Имеллерно-редукционный.У любого техника с Ан-2 спроси.Так в 20-30-е, годы прошлого столетия называли-нагнетатель

как нагнетатель не назови, он нагнетателем и останеться... это гламурное слово импеллер, пусть используют авиамоделисты, например...

Трудно сказать, почему И - но только не потому, что импеллер, точно такая же крыльчатка нагнетателя и у просто М-62, и у М-82. Про К - вообще трудно сказать, да и не прижилась эта буква. Может быть компрессор - имея в виду нагнетатель.

...это у него дежурная фраза.

Уважаемый kovs214, еще раз спасибо за ссылку, интересный документ. Жаль только, непосредственно по демонстрационным полетам там... очень скупо и отсылка к ФАП. В ФАП есть ссылка на "Инструкцию", но я таковой пока не нашел. Я больше о чем-то таком думал:

https://publicapps.caa.co.uk/d ...

Ради интереса, просто с оглавлением ознакомтесь, мне весьма подробным документ представляется. А в "приказе трех министерств" все ограничено следующим:

XXVIII. Требования к безопасности полетов воздушных судов
при выполнении демонстрационных полетов

148. Демонстрационные полеты выполняются в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации и настоящими Правилами.
149. Демонстрационные полеты выполняются по ПВП на высотах, установленных программой (планом).
150. При выполнении демонстрационных полетов пилотаж (проходы) необходимо выполнять в пределах пилотажной зоны строго по ее оси, не уклоняясь в сторону зрителей ближе ограничительной линии 200 м.
151. Одновременные полеты в зоне пилотажа нескольких воздушных судов (групп) допускаются при условии эшелонирования их по высоте на интервалы, обеспечивающие безопасность полетов. На одной высоте должно находиться одно воздушное судно или группа воздушных судов под единым управлением.
152. При выполнении демонстрационных полетов запрещается:
на многодвигательных воздушных судах преднамеренная остановка одного или нескольких двигателей;
полеты на сверхзвуковой скорости;
находиться на борту воздушного судна лицам не являющимся членами экипажа;
пролет над зоной, отведенной для зрителей.


Система ГАРАНТ: http://base.garant.ru/184736/# ...

Anytime.
Спасибо за ссылки. Поскольку твердым, пятым уровнем не обладаю, посмотрел оглавление. Да, расписано всё чётко, видимо, в своё время жизнь заставила. По поводу "XXVIII. Требования к безопасности полетов воздушных судов при выполнении демонстрационных полетов". У доков есть вертикальное "развитие" сверху вниз. В этом приказе указаны основные, общие пункты проведения демонстрационных полётов. Детализация этих пунктов, как мне кажется, должна быть "в низах". ИМХО.

To Anytime:

Посмотрел по Вашей ссылке "Инструкцию...", изданную "Росавиацией Объединённого Королевства")) Познавательно, спасибо.

Наша родная Росавиация пока, увы, подобным не озаботилась. Не до того им сейчас... Максимум, на что они сподобились - рассылать грозные РД накануне праздников. Но там вода сплошная - типа организаторам заблаговременно разработать/согласовать/утвердить. Что конкретно/как именно/чем руководствоваться - хз. Но потом, не дай Бог что - а мы ж предупреждали... Одним словом - Росавиация.

Слышал не так давно, что инструкцию единую/типовую "проталкивают" для экспериментальной авиации. Погуглил и вот что нашёл (пока, увы, всё так же проект):

http://www.garant.ru/products/ ...

Сорре за офф.


Ничего гламурного в этом слове нет, самый, что ни на есть технический термин. "пропеллер" и "импеллер" однокоренные слова-близнецы. Пропеллер буквально означает "вперед толкать". Латинские приставки im и in означают "действие, направленное внутрь чего-либо или нахождение в чём-либо, внутри чего-либо " Т.о. импеллер буквально можно перевести, как "внутри толкаю".
Нагнетатель - это общее название, нагнетать можно и гамно в трубы. А импеллер - рабочий орган нагетателя.

ПС. Отсюда же и родственное слово "пропеллент" - вещество, выталкивающее содержимое аэрозольного баллоуна.

Я конкретно о названии этого мотора, более ни о чем.

Двигателисты, создайте ветку и го туды.

Странный народ, люди приближенные к "гражданам", даже не знают, как у них чего называется, караул.

Хня все эти буквы. Погибли опытные и умелые люди, погибли от своей самоуверенности, возможно, ещё и от отсутствия внятных руководящих документов, которые могли бы их остановить и это предотвратить. Всем это ясно, как божий день. Насчёт букв - на похоронах, чтобы с ума не сойти, бывает, анекдоты рассказывают.

Братец.Граждане как-то из военных технологий выгребли.Все что касается технологий до сегоднЯшнего дня-технологии военпрома.Подсскажи что забыли.Карты в руки.

https://www.youtube.com/watch? ... с соседнего ресурса... премия Дарвина еще не нашла обладателей.

"...Росавиация назвала причину падения Ан-2 в Балашихе"

https://rg.ru/2017/09/06/reg-c ...

... он не догадывается, что плотность воды мальца больше плотности воздуха.

там таких роликов до фига и больше

https://youtu.be/rWGJsPCfONw
(где-то с 10:30)

https://youtu.be/H8jcke-lXUA

запрещать тут бесполезно, некоторым людям нужен адреналин. Народ вон и по крыльям бродит и чего только не делает. Но этот экстрим должен как-то регулироваться, это совершенно очевидно.

Это вполне давно опубликовано но сайте ФАВТ

...только слова голосом
министра иностранных дел Лаврова в голове появились.

Вот и всё. Схоронили...

Леонидыч, стремление к нарушению законов, правил и порядка вероятно сидит в нас внутри и перелаются генетически. Вспомни, если написано на неподвижном триммере "Не трогать" - обязательно потрогают. И так почти во всём...

Документы никогда не останавливали, но даже в их отсутствие, должен быть внутренний самоконтроль, хотя я не понимаю, чего там на Ан-2 можно выпендриваться, имхо не смотрибельно, как и весь пилотаж на "винтах", нет мощи, и настолько все быстро и кратко, что многие даже не понимают, чего он там крутит, половина фигур просто обозначена...сугубо имхо, я вот до сих немного не понял, что же он крутил, перед уходом влево, по мне, тянутая неоконченная кадушка, с большим радиусом и переводом в полупереворот....другие видят горку и переворот(полупереворот)
Обыватели и СМИ ваще про петлю.

Там у них под 250 подобных событий в год, а "люди везде одинаковые, фамилии только разные". Вот и пришлось прописывать практически каждый шаг, что в воздухе, что на земле, так думаю. Чтобы праздники не превращались дни траура.

О, конкретика пошла!... спасибо за ссылку!

А по англам.. они еще на основе САР 403 методичку чисто для пилотов сделали. Совершенно официальный документ, но не "законодательный", а "разъяснительный". Всего 20 страниц, да еще с фотографиями. Адресованный, как понимаю, не зубрам с тысячами часов налета, а клубным любителям. Очень простым языком написано, и доходчиво. Вот:

http://www.skybrary.aero/books ...

Там на одной из первых страниц замечательная фраза есть: Display the aeroplane, not yourself, т.е. покажи самолет, а не свою круть (перевод в "литературной" обработке:-) ).

Может, кому из АОН, кто ветку читает, пригодится на будущее. Докумен ес-сно, не одна фраза.

не смотрибельно, как и весь пилотаж на "винтах", нет мощи,

Не, вашбродь, не сугласный с тобой тут. Может потому, что я не л.с.:-) Мне нравятся красивые выступления на "винтах", да и времени намного больше рассмотреть как да что. И "с мощью" тоже нравятся выступления, просто нужно делать поправку на характеристики пепелацев.

Ну ты на покатушках-показах у них там в европах, поболе моего бывал, а я вот честно, не понимаю, если только из кабины посмотреть, как народ пелалирует, реактивные просто некоторые вещи не могут.

Знаю людей, крутивших бочки на Ан-26, у меня один вопрос...зачем? Отец моего однокашника крутил бочки на Ан-72, но там испытатель и какбэ понятно. Су-24 позволяет крутить весь сложный пилотаж, крыло в 45 ставь и крути....радиусы песец конечно, но крутит.

Костя, откель там время?фигуры-секунды, толи дело росмотреть вираж..и вроде крен аж 75, типа МиГ-21, а времени(под минуту)перегрузка около 3, 75 ед... можно посмотреть, поговорить, покурить, подумать, что сложнее, держать минуту под 4 ...или за это время открутить половину всего пилотажа +8 -4.кратковремменно.

Тим, вот тебе тройка примеров "на винтах" (специально именно с нашей техникой выбрал). Ну, красиво же!... А из кабины я, ес-сно, не смотрю :-)

https://www.youtube.com/watch? ...
https://www.youtube.com/watch? ...
https://www.youtube.com/watch? ...

А вот... примерчик, что делать физически возможно, но организаторы полетов на это смотрят с большим предубеждением (с отметки 1:36). В 2009-ом ребят в Бурже нехило штрафанули. Что не помешало им месяц спустя на МАКСe тройную выполнить. Говорю же, "люди везде одинаковые"... :-)

https://www.youtube.com/watch? ...

Вот возьму пример - парад Победы. Вроде, все верно - безопасность в приоритете. Облачность - отменили, все верно. Вот так историческая роль нашей авиации в Победе и забывается, да и книг мало. Так... - отбивалась там где-то, на личном мастерстве и злобе. А "сухопутчики" - они и в дождь и в грязь на "белых конях". Тем более сейчас, когда роль авиации решающая - надо больше технику показывать.

Ну а "бочки" - тут уж исследования пределов машины испытателями идет. Ее крайности - знать надо. А бывает, что и заскучает испытатель. Вон, Саттаров Наиль Шарипович, для подготовки в команду Бурана должен был на Ту-134 налетать часиков. Заскучал и крутанул бочку на Ту-134 с пассажирами. В салоне даже не заметили, так филигранно сделал, а вот из отряда погнали. А вы говорите про "невыводится".

тут тоже решил, что все могу http://www.airdisaster.ru/data ... крылья только отвалились.

подумать, что сложнее, держать минуту под 4 ...или за это время открутить половину всего пилотажа +8 -4.кратковремменно.

Тимур, ну как я тебе ответить могу?... Мне и от +4, и от -2 резко "поплохеет":-). На мой взгляд, есть две различные вещи - спортивный пилотаж (тут - да, вопрос сложности программы), и демонстрационный, для публики (где зрелищность на первом месте).


Заскучал и крутанул бочку на Ту-134 с пассажирами.

Герррой... :-(((


надо больше технику показывать.

Тут - полностью согласен. Но, млин, БЕЗОПАСНО показывать! Иначе обратный эффект будет.

Ну да... Жесть, конечно. Хоть без пассажиров было. Ну да все равно - не повод убивать самолет и экипаж.

погуглил про него) на ту 154 пишут
и тут еще нашел как на 707 крутили
https://www.youtube.com/watch? ...

"Чаще всего в России падают "кукурузники" Ан-2, вошедшие в Книгу рекордов Гиннеса как единственные в мире самолеты, которые выпускаются уже более 60 лет. Ан-2 не обязательно самый ненадежный самолет - просто он самый распространенный. Но с годами отказ техники становится причиной катастрофы все чаще."

Решил проверить эти слова .Взял за последние 10 лет АП с Ан-2 в России.Из 15 случаев лишь 3 ошибка пилотирования.Остальное отказ техники и др..Так что падают кукурузники теперь и вправду чаще совсем не из-за ошибки экипажа, как нам тут пытаются изобразить рьяные товарисчи.

ну пусть для тебя, взятое тобой будет успокоением. Спи спокойно. Рьяный товарищ. Это подпись, если че.

Земля-небом.

Спасибо конечно.Но.Не нужно успокаивать того кто итак спокоен.Бессмысленно.А вот рьяным успокоиться не помешало бы, может хоть статистика им в этом поможет.

Заскучал и крутанул бочку на Ту-134 с пассажирами. В салоне даже не заметили, так филигранно сделал, а вот из отряда погнали.
.., ..........
Позвольте усомниться.

да пжлста.

На параде, уж не помню, год какой(у фотографа точно есть) Су-25 уходил на одном двигателе, озвучили проблему, когда после прохода Красной площади по домам пошли, "мы набрать не сможем", так и пошел, вроде Липецкий.

Зря...

Вон, Саттаров Наиль Шарипович, для подготовки в команду Бурана должен был на Ту-134 налетать часиков. Заскучал и крутанул бочку на Ту-134 с пассажирами В салоне даже не заметили, так филигранно сделал,
---------
На какой высоте и на какой скорости? Что то большие сомнения меня берут, нечто подобное тому как крутили на Ан-72 мог конечно изобразить: у земли с задиром градусов до 20 и с выводом уже на снижении, но не заметить такие выкрутасы в салоне нереально

Кадушка на Ан-74
https://m.youtube.com/?gl=DE&h ...

У меня батя на разведке погоды, вместо обычного прохода после разведки по кругАм, переворачивал в торце и проходил на Л-29 всю полосу в перевернутом, потом еще обратная горка..потом уходил на маршрут разведки.

Будучи курсантом 2-го курса, смотрим разведчика, и когда он еле перевалил, мой шкраб(мастер спорта, чемпион ВВС СССР по самолетному спорту)
-Хех, староват Федорович стал(комэска)
-Тимур, попадешь на Л-39...так не делай.
-НЕЛЬЗЯ ТАК!!!

Саша, бочку (кадушку) можно крутить, запас высоты и не более того

С Ан-32 попутал..оцените.
https://m.youtube.com/watch?v= ...

Кхе, летать по пределу? Оставьте это испытателям.В самолете запас есть, и углы есть.
ОПР придумали трусы?Его можно пересилить, но знать, что там, за "горизонтом".

Кхе, летать по пределу?
Да ну вас, только проходы

Летайте в горизонте:
https://m.youtube.com/watch?v= ...

нечто подобное тому как крутили на Ан-72 мог конечно изобразить: у земли с задиром градусов до 20 и с выводом уже на снижении, но не заметить такие выкрутасы в салоне нереально

На Ан-72 крутили, Дима-Директор давно еще видуху выкладывал. Ну, там-то по высоте, как у Спартана было, метров 500 минимум (думаю, больше). Но все равно - хулиганство это, не предназначены данные пепелацы для таких маневров. Как и Ан-2 для кренов >45°. Один... два... десять... раз прокатит, а потом - траур. Которого вполне избежать можно.