Так "нож" крутят, обывателю зрительно, в горизонте, на самом деле, там парабола гладкая, ....это для клоунов которые верят в перемену рулей.

Нашёл такой вот документ, февраль 2015 года:

Тип воздушного судна: Ан-2Т;бортовой номер: RA-35171;заводской номер: 1Г 11310; Предприятие-изготовитель PZL-MIELEC, Польша;дата изготовления: 30.12.1969 г.;
Собственник воздушного судна: Республика Карелия
Назначенный (расчетный) ресурс воздушного судна, в часах/годах 20000/-;
Остаток наработки до конца назначенного ресурса (час/лет) 279;
наработка с начала эксплуатации, час., 19721;
наработка после последнего ремонта (в часах): 466;
Выработка межремонтного срока службы: 04.04.2013 г.;
количество ремонтов: 12;последний ремонт выполнен: 04.04.08 г. в ОАО «МАРЗ».
В соответствии со справкой оценки технического состояния от 30.09.2014 г. воздушное судно неисправно и законсервировано в соответствии с РТО (руководством по техническому обслуживанию).
Самолет Ан-2Т занесен в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации в соответствии Воздушным кодексом РФ и Конвенцией о международной гражданской авиации от 07.12.1944 г. Свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна № 7378 от 19.12.2007 г.

Место нахождения имущества: Карелия Респ, Петрозаводск г
Детальное местоположение: аэропорт Пески
Начальная цена продажи имущества: 316 000 руб.
Итоги приватизации/продажи: Аукцион признан несостоявшимся ввиду отсутствия заявок
https://torgi.gov.ru/allLotsSe ...

Вопрос возникает, раз аукцион не состоялся - кто настоящий собственник, соответственно, за чьи деньги самолёт отремонтировали на МАРЗе. Если это не Карелия, то каким образом и за какие деньги его продали.

Насчёт останавливали документы или нет. Вот что подумалось. Подобные показухи устраивают не каждый день, т.е. достаточно редко - в честь праздников или они сами - этот праздник. Поэтому, ради подобных случаев, можно и регламент разработать, в котором будет порядок их проведения и уведомления МТУ ФАВТ о мероприятии с предоставлением перечня участвующих ВС (с перечнем их СЛГ) и подробной программы всех полётов. И, даже если будет уведомительный порядок проведения мероприятия, само это уже будет дисциплинировать. Можно предусмотреть в этом регламенте и обязательное участие в мероприятии представителя МТУ - не каждый же день у нас такое происходит, поэтому время найти можно. Он не только проконтролировал бы выполнение предоставленной программы полётов, но и своим присутствием повысил бы статус мероприятия - к примеру, надев все свои награды, торжественную речугу по его случаю мог бы толкнуть. И всё! Того, что тут обсуждаем, просто бы не произошло.

В том то и дело. Что одно дело специально подготовленные испытатели. Со специально подготовленной на НАУЧНОЙ основе программой выступлений или показа техники. Более того испытатели тоже ведь не сразу крутят такие вещи. Впервые годы они занимаются в основном испытанием систем и отладкой нюансов. На выполнение программы предельных режимов допущены ой не многие. К примеру на ремзаводах ГА тоже есть летчики-испытатели. Но квалификации для предельных полетов у них нет, и не должно быть.

Все точно написано. Как малышевскую "показушную" программу готовили - в кратце обрисовал. И не за один день она строилась.Причем основное требование к программе при разработке было оставаться в РЛЭ, никакого "экстрима" на публике. Ну и кто скажет, что программа с земли не смотрится?... А допущено к ее выполнению у нас всего было, ЕМНИП, 6 человек (один из них уже не работает, на пенсии, а другой - увы, рак желудка, не с нами он больше:-( ).

Мде, и сказать нечего

только аппарат этот вовсе не Ту-134.

Разговор не про вираж, а на создание такого крена на пару секунд, потом он его уменьшал (судя по тренировкам). Здесь как ни парадоксально свою роль сыграл настрой на безопасность прохода перед зрителями. Комбат правильно заметил, что в этом полёте он близковато начал крутить полубочку вверху и снизиться до минимальной высоты, чтоб крутить разворот в горизонте перед зрителями, не успевал, потому и задрал крен на снижении. Дальше как раз и не хватило понятия, что при таких кренах вертикальную исправлять только уменьшением крена, а никак не перегрузкой.

Многие, фтыкают фразу типа:
"О мертвых, ничего... или хорошо"

Но они просто не помнят продолжение цитаты:
...."кроме правды"

Не ради пляски, "на костях", ради жизни, мля.

Нашёл такой вот документ, февраль 2015 года:

Сюр какой-то, параллельная вселенная. Но как-то он же в воздух поднялся, в "гараже на коленке" его ремонтировали, что-ли?...

Так "нож" крутят, обывателю зрительно, в горизонте, на самом деле, там парабола гладкая

Тимур, так зрители на выставках в основной массе не специалисты, почему и как выполняются разные фигуры, что при этом с подъемной силой, перегрузками и проч происходит - они, скорее всего, даже не задумываются. А вот визуально красоту полета (может даже, совсем не сложного) - наверняка оценят.

Так ведь это прямо на аэродроме МАРЗ и произошло - именно там, где его, судя по всему, отремонтировали.

Костя, ты просто не в этой стране и работаешь не по этим законам.У вас все прописано, любое телодвижение...помнишь, как ты спрашивал, как перевести фразу, и я не зная языка, от слова "никак", пока ты мне не обосновал, что вам надо
выдал тебе:"предполетные указания", а потом увидев на МАКСе эту табличку, аж загордился.

Насчет "не хватило понятия" - неверно.
Насчет фигуру эту - очень нестабильная она у них получается, или у него. Я три видео смотрел - по разнмому она получается.
Если кто имеет видео его петли, пусть даст ссылку. Это оффтоп.
Все-же, критических режимов не заметно.
Непонятно зачем второй летчик там находился в кабине.

Всем Здрасьте! Первое впечатление от просмотра этой трагедии , что КВС, после косой петли , почувствовал себя неважно
А второй пилот как сидел статистом так и остался им, если не считать предсмертных криков

Заложник ситуации, так сказать

Отказ матчасти маловероятен, знаю, когда сам разбирал АН2 не первой свежести

Повезло зрителям, Слава АЛЛАХУ!

Берегите себя!

Кате и Ибрагимову(надо же, друг у меня такой есть.ХВВАУЛ-91)
Никто их не очерняет, не надо
их заслуги и налет, приводить, как пример.
Ошибаются все. Как это не парадоксально, и чем выше и круче, тем ошибка выше, которую даже не допустит летчик уровнем ниже.

Вот в этом....и песец.

Вам напомнить определение петли?

Согласен Тимур с тобой на сто!

После Джамбо на Ан2, как после слона свинья Красавица

Синдром Шумахера

Семикратный чемпион F1 разбился на лыжах, простых, на первый взгляд

По поводу увода, от зрителей, городов и населенных пунктов, заводов и атомных станций, я лично слышал о двух случаях, в одном из них,
радиообмен...это факт...все остальное к сожалению, не более, чем домыслы, и опыт
"я бы сделал так, а не так"

Кубраков входит в эти два случая?

Ну меня вопросы, он семикратный, потому как не попал(щенок был)во времена Сенны, Проста и других Мэнсонов, и прочих Кулхардов, и забыл, как англичанина зовут(жене моей, безумно нравился)он попал в промежуток, где гонять не с кем...а потом стал на лыжи и решил....

80% населения РФ живёт в европейской части, из них 12 миллионов в Москве.

neustaf:

"https://www.youtube.com/watch? ...
---------
только аппарат этот вовсе не Ту-134."

Нет, конечно. Но физика-то одна. На чем там крутили, на 707 или на 727? Чем 134 хуже? КБТП на прошлой странице: "был бы запас высоты".

Да!...но в другом случае, радиообмен в экипаже, пока прыгали, командир уводил, самому уже высоты не хватило, п.

Обычно, логика, почему так, а там разговор(заставил всех прыгнуть) по СПУ, в экипаже, тянул над городом, до последнего, самому уже не хватило

Может быть завихрения воздуха от самолёта АН 2 над аэродромом помешали пилотированию?

Плохо с географией, в двух городах с областью, живет практически треть населения нашей страны, добавить Самару, Новосиб и пару городов...

Самому себе?

Нашёл тут ещё одну бумагу - кому Карелия всё-таки в конце концов продала этот самолёт. И не знаю, чей песец крупнее. Номер этой страницы со временем изменится, так как список постоянно пополняется:
Aукцион состоялся. 2015-05-13
Воздушное судно Ан-2Т, бортовой номер RA-35171, дата изготовления 30.12.1969, изготовитель PZL-MIELEC, Польша
http://fond.onego.ru/aukciony/ ...

Здесь ПРОТОКОЛ № 105 об итогах аукциона на право заключения договора купли-продажи Самолета Ан-2Т № RA-35171, 1969 года выпуска, (PZL-MIELEC Польша).
http://fond.onego.ru/assets/au ...

А здесь про нового владельца, правда, самой его организации уже нет:

Организация ликвидирована 28 апреля 2017 г. Причина: Прекращение деятельности юридического лица в связи с исключением из ЕГРЮЛ на основании п.2 ст.21.1 Федерального закона от 08.08.2001 №129-ФЗ
http://www.rusprofile.ru/id/3408685

Посодействовали...

Пойму, когда по пределу и можно попасть в свой спутный след. Тут не эта тема.

Мде, лучше бы и не фтыкал, понятно, что там бардак, был тут такой с Дальнего Востоку, закроет рот любому....в теории и знания рукдоков.самолеты сам гонял из СыШыА, короче, в жоппу ледчег, простите, пелод конечно.СЛГ нет, он был отважен

Не покидает мысль, что КВС , после выхода из петли, не участвовал в управлении самолета

По каким то причинам

Ну а второй пилот в последний момент отвернул, с глубокой дачей по левой

ГШ-23
...Разговор не про вираж, а на создание такого крена на пару секунд, потом он его уменьшал (судя по тренировкам)...
-----------
Меня в бурсе учили, что разворот, это часть виража, сейчас хз, может всё по другому. Создать крен в 80 на пару сек, вы серьёзно про это? После глубоких виражей все выходы были с потерей высоты, т.е. производился разгон скорости...

...скучно без него, щас бы всех на ноль помножил

kovs214: "Создать крен в 80 на пару сек, вы серьёзно про это? После глубоких виражей все выходы были с потерей высоты, т.е. производился разгон скорости... "

Судя по видео его выступлений и тренировок-вполне. Может не 80, но больше 60 явно. Я сначала думал, что он только левые крутит, но ИМХО продолжением должно было быть горка, поворот на горке, снижение и такой же отворот с максимальным креном, только уже вправо.

Гироскопический момент ВМУ усугубило в двойне

Он убил, сам себя...еще и правого, бизнезджетовского, который сел к нему....аккурат перед взлетом(фамилии попутали?)

выдал тебе:"предполетные указания", а потом увидев на МАКСе эту табличку, аж загордился.

Можешь гордиться совершенно обосновано - она до сих пор на борту лежит и используется при надобности (не только на МАКСе) :-) Так что считай, что ты внес определенный вклад в успешное проведение полетов на выставках в планетарном масштабе :-)))


Причина: Прекращение деятельности юридического лица в связи с исключением из ЕГРЮЛ на основании п.2 ст.21.1 Федерального закона от 08.08.2001 №129-ФЗ

Все веселее и веселее...

1. Юридическое лицо, которое в течение последних двенадцати месяцев, предшествующих моменту принятия регистрирующим органом соответствующего решения, не представляло документы отчетности, предусмотренные законодательством Российской Федерации о налогах и сборах, и не осуществляло операций хотя бы по одному банковскому счету, признается фактически прекратившим свою деятельность (далее - недействующее юридическое лицо). Такое юридическое лицо может быть исключено из единого государственного реестра юридических лиц в порядке, предусмотренном настоящим Федеральным законом.


2. При наличии одновременно всех указанных в пункте 1 настоящей статьи признаков недействующего юридического лица регистрирующий орган принимает решение о предстоящем исключении юридического лица из единого государственного реестра юридических лиц (далее - решение о предстоящем исключении).

Решение о предстоящем исключении не принимается при наличии у регистрирующего органа сведений, предусмотренных подпунктом "и.2" пункта 1 статьи 5 настоящего Федерального закона.

(абзац введен Федеральным законом от 28.12.2016 Н 488-ФЗ)

...высоты ему немного не хватило ((. Пусть мазанул..."остался" бы на высоте метров 30, с креном градусов 30, левым разворотом прошёл над народом, эффект был бы хороший, пусть нарушение, но живой(вые), но это сослагательное наклонение((

Остаток наработки до конца назначенного ресурса судя по приведенным документам оставался (час/лет) 279 (часов )
Может эксплуатанты знают - а есть ли смысл ремонтироватть такой с-т? (13-й ремонт....) Я в смысле экономической целесообразности. Если не на бумаге?

Опять "петля"...Где Вы видите петлю ?

хе, хе ...те кто не верили в смену рулей-давно на кладбище раньше срока.

...вы согласны, что шарик в центре "держат" ногами?

хе, хе ...те кто не верили в смену рулей-давно на кладбище раньше срока.

Щас опять спинной мозг иметь начнут.

На момент продажи самолет уже не имел ресурса по сроку службы, вариантов было два: продление срока службы до ОКР или ОКР (очередной кап.ремонт) - с таким остатком назначенного по часам вряд ли целесообразно ремонтировать.
Поэтому продавали неисправный самолет по копеечной цене и покупатель заведомо знал, что будет летать на неисправном самолете, я так думаю.
Т.е. изначально в АОН самолет летал незаконно два года.

Хм... Было 279 часов до конца НАЗНАЧЕННОГО ресурса. Самолет находился хз где без права летать. Был ли смысл его тащить его и ремонтировать всего на 279ч. Как я понимаю - для ан-2 20000 всё? А он налетал 19721

в смысле экономической целесообразности

С малыми машинами мало знаком, но это где-то 1.3% от общего рессурса. Крупный лайнер, скорее всего "разобрали бы на запчасти".


шарик в центре "держат" ногами?

Воздуху, если правильно помню, совершенно все равно, как самолет относительно земли ориентирован. Обтекание (и соотв., силы на управляющих поверхностях) будут действовать, как и в ГП.

Н Х С!
А после какой фигуры они убились?

я так и написал, читайте внимательно: "с таким остатком назначенного по часам вряд ли целесообразно ремонтировать".

Планер у Ан2 вечный, если не АХРовский, а двигатель дело поправимое

16ых серий как грязи

Нашёл такой вот документ, февраль 2015 года:



Подробная история покупки этих трех бортов есть в ЖЖ Игоря.