" получается каждый год налёт составлял более, чем 700 часов."
Вот тут и вопрос. При подготовке на все эти чемпионаты, перелёты, шоу, освоения уходят месяцы, а налёта не много. Вот и прошу уточнить про 20.000.
КБТП: " Второй тип (Су-24) вывозная по лейтенанству заняла 10 часов, (10 кругов, 7 зон, 3 шторки) а это нифига не "табурет'" А по времени ??? Учитывая теорию ???

Дак вроде и в прошлом году крен(правый) делал практически над линией зрителей. Не должно было это останавливать в этот раз.

Помнится был такой случай, инструктор по стрельбе. Призер всяких соревнований, очень серьезный и уже взрослый дядька. Постоянно трахал всем мозг за безопасность. И вот он Просто тупо на ровном месте, чуть не пристрелил человека при сдаче оружия. Там же все просто, он наверное эту процедуру мильон раз делал. И вот в своии 46 лет из которых более 20 лет только с оружием и работал... взял и не отщелкивая обоймы затвором хрясь и спуск. Рикошетом соседу прострелило ногу.
Ой долго он потом ходил как отрешенный, как так, я и так облажался, что нашло.... Ну потом правдо отпустило, но все равно он постоянно этот случай вспоминал и говорил - пока работаю с оружием буду вспоминать, чтобы не дать памяти забыть... ибо такого повториться не должно.

Возможно и здесь, секундное помутнение, выпадение из контура полета. А запаса и нет для подстраховки....

А сколько надо для освоения Боингов ?

Если 747 (т.е. без всяких предъидущих common type rating), порядка 25-и календарных дней, так думаю. А сколько там летных часов - без понятия. Но тут же есть ясны соколы переучившиеся, должны подсказать.



Возможно и здесь, секундное помутнение, выпадение из контура полета. А запаса и нет для подстраховки....

Поэтому и интересуюсь процессом подготовки программы. Зажато все "милиметра", судя по видио. О минимальной высоте 50м (по ФАП-128 для акробатики) и речи нет.

Теория 45 суток в Липецке, вывозная две недели. Другое дело, что возить начали через год после теории, но там дело в керосине...1994-1995 год, тяжко было с ГСМ. Заправка на один кружок (20 минут) 5 тонн. В зону 7-9 тонн. Мало было керосину в стране на такие покатушки, в основном летал "поддерживая штаны" сокращенный основной боевой расчет: 10 экипажей, при 45 экипажах в полку.

Если точнее, то 20.000 за 32 года получается 625 часов/год. Когда переучиваться успевал ? Когда отлётывал вывозные и вводы в строй ?
И кстати, КБТП, после самолётов освоить Ми-2 и Ми-8 это тоже не на табуретку сесть.

Откуда 32 года, если училище закончил самое раннее в 88

после самолётов освоить Ми-2 и Ми-8 это тоже не на табуретку сесть.

Если правильно понял, там последовательность была планер-вертолет-самолет. Да и не суть, знаю достаточно много народа, кто переучивался и ту, и в другую сторону.

По часам - 625 вроде достаточно ниже санитарной нормы в ГА? Пайлоты, подскажите. Ну и даже если выяснится, что не 20000 часов, а несколько меньше, что это в принципе поменяет?

To shurik25753:
"...И кстати, КБТП, после самолётов освоить Ми-2 и Ми-8 это тоже не на табуретку сесть..."

Я понял все, совсем наоборот... Он имеет базовое летное образование - вертолетное (закончил летное училище - вертолетное, все остальное было уже потом, поэтому меня и взяли сомнения насчет подготовки и допуска на Ан-2)

Я про налёт пишу потому, что большой среднегодовой налёт получается у него. А ведь надо проходить КПК, курсы переучивания, проходить ВЛЭК, больничные и т.д.И в результате, если всё нормально, в ГА средний налёт получался около 500. Я набрал 20т. часов за 40 лет.

" Ну и даже если выяснится, что не 20000 часов, а несколько меньше, что это в принципе поменяет?"
Отвечаю. НИЧЕГО не поменяет. БЫЛ хороший парень, друг, муж и отец, лётчик и пилот. Летал и учил других, давал путёвку в небо. И вот его нет... Из уважения к нему надо знать точно и типы и налёт и что и когда и где? Иначе это будет не про него, а про кого-то другого и это меняет всё.

to shurik25753
Если точнее, то 20.000 за 32 года получается 625 часов/год.

Дмитрий все выходные и отпуска на аэродроме проводил, вот и получается у него в год около 1000 часов... Он в свой последний полет даже из "резерва" отпросился...

Хмм, а жить когда, дом-семья-дети?
Из "резерва" отпросился, совсем непонятно, а если вдруг лететь?

Теперь ещё и тому достанется, кто его из резерва отпустил.

Я набрал 20т. часов за 40 лет.

Уважуха! 40 лет летного стажа - внушает. Если не секрет, на каких типах?


Иначе это будет не про него, а про кого-то другого и это меняет всё.

Если с такой т.з., то, скорее, соглашусь.


Теперь ещё и тому достанется, кто его из резерва отпустил.

Ну, виноватых искать - тут просто. А вот основные причины понять (не непосредственные, на видео все видно), а именно основные, и предпринять шаги к их устранению - эта задача важнее, ПМСМ.

to Командир батареи тяжёлых пистолетов
Хмм, а жить когда, дом-семья-дети?

Да почти всю жизнь в небе прожил...

Уважуха! 40 лет летного стажа - внушает. Если не секрет, на каких типах?

Никакого секрета нет, просто тут ветка не про меня.

просто тут ветка не про меня.

Прошу простить, вы правы.

Похороны 10 сентября на "Мемориальном кладбище Быково" (г.Жуковский) :(

Так в том то и дело, что "небо авторитетов не признаёт". Можно и 30 и 40 лет в небе, и 20 и 30 тысяч часов налетать, а ошибиться в момент и потерять всё. Поэтому и придумывают правила проведения полётов, РЛЭ часто пишется слезами и кровью лётчиков-испытателей... Эх...

Можно и 30 и 40 лет в небе, и 20 и 30 тысяч часов налетать, а ошибиться в момент и потерять всё. Поэтому и придумывают правила проведения полётов, РЛЭ часто пишется слезами и кровью лётчиков-испытателей... Эх...

Схожие мысли и у меня. А правила пишутся именно кровью, и не только летчиков-испытателей. Я ж не зря вчера на англовскую "методичку" и регулирующий документ ссылку запостил. Что мешает хоть 1 в 1 скопировать, хоть адаптировать (что предпочтительнее) к условиям РФ? Ну да проще все запретить, чем выработать свои правила и (главное!) добиться повсеместного их выполнения.

Дима Кременчуг закончил в 1991 году. На Ми -8

Т.е., зная, что у самолета нет СЛГ - неисправное ВС - надо осознанно плевать на "неправильные" правила, т.к. продление СЛГ это расходы, проще "незаметить"?
Вот с этих "мелочей": нет допуска на тип, нет СЛГ - все и начинается, развалилось и разложилось в ГА все, главным стал лозунг: "за деньги можно сделать все, а что нельзя за деньги, то можно за большие деньги".
Нет на самом деле никакого контроля за АОН, часть ГА, со стороны государства, иначе бы раз за разом не повторялись одни и те же "грабли".

Ибрагимов: Без подковырки спрашиваю, а на чистоту. Вам самим приходилось налётывать 1000 часов в год ? Или так: Скольких людей Вы знаете, которые отлетали хоть раз в жизни 1000 часов за год ?
Или так: Спросим у МИГ-9: Снимаем шляпу и просим ответить, - сколько раз за 40 лет вы лично отлетали 1000 часов за год и известны ли Вам такие случаи с другими пилотами?
А приписывать, тем более приукрашивать данные по Дмитрию означает ЛГАТЬ. Т.е. автоматически ставить под сомнение. В чём ни по полётам ни по жизни Дмитрий совершенно не нуждается.
Для профи слова о том, что Дмитрий почти всю жизнь провёл в небе ничего не говорят. Это не более чем корреспондентская/писательская метафора. Жизнь посвятил полётам - вот это правильно, это понятно.
Мир его праху... Вечного полёта его лётной душе... Родным и близким мужества пережить горе...

to shurik25753
Мне лично приходилось по 900 в год и что? В Аэрофлоте АВС и ТСО (мир их праху)90/900 у многих было, и сейчас есть... Декабрь адский месяц для "планирования"... тк "летать практически некому" у всех саннорма закончилась... Слова про "писательскую" метафору оставьте себе...

Ибрагимов: Зря Вы так. Писательская метафора, она и есть писательская, а не ваша.
Без кавычек.
Я же писал, что без всяких подковырок, а по честному. Без намёков и второго смысла.
А про декабрь можно добавить, у нас, например, особенно летом, каждый год ком.эски, к.з., все п-и летали по 80 за рядовых. Но чтобы 1000/год... Я не отрицаю напрочь, но не видел ни одного и даже не слышал, чтоб где-то было.

К налету в ак прибавьте налет в клубе

с этих "мелочей": нет допуска на тип, нет СЛГ - все и начинается

Да согласен я тыщу раз с вами. И про грабли согласен. Мне единственное непонятно - как человек, обладая оооч серьезным опытом и в спортивной авиации, и в ГА, мог такую самоубийственную программу составить? Ведь Тимур прав был на первых страницах - "сколь веревочка не вейся...".

Я, в отличии от оч мной уважаемого Dysindich, ЗА развитие АОН. Но за корректное, безопасное развитие, т.е. с жестким соблюдением норм и правил. Ну на англов посмотрите, на богомерзких амеров... Там эта АОН цветет и пахнет. Ес-сно, и залипухи случаются, причем иногда весьма трагичные. Но ведь там и мысли не возникает "все перекрыть". А контроль они весьма четко осуществляют - посмотрите по САР 403 обязанности РП после выдачи команды " - стоп, стоп, стоп". Летун не то что DA может лишиться, а вообще лицензию потерять.

Теперь услышали.

Не услышали.

Не услышали.

Тим, да фиг с ним, с налетом. Хотя... если 1000лч/год - уже за санитарные нормы вылетает, не дело это. Лучше подскажи (если не сюкретно), сколько ты на своем свистке налетывал? Не для сравнения много/мало, просто чтобы порядок цифр понимать.

Костя, свистки и кофеварки, два разных мира.

Причем тут налет и протчее. Разговор идет о косяке и последующей катастрофе. Сколько там было другого...ну это они сами ... черкнули. Офигенные ребята.. так получилось. Хорошо не забрали других...

два разных мира.

Вадим, знаю. И различия на легче/сложнее, проще/труднее и т.д. не делаю. Вопрос совершенно вне темы (каюсь), просто интересно, какой налет вне керосинового голодания у бомбёра выходит.

По ГА - ЕМНИП, саннорма 800 часов. А если 1000 - ох... не, понятно все герои, всем в небо охота (тех, кто только из-за денег, в расчет не беру). Но 9-ое мая 2012-ого помнишь? Выводы комиссии читал, все ясно... Да вот только подозреваю, что обойден был там один момент - "распорядок дня экипажа". Даже если энтузиазма хренова туча, физиологию не обманешь, в какой-то момент снижается и внимание, и реакция. А с возрастом оно только усугубляется, увы. Ты ведь, небось, и на себе это уже замечал? Я - то точно.

о косяке и последующей катастрофе

Ты уж меня прости, но по мне - речь о неповторении косяков в будущем. Тут ведь и из АОН народ отмечался, пущщай мотают на ус. А по событию - согласен с тобой, нет особого смысла выяснять 20000 или "только" 18000 налет был, несущественно это.

просто интересно, какой налет вне керосинового голодания у бомбёра выходит.

180 в год.

Ну что бы понимать, общий налет порядка 650 часов - 1 класс. Как сию, несколько не в курсе, нуно спросить. Видимо подняли.

больше похоже на сказку, которую адепты своего гуру себе сотворили и в нее верят. Или просто тут пиарят.

Да какая разница, дело не в налете.

В ГА средний налет 80ч-20 посадок.У инструктора по первоначалке 50ч-450 посадок.Да каких....Трансатлантический перелет 10ч-1 посадка.

800-200п
500-4500п(короли круга)
800-80

На тренировке и показухе разные фигуры. В первом случае сделали бочку на петле, а здесь типа "ухо" что-ли. Есть ли еще видео с тренировочного полета к этой показухе? Они какую фигуру планировали выполнить мне непонятно.

В первом случае сделали бочку на петле,
===========
Шта?

Заглянул в лётную книгу - 769 часов в 84 году на АН-26. Больше не было. Отпуска, ВЛЭК, КПК и т.д. Дима с 91 на лётной работе 20000 не мог набрать.При всём моём уважении к нему и моей скорби.

Командиру: https://www.youtube.com/watch? ...

По моему бочка на петле.

Это вы наверное поворот на горке приняли за бочку,

Это ракурс съемки такой

Хорошо, пусть поворот на горке. В первом случае они в верхней точке закончили продольное вращение, во втором его начали. Я думаю, что разница существенная. А где петля впрочем?

Не было там петли

общий налет порядка 650 часов - 1 класс

Понял, спасибо. Еще раз, не для "сравнений" (спацифика уж слишком разная), порядок цифр представить хотел.


800-200п
500-4500п(короли круга)
800-80

А саннорма - 800 в год, или ошибаюсь?

10 000 или 20 000 это же не принципиально, с таким послужным списком пилот более чем опытный, к тому проф, налет еще и суммировался с хобби (там конечно нет перелетов по 10часов, ) но суммаза год тоже под сотню другую набежит, на Як-18Т в Австралию, это сколько будет -часов 50 одну сторону.
Освоенных типов, мелкокопытных тоже могут быть десятки, это ж не Су-24 или Боинг-737 где месяцами учится надо, тем более тут и все Цессны 152, 172, 182 как разные освоенные типы. До массы 2 тонн с PPL все типы подходят, переучивания не требуется, пару полетов с инструктором и вперед.

А вот 80 градусов у земли с таким опытом никак не вяжется, если и ошиблись где то то метрах на 20-30 могли выйти из крена и уйти безопасно, а так все же хулиганство, да еще и на аэроплане без СЛГ.