Ох я этих Ан2 на химии навидался..Латанные-перелатанные, даже скотчем.А ЦАКовский парашютер вообще был зае..ан воронами..
Ну ничего, летали...

Порыв обшивки на Ан-2 возможен в эксплуатационном диапазоне скоростей, и связан не с превышением нагрузок, а с не выдерживанием сроков замены полотна (которое имеет календарные ограничения). Для примера, даже если самолет долго простоял без дела и не имел нагрузок (сколько лет - уже не помню), то он не может подняться в воздух без замены перкали.
Так, что срыв кондиционного полотна - явление , уникальное. (гораздо быстрее сыпятся лент-расчалки ).

Видите, у нас нет культуры хранения авиатехники.Понимаю, ангарное хранение не каждому предприятию(лицу) по карману.Но ведь, ЕВР, чехлы-то можно себе позволить!! От УФ, осадков, птиц..Нет! Нам нужен дорогой КВР!
Когда немцы-планеристы приезжали к нам , в аэроклуб, ходили по летному полю и ох...ли от калашных рядов ржавеющих "Вильг"...

То кокпит:
Да, какая там, культура, после того, что мы сотворили с отраслью в "дикие годы"?(это я говорю, про места, где было безукоризненное соблюдение всех требований обслуживания техники, а что уж, говорить про шарашки...).

В Пред.отчете есть цифры: "капремонт 2008 г./2000 часов/5 лет" - срок службы закончился в 2013 г.

Он, случайно, не синтетикой был обтянутой ?

Не знаю, пять лет КСС не мало для синтетики?
Я давно не занимаюсь Ан-2, лучше спросить на МАРЗе, чем они обтягивают сегодня.
Чем бы ни был обтянут, а КСС закончился - либо КВР (замена тканевой обшивки), либо КР - СЛГ не продлят иначе.

Это точно!!!

Пять-шесть лет для перкали.
Синтетика-больше десяти..

Значит перкаль, КСС был дан 5 лет.

На тот момент (2013 г.) уже действовал Бюл.№2-001-БЭ-Г по продлению КСС до 7 лет, но работы по нему не бесплатные, судя по Пред. отчету не выполнялся это Бюл.https://docviewer.yandex.ru/vi ...

Если судить по видео, то не было обрыва. Что не влияет на общую картину, увы :-(. ПМСМ, камрады правы, не в этом вылете нужно причины искать. Нет, это не камень в огород экипажа (тут уж говорить нечего, они уже не с нами:-( ). Это к вопросу об общем отношении. Мужики, задумайтесь. И, главное, не пытайтесь на салонах и праздниках что-либо делать "на пределе". Не для того эти мероприятия.

https://www.forumavia.ru/e/?l= ...
На 8-й странице ветки ссылку эту давали. Спираль глубже не бывает. Нормально снизились и сели. Второй пилот кино да же снял , в управление не вмешивался.Да и полёт , похоже , уже после захода солнца.

https://my.mail.ru/mail/sammit ...

Ошибся, вот это видео.

То DON IFO:
"...Спираль глубже не бывает..."

Как, правильно заметили - спираль (а не набор динамических, неустановившихся элементов с "произвольными параметрами). К тому же, на приведенном видео, переменные по направлению вращения спирали, выполняются достаточно осторожно с кренами , около 45ти, вывод из спирали по высоте - никак не сопоставим (идет плавное уменьшение крена, и вывод из снижения). Это видео можно приводить в противовес тому, что происходило на празднике.

На этом видео командир -Олег Торгунаков , выпускник Волчанска.Умер , 2-го ноября, в четверг 40 дней будет. Я ему несколько раз проверки давал . Смотрел с земли как он летает.С 3000м снижался за 3 минуты , на видео это видно. Над торцом полосы закладывал поочерёдно крен градусов 80, радиус разворота был около 100м .Радиус по треку на GPS смотрел, удивлялся.

вы не знаете что такое глубокая спираль, Десентьич правильно написал: на этом видео и смена вращения и вывод в горизонт, а глубокая спираль это когда и крен под 90 и тангаж минус 90

Это что за "винт" получается?Штопором называть не хочу..

На видео и есть глубокая спираль на Ан-2 , выполненная очень грамотно. Да и посадка высший класс , видно мастер пилотировал.
Вы сами давно на Ан-2 летали ? И летали то на Ан -2 ?.

Самолёт специфический.При заваливании крена до упора , надо давать противоположную ногу до упора .Скорость выдерживать около 150км\час.Что мы и видим на видео(двумя руками крутит штурвал для создания левого крена).Делаешь один- два витка и надо перекладывать на другую сторону .( что мы на видео и видим). С земли это видиться очень красиво , если грамотно сделано.

То DON IFO:
"...При заваливании крена до упора , надо давать противоположную ногу до упора..."

И чего получится?
(https://www.forumavia.ru/e/?l= ... на этом видио - никаких кренов под 90 - нет и рядом (оператор повернул объектив под 90 градусов ... если монитор поставите на боковое ребро, то сможете оценивать реальные крены), как нет и скольжения (или спираль выполнять - или хрен знает что... (каким бы специфическим самолет не был), что и видно из съемки.

Именно это и есть глубокая спираль, примерно в такую Ту-154 завалился на Дальнем Востоке, вывести очень сложно,

На Ан -2 на пилотаж не летал, тангажи какие были на этом снижении?
Любой самолет специфичнн, Л-29 совсем не Як-18, а он в свою очередь далеко не Ту-134.

"Большие", из глубоких спиралей выползали всего пару раз.

То кокпит
Примерно так выглядят последствия крутой спирали
'Столкновение самолета с земной поверхностью произошло на склоне горы Бо-Джауса (высота над уровнем моря 820 метров). Угол наклона траектории составлял около 70° на пикирование, вертикальная скорость ВС достигала 300 м/сек."
В 1995 году борт 8516/.

Поправочка в 1995 году , Ту-154 борт 85164

Тогда уж озвучьте и причину этой катастрофы, а то как-то не в тему ..

как раз в тему : глубокая спираль и что будет если пытатся выйти из нее увеличением перегрузки, почему попали это втотой сложный вопрос.

Спасибо. У меня заключение МАК на руках.

"Странно", не замечали "искусственный горизонт"?..
Сколько их в кабине набилось и не замечать?..
И все, главное, по налётам и классу-матерые.
Как так?

Это к Пленцову.

простите, за чем противоположную ногу до упора ?

То AI:
"...простите, за чем противоположную ногу до упора ?..."

Думаю, что это , огрехи объяснения. По всей видимости, ПОСЛЕ ввода в спираль, идет попытка добавить внутреннее скольжение , чтобы эмпирически добавить вертикальной к скольжению...(ИМХО), что лишний раз свидетельствует, что данная спираль не достаточно глубокая.
Если же , следовать напрямую объяснению из поста, то вывод другой:
- чтобы не получилось никакой спирали (а было обычное скольжение для потери высоты при околопрямолинейной траектории), или :
- чтобы выполнить нисходящую штопорную бочку...

Траектория будет зависеть от положения штурвала: если "на себя", то получается спираль со скольжением внутрь. При этом скорость не растет, что очень удобно. Вы энергично снижаетесь с малым радиусом без увеличения скорости. Над заданной "точкой" - самое то!

То кокпит:
"..."Странно", не замечали "искусственный горизонт"?..."

Странно, но не невероятно... (уткнулись каждый в свое, готовились к снижению и предпосадочной, пока вестибулярный аппарат не среагировал (а среагировал он , когда дела были уже швах...), а никто и близко не был к контуру управления, а с отключением АП ситуация получила быстрое развитие и требовала энергичных действий, но войти в контур не получилось (о чем свидетельствуют знакопеременные и недостаточно энергичные действия рулями - первый признак того, что человек не знает, что же делать, хотя знания у него есть и он начинает думать, когда нужно действовать - это называется уровень умения и для данной ситуации , он недостаточен - требуется уровень навыка , а взяться ему не от куда (тогда даже на тренажере , ничего и близко не было)).

При крене более 45 градусов руль направления больше работает , как руль высоты.И руль высоты работает больше как руль направления. Поэтому при крене более 45 градусов штурвал всегда взят на себя ( на видео это хорошо видно).Ногу дают противоположную крену, чтобы поднять нос и уменьшить скорость .

Началось:-)

Поэтому при крене более 45 градусов штурвал всегда взят на себя ( на видео это хорошо видно).Ногу дают противоположную крену, чтобы поднять нос и уменьшить скорость .
//////////
И создать угол скольжения, нос к горизонту так подтянуть можно, а траекторию изменить и вывести из снижения в горизонт нет.

То DON IFO:
"...При заваливании крена до упора , надо давать противоположную ногу до упора..."
+++++++++++
Эта фраза вызвала у меня саркастическую улыбку, а не объяснение аспектов , в которых четверть века назад мне довелось съесть всех собак в окрестностях Сасово...
То что Вы заявили это принцип выполнения:
- или традиционного скольжения (для эффективной потери высоты);
- или штопорной бочки (правда, потери высоты , уже быть не должно).

А есть ли результаты расследования этой катастрофы?

Конечно есть https://mak-iac.org/upload/ibl ...

Спасибо