То Кирсан:
Ради Бога, не подумайте, что , де (ептать)Дюсиндичь , тут такой, мушкетер, весь в белом выискался...
Знакомая тема, живем давно, просто..., и весь сказ. (но Джуба - это жопа, и нихрена там , ничего не собирается меняться.... там нет ресурсов и физической возможности измениться, кроме Джубы (типа, столичный порт ) - там и нет ничего (запасных), нихрена... :-( На дыр
чиках, вполне можно летать (не более), но "мы-то" летаем на лайнерах в эту-срань Господню..
Я , когда стал выяснять (когда моя компания мне заявила , что египетский нацпер туда летает (речь о карго 27тонн коммерческой)), то выяснил, что ни одного нацперовского карго никогда и не было (что не мудрено).
Перрон - "застывшая лава" волнами (причину, я выше, писал)... И продвинутый дисп стал мне подсказывать, типа, не маршрут, а технику руления....(что де, здесь, продолжайте "прямо"... (а "прямо" - без стоек останешься). Бл-дь, так с коллегами и случилось , чуть позже... (не повезло :-(, вернулись с вывернутым подкосом на правой стойке , угадай с трех раз: где и почему?).
Хоть и зарекался больше в этот камеди клаб не летать, однако, пришлось (хозяин - барин)... После получения и подтверждения моего предупреждения компании о несоответствии технических ограничений FCOMа типа , соответствующим ограничениям полосы в Джубе , через 8мь месяцев "Затишья темы", снова возник "призрак Командора с Джубой". Для тех, кто не в курсах о том, что из себя представляет Система Гражданской Авиации Египта, докладываю (точнее, закладываю :-) ): данная система (по моим личным прикидкам), должна зародиться там, лет через 300 (доклад закончил). Слетали в эту хрень, и даже "продвинутый паренек с Тауэра" приехал посмотреть на диковинную зверушку (Ту-204-120С). Паренек - нормуль (но он не в состоянии ответить за варварский беспредел, голимый...)
Это, типа , ездовые впечатления...

Маленькая добавка:
Коллеги (с импортной техники), перед безаппеляционных заявлений, уточните (для себя лично) значение выражения : RNAV заход на самолете, на котором - НЕТ инерциалки (но , возможно, есть НЕКОЕ представительство "некой" Глобальной Навигационной Системы Спутниковой Навигации...) В каких объемах и как, функционально, представлена данная система на Ильюшине - я, не знаю. (для меня, данная хронология, данного полета - уже, абсурд...). Профессионализм (чтобы не триндеть, долго, нудно, и все равно непонятно...) - вот та фигня, которая спасает нас, в мгновения, когда волосы на жопе- становятся дыбом, а ситуация не желает проясняться....

Где-то проскользнула инфа, что на посадке повредили основные шасси остатками листов металлического шифера (но возможно это утка).
Было бы интересно узнать степень повреждения ВС.

Accident: Skiva AN26 at Maban on Aug 28th 2017, runway excursion on landing, aircraft burned down

By Simon Hradecky, created Tuesday, Aug 29th 2017 07:57Z, last updated Tuesday, Aug 29th 2017 07:57Z

A Skiva Air Antonov AN-26 on behalf of UNHCR, registration EK-26006 performing a freight flight from an unknown point of origin to Maban Airstrip (South Sudan), landed on Maban Airstrip, coordinates N9.975 E33.75 near the city of Bunj, in northerly direction at about 11:30L (08:30Z) in rain, the dirt strip was wet. The aircraft skidded and went off the runway coming to a stop in the north of the airfield with substantial damage, fuel spilled and a fire started. The crew managed to escape with minor injuries, the aircraft and cargo burned down.

Да ладно уж, ..... до ООНии дошло уже, что возить вакцину и прочее барахло выгоднее с помощью обычных авиакомпании. Фрахтуют рейс у оператора и никакой ответственности. Ну, Медицина без фронтов еще как то выкобенивается, клеит свои бирки на фюзеляж и запрещает обратным рейсом брать зайцев.

Ну так это до них давным-давно дошло. И давным-давно практикуется. У ООН нет своей авиации - работают обычные авиакомпании, кто выиграет тендер. Контракт на год с возможностью продления еще на год (но бывают тендеры только на один рейс или на серию рейсов). После второго года - никаких продлений, только через тендер. И если у авиакомпании проблемы с безопасностью полетов - то шансы выиграть очередной тендер понижаются.
А контракты с ООН для авиакомпаний повыгоднее чем простая коммерция.

При полетах на коммерцию все расходы по уходу на второй круг или запасной ложатся на заказчика или авиакомпанию (в зависимости от условий контракта). При работе на ООН - все расходы на ООН. А они особо такие деньги не считают, на всех брифингах говорят - безопасность полетов на первом месте.

Ну так это до них давным-давно дошло. И давным-давно практикуется. У ООН нет своей авиации - работают обычные авиакомпании, кто выиграет тендер. Контракт на год с возможностью продления еще на год (но бывают тендеры только на один рейс или на серию рейсов). После второго года - никаких продлений, только через тендер. И если у авиакомпании проблемы с безопасностью полетов - то шансы выиграть очередной тендер понижаются.
А контракты с ООН для авиакомпаний повыгоднее чем простая коммерция.

При полетах на коммерцию все расходы по уходу на второй круг или запасной ложатся на заказчика или авиакомпанию (в зависимости от условий контракта). При работе на ООН - все расходы на ООН. А они особо такие деньги не считают, на всех брифингах говорят - безопасность полетов на первом месте.

Уже не совсем так, по новым условиям на каждый конкретный рейс ооношниками подсчитано нормативное время и расход топлива, не вложился в норму, переналет на авиакомпанию, и начхать они хотели на безопасность, только бла бла бла на брифингах.

Считают бабло в ООНии сейчас жестче, чем в бизнесе. Выставляют тендер на аукцион, самолетов типа Ан26 в Джубе полный перрон, продается дешево, прибыль минимальная. В общем, хитрые стали. Правда, личный состав перевозят не на случайных связях, там жестче.

Дешево не потому, что ООНовцы деньги зажимают. А потому, что желающих выиграть тендер много - вот сами авиакомпании и занижают цены по самое не могу. Было бы меньше желающих, ставили цены повыше - все равно ООНовцам пришлось бы кого-то выбирать.
В начале 2000-х на Ил-76 также по тендерам борьба была - но все равно победители получали по контракту поболее, чем на простую коммерцию.
Но это давно было...

На посадке в Энтеббе сложились основные стойки шасси.
"the aircraft sustained substantial damage."
http://avherald.com/h?article= ...

Уже лет этак двадцать сначала Ан-12, чуть позже Ил-76 работают по программе Всемирная продовольственная программа (World Food Programme (WFP), Безусловно там существуют определенные требования и к самолетам и к экипажам, но коренных отличий от общих правил по безопасности полетов нет.Каких-то там санкций как тут многие говорят за перерасход топлива и еще просто нет и не было никогда.Они т.е. ООН овцы отлично понимают, что такое безопасность полетов.Множество случаев было за эти годы работы возвратов из дроп.зон по погоде и уходов на запасной тоже.Полнейшая чушь, что при проведении тендера учитывается, кто и сколько расходует топлива при полетах на выброску грузов.При работе из Джубы всегда брали запасным Энтеббе, что помешало ребятам уйти туда сразу абсолютно непонятно.

Вот это и непонятно, чего корячится было. Илы и так уже штатно работают из Энтеббе и Гамбелы, так как Джуба перегружена. Тут и на Ан-26 не стал бы корячится, ушел бы в Бор, порожняком нормально.

На дроп летают только две АК "Трансавиаэкспор"и "Абакан эйр".Оплата за налет там вообще мало актуальна.А фокус с затягиванием РУДов знают все и очень давно и ООНовцы тоже.Глупо в наше время зарабатывать деньги на этом, летая на больших углах и на малых скоростях.Это делали только наши и время это думаю безвозвратно ушло.Летать нужно так чтобы нашей поношенной технике и движкам на которых никогда не делается капитальный ремонт в объеме таком как положено и все об этом прекрасно знают было хоть чуток легче...

Посмотрел 22/08/17 с 7.00 до 12.00. Борты взлетали и садились. Была гроза и пару бортов сделало орбиту, но Ил-76 нигде не отметился.
Как же его эвакуировали? Или в Энтеббе с аварийными службами все ОК?

2 Кирсан:

Отношение ООНовцев к уходам на запасной не поменялось же? Все так же положительно относятся к обоснованным решениям?

Гугл показывает превышение рельефа местности в районе касания над торцом ВПП 15-17м. Может и рассчитывали снижение до 30м, а оказалось это 13, минус высота зданий.

Что то как то сплошной негатив и не видно перспективы. А между тем за 7 лет из полевого аэродрома Джуба превратилась в неплохой международный аэропорт. И туда наперегонки гоняют Air Ruanda, Kenya Airways, Ethiopian, Air Egypt, Fly Dubai, Sudan Airways. ВПП уже 3000м, + отремонтировали тармак. Ну, есть проблемы, воруют, не получается построить новое здание аэропорта, но народ стремится. Сравнивая с Конго Киншасой, где ВПП ремонтировали 10 лет, тут прогресс налицо.

Дима привет!!! бываешь в Джубе?

То Petruha_89:
"... то не по барометрическому высотомеру отсчёт вести. Для такого "экстрима" на радиовысотомер нужно смотреть..."

Гросмейстер, (коллега) Вы бы, поаккуратней с рекомендациями....Одни (поляки в Смоленске), уже ухнули за РВ по рельефу....:-(
Для начала, нужно ЧЕТКО освоить "типовую технологию" ! (потому что, то, о чем вы написали - сейчас - это, недостижимый пилотаж....), причем, и у "них" - тоже...
Другими словами, все, что можно рекомендовать : - четко следовать GOMу своей шараги, и смотреть, чтобы тебя не убили (в пылу "золотого азарта"). Как этого достичь , если "ты" пол жизни не положил на алтарь дела своей жизни? - хрен его знает...(лучше не давать рекомендаций - инстанциям, в которых, не уверен "сам"...)

P.S.:
Читают ВСЕ:
- все лучшее - враг хорошего!! (не нужно, в авиации - эксплу

Привет. Африка не отпускает.......

Моя (и не только моя) неоднократная рекомендация: не нарушать минимумы!

Я сейчас в Хартуме работаю в BADR AIRWAYS на Б737 ом и в неделю два раза прилетаю из Хартума, в последний раз видел там рядом с нами стоял белый АН-26 регистрация 9Q это не твой аэроплан случайно?

би76

Что то на Ил-76 я не встречал такого минимума:
"Ил-76 прекрасно уходит на второй круг с высоты 10 метров без касания ВПП (проверено на практике)"?

Вы похоже не совсем понимаете разницу между минимумом самолета и возможностями самолета - это совсем разные вещи.
Ведь иногда возникает необходимость уйти на второй круг ниже минимума. Причины разные бывают - вот я и писал, что даже с высоты 10 метров Ил-76 хорошо уходит на второй круг.
Из личной практики - в той же Африке ночью попали в приземный туман. Еще после четвертого разворота не понравились огни первой половины ВПП - в каком-то ореоле были. Сразу предположили приземный туман. Без фар не рискнули садиться - были только боковые огни ВПП малой интенсивности. Только вышли на торец - и впереди как белая стена от фар, сразу по газам. Как раз 10 метров было - ушли без касания. Сели потом с обратным стартом - там тумана не было.
Ну и как-то был уход на второй круг уже после установки на МГ, на плановых полетах. Минимальный налет в качестве командира, "зеленый" совсем был. Перед торцом немного "разболтал самолет", не стабилизировались вдоль осевой. Прошли торец, команда "Малый газ", а самолет летит немного с пересечением осевой, в придачу немного "подвесил" на паре метров - и край ВПП уже приближается, стремно было особо исправлять. Опять по газам (по расшифровке примерно через 5 секунд после установки РУД на МГ) и на второй круг - ушли только уже с касанием Ny 1, 2

Также повторю то что ранее писал:
"Ил-76 прекрасно уходит на второй круг с высоты 10 метров без касания ВПП при следующих условиях:
- снижение по глиссаде с нормальной вертикальной скоростью;
- режим двигателей заданный, а не близкий к МГ;
- своевременные и правильные действия экипажа.
Любое отклонение из перечисленного - просадка поболее будет."