Вернее, ее анкету.

olilua: Олег, в его профиле бурда, он сам признал.

Немецкий Русский: Я прямо плачу каждый вечер по потере звания магистра, а раз в месяц обязательно звоню GRV, чтобы он возродил этот институт. Нах эту фигню насчет магистров Вы сюда притянули?

ЛАЗУРНЫЙ: А на Чечеля зря "наехал"...

Да никто на него не наезжал, это как и в большой литературе - должна быть критика, вот я и критикую.
Вот ты мне скажи, Павел, как можно в должности командира полка ЛИЧНО следить за ДР всего личного состава? Как можно отслеживать попал ли конкретный человек в свое ДР в наряд или на ПХД, когда за день бывают по 10 раз переигрывают эти наряды и работы. Конечно, если к этому делу приобщить человек 10 помощников, то можно контролировать ситуацию, ну вот ЛИЧНО, я сильно сомневаюсь. И вообще, тогда зачем замполиты в подразделениях были? Чтобы марки на конверты наклеивать?

Саша, а как можно увидеть бескозырки американских матросов( хотя у них панамы), взлетающие от радости, что русские пилоты проходят над ними? Да еще и в парадной форме, да еще и с кортиками?

Когда он незаметно и безнаказанно над " Айовой" вываливался? Группой?

Маштак, Вы извините, если я Вас своим постом побеспокоил. Хотелось бы, чтобы ВВ получше разобрался кто есть кто и что есть как на форуме. Кроме того лично я не считаю, что Вы, и другие магистры потеряли это звание. Институт упразднили, но звание осталось, я думаю, что это пожизненно. Ссылка "наши магистры" по прежнему действует, и это, по моему мнению, очень хорошо и правильно.

А если Вы имеете прямой провод к GRV (вдруг Вы ему и вправду звоните, конечно не по поводу магистрата, но мало ли по какому?), может быть можно обратиться к Вам с просьбой об отмене пожизненного бана одному из пользователей форума, ник которого был из четырёх букв и начинался на "С"? Я к сожалению плохо знаю, что случилось, но зная этого пользователя по форуму, не думаю, что он согласится принять помилование, а вот видеть его здесь я бы очень хотел, поэтому нужна реабилитация.

olilua, я считаю, что если у панамы нет козырька, то она бескозырка, и ещё надеюсь, что американские военные морячки, кроме бескозырок подбрасывали в воздух ещё и лифчики, и это было здорово! :-)

Виктор, тогда наши ВДВ и Росгвардия тоже в бескозырках. Это им будет не по душе. Они в беретах все же. Добрый Вы! Стараетесь самовлюбленное вранье и выдумки сгладить и окрасить в розовый цвет.
P.S. Я Вам ответил. Посмотрите почту.

Следить за ДР лично довольно просто. Не нужно назначать 10 специальных помощников. В иерархии всё давно назначено. Нужно только дополнительно обозначить иерарархии, возможно приказом, что она, иерархия должна это чётко исполнять, а далее периодически контролировать исполнение, и в случае выявления нарушений строго, возможно показательно разбираться с нарушителями. Через короткое время всё установится так, как хочет командир.

Виктор, следить за ДР, вообще, не надо. Это не детский сад . Это военная авиация. А поздравить- это пререгатива непосред.командиров( ком.отрядов, нач.групп...) Чечель, просто, впер очередной бзык и пошла обсуждаловка этой дури. Выед.яйца не стоит.

Немецкий Русский
"Следить за ДР лично довольно просто"
---
вот Вы спорите, учите всех, как надо делать..
Вам ответили уже, что психология военлета и психология другого человека, Ваша, например - разные!
не желаете принять этот факт, как видно

Олег, ведь не я начал обсуждать этот "бзык" и уж если пошло, и был задан вопрос, то можно на него попытатьсяся и ответить, или? Приходится пить эту чашу. Армия похожа на детсад. Оба института суть иерархические организации. В детсаду заведующая, воспитательницы, нянечки, дети. В армии командир, офицеры, прапорщики, солдаты. Как Вам аналогия? Неужели есть ещё контрагрументы? :-)

Иван, Вы оставьте пожалуйста высказывания типа "Вы спорите", не говорите пожалуйста и о моих желаниях, они Вам неведомы. Я высказываю своё мнение, как и другие, и мы таким образом общаемся, ищем, и иногда находим для себя истины. Такое занятие радует многих людей, например меня. А вот Ваши высказывания носят иной характер, подумайте, какой? Если Вам хочется сказать, говорите по существу тем, или вопросов, и не пытайтесь делать поспешных выводов там, где с терминологией ещё недостаточно освоились.
Психология это наука о психике, все слова, которые заканчиваются на "логия", это науки.
А у пилотов и не пилотов - психика. Но не суть, по неопытности можно сказать и так, я Вас всё равно понял.
Конечно психика у всех разная, кто бы спорил, даже капли дождя, и те все разные, но в то-же время психики, как и капли дождя, во многом одинаковы. Знаете, в теории множеств есть такое понятие, как пересечение множеств. Вот психика, это множество, и эти множества в у разных людей в значительной степени пересекаются. Именно поэтому люди могут друг с другом общаться. А следовательно Ваш "этот факт" заметного веса не имеет, и принимать его незачем.
В том что я учу, есть доля правды, всех конечно нет, но Вас точно, так уж получается. Однако Вы не огорчайтесь, мы все всегда друг друга постоянно учим, более талантливые замечают, когда их учат, и впитывают, ну а менее талантливые могут и не заметить, и остаются недоученными. К сожалению бывает и так, что иная пара разгорячённых "учителей", вместо того, чтобы обмениваться в дискуссии знаниями, как аргументами, начинает обмениваться междометиями, говорить о внешности национальности или подданстве, могут дойти до оскорблений и даже до драки. Это печально, но такое бывает. Я надеюсь, что Вы со временем разберётесь в этих вопросах, и научитесь избегать таких поворотов в дискуссиях.
Ну и маленькое дополнение из фактического личного опыта. У меня есть реальный друг, не форумчанин - военлёт. Мы с ним познакомились, и сразу подружились году этак в 1989-м. Он тогда очень молодым человеком вышел на пенсию, последней его машиной был СУ27. И поверьте, мы можем отлично общаться, никаких проблем с отличиями психики не неблюдалось. Есть форумчане, лётчики, которых я могу причислить, если не к друзья, то к людям, с которыми у меня хорошее взаимопонимание. Есть среди них и военлёты, и даже магистры. Но ветка не обо мне, это Вы вынуждаете меня о себе говорить, доказывать, что я имею право на общение. Прекращайте пожалуйста.
Опять получилось длинно. Я стараюсь быть кратким, но что-то плохо получается, не хватает таланта, и его сестры...

"В том что я учу, есть доля правды, всех конечно нет, но Вас точно, так уж получается. Однако Вы не огорчайтесь"
----
корона не жмет？)

Немецкий Русский :
А у пилотов и не пилотов - психика.

Любезный - причёт здесь психика ? Была упомянута психология , которая у академика и "золотаря" абсолютно разная - отсюда и мотивация в оценке любого факта - тем более .
Вас никто не лишает права высказывания по любому поводу , но Вы вторглись в область , где , с Вашим "авиационным опытом" следует больше слушать , а Вы уже всех всему научили и всем навешали ярлыки : тот-"неудачник" , тот - "тупой , но есть надежда на исправление" , этот - "душка , с которым целоваться хочется" и прочее . И эти ярлыки вешаете напористо и покровительственно людям , с которыми абсолютно не знакомы и которых в глаза не видели . О понятии - скромность - не упоминаю .

Абсолютно верно. Я сам лично контролем не занимался. Просто побеседовал на эту тему замполитами АЭ, комсомольскими секретарями и прочими лицами, которые отвечают за воспитание л/с. Повелел им заиметь такие же списки дней рождения и отслеживать поздравления именинников.

У самого на стене в кабинете висела схема с д.р. на месяц с фамилиями, к которой я подходил как к настольному календарю. Мельком намечал кандидатов, которые соответствовали уровню к-ра полка. И старался в течение дня старался их поздравить.

Кстати, с моим приходом на должность поменялась Строевая песня моего полка

"А ну-ка шашки под высь".

http://www.youtube.com/watch?v ...

Слушать стоя не стыдясь слёз... (с художественным оформлением я не совсем согласен, но суть песни передана верно - отдаю должное "фантазии" художника... (для не сильно "продвинутых" в компе - левой клавишей "ретушируете" адрес песни, щёлкаете правой клавишей мышки и клацаете левой "искать" - дальше встаёте как при исполнением гимна СССР или маршируете на месте, "приятного просмотра"!!!

olilua
Старожил форума
ответить
Виктор, тогда наши ВДВ и Росгвардия тоже в бескозырках. Это им будет не по душе. Они в беретах все же. Добрый Вы! Стараетесь самовлюбленное вранье и выдумки сгладить и окрасить в розовый цвет.
P.S. Я Вам ответил. Посмотрите почту.

Ребята, вы опять уходите от сути и занимаетесь "мелочами". А СУТЬ В ТОМ, ЧТО МОЙ ОТРЯД НАШЁЛ АЙОВУ. Я не знаю, что морячки подбрасывали вверх - безки - это я написал по аналогии с нашей срочной службой. Но их на палубе было как муравьёв, и что-то некоторые из них подбрасывали вверх. Это я в отличие от ведомых, у которых всё внимание было на ведущего, хорошо рассмотрел, т.к. вылупил на крейсер оба своих военно-морских взгляда. И мой штурман этот факт подбрасывания головных уборов вверх тоже подтвердил.

А кто нам это бы мог запретить? Когда мы взлетали , Айова была в нейтральных водах, посредине Балтийского моря на траверзе Риги. И погоды не было на большей части аэродромов Балтики, в том числе и со стороны Швеции...

Заблудший, вот ведь какой вы хитрец. Я ни одного их приведённых Вами слов не высказал, неужели Вы сами обо всём догадываетесь? Предупреждаю, это исключительно Ваши домыслы. Надеюсь что в Вас говорит сама простота. Хотя может быть чует кошка, чьё мясо съела, или на воре шапка горит?
И в кои то веки, для того, чтобы общаться на форуме, нужно предварительно взглянуть в глаза? Вот я Ваших глаз не видел, а представление о Вас таки составил, и общаюсь с Вами весьма успешно.
У меня такое предложение, Вы может быть ваши ярлыки поимённо определите, у кого какой? Так будет ещё честнее, коли уж высказались, так жгите до конца, но берегитесь, Вас могут не понять!
Что касается авиационного опыта, то ничей авиационный опыт я ни разу не оспаривал, и под сомнение не ставил, разве что Фрилансера, с которым мы "лётчики" одинаковые, а когда оказался неправ - извинился. Вопросы задавал, и за ответы признателен, но не оспаривал.
Отрицаю в основном Вашу жабу, и вижу, что не зря отрицаю, поскольку пришли настоящие лётчики, и высказали по Вашей жабе похожее мнение, невзирая на те различия в наших психиках, о который бубните что-то невнятное Вы вместе с Иваном (по вашему различия в психологии)
Ну что Вы ей богу? Достаточно уже блудить.

Иван, я ясно вижу, что нисколько Вам не врежу, и поверьте, по Вашему слогу, я понимаю, что от общения со мной Вы станете только лучше. Но для этого Вам лучше молчать и слушать. Если Вы усмотрели на мне корону, то я польщён, - ничуть не жмёт.

Василий Васильевич, Вы меня ради бога простите, за ту борьбу, что я тут развернул. Хочу давно замолчать, а мне не дают, наседают, приходится защищаться. Извините. Молчу...

Уважаемые коллеги, предлагаю наше общение дополнить вот каким моментом. Когда кто-то делится на форуме каким-то лётным эпизодом, своим или чужим, он в конце должен озвучить главные выводы, ради которых он разместил этот случай. А остальные смотрят, что можно ещё высосать для учёбы всех и высказывают свои умные мысли. Хоть это нас избавит от такой ерунды, которая имеет место быть сейчас на этой ветке.

Что я имею ввиду? Вот сморите, я вам привёл пример, как целый генерал не смог себя заставить продолжить полёт, и что же? Ни один не понял, ЗАЧЕМ Я ЭТОТ СЛУЧАЙ РАЗМЕСТИЛ? Зато уточняющих "мелочей", которые АБСОЛЮТНО НЕ ВЛИЯЮТ НА ГЛАВНУЮ МЫСЛЬ, хоть пруд пруди...

У меня такое чувство, что я разговариваю с курсантами-солопедами, КОТОРЫМ ЛЕГКО МОЖНО МОЗГИ ЗАМУСОРИТЬ, дав заглотить какую-нибудь мелочную нестыковку

Сидят у меня в гостях как-то два генерала: Иван Дмитриевич Федин, впоследствии Командующий Авиации ВМФ России, и Валерий Николаевич Лозебный, тогда Зам. Командующего ВВС Балтийского флота. После третьего « александера», принятого на грудь, разговор пошёл о чём? Угадайте с трех раз – ребята, ну какие женщины – о работе… Мы же культурно отдыхаем… И вот тут Валерий Николаевич поведал историю, как он струсил и ничего не смог в тот момент с собой поделать. Я помню, что меня тогда поразил не столько сам случай, как то, что он об этом рассказал.

Обычно мужчины в таких вещах не признаются.
Он был тогда командиром полка в Германии. Самолёт СУ-24 бросило в «пике» из-за отказа управления. Привязные ремни оказались притянуты неплотно, отрицательная перегрузка подвесила к фонарю кабины. Руки до рычагов катапульты не доставали. Когда он уже прощался с жизнью, вдруг представилось лицо Командующего, как он говорит на его могиле: « Эх, полкан, даже катапультироваться не смог. Слабак!» Каким-то неимоверным усилием он сумел дотянуться до рычагов…Первым ушёл штурман, потом Валерий. Само катапультирование и приземление на парашюте особых эмоций не вызвало. Через неделю прошёл медкомиссию и приступил к полётам. В таких случаях сначала положено выполнить 1-2 контрольных полёта на проверку техники пилотирования. Их Валерий Николаевич слетал с генералом, командиром дивизии. Генерал, вылезая из кабины, сказал: «Оценка отлично, теперь летите самостоятельно».

"И вот тут я почувствовал, что руки и ноги стали ватными, страх парализовал всё тело» - рассказал Валерий Николаевич, - «Я понял, что не могу лететь. Товарищ генерал, я слетаю завтра». Генерал в ответ: « Ну что Вы, Валерий Николаевич, это не методично. Надо сегодня». Но командир полка был непреклонен. На следующий день Валерий Николаевич еле заставил себя совершить полёт. Потом всё пошло нормально, страх был преодолён. Я сразу вспомнил подобную ситуацию с моим другом Виктором Савиновым. После катапультирования всем экипажем со сверхзвукового разведчика ТУ-22р ни штурман, ни оператор летать не смогли. Стресс. Я ещё тогда подумал о них:«слабаки». Теперь понял, что был неправ. К чему я всё это рассказал? Чтобы подчеркнуть, каким бы смелым Вы себя не считали, после опасной ситуации психика может дать сбой. Это надо знать и учитывать в дальнейшей деятельности. А ещё лучше её сразу реабилитировать. Способов приводить психику в порядок существует множество, научных и не очень, для каждого они индивидуальны. Я поделюсь своим, который открыл для себя сам и назвал: « клин – клином»

Нашёл его в парашютном спорте. На первой своей «тридцатке», так мы называем свободное падение в течение 30 секунд, я на 15-ой секунде сорвался в плоский штопор. Помню, как земля закрутилась, словно в калейдоскопе, голова буквально отрывалась от тела. В таком положении и раскрывал парашют в нарушение всему и вся, чему учили. На второй « тридцатке» я выиграл бутылку коньяка у Мастера Спорта СССР прапорщика Вани Задесенца, хотя все 30 секунд пропадал также в беспорядочном падении. Он со мной поспорил, что я не смогу пропадать более 10 секунд. Как меня не крутило, я выдержал. К сожалению, эти два случая меня ничему не научили. В момент раскрытия парашюта на третьей «тридцатке», опять же в « бп» - так мы называем беспорядочное падение, стропы пошли по ногам. Дальше рывок, и я оказываюсь в своих стропах, как в коконе. Ноги торчат вертикально вверх. Выше ног какой-то узел из строп и скомканный купол парашюта. Руки сразу пошли к плечам на замки отцепки, а следующая мысль: « А что дальше? Они сработают, но от купола я всё равно не освобожусь, запаску в таком положении раскрывать нельзя». Боковым зрением вижу, как со скоростью курьерского поезда уже надвигается земля. Понимаю, что остались секунды, а что делать, не знаю. Помню, как я начал кричать «матом» и рвать на себе стропы. На высоте 200 метров удалось выпутаться, парашют сразу раскрылся нормально, « запаску» использовать не пришлось. Приземлился, руки-ноги трясутся мелкой дрожью. Иду к «старту» и понимаю, если сейчас сразу не прыгну, потом, возможно, и не смогу. Надел другой парашют, в самолёт, вывалился как во сне. Дальше прыгал нормально, хотя какое-то подсознательное чувство страха в момент раскрытия купола преследовало меня лет десять. Потом было уже две « отцепки».

Так мы называем случаи, когда основной купол отказывает, приходится от него отсоединяться и раскрывать запасной парашют. Эмоций при этом уже было меньше, и хотя особой необходимости вроде не было, я снова сразу садился в самолёт и совершал прыжок. Так, на всякий случай, чтобы психика не дала сбой, естественно сначала разобравшись в том, что случилось. Этого правила стараюсь придерживаться и сейчас. Если в какой-то ситуации из-за страха был не на высоте, сначала разбираюсь в причинах, потом стараюсь сразу повторить ситуацию. Мне это помогает выбить страх сразу, пока он не начал разрастаться. За 32 года полётов в боевой авиации я убедился, в воздухе бывает испугаться то не успеваешь, но потом, лёжа в постели, память вновь и вновь прокручивает этот эпизод, так от страха уснуть не можешь. Вот к чему могут привести лишние переживания. А так Вы сразу давите страх на корню. И кстати, опытный тренер никогда не отпустит ученика с тренировки, если у того не получился какой-то элемент или прыжок. Заставит сделать правильно, чтобы страх неудачи не давал свои ростки до следующей тренировки.

А теперь, обращаюсь к "корифеям» парашютного спорта. Пожалуйста, делитесь своим опытом «отцепок» и прочими случаями с молодыми, а то кроме анекдотов на старте от вас ничего не услышишь. Только не относитесь к ним легко, даже если они у вас пока особых эмоций не вызвали. Чтобы у «молодых» не сложилось впечатления, что всё это «семечки». "Отцепка – отцепке» рознь. У Мастера Спорта СССР Геннадия Ивановича Кустова, Президента Николаевской областной федерации авиационных видов спорта, более 5 тысяч прыжков и 9 « отцепок». Так одну он до сих пор не может спокойно вспоминать. При выполнении купольной акробатики партнер своим куполом влетел ему в стропы. Сам отцепился, а Гена, отцепив свой купол, в его парашюте падал как в саване. Лишь перед самой землёй, изодрав руки в кровь, смог выпутаться и открыть « запаску».

У майора Жени Панина, одного из самых опытных парашютистов бригады ВДВ, с которым мы в своё время прыгали на всех «показухах» города Николаева и его окрестностей, в момент раскрытия в основной купол влетел флаг. Так он столько страху натерпелся, пока его оттуда выдирал, что потом этого мужественного человека, прошедшего Афган, прыгать с флагом можно было заставить только под дулом пистолета. А я, узнав эту историю, флаг стал паковать и привязывать в два раза тщательнее, чем это делал до сих пор, если предстояло с ним прыгать. А у полковника Падра Николая Семёновича, бывшего Начальника ПДП авиации Балтийского флота более 5000 прыжков и 15 отцепок. Он немного поделился переживаниями после каждой отцепки, когда в прошлом году в Очакове мне повезло отмечать день Военно-Морского флота с сильнейшими парашютистами Морской авиации СССР. Поверьте на слово - этому человеку есть, что вспомнить..

Так я и говорю: "Не приврёшь-не расскажешь".

Хочу подчеркнуть два момента:

1) Лично я, пройдя кучу опасных экстремальных моментов на земле и в воздухе, ВСЕГДА ДОПУСКАЮ МЫСЛЬ, ЧТО В КАКОЙ-ТО СИТУАЦИИ МОЯ ПСИХИКА МОЖЕТ ДАТЬ СБОЙ, как случилось у Лазебного. Потому что к каждому виду опасности надо привыкнуть, и человек (лёдчик) блестяще справившийся в одной ситуации, может растеряться в другой. А отсюда вытекает вывод - стараюсь всё предвидеть заранее...Посему о полётах и прочих подобных вещах размышлял не только в часы предварительной подготовки к полётам.

(читайте Бриджмен и Азар "Один в бескрайнем небе")

2) Что можно добавить, как лучше снимать последствия стресса после опасной ситуации к моим рекомендациям???

Немецкий Русский :
Хотя может быть чует кошка, чьё мясо съела, или на воре шапка горит?

А Вы меня своими знакомствами с Джонатаном или Йонатаном не пугайте - ни того , ни другого не знаю - мы с ними не служили , а вот Вам бы посоветовал перечитать рассказ Шукшина "Срезал" , где главный герой - дилетант и деревенский краснобай мочит вполне заслуженных и грамотных , но незнакомых людей по любому вопросу , начиная от Бородинского сражения и до знаний правил общения с инопланетянами . Вот этот Глеб уже который день стоит перед глазами как живой . От чего бы это а , "коллега" ?

Заблудший если Вы лётчик, попробуйте, читните про Джонатана, может Вам станет хорошо, невзирая но мои нападки... Шукшина и его Срезал, я помню. Но с Вашей аналогией не согласен.

http://lib.ru/RBACH/seagull.txt

Василий Васильевич, немного по теме, но аналогия. Однажды человек из моего окружения попал в аварию на автомобиле. Фронтальное столкновение. Долгая больница, ужасные травмы В том числе и лица. Переломы разрывы. Но врачи всё более менее подлатали месяцев за 8... Женщина. У неё трое детей, мужа нет, ездить необходимо, а она не может. Боится. Ходила в специальную автошколу, ходила к психологам, несколько месяцев себя заставляла. Оборудовала машину спортивным сиденьем с ремнями на оба плеча, с трубами жёсткости, как в гоночных машинах. Ничто не могло убедить её, что то, что случилось с ней, случается крайне редко. Это было лет 15 назад. Сейчас ездит на обычной машине....

Ребята, если бы вы знали, как меня умиляет убогость фантазии некоторых моих критиков, которых, сразу видно, сильно не пороли за состояние воинской дисциплины. Как КОМАНДИР, которому надо было ещё ПОЛКОВНИКА оторвать на должности, я давно убедился, что если человека в его день рождения поставить в наряд, да ещё с пистолетом, то он мерзавец на 50% напьётся , и Вы как неумный командир найдёте себе приключений на свою задницу!!!

Я доходчиво объяснил причину моего пуританства, уважаемый Олилуйя?

Более того, тем, что я одну тренировку по каратэ в неделю проводил со срочной службой в казарме, заставляя остальных офицеров и прапорщиков приехать за 4 км от жилого городка на аэродром, тоже можно объяснить моим "карьеризмом". Это не тема для форума, а то бы я поделился, как на втором году моего командирства, благодаря слаженной работе всего личного сотава, я Командующему с чистой совестью доложил, что в нашем полку больше нет элементов "дедовщины".

Он потом мой опыт поставил в пример всему Военному Совету, а с Москвы специально для изучения этого опыта прилетел генерал Греков. Но лучше бы он этого не делал, т.к. сработал "генеральский эффект" - в этот день шли крупные учения, и матрос-грузин, ни слова не говорящий по русски, случайно застрелил офицера техника на третий день как тот сыграл свадьбу. Если кому интересно, могу озвучить?

Короче, мужики, был бы я слабым командиром или лётчиком к-ром полка не поставили бы, а Командующий ВВС СФ, который потом стал командовать всей Авиацией ВМФ СССР и России Владимир Григорьевич Дейнека не прислал бы своего сына лейтенанта после училища Игоря ко мне в 12 омрап, когда выбор был среди любых полков Советского Союза.

Так что не унижайте себя мелочностью к чужим заслугам.

Кстати, мой правый лётчик, Юрий Лончаков, который около семи лет командовал в отряде космонавтов и ЦПК в наш полк попал тоже по рекомендации тех, кто разбирается в полётах и службе

Алилуйя, у Вас видно никогда не было нормальных друзей, а сами Вы просто ограниченный и упёртый человек, кстати так и не сказавший мне своего звания. У меня как у к-ра полка, прыгающего с парашютом, ведущего секцию каратэ и просто спортсмена, была масса людей среди этой категории офицеров и прапорщиков, которых я считал своим долгом поздравить лично, потому что они были моими друзьями...

Чечель :
...матрос-грузин, ни слова не говорящий по русски, случайно застрелил офицера техника на третий день как тот сыграл свадьбу. Если кому интересно, могу озвучить?

Можно и озвучить , но , желательно , чуть попозже - щас все разучивают слова строевой "А ну-ка шашки под высь". ))

Надо же! Генералы приезжают за опытом к нему из столицы. И пьет он только с генералами. И пьет то он только литрами, спирт. И все праваки и подчиненные его- все как один генералы. И по всему то он инструктор. И песни сочиняет. Почему Героя не дали? Вот бы , тогда, баллады были! Звание мое позволяет смеяться над Вами, уверевшего самого себя, что Чечель - единственный полковник на Земном шаре.

Немецкий Русский
"..пришли настоящие летчики...от общения со мной Вы станете только лучше. Но для этого Вам лучше молчать и слушать. Если Вы усмотрели на мне корону, то я польщён, - ничуть не жмёт."
------
вынос мозга по бабской технологии

Иван, видно, что мозг вынесло. Пошёл бред! Яснее пожалуйста.
Я противопоставил себя настоящим, я ведь симмер, и мне постоянно указывают, что мне не понять, надо было летать, а не симмерить и т.д., вот потому "пришли настоящие лётчики", или Вы этого не заметили на форуме? Внимательнее нужно быть. Иначе с какой стороны здесь женская технология? Или у вас проблемы с женским полом, и везде мерещатся женские козни? А может ыы полагаете, что сделать Вас лучше может только женщина? Вам действительно не хватило и не хватает настоящего хорошего учителя. Но такая беда сейчас повсеместно. Хороших учителей мало, и потому плохих учеников много. Не Ваша вина.

Виктор! Есть у нас Учитель! И мы пойдем за ним. Под его же песню. А его имя наколим на правой ягодице.

Перебираешь , иностранный русский . Кто тебя гуру назначил ? Замечание Ивана разделяю - в твоём стиле общения прёт откровенной бабской аргументацией - "сам такой !" и "скажи когда я так говорил ?".
Всё , ты , прилипала от авиации , мне крайне не интересен .

Немецкий Русский

Что касается авиационного опыта, то ничей авиационный опыт я ни разу не оспаривал, и под сомнение не ставил, разве что Фрилансера, с которым мы "лётчики" одинаковые,

Мои освоенные типы: Як-40, Ан-26, Ту-154, В-737(300-800), Hawker-800XP.
Мои лицензии: Российская лицензия линейного пилота, FAA ATP. Type Rating: B737, HS125.
А у тебя что, дяденька, кроме компа на диване?
С какого это бодуна ты лётчик и с какого хрена мы с тобой одинаковые?!

Надо заканчивать склоки. Ветка не несет ничего авиационного. Пусть павлином ходит здесь самый лучший командир и летчик. Всем пилотам-долгих лет жизни!

Нет, нет и нет!
А кто же будет вразумлять тут вирпилов - немецких русских?
А кто будет указывать полковнику на его косяки, внося, тем самым, здравый смысл в его произведения и неся свет истины восторженным читателям, а?

В общем-то ветка интересная - где б ещё можно было столько узнать , что и в наше время "было место подвигу !" Василь Василич , как вы на это смотрите ? Спасибо .

Маладэц, что смогла взять себя в руки. Я пацаном очень красиво прыгал с вышек в воду. Однажды , делая полутарное сальто перед девочками с трёхметровой вышки рано раскрылся и на вращении со всего маху звезданулся пузом и мордой лица о воду. Страх потом преодолеть смог, а вот прежняя красота и координация не вернулась уже никогда !!! Такие вот последствия стресса...

"Любите барабан, - говорит старый служака молодым, глядя как по плацу ходят матросы, - и не стыдитесь, когда его божественные звуки исторгают из вас слёзы". (эпизод из фильма "Мичман Панин")

«Полкан».

Должность командира полка – это номенклатура уже Министра Обороны, именно поэтому каждый кандидат перед назначением проходил собеседование в Москве в трёх инстанциях: Штабе Авиации Военно-Морского Флота СССР, в Штабе ВМФ СССР и Главном Управлении Кадров МО СССР. Везде беседуешь с первыми лицами: Командующими или его заместителями. На меня самое сильное впечатление произвёл адмирал Чернавин, тогда он был Начальником Штаба Военно-Морского Флота СССР. Мы зашли в его кабинет вместе с полковником Мордоваловым, который уходил на Северный Флот командиром дивизии, а я соответственно заступал на его место – Командиром 12 омрап. Мы зашли в кабинет, доложили, Чернавин нас усадил и в отличие от остальных ни о чём не спрашивал. Он просто сказал: «Товарищи офицеры, я в авиации разбираюсь не достаточно компетентно, чтобы вас учить, как надо летать или управлять полками и эскадрильями, но вы скажите мне, как на генеральских должностях можно допускать такие вещи?» И далее он озвучил нам два примера:

«Тихоокеанский Флот. Морской ракетоносной дивизии поставлена на учениях задача: «Двумя последовательными ударами уничтожить АУГ противника (авианосно-ударная группировка). Дивизия вылетает на задание составом двух полков, в каждом есть ракеты с ядерной боевой частью. ( Для справки: Авиационная наука гласит: «При нанесении удара по авианосцу и кораблям охранения в ракетном залпе для гарантированного потопления авианосца или выведения его из строя надо не менее 3-5 ракет с СБЧ ставить в середине потока ракетного залпа или ближе к его концу. Тогда вероятность успешного преодоления ПВО АУГ повышается). Для расширения «кругозора» читателей, все расчёты показывают, чтобы утопить авианосец, надо положить полк. Это потерять порядка 18 -20 экипажей. В академии мы не раз прорабатывали разные варианты удара на специальном тренажёре «Океан». Меньше потерять самолётов не получалось.

«Так вот, - продолжал Чернавин, - когда первый полк вышел на рубеж пуска ракет, он увидел, что там где должна быть одна цель по данным воздушной разведки, их стало две. Цель разделилась. А на самом деле противник, создав облако из дипольных отражателей, сделал южнее себя ложную цель, но на экране локаторов этого не видно, какая засветка от ложной цели, а какая от истинной. Командир дивизии, который идёт впереди, принимает решение, бить по южной цели, и весь ракетный залп полка уходит туда. Это нормально, что ушло не туда. Противник не дурак, и на то она и война. Но какие правильные действия в дальнейшем? Следующему полку передать информацию, что цель разделилась, и что вы нанесли удар по южной цели. Вместо этого командир дивизии летит молча.

В итоге, второй полк выходит на рубеж пуска ракет, видит вместо одной две радиолокационных отметки от цели и тоже наносит ракетный удар по южной цели, которая ложная. Весь залп ракетной дивизии, где было около 10 ракет с ядерной боевой частью, улетает в «белый свет, как в копеечку». Когда я спросил командира дивизии, почему Вы не проинформировали командира второй ударной группы, что цель разделилась, и что Вы нанесли удар по южной цели, знаете, что он мне ответил? – Нам Командующий ставил задачу весь вылет произвести в режиме радиомолчания, чтобы противник нас не обнаружил и не сбил наши самолёты».

И вот я Вас спрашиваю, товарищи авиационные командиры, что это, тупость, глупость или человек так уже за свою жизнь боится? Но ведь во время войны его за такое выполнение боевой задачи поставили бы к стенке».

Вот вам второй пример, уже Северный Флот. Задача почти такая же с той лишь разницей, что указано нанести одновременный удар по АУГ на пределе досягаемости своего тактического радиуса действия. Разведчик ТУ-95РЦ выдал координаты цели. Но ведь надо учесть, что цель в океане, вокруг никакой привязки, т.е. какие-то ошибки в определении координат неизбежны. Кроме того, цель ведь не стоит на месте, она движется, и пока дивизия прилетела на рубеж пуска ракет с максимальной дальности, она несколько сместилась. Нет, командир дивизии даёт команду на пуск ракет с максимальной дальности слепо руководствуясь координатами, выданными самолётом-разведчиком. Когда посчитали и проверили средства объективного контроля, оказалось, что все ракеты дивизии не долетели до своих целей порядка 10-20 километров. Опять целый залп и всё впустую. Ну разве мы бы стали ругать командира дивизии, если бы он пролетел несколько десятков «лишних» километров для гарантированного долёта ракет до цели, потерял бы при этом ещё несколько самолётов из-за дополнительного нахождения в зоне ПВО авианосца, но он бы выполнил боевую задачу. А так всё «коту под хвост». Мы зачем вас в академиях обучаем, товарищи офицеры, чтобы вы тупо, как «солдафоны» выполняли приказы?

Всё это я вам рассказал, товарищи Командиры, с одной целью. Ещё Суворов говорил: «Не держись устава аки стены». Я требую от вас творческого отношения к делу. Вопросы есть? Вопросов нет. Желаю успехов на своих должностях», - с этими словами адмирал Чернавин пожал нам руки (я свою потом неделю не мыл), и мы убыли из кабинета. Честно скажу я порадовался за себя и за наш Флот, что нами управляет такой умный Начальник, буквально несколькими фразами снискавший к себе огромное уважение, и попутно преподавшим нам хороший урок, как не надо выполнять боевую задачу.

А вот следующее собеседование в ГУКе (Главном Управлении Кадров) меня разочаровало и гордости за наши Вооружённые Силы СССР у меня поубавилось. Не буду рассказывать про свой пример, он менее поучителен, чем пример командира истребительного полка МИГ-29 с Вознесенска подполковника с «редкой» украинской фамилией «Сало». Мы с ним проходили ВЛК в Одессе, вот и разговорились. Вот что он поведал. Сидят они перед морским контр-адмиралом, ждут приёма у дважды Героя Советского Союза, который является последней инстанцией, определяющей, способны они командирами полков стать. Я забыл сказать, как мы с полковником Мордоваловым были двое, так и с ним был ещё один потенциальный командир полка. И вот на столе у контр-адмирала звонит телефон, он берёт трубку и тут же матом начинает кого-то «вразумлять», что он жене какого-то начальника не те апельсины купил. Так он его «повоспитывал» минут 7, потом начал уже класть трубку и вдруг вспомнил ещё одну «мелочь»: « Да, к тебе в полк скоро придёт старший лейтенант такой-то, сын такого-то, ты ему к 23 февраля дашь медальку или орден, а в июле отправишь в академию. Понял, медальку или орден?» И всё это контр-адмирал произнёс, совершенно не стесняясь нас, свидетелей этого разговора.
Люди, бывает за эти ордена жизнь кладут на алтарь Отечества, а тут было видно, что контр-адмиралу абсолютно всё равно, дать медальку или орден, лишь бы сыночка какого-то начальника наградили», - тут мы с подполковником Сало подняли рюмки за успешное прохождение ВЛК.

Что касается меня, то после беседы с дважды Героем Советского Союза, я задал себе вопрос: «Что заставляет людей в таком возрасте цепляться за свою должность, когда старческий маразм уже виден «не вооружённым взглядом? Хотя может его заставляют служить до «пока ноги носят» как папу Римского, Леонида Ильича Брежнева и Черненко?

Началась служба командиром полка. Это самая интересная должность, которую я прошёл. Я как-то задумался, как на неё попадают? Нас на первый курс Оренбургского училища набрали 166 курсантов. До выпуска дошло всего 120. Саша Викторенко стал космонавтом, Героем Советского Союза. 5 человек: Олег и Константин Припусковы, Миша Поздняков, Валера Михалкин и Серёжа Буров, пробились в испытатели. Генералом с нашего выпуска смог стать только один Володя Рябов. И кроме него 8 человек дослужились до такой должности как командир полка: Володя Зубков (Ту-142м), Витя Кибальник (ТУ-142м), Володя Егоров (ИЛ-38), Гена Самойлов (ТУ-22м2), Саша Лепаловский (ТУ-22м2), Игорь Сурнин (ТУ-16), Гена Напёрстков (СУ-17) и автор этих строк ТУ-16к-26). Ещё человек 15-20 стало полковниками на инспекторских должностях. И я вам скажу, далеко не всегда личные качества являлись главным определяющим моментом для назначения на вышестоящую должность. Во многом это определялось «попал ты в струю или нет». Это я всё к тому, что никто из нас полковников «не дерёт нос» перед своими однокашниками, которое это звание не получили. Но одно качество для командира полка является обязательным – он должен хорошо летать. «Слабого лётчика» командиром полка не поставят, и тут никакие родственные связи не помогут.

Это полный пиз?дец ! Признайся - твоя "работа ?".
https://www.youtube.com/watch? ...

Но вернёмся к службе. Шла она у меня достаточно шла сложно. Судите сами. Уже через три месяца после официального назначения на должность мне телеграммой ЗАСС пришёл строгий выговор от Зам.Командующего за несвоевременное прекращение парашютных прыжков. Тогда прапорщик Романов у меня сломал ногу при выполнении своего первого и последнего прыжка с парашютом, а я эти прыжки прекратил не сразу, т.к. сам в это время читал доклад на партсобрании и на прыжки прибежал попрыгать сразу после его окончания. Хотя Зам.Командующего генерал Пироженко лично во всеуслышанье говорил: "Мы первые полгода командиров полков не наказываем, т.к. ошибки по молодости неизбежны". Но я сумел сделать так, чтобы меня официально наказали! Кстати, чем горжусь, что за службу напрыгал более 800 прыжков с парашютом. Я думаю, по всем ВВС и ВМФ не много найдётся командиров полков, которые смогли бы выполнить столько или больше прыжков. Слишком уж должность "хлопотная" и для этого надо эти самые парашютные прыжки фанатично любить...

2 января матрос, который нёс службу часовым на посту ДСП (дежурного по стоянке части), полез в высоковольтную трансформаторную будку прятать конфеты, которые своровал на Новый год от своих же товарищей. Коротнуло 10 000 вольт. Обе руки ампутировали по плечи. А он планировал вернуться после армии к своей первоначальной работе, которую любил – официантом в престижном Московском ресторане. Как он плакал, повторяя: «Лучше бы ногу отрезали…»

Через полгода матрос получил письмо от своей любимой девушки, что она вышла замуж. Нервы не выдержали, застрелился прямо на посту из собственного карабина. Тело так и нашли с этим прострелянным письмом. Самое обидное, друзья знали об этом письме, но ни один не сказал, что нельзя в таком состоянии молодого парня отправлять на пост с оружием.

Ещё через полгода, снова зима. Техник, старший лейтенант в ресторане привёл себя в очень нетрезвое состояние, а поскольку дальше предстояло свидание с девушкой, он, как джельтмен, который не может позволить себе дышать на девушку перегаром, решил «проветриться». Пошёл по рельсам, где ходит мотовоз «Люська», который возит личный состав на аэродром и обратно, т.к. расстояние от гарнизона «Остров-2» до гарнизона «Остров-6» составляет 5 км, и со службы так просто не убежишь. А мороз был -36 градусов с ветром, через минут 15 Дон Жуан замёрз, стал дрыгать ногами, чтоб согреться. Упал под откос и сразу заснул. Повезло, за ночь всего занесло снегом. Утром машинист, совершая первый рейс, увидел торчащую из снега ногу, по приезду в Остров-6 доложил оперативному дежурному, тот сразу мне. Короче, когда тело привезли в госпиталь, я думал: «Всё, каюк пацану», потому что это была натуральная замороженная баранья туша из холодильника. Тело практически не гнулось. Через 4 час мне позвонил хирург из госпиталя: «Командир, жить будет, только пальцы на руках и ногах ампутируем». После всего парня отправили на «дембель» по инвалидности.

Про такие «мелочи», как у меня техник самолёта, боксёр и уйгур по национальности, на танцах в Доме Офицеров пырнул себя кортиком в живот, когда любимая девушка не пошла с ним танцевать, посчитав его пьяным, я даже Комендующему не докладывал. Когда мне этот факт довели по телефону, (а он ходил ко мне на тренировки по каратэ), я прежде всего подумал: Ну всё, «пипец» парню, потому что крови было море. А вторая мысль про девушку: «Как же ты могла? Ведь уйгуры – они такие «горячие», как на Кавказе. Неужели мозгов не хватило как-то по-доброму отказать». А через час мне начальник политотдела полковник Калмыков звонит и говорит: «Командир, а подчинённый-то твой профессионал. Все видели, как он втыкал кортик строго под 90 градусов к животу, а он-то потом успел его повернуть вдоль. В итоге, рассечение кожи брюшной полости 12 см, «море крови», а на самом деле ничего серьёзного. Я ещё подумал: «Оказывается их там в Ачинском техническом училище учат не только самолётам гайки крутить». Зато мне потом доложили, девушка того уйгура после этого случая стала прямо «шёлковая» и никогда больше ни в чём ему не отказывала. Вот что значит – «воспитал» будущую жену.

Но в целом, в плане лётной выучки и воинской дисциплины полк числился на высоком счету у Командующего. В других частях флота были свои «приключения», и на их фоне мы были далеко не самыми худшими, наоборот. Года через полтора моего командования полком к нам из Москвы прилетел из Центрального Политуправления генерал Греков, который до этого на Балтике был Членом Военного Совета ВВС Балтийского Флота. Как он сказал, перенимать опыт борьбы с неуставными взаимоотношениями, а попросту с «дедовщиной». Не буду хвастаться, просто скажу, что мы сделали. Во-первых, я собрал всех командиров кораблей и выше, довёл обстановку, и мы приняли общее решение. Во все мероприятия, где только можно, включать матросов, особенно в спортивные соревнования, чтобы в футбол, волейбол и т.д. матросы-«старики» играли в одной команде с офицерами, прапорщиками и молодыми матросами. Во-вторых, сам стал вести секцию каратэ не только для офицеров и прапорщиков, но и для матросов тоже. Для этого мы 1-2 тренировки в неделю специально приезжали к ним в казарму. В-третьих, по докладу старшин эскадрилий, политорганов или особого отдела я каждую неделю выбирал 1-го, 2-х или 3-х матросов, с кем мне надо поговорить лично. После работы шёл в казарму и там наедине говорил с этим матросиком за «жизнь». Направленность бесед была такая: «Вот ты, сынок, матрос Хализов. вчера ударил матроса Юровского за якобы неряшливый внешний вид. Как ты думаешь, если начнётся война, и ты будешь ранен, станет Юровский тебе оказывать первую помощь и тащить до медсанбата?»

И мы вместе приходили к логическому заключению: «Да, молодых надо учить, но как своих младших боевых товарищей, а не издеваться над ними только потому, что над тобой тоже издевались». Остальные методы не перечисляю, оставим их для «парт. ячейки». Но скажу, такая работа давала свои «плоды», и если в первый год у нас неуставные отношения в полку были, то во второй - нам их удалось практически изжить. Но сразу скажу, чтобы у читателя не возникало никаких «иллюзий», что с «дедовщиной» в армии так легко справиться. Такое положение было всего лишь полгода, и с каждым новым призывом всю работу надо повторять заново.

Фрилансер, еща раз прошу прощения, ты где-то кому-то не возразил, что ты не лётчик, вот у меня и отпечаталось, но всё равно ты свободный пикинер, этого даже твои лицензии не компенсируют. Напиши хоть в профиле про лицензии, может тебя кто-нибудь зауважает, тебе этого не хватает. Ты замысловатый парень, есть в тебе какая-то поэзия, про Карелию, или про что ты там "посидеть у печки" мутил, но есть и муть. Изини, ещё раз, за то, что я тебя к нижайшей касте, в которой сам нахожусь, ненароком примазал. Я про себя в профиле кое что написал, да ты читал, так что не спрашивай, всё там.

Олег, я тоже заканчиваю на ветке, буду читать и помалкивать, пока сил хватит. Здесь бардак из-за меня. Хотя это жизнь, сколько людей, столько и мнений, а авиаторы больше люди, чем лётчики.

Но продолжу рассказ о том, что произошло накануне прилёта генерала Грекова из Москвы. В тот период полк участвовал в каких-то крупных учениях.. Одна эскадрилья у меня улетела на юг с практическим пуском авиационной крылатой ракеты КСР-5 на Каспийском полигоне «Макат» и обратной промежуточной посадки на аэродроме Быхов для дозаправки топливом. Они ушли в полдень и вернуться должны были где-то к 6-ти утра. А вторая эскадрилья под вечер ушла на Север на нанесение ракетно-бомбового удара на полигоне в районе Вологды. Сам я был во второй группе. А месяца за три до этих событий в полк пришёл очередной призыв срочной службы, и было среди них 4 родных брата-грузина. По-русски говорил только один. Именно поэтому им, в порядке исключения, разрешили служить всем четверым вместе, хотя возраст был от 18 до 29 лет.

В первой группе начальник ТЭЧ отряда накануне учений приобрёл «Жигули», и естественно на ней приехал на работу. Поскольку часть технического состава, в том числе и этот техник, улетали на АН-12 сопровождать лётную группу, он ключи от машины передал молодому технику – лейтенанту, который оставался на аэродроме со словами: «Если я задержусь, отгонишь машину в гараж». И вот вы представьте, молодому парню дали ключи от машины. А парень только три дня назад, перед самым началом учений женился. На свадьбе чуть ли не вся эскадрилья присутствовала, в том числе и его родители, которые специально приехали из какой-то далёкой сибирской глубинки, и в данный момент ехали третий день в поезде к себе обратно.

Парень, весь в радостном настроении, поскольку после учений ему предстоял отпуск, целый день носился на этих «Жигулях», а вечером поставил машину в гараж и пришёл в свой номер гостиницы, где они с молодой женой получили комнату для проживания. И вот он слышит, как из соседней комнаты два офицера собираются на аэродром встречать группу, которая возвращалась с Севера. А у него прямо «руки чешутся» на машине поездить, т.к. уже утром этой возможности у него не будет. И он выскакивает из своей комнаты и говорит: «Ребята, а давайте я вас подвезу». Те соглашаются, что ж не проехать на «халяву». Подъезжают к КП, где шлагбаум. Обычно проезд на аэродром на личном транспорте у нас был запрещён, хотя некоторым и разрешали, в порядке исключения. Он подъезжает, а в наряде на КП его знакомый матрос стоит. Этот молодой парень показывает: «Открывай», и матрос поднимает шлагбаум.

Уже наступила ночь, и стоянка эскадрильи, которая ушла на Юг, была сдана под охрану, и часовым стоял как раз один из братьев-грузин, который по-русски не говорил. Они промчались через его пост, он пытался их остановить, махая автоматом. Куда там, подумаешь, какой-то матрос пытается офицеров остановить. А мы в это время прилетели и были на дальней стоянке. Сам я уже находился в своём кабинете, принимал доклад, как там моя первая эскадрилья на Юге «сражается». Матрос же пришёл к офицеру ДСЧ (дежурному по стоянке части) и знаками доложил, что через его пост прошла машина. Тот не вникая, отдал безмозглое приказание: «Задержать на обратном пути, вплоть до применения оружия», хотя сам знал, что никто посторонний в открытую на «Жигулях» на стоянку не поедет. Матрос из всей этой фразы понял только слово «оружие» и побежал скорее на свой пост.

Прошёл час. Один офицер и прапорщик (техники) закончили работы на самолёте второй эскадрильи и собрались домой. Этот молодой лейтенант на «Жигулях» услужливо: «Ребята, да я вас отвезу». Надо же себе алиби создать, почему он на машине целый день и ночь ездил? А я личный состав развозил. Учения ведь, у всех разные распорядки дня. И вот мчатся они опять через охраняемую стоянку первой АЭ, часовой матрос-грузин выходит на рулёжку, машет руками, пытаясь их остановить. Те проносятся мимо, не обращая внимания на сигналы. Тогда боец делает два предупредительных выстрела вверх, а потом даёт очередь по колёсам. Но автомат у него висел на ремне на шее, и очередь прошла не по колёсам, а по кабине.

Машина рывком увеличила скорость, выключила фары и скрылась в темноте. А произошло вот что. Три пули прошили кабину, и одна попала водителю прямо в позвоночник. Ноги у него отнялись, и он утопил газ до отказа. Вот почему машина рывком увеличила скорость. Офицер, сидящий рядом, закричал: «Тормози, куда ты гонишь?» Лейтенант в ответ: «Не могу, ноги отнялись». Их спас прапорщик, который с заднего сиденья перегнулся и смог выдернуть ключ. Двигатель сразу заглох, фары выключились, а рулёжка в этом месте поворачивает, и они улетели в темноту. Метров 200 летят по буеракам, потом машина переворачивается на бок и так застывает.

Мне прозвучал доклад: «Неизвестная машина промчалась на огромной скорости через стоянку первой эскадрильи, на сигналы часового не остановилась, он вынужден был применить оружие. Машина скрылась и где-то сейчас будет прорываться из гарнизона». Я немедленно даю команду: «Полк в ружьё». Тут же сообщаю второму командиру полка, базирующемуся на аэродроме, и мы со всех сторон пытаемся с оружием перекрыть все выезды с аэродрома. Хотя он огорожен двумя рядами колючей проволоки, но лазейки всегда есть. Час лежим в засаде, второй пошёл и вдруг это злосчастное «Жигули» само подъезжает к санчасти. Оказывается, машина перевернулась, её пассажиры «слегка» побились, скорость ведь была огромная. Пока они смогли из машины вылезти, потом вытащить раненного лейтенанта, оказать первую помощь, остановить кровь. Ранение в позвоночник, трогать нельзя. Дальше они около часа ковырялись, но смогли поставить машину на колёса, погрузить раненого, который уже потерял сознание и своим ходом доехать сюда. Парня немедленно перетащили на носилках в «скорую», перевезли в госпиталь, к утру скончался.

Родителей лейтенанта, ехавших со свадьбы по дороге домой где-то в Сибири «отловили» , пересадили во встречный поезд и привезли на похороны. Плакал весь полк. А я долго, да и сейчас тоже, задаю себе один и тот же вопрос: «Почему такая нелепая смерть? Чем виноват этот молодой парень перед Богом?» - и не нахожу ответа.

На следующий день после происшедшего из Калининграда прилетел Начальник Штаба ВВС БФ генерал Ильин. Вызвали ко мне в кабинет всех участников трагедии. Часового, который стрелял, его брата, который один знает русский язык, старшего лейтенанта, который был ДСЧ и отдал команду: «Задержать…», мы с генералом Грековым. Генерал Ильин этого матроса, который стрелял, спрашивает: «Сынок, ты почему стрелял, думал, что это чужие люди?»

Матрос отвечает: «Нет, я знал, что это свои. Чужой сюда не поедет». (Этот диалог, естественно, шёл через брата-переводчика).

Ильин тогда спрашивает: «А почему же ты тогда стрелял, если знал, что это свои?»

А матрос ему: «Так у меня же приказ. Применить оружие, а часовой должен беспрекословно выполнять приказы начальника караула согласно Уставу Караульной и Гарнизонной службы».

Генерал Ильин как это услышал, сказал: «Всё, сынок, иди. К тебе претензий нет, ты поступил правильно». Матросов отправили в казарму, долго разбирались со старшим лейтенантом ДСЧ. Крутили Устав и так и этак. Учли, что он жесты матроса-грузина понял, что это какие-то посторонние люди проехали. В общем, через три дня он уже служил на Косе в Балтийске в противолодочной эскадрилье самолётов БЕ-12. Если бы этого не сделали, друзья лейтенанта его могли просто убить.

А мы вышли после всего этого разбора с генералом Грековым на улицу, и он мне сказал: «Да, Василий Васильевич, ехал к Вам положительный опыт перенимать, а вон как всё получилось. Опять «генеральский эффект… Уже не раз так было»… Об этом явлении в армии стоит сказать особо. Те, кому довелось много прослужить в армии, я думаю, подтвердят мои слова: «Достаточно часто, по необъяснимым причинам в полках или дивизиях, куда летит генеральская проверка, накануне или во время проверки происходят ЧП. Под этот факт невозможно подвести научную основу, но он имеет место в реальной жизни, и народ даже «официальный термин» придумал этому явлению – «генеральский эффект». Может это нам знак, что меньше надо ездить со всякими проверками и комиссиями? Ведь половина из них бесполезны, и не идут на пользу делу. А уж как работают эти комиссии, вот вам пример.

Ок.
Завтра я напишу в своём профиле всю правду о себе: Я - трижды Герой Советского Союза, летчик-космонавт-инкогнито: кормил в полёте Белку и Стрелку, тайно летал на Луну – управлял Луноходом.
И Буран - ну, тогда - посадил тоже я.
Обещай, что отныне ты будешь читать мои посты стоя и со священным трепетом!

Freelancer :
Обещай, что отныне ты будешь читать мои посты стоя и со священным трепетом!

... и под слова строевой "А ну-ка шашки под высь"!

Непременно!

«Кэптэн».

Но вернёмся к моему «карьерному росту». «Старлеев», как я говорил, нам на пол-года задержали - сами понимаете, командовать техником, который тебе в отцы годится, не очень - то получалось. Мы ещё «пешком под стол не ходили», а он уже в авиации служил. Именно тогда у командира полка и родилась поговорка, которой он нас, «солопедов» воспитывал: «Ну, ты же хоть и "херовенький", но командир. Должен требовательность проявлять к своим подчинённым»…

Зато звание «капитан» мы с однокашником Геной Напёрстковым присвоили себе сами, и даже на день раньше положенного срока. А произошло сиё знаменательное событие так. Эскадрилья находилась в плановом отпуске летом, а два экипажа из «разп… «пардон»… гильдяев» оставили для несения нарядов. Возглавлял этот отряд из «нарушителей дисциплины» замкомэска Миша Хо (Хотянович, значит). Воскресный день. Я в патруле с двумя матросиками «коротаю время», а Гена Напёрстков дежурным по части «устроился», блин, к кухне поближе. Гуляем мы так по гарнизону, и что-то мне подсказало, надо под окнами начальства продефилировать, показаться на глаза, так сказать. И надо же случиться такому везению - в тот момент, когда мой патруль показался возле дома, майор Михаил Хотянович вышел на балкон. И не просто вышел, а вышел в хорошем состоянии подпития и с желанием продолжить, но уже не с женой (с женой же много не выпьешь!) а с приличной компанией, но где ж её взять, блин?». Его взгляд падает на меня: «Чечельницкий, Вы почему здесь?»

Я ему, горделиво показывая повязку патруля на правом, нет, блин, на левом рукаве: «Бдим службу, товарищ майор». По поощрительной улыбке товарища майора я понял, что он оценил моё «служебное рвение». Мы обменялись ещё парой фраз, и тут его осенило: «Так, отправляй матросов на ужин, а сам поднимайся сюда». Я ему: «Так рано же на ужин». Он: «Это приказ». Ну, с начальством спорить – это как писать против ветра. Отправил я своих матросов в казарму, наказав, ждать моего звонка, а сам наверх, к майору Хотяновичу. Меня тут же усадили за стол, появилась как-то сама собой новая, запотевшая бутылка водки из холодильника в добавок к не допитой, тёплой. «Ну, за авиацию!» - произнёс майор. Я ему показал на повязку, типа, я ж на службе.

«Так сними её, раз она тебя смущает». «Приказ командира – закон для подчинённого! – гласит Устав, я снял повязку, и как-то сразу совесть «перестала мучить». Выпили по одной, второй… третьей, всё с «умными разговорами «про жисть», и тут во мне «совесть опять заговорила», только с другой стороны. Я тут «водку пьянствую», а мой друг Геннадий сейчас в казарме службу несёт. Как-то само вырвалось: «А может и Напёрсткова пригласим? Только он дежурным по части стоит». Майор Хотянович думал не долго, вот что значит авиационный Командир. «Приглашай», - был ответ. Сам набрал номер телефона, но трубку передал мне. Я говорю: «Гена, оставь за себя помощника, и срочно на квартиру к майору Хотяновичу. Только ничему не удивляйся – это приказ». Минут через 20 прибыл Гена с повязкой на рукаве, в отличие от меня она его не смущала, и «банкет» продолжился полным ходом. Жена заместителя командира эскадрильи, она же ВРИО жены командира АЭ, только успевала снимать с плиты новые блюда… Мы ж в столовой ох какие инициативные!

А в конце «банкета» совершенно подобревший майор Хотянович (запамятовал, к сожалению, его отчество, поэтому пишу так официально) произнёс: «Ребятушки, вы мне такой праздник устроили, просите что хотите». И вот только здесь до меня дошло, почему меня «совесть мучила» насчёт старшего лейтенанта Напёрсткова, самому бы не до такой «фантазии» не додуматься: «Мы хотим «капитанов», а то срок вышел, а на звание ещё и не писали», - произнёс практически не задумываясь, Гена. Майор Хотянович, это было видно по его глазам, чувствовал себя чем-то средним между «золотой рыбкой», «джином из бутылки» и вдобавок ещё имеющим волшебную лампу Аладдина. «Ребята, для вас хоть генерала присвоим. Жена, а ну давай сюда два листа чистой бумаги». Та мигом исполнила приказание, вот что значит войсковая выучка!

«Так, ты пишешь характеристику – представление на Напёрсткова, подписываешь «командир звена, капитан /В. Русаков/», - сказал он мне, давая чистый, белый лист. «А ты пишешь на Чечельницкого, подписываешь: командир звена, капитан /А. Крохин/. Только чтобы объективно всё было».

Блин, конечно «объективно» надо писать, кто ж с этим спорит! Короче, я написал на Гену представление, а когда перечитал, аж прослезился – Героя Советского Союза давать можно. А Гена мне написал на «дважды Героя. Хотянович подписал не читая, вручил нам обратно наши листы со словами: «Завтра завизировать в строевом отделе. Спасибо за «банкет!» Свободны».

В понедельник наши представления на присвоение очередного офицерского звания благополучно ушли секретной почтой «наверх». Через две недели вышла эскадрилья с отпуска, а ещё через две недели на день Воздушного Флота СССР, на день раньше срока, когда у нас истекало звание старший лейтенант и надо было принимать решение, присваивать ли нам следующее или погодить для порядку, на имя командира эскадрильи пришла телеграмма от Командующего, где помимо поздравления личного состава с праздником давалась информация о присвоении нам «капитанов». Не буду гадать, но мне показалось, командир эскадрильи подполковник Владимир Стефанович Кондрашов был слегка «разочарован», что у него забрали шанс нас «повоспитывать». Впрочем, это моё сугубо личное мнение. На словах он был очень даже рад и долго тряс нам руку.

В этот период произошло несколько трагических случаев, которые показали, как мимолётна грань жизни от смерти, и насколько должен быть умным Командир, если он хочет соответствовать своей должности. Хотя я и не выступал уже ни в каких соревнованиях по боксу, поскольку медицина наложила запрет на этот вид спорта для лётчиков, тренироваться никогда не прекращал. Среди наших матросов-механиков нашёлся один, у которого оказался 1 разряд по боксу. Звали его Игорь, мы подружились и большую часть времени тренировались вместе прямо на аэродроме. Как-то Игорь провожал меня в ночной полёт, мы перекинулись парой слов, и я полез по стремянке в кабину, потом повернулся вниз, посмотрел на него и подумал: «Что-то вид у него усталый. Надо бы сказать, чтобы пока я летаю полтора часа, поспал бы там за капониром, недалеко от места, где мы тренировались. Там рядом неплохую лежанку кто-то соорудил». Но предстоящий сложный полёт на полигон как-то вытеснил из сознания эту мысль, и я решил: «После этого мне предстоит ещё один полёт, вот тогда и скажу». Игорь мне махнул рукой: «Счастливо, Командир!» Я махнул рукой в ответ: «Пока…»

А когда прилетел, узнал страшную новость, Игорь прилёг отдохнуть прямо в высокую траву за нашей стоянкой и уснул. А через полчаса на соседнюю стоянку подъехал топливозаправщик ТЗ-22. У водителя матроса-первогодка с первого раза правильно подъехать к самолёту не получилось. Он стал сдавать задом и наехал на Игоря. Тот умер мгновенно. Когда я об этом узнал, хотелось «выть белугой» - как же так, ведь всего час назад он был жив, и ведь если бы я ему сказал: «Отдохни за капониром» - он бы точно был жив… Но увы, что произошло, уже не исправишь, хотя бы довести до остальных, чтобы не повторять таких ошибок в дальнейшем…

Следующий случай: служили у нас в эскадрилье два друга – матросы Сергиенко и Шпаковский. И у второго была нехорошая детская привычка, наставлять незаряженный карабин на кого-нибудь и щёлкать курком, делая вид, что стреляет. Мы его раз предупредили, два, что «палка раз в год и та стреляет», потом наказали по строевой линии, «пропесочили» на комсомольском собрании. Он вроде осознал, прекратил. Но как оказалось, не на долго. Когда они стояли в карауле, Шпаковский сменившись с поста, зашёл в караульное помещение, а там Сергиенко в этот момент шутливо боролся с бойцом из предыдущей смены. Шпаковский заорал: «Прекратите, дайте отдохнуть», - а поскольку те продолжали бороться, выкрикнул угрозу, как он думал шутливую: «Не прекратите, буду стрелять». И с этими словами сдёрнул с плеча карабин и не заметил сам, как руки передёрнули затвор. Те встают, он наставляет ствол на Сергиенко, нажимает курок, думая, что произойдёт обыкновенный щелчок, как это бывало у него ранее, а тут вдруг звучит выстрел. Пуля попала прямо в лоб, матрос скончался на месте. В результате, одного на кладбище, второго в «психушку», т.к. «крыша у него после всего происшедшего поехала».

Можно было этот случай предотвратить? Можно. Если сразу насторожиться и не допускать этого матроса к службе, связанной с несением оружия. Или в крайнем случае, не оставлять его одного без присмотра…

Третий случай - он напрямую связан с лётной работой. Дело в том, что у Командующего Сергея Арсентьевича Гуляева был «личный» самолёт ИЛ-28 за №100. Мы его так и звали – «сотка». Командующий на нём летал по аэродромам, пока здоровье позволяло. Периодически на самолёте, как и на всех типах летательных аппаратов должны производиться разные регламентные работы, профремонт, капремонт и пр. На аэродроме Донское, где базировался вертолётный полк, был ещё авиационный завод, куда гоняли самолёты со всего Советского Союза. И вот как-то раз «сотку» Командующего на 100 часовые регламентные работы поручили перегнать нашему заместителю командира эскадрильи майору Хотяновичу, это который нам «капитанов» присвоил. А в Донском очень сложная полоса. Там всего 600 метров бетонки, откуда обычно вертолёты летают, а остальные 1400 метров «железка». Так мы называем железные листы с дырками, которые ложатся на землю и не дают ей проваливаться под весом самолёта. А это ни много ни мало – 20 тонн. Поскольку «железка» с дырками, сквозь неё всегда прорастает трава, из-за чего она плохо видна с воздуха, но самое главное – в дождик на ней нулевой коэффициент торможения. Короче, в такую вот сложную погоду майор Хотянович садится, выкатывается с полосы, а там дальше «буераки», и «слегка» ломает самолёт Командующего. Гуляев «топал ногами». Хотяновича как-то быстро уволили с армии, возраст как раз подходил, а по Авиации издали приказ: «К посадке всех самолётов, прилетающих на Балтику, на аэродром Донское допустить только двух лётчиков: подполковника Кондрашова В.С. и капитана Чечельницкого В.В. – т.е. меня.

Но поскольку «не царское это дело» - самолёты гонять с аэродрома Храброво, где мы дислоцировались, на аэродром Донское, где был завод, комэска возложил это дело на меня. Тем более, что сам перелёт занимал от 2, 5 -3-х до 7-8 минут, в зависимости от старта. Мы после взлёта не только шасси, но и закрылки не убирали. В общем, так прошло около полгода, и надо «сотку» Командующего снова на завод гнать. Естественно, сделать это должен командир эскадрильи – по рангу положено. А всю неделю стоит дождик, мелкий такой, еле заметный. Видимость, нижний край облачности – всё вроде позволяет делать перелёт, но полоса-то мокрая, а значит коэффициент торможения «никакой», и Владимир Стефанович как опытный лётчик («старый зольдат – умный зольдат) этот перелёт откладывает по той или иной причине. А Командующий каждый день на утреннем докладе интересуется, как самолёт, где самолёт? А его заму, генералу Лецис приходиться «краснеть» и в понедельник поступает со Штаба авиации «циркуляр» - привожу дословно, потому что генерал Лецис лично отдал приказ оперативному дежурному довести по телефону до меня его слова: «Поручите это дело Чечельницкому, он перегонит».

Т.е. мне дали понять, что на меня «вся страна смотрит». А в понедельник погода такая же, если не хуже, дождик и ещё усилился, уже и видимость, и нижний край облачности к минимуму аэродрома подходит, да и полоса ещё какая мокрая. Блин, но на меня же страна смотрит. «Летим», - сказал я, и штурман, целый майор, Дмитриченко Владимир Аниканович, комиссар эскадрильи, бесстрашно полез в кабину. Мы с ним даже заход толком не обговорили. В итоге и я, и он, совершили такую глупость - для лётчиков объясню. Взлетаем, не убирая шасси и закрылков, идём по курсу взлёта 2 минуты, выходим в точку в море, а потом левым разворотом доворачиваем на посадочный курс Донского, довыпускаем закрылки в посадочное положение, и пройдя только один Ближний привод (Дальнего там с этим стартом просто нет – море), производим посадку. И всё это в облаках и дождике 300 на 3. Был бы я «умный» или хотя бы опытный, я бы над стартом прошёл, «понюхал погоду», а потом бы и сел со второго захода. Нет, блин, стал я садиться с первого.

Система ОСП, если её так можно назвать, всего один привод. Короче, вываливаюсь с облаков, впереди 600 метров бетонки «маячят» так это смутно. А до неё ещё 1400 метров железной полосы где-то начинаются, а где – абсолютно не видно. По науке, мне начало полосы должны щиты створные указывать, но поскольку вертолётчикам это не надо, их давно никто не обновлял, ни красил, да я их из-за дождя и не увидел. Грамотное решение – это уйти на второй круг, осмотреться, но «на меня же страна смотрит» и я произвожу самую авантюрную посадку в своей жизни. Я сажусь туда – не знаю куда. Я абсолютно не вижу под собой полосы, есть там «железка» или нет, или она начинается дальше, а подо мной мягкий грунт и трава. Я вижу только, что в створе светится сквозь лобовое стекло белый кусок бетона где-то впереди.

Выравниваю, наугад произвожу посадку и «чудо» - шлёпаюсь 50 метров от торца полосы (это по докладу радиста). Щенячий восторг – угадал, начинаю тормозить, эффект нулевой, самолёт мчится как на «салазках». Я к такому оказался просто не готов. Про импульсное торможение, которое мы когда-то применяли на льду, я просто забыл. На огромной скорости выскакиваю на бетон, и понимаю, что сейчас буду за полосой, где уже побывал Миша Хо. После чего его сразу отправили на «дембель», блин, а мне туда ещё рано, выслуги не набрал, чем кормить семью, когда выгонят с армии??? Вот такая «куча» мыслей у меня мгновенно пронеслась в голове, и поскольку есть «конкретное предложение» - надо что-то делать, я не ломая «фантазию», полностью зажал тормоза.

На самолёте автомата «юза» нет. Лопается сначала одно колесо, судорожным движением педали удаётся не слететь с полосы вбок, лопается второе колесо, и дальше на паре передних колёс и ребордах основных ног шасси с «выпученными от ужаса глазами» я горделиво продолжаю пробег дальше... Еле-еле, ковыляя, заруливаю на стоянку, внутренне готовый к такому большому «про****ону», который мне ещё не вставляли! Шутка ли, самолёт Командующего поломать, (извиняюсь перед читателями, которые, ну это, с «интеллигентов»… но синонима к этому слову, что я выше произнёс, в русском языке я не нашёл), а техники меня чуть ли не на руках качать начали. «Молодец, Командир! Главное, что самолёт перегнал. А колёса – ерунда, их всё равно менять надо было. А то нас Командующий вопросами «задолбал», когда его самолёт сделаем? А самолёта-то нет, как мы ему ответим. А теперь всё в порядке, не переживай».

Короче, этот мой «героический подвиг» нигде в анналах истории авиации не значится. Я его первый раз озвучиваю, т.к. вчера по первому каналу Российского телевидения космонавт Алексей Архипович Леонов впервые озвучил официальную причину катастрофы МИГ-15 с Юрием Гагариным на борту, то значит и мне можно за давностью лет приоткрыть эту «страшную тайну». Чтобы «скрыть следы» мне даже предпосылку к лётному происшествию тогда не оформили, как это вообще-то положено было сделать, опять же не ругали, более того - благодарность или там медаль какую, тоже не выдали. В общем, как будто самолёт сам с аэродрома на аэродром перелетел. А всё для того, чтобы Командующего не расстраивать. Но с этого момента авторитет мой в Штабе авиации заметно вырос. Я это незримо чувствовал по условиям, в которых мне разрешали перегонять самолёты на завод. Кстати, испытательные облёты после окончания ремонта делал тоже я. «Магарычёвое» дело, я вам скажу. Сразу после посадки экипажу прямо под самолётом вручали три конверта без всякой росписи за них. На конвертах надписи: «Командиру, Штурману, Радисту», - открываешь и находишь в своём 22 рубля, у штурмана – 14 рублей, у радиста – 8». Цифры от счастья, что всё на «халяву» и без всякой бухгалтерии, могу перепутать, так что если кто из летавших на это дело скажет, что 2 рубля я кому-то зажилил, прошу простить. Но главное в другом, все конверты сразу сдавались радисту. Он закупал на всю сумму «шнапса», закусь, если на неё хватало денег, после чего заходили за руководителем полётов и бегом на берег моря, как говорят: «Опять нет повода не выпить»! «Лепота!!!» Вот тогда-то я и решил, надо подаваться в испытатели, у их такой «банкет» каждый день, наверно, бывает.

Я конечно от таких полётов «заматерел», и однажды это привело к трагедии. Был сильный штормовой ветер с периодическими снежными зарядами, но ветер был строго по створу полосы. Надо было перегнать самолёт, прилетевший к нам с Севера, и уже стоявший у нас неделю. А что такое простой самолёта? На заводе работа стоит, премию рабочим не платят, боеготовность флота страдает, самолёт не в строю. Поэтому, учли мой «авторитет», дали команду: «Перелетать».

Посадка была очень сложной, но осознанной, я уже «стреляный воробей был», хотя иногда хотелось ругаться матом. Самолёты часто прилетали с такими отказами, т.к. лётчики, зная, что всё равно на ремонт летит, отказавшие приборы не меняли, а мне без приборов потом приходилось так «корячиться», как и в том случае. Они – то на нормальный аэродром садятся, а я на тот, на который только по спецдопуску пускают. В общем, произвёл посадку. Помогло, что ветер снег сразу с полосы уносит и тормозить помогает. Заруливаю. Когда самолёт боком к ветру, понимаю, что ветер почти ураганный. Я сейчас не помню, какую цифру мне выдал РП при выдаче условий на посадку. Ему всё равно официально эту цифру озвучивать нельзя было, бо прокуратура бдит, да и если ветер по полосе, это в общем-то не так страшно, главное, подходить на скорости и обороты до посадки не убирать.

В общем, зарулил, экипаж покинул кабины, я в журнал подготовки самолёта «кучу» замечаний записал. Обычно, мы многие замечания не записываем, говорим устно, но тут, дело принципа. Потом ведь после окончания ремонта мне же этот самолёт придётся облётывать. И только хотел сказать технику: «Чехлить самолёт не надо, снесёт, подождите стихания ветра», - но тут штурман меня в бок толкнул: «Командир, скорее, столовая закрывается, не успеем». Ну, обед – это дело святое. Не сказал я технику то, что должен был сказать, подумал, он и сам всё знает.

Едим борщ, вдруг доклад: «Только что матроса-механика, который чехлил самолёт, ветром с плоскости сдуло. Падая, он успел схватиться за антенну АРК, она оборвалась, и он темечком об бетон с 3-х метров. Скончался, не приходя в сознание. У меня ложка как кость поперёк горла встала. Слеза упала в тарелку, а я всё повторял: «Как же так? Ведь «ежу понятно», что в такую погоду нельзя чехлить самолёт. Нельзя слепо выполнять требования руководящих документов, которые обязывают технический экипаж, что при осадках нельзя оставлять самолёт не зачехлённым. Как же так? – повторял я. Но уже ничего нельзя было исправить…