красиво хотели сделать, но законы не переделать. Премия Дарвина, фигли... хорошо, что с собой никого не "забрали"...

Откуда берутся эти знания о перемене рулей
===
сам проверял, будучи молодым пилотом на Ан-2. Уже при 45 появляется. При 60 чтобы держать нос в горизонте необходима нога, штурвалом держится шарик в центре. Ну есть, конечно проценты перераспределения, не все сразу на 100 %! Про крыло- подъемная сила раскладывается на составляющие, где и определяется максимальный крен при имеющейся тяге. Здесь самолет шел ни пикировании, после переворота, скорость была, её составляющая наверное позволила бы задрать нос, ну или надо было убирать крен. Я делал крены на АН-2 под 90 градусов, но выполнял их с практически максимальной скоростью вначале маневра, но конечно, чудес не бывает, тяги АНа не хватало, получался чуть обозначенный крен, с последующей уборкой и просадкой. Почти все пилоты при больших кренах тянут штурвал, что приводит к уменьшению радиуса и появлению дополнительной перегрузки, нос же опускается, т.к. нога по закрепленному навыку идет не туда. На безопасных высотах пилот выбрав штурвал полностью и загнав самолет в спираль перестанет делать это и выведет самолет из крена, не понимая почему же самолет снижается, хотя вроде и скорость есть, на малых это чревато...Еще раз соболезнования...

Не-е-е, все время убеждаюсь в правильности слов моего первого начальника: "Никогда ребята не завидуйте летчикам, там завидовать нечему - те же трактористы, только с крыльями.

Другое видео
https://www.rt.com/news/401811 ...

http://sitv.ru/arhiv/news/soci ...

Ну вот посмотрел по ящику. А точно он не справился? Лично у меня такое впечатление что он идёт с резким снижением и прямиком на толпу. Возможно они специально такой вираж заложили чтобы уйти в сторону а дальше поздно было?

....

Глубочайшие провалы в аэродинамике у тех, ктр педалями тангаж исправляет.
РН создает только скольжение, которое влияет на подъемную силу полукрыльев и создает их разницу. Которая, в свою очередь и порождает момент Мх, вращающий самолет в сторону отклонения педали.
Для управления тангажем нужна пара сил относительно центра масс. В данном случае, как сказанно ранее, силы от фюзеляжа недостаточно, ибо его боковая проекция не несет совсем.
Педали, только, могут помочь увеличить угловую скорость, да и то, до определенных углов атаки, дальше обратная реакция по крену.

Опередили. Ощущение что в какой то момент поняли-падать успевают только сюда. Больше некуда.

https://www.rabota.ru/articles ...

Интересная статья про второго

Теперь РА многим с фаа прищемит, жаль , а таких много.

КарКарыч
02.09.2017 15:38

В конкретном случае непонятен замысел. Откуда и зачем крен? Испугался, что не хватит высоты для вывода и уходил от толпы? Или чего сломалось?

Соболезнование родным экипажа...

Возможно проблемы с управлением и это то что он ещё мог сделать. По прямой однозначно люди и лес, а влево может была на что надежда.

Земля небом...

какие проблемы с управлением бывают на Ан-2?

Мертвую петлю хотел выполнить. Но получалась над зрителями, просто отвернул от зрителей, дальше как получилось.

да что ж такое деется..трагедия

Жаль.......

ошибка пилота или отказ. В голове сидит что по РЛЭ на ан-2 петля Нестерова не разрешается. Поправьте.

Вертикальный компонент тяги двигателя появляется, если нос в крене педалью задрать.. Насколько значительный - отдельный вопрос

Вы не поверите -выводил , сотни, тысячи а может и миллион раз, не считал ...Все что ему надо было сделать-не делать этот показушный маневр на такой высоте с таким креном, а если взялся делать(а делали они не раз) -то ушки, как говорится , на макушке и четкая, своевренная работа рулями на этом режиме...

Возможно и судя по различным видео замысел-крутануть глубокую спираль на малой высоте на удивление публики, что проделывалось не раз. В момент выполнения(в начальной фазе) глубокого виража, в режиме смены рулей могли лопухнуться или что то в управлении заклинило....

Shakaran
02.09.2017 16:12

https://yadi.sk/i/c7x8yX9p3MYTVs

Запрета, вроде бы как и нет.

Вы очень умный наверно, раз такие жестокие вещи пишете. И уж точно на 100% процентов уверены, что с вами подобного произойти не может. Не обольщайтесь - может! С каждым может...

Да однозначно лопухнулись, че тут обсуждать. От зрителей отводил? Не понимаю зачем, скорости ему с головой хватало до ухода в вираж.. легко бы вытянул. Руль высоты отказал? Ну допустим, но для этого не нужно было уходить в такой крен.. там с запасом хватило бы 40 градусов и ушел бы от зрителей легко. Просто выпендривался.. перегнул с креном, потянул на себя со страху.. потерял скорость, потерял остатки подъемной силы с фюзеляжа и все.. никакой РН в таком режиме уже не поможет, самолеты так не летают.

Боря, Боря...просто нет слов ((((

RIP...

Земля небом мужикам

К сожалению, увы и печально но это очень и очень может быть именно так. На таких показухах не редко летуны именно начинают выпендриваться излишне, теряют, так сказать, нюх и результаты этого вот такие

Самолеты на ноже летают. Экстры. Сучки, но не АН-2. И никакой перемены рулей нет. РУС(штурвал) себя-от себя-угол атаки. Педали влево-вправо скольжение. При любом положении самолета в пространстве.

Вечного полёта ! Дмитрий .... Дмитрий .... великолепный человек и пилот !!!!! Не вериться ((((....

Не говорите ерунды, есть смена рулей, аэродинамика, знаете ли ...

AI - зарегистрированный пользователь
AI
Старожил форума
С Вами согласен на сто процентов. Сам так считаю.

Кто в курсе какой опыт работы у экипажа на данном типе?
Судя по всему у В/П был совсем незначительный опыт или совсем его не было.

Вот именно аэродинамика. У вас на самолет Крылья по отношению к оперению закреплены намертво. И движение от себя на себя РУС при любом положении самолета отвечает за изменение угла атаки, а Педали на скольжение. Вы при любом крене педалями высоту не наберете. А РУСом от себя на себя-скольжение не создатите. Страшно честно говоря уже становится летать на пассажирских самолетах пассажиром с такими незнайками.

Поражаюсь, когда летчики путаются. . Каждый руль играет свою роль, и задача летчика правильно ими пользоваться. Помню один вывалился с креном из облака метрах на 800, носом вниз, и потянул ручку на себя не убрав крен. Думал вверх пойдет. Так и воткнулся спиралью

Сухарев Дмитрий случаем не имеет отношения к аэроклубу квс?

А там ничего про пилотаж нет . Только это "Самолет допускает виражи с креном до 45°. На вираже самолет устойчив."

еще 1сек прямо и пропахал бы зрителей. Впетатление , что пилоты делают , что хотят, без программы, без дисциплины. В Тамбове недавно тоже самое. Конечно если не было отказа.

Там и небыло никогда про пилотаж. Какой нафиг пилотаж на Ан 2! Я максимум пробовал 60градусов и то после выброски парашютистов с трёх тысяч. А на такой высоте такой крен и со снижением ну это очень смело.

Вы будете крутить пилотаж на самолете с поплавковым карбюратором?Так почему там ограничения по крену до 45 градусов ???А все эти петли с зафиксированными предкрылками на Ан-2 - до поры до времени!!!!!Ан-2- НЕ ПИЛОТАЖНЫЙ САМОЛЁТ!!!!-результат вы видите сами!!!Земля пухом погибшим!!!

Уважаемый, ну прочитайте до конца ВЕСЬ курс аэродинамики( особенно про вираж)!-и не будете утверждать , что нет перекладки рулей на глубоких виражах!( этому в училищах на 1 курсе ещё учили)!

Дима раньше выполнял на АН-2 петлю, до него тоже прибалты, кажется, выполняли.А вот насчёт дисциплины соглашусь. Обычно, пишется программа и утверждается устроителем праздника. На Чёрной есть ЛИС, там серьёзные люди. Диму знал лично. Жаль. Земля пухом.

Ну Вы даете тут кроме симеров здесь ЛС присутствует..... Немного практики Когда моделировали на тренажере катастрофу 86060 в шрм то испытатели а первом полете упали....Но как говорил Маэстро ...все таки первый класс испытатели и мы за спиной стоим......Во втором полете они показали КАК НАДО...сразу после взлета заложили крен под 60 и дали ПОЛНОСТЬЮ НОГУ и самолет набрал высоту 1500м ну а на высоте уже разбирайтесь ЧТО произошло.

А Вы нам про педали хвоста сказки рассказываете.....от них даже кони на привязи ржать будут

Участвовал в показухе вместе с RA35171 в августе 2015 г., ребята молодцы, для Ан-2 просто шикарно, но крен тогда поменьше был. Сегодня неосторожно перебрали с креном на входе, ну или метров на десять повыше бы начать... Светлая память...
Борис не в первый ли раз эту программу летал? Или он не рулил?

Не бойтесь, летайте, пассажиры пилотаж не крутят, а если крутят то оооооочень редко и один раз.... Вы очевидно не врубаетесь, пардон, о чем вообще речь.Речь о рулях(управляющих поверхностях) на хвостовом оперении-руль высоты и руль направления. Поставьте аэроплан на нож(90 градусов) и руль направления будет работать вот так, как руль высоты
https://hkar.ru/QDY6

Как я понял состав экипажа. Опытный пилотажник и ВП пилот с бизнес авиации. Как давно они летали на АН-2?? На химии были?? чтобы такие виражи закладывать на малой высоте это уметь надо

Про петлю.
На АН-2 выполнить петлю можно. Только это будет не петля, а запятая. И предкрылки надо заструбцинить. Со штопором - сложней. Надо баллон с азотом закрепить поближе к 15му шпангоуту, иначе не валится.

Про сам манЁвр - спутали педали. Это очень хорошо видно на видео от RT:
https://www.rt.com/news/401811 ...
на пятой секунде. Вместо того чтобы дать правую - дали левую, и самолЁт ощутимо "крутануло". Когда поняли и дали правую - было уже поздно.

Скорее всего хотели сделать переход из виража в горизонтальное скольжение с последующим проходом.

И какой тангаж был? В наборе таки?
Когда дали ногу?
А для чего давали ногу?
На истребке, на взлете, можно начать маневр с креном 60 и закончить в стратосфере.
Что с того?

Речь идет о выводе из нисходящего маневра.

Господи... вы понимаете что при полете на ноже, отклонение руля направления к набору высоты не приводит?

Земля небом пацанам...
Кто-бы мог подумать, что такой мастер, как Дима...

Крен 60 это не полет на ноже.