Оосс..Хаджимэ..:) Вазари нет..Нет чистой победы..
"Айовы" там не было..и быть не могло..какие бы пушки там не виделись.. Пусть меня хоть трижды спутают с Фрилансером..

То Заблудший :
Юр , да ладно , кому то нравиться , сам же отметил "большинство читает, раскрывши рот..."
Их заинтересованность тоже надо уважать и Чечель , вобщем-то , не агрессивен и даже очень корректен в ответах на довольно грубые выпады . Читай как литературу , где автор имеет право на художественный вымысел ))

..приходится уважать и их раскрывший рот... Читаю как есть..как меня учили..по-диагонали...широким взглядом.. Но фильтрую базар, как и все мы...летавшие и коптившие...
Уже говорил..Все мы могём
"Сынок..! А вот щас я те сказку авиационную расскажу..."....
Рассказывал..Мне сразу синяк в грудь вспоминали... А остальным всем можно...
Чечельницкому же никто не сможет вставить.."Полковник..Да ты "гонишь"... Так..Некто..изредка..намекнут на неточности... И то ..получат взад.."Встать, когда с тобой разговаривает подпоручик..."

Заблудший..! Авиация ПВО Страны.. Громово, Сокол, Елизово, Канск, Семск..Много полков, где у нас есть общие знакомые...по данному типу..уверен...))

..Залп..!!

Уважаемый , как-то у нас сошлись взгляды в вопросах норм и границ такта , есть предложение эти границы не переходить .
Чечель описывает в воспоминаниях ту среду и взаимоотношения в которой он пролетал более 30 лет . Среда эта называется военная авиация , народ там грубоватый , политесу не обученный , так что оставим автору право излагать то , что и как ему подсказывает его память .

Flanker2724 :
Заблудший..! Авиация ПВО Страны.. Громово, Сокол, Елизово, Канск, Семск..Много полков, где у нас есть общие знакомые...по данному типу..уверен...))

Всё перечисленное , + немного Забайкалья и вся 10 ОА ВПВО ))

Сегодня в очередной раз были у Аббая. Он рассказал новый медицинский анекдот:

"Доктор, я так жить хочу. Сделайте же что-нибудь"

"А у Вас деньги есть?"

"Нет"

"Голубчик, ну зачем Вам такая жизнь?"

Автор вправе излагать так, как считает нужным.
Но повествования его рассчитаны на широкую публику - в военной среде и так все в курсе - и меня, как представителя широкой публики, этот его казарменный стиль слегка отталкивает.
О чём я тут и сообщил автору.

Женя погиб 12 сентября 1977 года под Сиверской, ему было 23 года.
____
67 апиб, а-м Сиверский (Ордынка-2), катастрофа УтИ МиГ-15 под Лугой, ДРП- экипаж Воронцов- Белунов.

Freelancer
О чём я тут и сообщил автору.

А надо ли было это сообщать ? Можешь в меня плюнуть , но я не усмотрел в его "изложениях" какого либо оскорбления кого-то не было , тем более в адрес здесь присутствующих . Его вольное изложение имен и фамилий "героев" его эпизодов пусть останется на его совести . За это он один в ответе .

То Заблудший :
Среда эта называется военная авиация , народ там грубоватый , политесу не обученный , так что оставим автору право излагать то , что и как ему подсказывает его память .
====
В общем принципе..Согласен...
Мужик привёл в клинику свою жену.. Записался к врачу, сексопатологу..Пришли вместе..
А доктор - его однокашник...Проблемы - ???? ..Да вот..Фригидна...
Оставьте нас на час-полтора...Час-..два..Приходит..Приоткрывает дверь кабинета..
Этто ты што тут делаешь..?!.. - Не мешай..Глубокий массаж матки...
Аа-аа.... Если-бы не твоё образование, то я подумал бы, что ты её ..@бёшь...

Я понимаю Чечеля...))..в общем...

Flanker2724 ::
Мужик привёл в клинику свою жену.. Записался к врачу, сексопатологу..Пришли вместе..
А доктор - его однокашник...Проблемы - ???? ..Да вот..Фригидна...
Оставьте нас на час-полтора...Час-..два..Приходит..Приоткрывает дверь кабинета..
Этто ты што тут делаешь..?!.. - Не мешай..Глубокий массаж матки...
Аа-аа.... Если-бы не твоё образование, то я подумал бы, что ты её ..@бёшь...

Хотел поставить +5 , но постеснялся -"граждане" могут не так понять ))

О.А.Щемелинин.. Лётчик-инспектор.. Мой Ком Полка.. Сытник(ЦН)Лётчик-инспектор.. 10 ОА ПВО..
С Аркадьичем только щас по тлф ощался..Они по Су-27..
По 31.. Мудр-нов.. Начбой авиации ВМФ.. Потехин..Ком Анадыря..Гасан..Канск..
На выбор..:))

Это всё молодая поросль и после меня . Если застал у себя на Востоке Колю Саулова , таки я с тех времён ...

Речь вовсе не об оскорблениях, а о банальностях и примитивном слэнге, портящих повествование.

Он разве заставляет читать под давлением приставов ? Тем более давать обязательные комментарии ??

Не..Не так..У мну- это Средняя Азия и вся Авиация ПВО Страны, в коей знакомых лиц - Тьма во всех полках..Годы не те-согласен..судя по Вашему профайлу(году "изготовления") ваш полк был родным типа Амдерма..:))..юзали "пеликана", а с него пересели на "чемодана"...
Угадал..?!:))
Мне так и не сподобилось живьём на "пеликана" посмотреть..Хотя рядом в Семске стояли...
Жизненная жаль....:(

В Жангизе или Талды ? "Пеликан" - шестнадцать лет "как с куста"(перед "чумаданами")...))

Снимаю шляпу..!!
Не..я - пацан... При мне в Жангизе были вроде уже ИБАшники, МиГ-27.. В Талдыке ИА КСАВО.. МиГ-23МЛ(Д)..Кстати, мой однокаш сейчас Командующий ВВС Казахстана..Дженераль-лёйтнант авиации
Нурлан Секенович Орманбетов..
Я в 83-м пришел В Андижопель на Су-15 (простые)..далее по развитию..(Андижан)..
В Семске пришлось быть уже после "пеликанов"...
от нас лётчиков направляли на 31-е по различным причинам(мы на Т-10 переходили)... Я с ними потом там встречался..я на новом типе..и они на новом....Встречи были, пипец...))) Я их по ЦЗ в задней кабине Су-27УБ катал, а они мне разрешали по своему 31-му посидеть в обеих кабинах..)))

Flanker2724
........
Ну если уж Андижопль , то уж Стёпина Натоль Романыча застал точно !

ЦНВП..Это отдельный разговор...Романыч..!! - Это Святое..)))
НачРазведки мого полка..Мой Ведущий пары на "похороны" Су-15 в Кинель(на базу хранения)..
Мы с Романычем многа всякой шняги поели... Искусен был во всяких баловствах..)))
В усилении сидел по Боенгу для Осиповича... В Багай-Барановке сидели за одним столом с Романычем и Корнуковым, в лётной столовой..яйцы с кефиром жрали..)))Ээххх...
..времена

Блин, уважаемый Фланкер, Вы шлите коньяк в два адреса, и я Вам докажу, что Айова заходила в Балтийское море, на "халяву" такая военная тайна не выдаётся. А если уж так хочется этот вопрос уточнить, попробуйте найти координаты генерал-лейтенанта Мордовалова Николая Александровича, бывшего Командующего ВВС СФ. ОН был тогда к-ром полка и в качестве РП руководил нашим вылетом по тревоге.

Единственное допущение я могу сделать, что был корабль типа "Айовы", т.к. их построили четыре, но вот что гласит Википедия, "грамотный" Вы мой:

Линейные корабли типа «Айова»
англ. Iowa-class battleship
Flag of the United States.svg США
Предшествующий тип «Саут Дакота»
Последующий тип «Монтана»
Запланировано 6
Построено 4

Основные характеристики
Водоизмещение стандартное (расчётное) 48 425 дл. т
полное 57 540 т
Длина 270, 5 м
Ширина 33 м
Осадка 11 м
Бронирование главный пояс: 307 мм
траверзы: 287 мм
палубы:19…37+153 мм
башни ГК: 184—432мм
барбеты башен ГК: 234—439 мм
боевая рубка: 102—440 мм
Двигатели 4 ТЗА
Мощность 212 000 л. с. (155.8 МВт)
Скорость хода 32, 5 узла (60, 2 км/ч)[1]
Дальность плавания 15 000 морских миль на 15 узлах
Экипаж 2800 человек (Вторая мировая война), 1800 человек (1980-е годы)
Вооружение
Тактическое ударное вооружение 32 ракеты «Томагавк» (после модернизации)
Артиллерия 3 × 3 — 406-мм,
10 × 2 — 127-мм/38 Mk.12
Зенитная артиллерия 4 установки «Вулкан MK.15»
Ракетное вооружение 4 × 4 ПКРК «Гарпун»

«Айо́ва» — тип линейных кораблей ВМС США. Всего построено 4 корабля: «Айова», «Нью-Джерси», «Миссури», «Висконсин». Планировалось построить ещё два корабля этого типа — «Иллинойс» и «Кентукки», но их строительство было отменено в связи с окончанием войны.

Линкоры типа «Айова» создавались как быстроходный вариант линкоров типа «Саут Дакота». Бронирование осталось практически без изменений. Для достижения скорости в 32, 5 узла потребовалось усиление мощности силовой установки, что привело к росту водоизмещения на 10 000 т. Такой рост посчитали неадекватной ценой только за 6 дополнительных узлов скорости, поэтому было принято решение установить девять новых 50-калиберных 406-мм орудий. По проекту зенитное вооружение состояло из 28-мм «чикагских пианино», однако ещё при постройке эти зенитные орудия были заменены на многочисленные 40-мм и 20-мм автоматы.

Благодаря проектной скорости в 32, 5 узла «Айовы» считаются самыми быстроходными линкорами. При этом дальность плавания составила внушительные 17 000 миль на скорости 15 узлов. Мореходность оценивалась как хорошая и превосходила таковую у предыдущих типов американских линкоров. В целом американцам удалось создать весьма сбалансированный линкор.

«Айовы» вступили в строй уже под конец Второй мировой войны и не приняли участия в артиллерийских боях с кораблями противника. Благодаря мощному зенитному вооружению и высокой скорости они хорошо вписались в быстроходные авианосные соединения, играя роль ядра ордера ПВО. Благодаря хорошей защищённости и наличию помещений для штаба «айовы» зачастую становились флагманами этих соединений. К концу войны в круг задач линкоров типа «Айова» вошли обстрелы береговых укреплений японских войск.

Благодаря высокой боевой эффективности линкоры типа «Айова» оставались на службе более 50 лет.

После принятия решения о возвращении в строй «Айова» 1 сентября 1982 года была поставлена на модернизацию. Введён в строй 28 апреля 1984 года. В мае — июне линкор совершил учебный поход по Карибскому бассейну со стрельбами у берегов Пуэрто-Рико. Затем с 8 по 26 августа нёс патрульную службу у побережья Гватемалы и Никарагуа, принял участие в манёврах у Пуэрто-Рико с 1 по 20 ноября 1985 года. В феврале 1985 года занимался «демонстрацией флага» у берегов Коста-Рики и Гондураса.

С 26 апреля по 31 июля 1985 года «Айова» прошла ремонт и докование в Норфолке и после завершения ремонта ушла в Европу для участия в манёврах «Ocean Freedom». В августе — сентябре 1985 года линкор посетил Гавр, Копенгаген и Осло.

В ОКТЯБРЕ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В УЧЕНИЯХ "BALTOPS-85" НА БАЛТИКЕ !!!

Посетил Киль и 5 ноября вернулся в Норфолк. В 1986 году совершил два плавания в Карибское море. В сентябре принял участие в очередных манёврах НАТО, после чего посетил Портсмут и Бремерхафен[76]...

Блин, наберут детей в армию, а потом каждому доказывай, что ты не "ВЕРБЛЮД"

ПРИНЯЛА УЧАСТИЕ В УЧЕНИЯХ НА БАЛТИКЕ, уважаемый Фланкер - это я Вам разжёвываю. А Балтика - это Балтийское море!!!

И вообще, господа-коллеги, повторяю в 498 предпоследний раз. Если как дилетанты не способны уловить ГЛАВНОЕ в рассказе полковника, то хотя бы не засоряйте мозги других ничего не меняющего по сути "мелочами". А ГЛАВНОЕ здесь:

1) Меня от к-ра полка разделяла лишь входная дверь салона, но я не побоялся превысить свои полномочия и, не ставя его в известность, объявил полку "тревогу", чем "сэкономил" около минуты времени. В боевых условиях минута может решить исход боя.

2) Я не стал вызывать с автобусы с базы для перевозки л/с полка на ту сторону аэродрома, Т.к. база обед не бросит, и заставил весь полк бежать через полосу, это порядка 1, 5 км. Значит для войны нужна хорошая спортивная подготовка, с пузом - не побежишь.

3) Ни один лётчик-заср...ц не напомнил нам, что мы на предполётных указаниях забыли дать "ПАРОЛЬ". В итоге, нам с полковником Максимовым пришлось бегать по стоянкам, раздавая его под роспись экипажам, что повлекло задержку с вылетом всей девятки в несколько минут.

4) Я не снял кортик. Весь полёт он колол мне зад. Если приспичило бы катапультироваться, мне просто перегрузкой 22g поломало спину.

5) За полёт надо оформлять ПЛП. П/п-к Рыжков скостил 20 минут и оказался под отрядом Геллерта - они чудом не столкнулись.

6) Именно мой штурман всё же нашёл Айову, построив маневр через все цели, которые видит локатор

Я вам навскидку накидал шесть выводов, которые можно внести в копилку своего личного опыта или, не согласившись с ним, придумать свои более оригинальные решения.

Я ПОВТОРЯЮ - ЭТО НЕ ЛЁТНАЯ КНИЖКА ПОЛКОВНИКА ЧЕЧЕЛЯ И НЕ ЕГО МЕМУАРЫ, ПРЕТЕНДУЮЩИЕ НА ИСТОРИЧЕСКУЮ ДОСТОВЕРНОСТЬ - А ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ПРОЗА!!! И лазить каждый раз в одну из шести лётных книжек или в Интернет, чтобы угодить тем, кого давиТ "жаба" к чужой славе - это себя не уважать. Извините, если кого обидел, но именно так я думаю...

Вы спорьте о моих действиях или оценивайте действия других лётчиков - это будет нормальный разговор "профи", а разве в этом вылете столь уж важно - это Айова была или нет? ТЕМ БОЛЕЕ, ЧТО ЭТО БЫЛА ИМЕННО АЙОВА !!! ВАЖНО, КАК ПОЛК ДЕЙСТВОВАЛ ПРИ ОБЪЯВЛЕНИИ ТРЕВОГИ !!!

КОРОЧЕ, "господа-правдолюбы", это, надеюсь, последний раз, когда я иду на поводу вашего "блохоловства" и впредь буду отвечать только на вопросы по существу. Вот человек спросил, как же вы крейсер "Октябрьская революция" не обнаружили, когда на борту РЛС "ЕН"? Так приятно отвечать на такой вопрос, потому что видно, человек понимает то, о чём он спрашивает...

Дочитавших до конца - Благо Дарю за внимание...

Уфф...
Герр Полковник...! Я понимаю Ваш пройоп по "Айове", и выкрутас по типу.. Но..не Чисто Линкор..ЛИНКОР "Айова"..а корабли типа "Айова"...Это разные вещи... Вы не хотите признать свою неточность..Погуглили..повикипелили..что надо было сделать раньше...
Я, хоть и майор, но..На лопатки не ляжу.... И меня погоном не пригинали даже во времена Партии и Правительства... Беспартийный замкомэска, капитан...А на майора отправили на командире звена...
Должность пришла раньше звания....И я шёл к этому... без партийных торгов...
Можете мне пробивать "хай..лоу.." кики.. моваши.. прямые и боковые "гири"... ВАМ - можно..
Встречу и блоками и коньяком...НО, равнять меня не позволю...
ПыСы: был в Николаеве, в Вашем Центре.. летал на тренажёре Ил-76.. был в Музее..поклонился авиации ВМФ СССР...
НО... Никогда не скажу никому, чем и когда я заболел..что со мной сейчас.... И такие ВСЕ МЫ....
Без своего "Я"......Андэстэнд..?!

..и тут таких - Большинство....только напрямую не скажут......а на кривую невидно...

Готов предаться Анафеме лично.....

Flanker2724: Готов предаться Анафеме лично.....

!!!

Юрий, очень уважаю прямых людей. Сам стараюсь соответствовать. Увы, не всегда получается.
"Но я борюсь, давлю в себе мерзавца" (c) В.Высоцкий.

Спс..хотя я всю жизнь такой....
Сапоги тоже бывают разные....И они знают об этом...

Стош Вл-р Иваныч.. Где-то там..с 45-го..9 мая.. армавирский..Мой первый Ком Полка.
Там и Мирон рядом(Мирошниченко Евгений Константинович)..АДА сшибал на Су-15...
Мирон на 1-м моём году звено водил... на перехват.. Четвёрка Су-15 простых...мои однокаши ведомыми в парах ходили..Заводил на роспуск.. стоя на отбойниках спины всех четырёх видно было...и "полный форсаж" на роспуске...Звеном..!!! ..и с протягом над городом Роспуск....
Мирона потом на разборе пытался КомПолка тянуть.. За хамство... Мирон просто извинялся...
Он закончил летать в 51 год... Пец полный...НачБой полка... очки носил на разборе полётов...

Чечель: "...новый медицинский анекдот:.."

Новейший медицинский анекдот:
"Минздрав предупреждает:
Нет денег - не болей!"

"Никогда не скажу никому, чем и когда я заболел..что со мной сейчас.... И такие ВСЕ МЫ..."
В очередной раз зауважал Flanker2724 за его посты. Не надо нам по 500 раз напоминать, что г-н Чечель является полковником, поднимать какими-то замыленными анекдотами ветки, созданные для него самого. Здесь он не единственный полковник на Белом Свете. И все, к сожалению, имеют проблемы со здоровьем.

Колю Саулова

знаю с зама в Елизово на Су-15 еще..
затем пересекались, когда был он замкомдива ВВСовским
затем вместе в комсомольске - комдив, затем комкор...
затем ЦН...
Бойко Констаниныча не знали?
его БОЕВОЙ НачПО на Дземгах, затем флаг-штурман 8 корпуса

Уважаемые, недавно наткнулся на мемуары уважаемого генерала-лейтенанта Тараканова А.И. (ДА), и представил, если бы Чечель писал вот таким слогом... Просто отрывок из книги "В небе нет остановок" 2016г. Почувствуйте разницу и "металл в голосе". "К осени 1981 года руководящим и всем личным составом объединения был уже приобретён определённый опыт по организации боевой подготовки воздушной армии в новом составе. Об этом свидетельствуют результаты крупного учения под руководством МО СССР "Запад-81" в период с 4 по 12 сентября 1981 года на тему: "Подготовка и ведение наступательных операций с прорывом подготовленной обороны и стремительным развитием наступления в глубине противника путем широкого применения воздушных, морских десантов и оперативных манёвренных групп (ОМГ)".
К учению привлекались сухопутные и морские объединения, 46 и 24 ВА ВГК. Практические обозначения принятых решений осуществляли пять полков нашей воздушной армии. А также нам был придан полк на самолётах Су-24 от 24 ВА ВГК(ОН). Использовались полигоны: Дубно, 500-й и 700-й.
На учении исследовались вопросы:
- практически показать способы подготовки и ведения современных операций;
- изыскать способы наиболее полного и эффективного использования возросших возможностей войск;
- определить роль и место 46 ВА ВГК(СН) в стратегических операциях на ТВД и возможности по маневрированию в короткие сроки;
- дать практику в управлении войсками при подготовке и ведении современных операций;
- совершенствовать боевую выучку войск.
Командный пункт 46 ВА ВГК(СН) был совмещён с КП 326-й дивизии в Тарту, при этом использовалась автоматизированная система управления. Оперативные группы ВА находились в Белорусском Военном округе и Балтийском Флоте.
Вот итоги практических действий: выполнено маршрутов – 101; налёт составил – 290 час.; полигонных бомбометаний – 28; тактических бомбометаний – 108; тактических пусков ракет – 46; практических пусков ракет – 5 (все с оценкой "отлично").
По результатам учений МО СССР и ГК ВВС высоко оценили действия личного состава 46 ВА ВГК(СН) при решении задач на учениях. Командующему ВА был вручен ценный подарок – фотоаппарат "Зоркий". К октябрьским праздникам 1981 года мне было присвоено звание генерал-лейтенант.
На торжественном ужине по случаю присвоения звания присутствовал Первый секретарь Смоленского обкома КПСС Член Военного Совета нашей армии Иван Ефимович Клименко. Мне и моей семье было тогда очень приятно за оказанную честь. "

АнДвен
Почувствуйте разницу и "металл в голосе".

Действительно металлический слог и , как бы , с титановым отливом ! Особенно здесь :
" На торжественном ужине по случаю присвоения звания присутствовал Первый секретарь Смоленского обкома КПСС Член Военного Совета нашей армии Иван Ефимович Клименко. Мне и моей семье было тогда очень приятно за оказанную честь. "

АнДвен и Заблудший, говорю "БРАВО" за то, что уловили разницу в повествовании...

От себя добавлю - меня ругают за армейский жаргон, якобы мною вставляемый к месту и не к месту, который принижает моё повествование. Возможно??? Но мне как-то пришлось прочитать книгу Колесникова "Чаша сия". Там автор приводит факт, что немцы во время воздушного боя использовали аллогизмы, которые мгновенно доходили до сознания того, кому они предназначались, например - "Верботтен" - Вреж !!! Это было намного эффективнее, чем: "Сбей его, он у меня на хвосте" или "Открывай огонь" и т.д.

Все мы много учились, и я думаю, вы согласитесь, что иногда преподаватель и говорит коряво, но его слова запоминаются надолго и лучше чем самая правильная русская речь.

Я взял этот пример за основу своего повествования. Правильно или не правильно - время покажет...

Второе, уважаемый Фланкер, я не собираюсь никого не принижать своими погонами. Просто, мне очень огорчительно, что ветка, которую я задумал и открыл как трибуну обмена лётным опытом для пользы нашего общего дела, превратилась больше в трибуну комментов и взаимной критики "по мелочам", которые никак не влияют на суть главной мысли каждого из нас, если он говорит что-то дельное.

Кстати, я Вам доказал, (не получив коньяк - смеюсь), что Айова входила в Балтийское море, найдя эти данные в Википедии, раз Вы не верите ОЧЕВИДЦУ, который эту Айову, в отличие от Вас, видел своими глазами. Вы же мне пока не смогли доказать обратное, тем более, что ВЫ судите только по Интернету или по тому, что не Ваш полк подняли тогда по тревоге.

И наконец, самый сложный для меня вопрос - О ПОМОЩИ, которая так некоторых задевает, почему помогают какому-то Чечелю, а не мне или моему другу???

Эх, господа - шесть лет я сражался один, ни у кого не прося помощи. Когда спустил все финансовые резервы, что были скоплены непосильным трудом в Морской авиации, включая три пиджака замшевых и холодильник "Зил", помощь неожиданно пришла в лице КВС "Аэрбаса А-320", пилота-инструктора Сергея Шевцева, в прошлом военного лётчика, который оплатил нам билеты в Москву, свозил к главврачу Кубинки, а тот направил к проф. Левину, самому главному Светилу России и её окрестностей.

Тот, потратив на меня всего лишь 10 минут внешнего осмотра, без всяких заумных обследований, типа МРТ, МСКТ, глотании кишки в желудок и лёгкие и пр., на которые у меня ушли все деньги, сразу определил у меня БАС и БДН - это болезнь, которая не лечится современной медициной, и живут с ней, в среднем 3-5 лет. Но главное, что в отличие от ваших серьёзных диагнозов, от БАС придумали всего одно лекарство - Рилузол, которого нет в России и которое, имея кучу побочных эффектов, стоит 500-600 долларов, но продляет жизнь всего на пол года.

Вам для расширения кругозора - от Бас за последние 20 лет умерло более 50 человек-футболистов сборной Италии по футболу - это всё спортсмены - здоровые мужики в расцвете лет. Именно этим болезнь отличается от других - если рак и пр. болячки ещё можно вылечить, если определить правильно диагноз на ранних стадиях, то эту нет, когда бы вы её не обнаружили...

Я шесть лет сражался молча, ни у кого не прося помощи. Сейчас наступила стадия, когда без помощи я просто не выживу. Нашлись два человека, которые, не спрашивая меня, подняли эту тему на ветке - оба пилоты на пенсии - Риф Рафиков и Виктор Феофанов, которым моя жена и я благодарны по гроб жизни. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, Я ЖИВУ НА УКРАИНСКУЮ ПЕНСИЮ, КОТОРАЯ В 3, 5 РАЗА МЕНЬШЕ РОССИЙСКОЙ (сужу по пенсиям своих однокашников) Если бы я получал такую, мне бы помощь не понадобилась.

В общем, ребята, я 100% уверен, что те, кто мне делает упрёк, что я держу эту ветку на форуме, сами эту "помощь" не посылают. И вас никто не заставляет клацать в эту страничку "МУЖИКИ, НУЖНА ПОМОЩЬ ВОЕННОМУ ЛЁТЧИКУ", чтобы лишний раз не расстраиваться.

Повторяю, не я открыл эту ветку, но сейчас, когда помощь периодически поступает, я понимаю, что я пока жив только благодаря этим не равнодушным людям и поэтому мне приходиться "зубами за неё держаться" - жить-то хочется, хоть и без денег (грустно улыбаюсь). Огромный РАХМАТ ВСЕМ, КТО ОТКЛИКАЕТСЯ... Если мне удастся стать первым, кто преодолеет БАС, то это будет наша ОБЩАЯ ПОБЕДА. Или хотя бы дожить с ней до 110 лет, не вылечившись, что будет тоже равносильно победе.

Я сражаюсь с этой хренью уже 9 лет и пережил всякое от периодов безнадёжной депрессии до мыслей об самовольном уходе из жизни, видя как мучается со мной жена... В общем, идёт ЭКСПЕРИМЕНТ, в котором можно поучаствовать или посмотреть со стороны... но только НЕ МЕШАЙТЕ... Помощь - дело сугубо добровольное и каждый поступает по совести и своими возможностями...

А пока попробуем продолжить по теме ветки. Я этот материал уже размещал о НАДЁЖНОСТИ ЛЁТЧИКА. Но к сожалению, пока он не нашёл отклика. Может со второго раза получится???

Прошу привести примеры ошибок, которые допускал вроде бы подготовленный лётный состав, который на первый взгляд, допускать таких ошибок не должен. И попытаться дать анализ этих ошибок. Кстати, Заслуженный лётчик-испытатель РФ Анатолий Полонский, один из пилотов АН-2, который упал, был его другом, считает, что ребят подвело стремление показать публике больше того, чем они могли как лётчики, т.е. проявился эффект "показухи"...

Теперь попробуем посмотреть на вопрос «надёжности лётчика» с точки зрения его мастерства и опыта лётной работы. Когда мы заканчивали вывозную программу, и каждый внутренне ждал этой фразы: «Завтра пойдёшь сам», для меня она прозвучала настолько неожиданно, что я вместо военного слова «Есть», задал инструктору риторический вопрос: «А почему я? Саша Тараненко лучше летает и психанализ сдал на пятёрку». Мой инструктор старший лейтенант Виктор Иванов отвёл меня в сторону и наедине произнёс: «Тараненко пока всё идёт хорошо, летает лучше, но как только что-то не так, он теряется. Он не надёжен. А ты хоть и делаешь как холерик и боксёр «кучу ошибок», но успеваешь сам их исправлять. В тебе я уверен, поэтому полетишь ты». Сами понимаете, «возражать я не стал» и следующий день стал для меня праздником.

Вот так наши командиры и учителя с первых наших шагов за лётной «партой» начинали делать выводы о нашей профпригодности, и только спустя много лет можно сказать, правильный ли они по тебе сделали вывод или нет.

Каждый лётчик приход мастерства или полного овладения самолётом ощущает по разному. У меня это произошло так. Я лейтенант-«солопед» выполнял первую свою посадку при предельном боковом ветре 12 м/сек на фронтовом бомбардировщике ИЛ-28 с командиром звена капитаном Анатолием Крохиным. Касание было очень мягким, я своевременно дал ногу по сносу, и в первый момент даже испытал «разочарование» - никакого разворачивающего момента, никакой «борьбы» с «ураганным» ветром я не ощутил. Мелькнула даже мысль: «Наговорили «страхов», а тут оказывается всё просто». В ту же секунду нас слегка «поддуло», самолёт сделал три отскока, каждый раз приземляясь всё ближе к боковому краю полосы. И ни мои «судорожные движения» ногами, ни правильные действия командира звена не привели сразу к желаемым результатам, изменению траектории движения самолёта. Мы «чудом» увернулись от очередного фонаря по краю полосы и лишь потом смогли выскочить на осевую линию, по которой обычно осуществляет пробег каждый «уважающий себя» лётчик.

После этой посадки я навсегда заимел уважение к боковому ветру и никогда его не до оценивал. Прошло 7 лет. В чине майора захожу на посадку, РП выдал условия: «Боковой под 90 градусов 12 м/сек. Я произвёл посадку, зарулил и тут понял, что слова Руководителя Полётов не вызвали во мне никаких эмоций. Я произвёл посадку машинально, думая об обязанностях, которые мне надо сделать как замкомэске по планированию следующей лётной смены. Руки, ноги всё сделали «сами».

Аэродром Быхов, Белоруссия, меня в должности командира эскадрильи ТУ-16 контролирует командир дивизии генерал Иван Семёнович Пироженко. Полёт я выполнил на «отлично», но на посадке самолёт слегка «притёр» на повышенной скорости. Иван Семёнович вместо разбора мне сказал всего одну фразу: «Чечельницкий, Вам не стыдно? Вы лётчикам должны пример показывать, а Вы расчёт посадкой исправляете. Как воевать собираетесь? Ведь придётся садиться на полосы ограниченных размеров».

Прошло десять лет. Я командир полка, у меня выходит срок планового контроля техники пилотирования по приборам. Мне позвонил оперативный дежурный и передал приказ Командующего, спланировать себе два контрольных полёта в варианте минимума погоды с генералом Пироженко И.С. Утром позвонил сам Иван Семёнович, сказал: «Полёты начинайте по плану, у нас в Калининграде туман, как только хоть немного рассеется, я прилечу». Он тогда занимал должность заместителя Командующего ВВС Балтийского флота. Этот пример я уже приводил в рассказе "Последствия страха", но поскольку для меня он является высочайшим образцом мастерства инструктора, в данном случае генерала Пироженко, напомню его снова.

Начали полёты. Стоит хороший «жёсткий» минимум 150 на 1, 5. Я выполнил несколько полётов инструктором. Прямо в воздухе получил доклад: «АН-26 с Пироженко вылетел с Калининграда , расчётное время прибытия 12.20. Думаю, нормально, успею ещё с одним лётчиком отлетать. Когда АН-26 был уже в районе аэродрома, РП передал приказ Пироженко: «Занять места в кабине самолёта, сразу после посадки он подъедет».

Я отправил свой уазик на стоянку транспортных самолётов, сами всем экипажем расселись по кабинам. Мой правый лётчик Юра Лончаков проверил и подготовил своё рабочее место для генерала, рассупонив лямки парашютной системы. Я промаркировал магнитофон, прочитали карту обязательных проверок, причём Юра отвечал за Пироженко, после чего правый лётчик покинул самолёт, а мы заняли режим «ожидания».

Подъехала моя машина, и вдруг из неё вместо одного генерала «вылезло» сразу двое: генерал Пироженко И.С. и за ним генерал Волков Геннадий Иванович, Главный Штурман ВВС БФ. Обоих я очень уважал и уважаю, но тогда мелькнула чёткая мысль: «Блин, два генерала на один самолёт – это, однако. «плохая» примета!» -

Примета оправдалась, чутьё меня не подвело…

Начинаем взлетать. Дал команду: «Держать газ». Побежали… Вдруг в момент отрыва, когда самолёт был ещё на земле, Пироженко резко стягивает обороты правого двигателя, имитируя его отказ. Скажу честно – первая мысль у меня «Шок». Со мной так ещё никто никогда не делал, и я не слышал, чтобы кто-то с кем-то делал нечто подобное. Во-первых, это небезопасно, мы же не испытатели. В Инструкции указано, какие действия должен предпринять лётчик до отрыва самолёта в случае отказа двигателя на взлёте, и какие после отрыва. А в момент отрыва? Об этом Инструкция «молчит»…

Во-вторых, зачем Пироженко в чине генерала так себя «напрягать», а если я «дров наломаю? Не царское это дело в его солидной должности так судьбу испытывать, а вдруг нам тяги не хватит?» В-третьих, говорил же «внутренний голос», что два генерала в одном самолёте – «плохая примета». И ещё «куча мыслей» пронеслась в моей голове в долю секунды. Но «мозги мозгами», а руки-ноги делают то, чему научены. Продолжаю взлёт, удерживаю самолёт, парирую кренящий и разворачивающий момент, прижимаю в горизонт для разгона скорости. «Рявкаю»: «Шасси не трогать, всё по команде». Обычно лётчики стараются шасси убрать поскорее, тогда, если тяги не хватит, посадка на грунт на «брюхо», как это и положено при посадке вне аэродрома. Но в данном случае в первый момент при повороте тележек шасси при их уборке сопротивление воздуху возрастает. Надо дать самолёту разогнаться. Дальше набрали высоту, убрали шасси, механизацию, думаю, надо же «народ» предупредить: «Внимание, экипаж, отказ правого двигателя. Заход и посадка на одном». Постарался сказать это всё как можно более спокойным голосом.

Потом опять умная мысль: «Что ж я народ «пугаю»? «Экипаж, уточняю. Не отказ двигателя, а имитация отказа.» Дальше свои действия не описываю, скажу только, пилотировал очень собрано и чувствовал, что полёт получился.

Освободил полосу, по плану второй полёт, надо рулить «на предварительный». Пироженко мне: «Не надо, на стоянку». Вышли из кабин, построил экипаж: «Тов. Генерал, разрешите получить замечания». Вижу Волков, большой палец показывает. Пироженко отвёл меня в сторону: «Оценка за полёт «отлично». Единственное замечание, Вы не предупредили экипаж». Отвечаю: «Никак нет, предупреждал, дважды». Иван Семёнович Волкову: «Ты слышал?» Тот отвечает: «Нет». Я стою на своём: «Тов. Генерал, предупреждал». Пироженко мне: «Ладно, прослушаешь магнитофон, мне доложишь».

Почему в данном эпизоде я был так восхищён действиями инструктора Ивана Семёновича Пироженко. Зачем, казалось бы ему, генералу, подвергать себя риску, что если проверяемый лётчик ошибётся, а ты не успеешь исправить его ошибку, а такое запросто может быть, самолёт-то инертный, то последствия могут быть самые печальные. Достаточно посмотреть видеозапись взлёта ТУ-134 в Крыму, кажется, с аэродрома Бельбек, год уже не помню. Когда в момент отрыва возник помпаж двигателя, лётчик успел на 1-2 метра отойти от полосы, а потом прекратил взлёт. Самолёт на огромной скорости выскочил на полосу, стойки сложились, и побежал дальше, весь объятый пламенем. Такое впечатление, что остаться в живых в таком огне просто невозможно. Но как ни странно, энное количество человек пассажиров и экипаж остались живы, успели покинуть горящий самолёт, а через 15-20 минут от него остались лишь "головешки".

При моих неправильных действиях у нас мог быть такой же финал. Или такой пример, на таких самолётах, как ТУ-22м2, 3 слушателю не показывают исправление ошибок на посадке, потому что инструктор может просто не успеть свою же ошибку исправить. На этом самолёте штурвал на посадке идёт только на себя, разница лишь в темпе добора. Если Вы, не дай Бог, сунете его от себя для парирования, скажем "скоростного козла", то на 90% Вы самолёт потом не "подхватите", т.к. помимо вашего воздействия на штурвал на него ещё воздействуют 4 коэффициента: по перегрузке, по закрылкам, по стреловидности крыла, по торсиону, если Вам понадобилось его отключить. В общем, Вы резко берёте штурвал на себя, а вся эта "заумная автоматическая хренотень" может запросто его пихануть от себя.

Вот почему я восхитился генералом Пироженко. Мало того, что он не побоялся убрать мне РУД, когда самолёт был ещё на полосе, он этим действием показал мне, каково будет на этом самолёте в самой наиболее сложной для него ситуации. Тем самым выбрал самый эффективный педагогический приём для придания мне чувства уверенности, что я справлюсь в любой ситуации. Я долго анализировал этот свой полёт с двумя генералами на борту и честно сказал себе: "Я бы такое повторил как инструктор лишь с несколькими лётчиками своего полка, прежде всего со своими замами: Владимиром Оскаровичем Геллерт, Сергеем Губарем, Сергеем Ивановичем Осокиным, а также лётчиками "типа Алексея Сердюка и Анатолия Полонского. С остальными - рисковать бы самолётом и собой не стал".

Но вернёмся к полёту. Иван Семёнович в конце разбора поднёс кулак к моему носу и веско, не торопясь произнёс: «Узнаю, что ты делаешь это с кем-то из лётчиков, сниму с должности. Я знаю Вас ещё с должности командира эскадрильи, поэтому был уверен, что справитесь. Но Вы теперь знаете, что более сложного, чем этот, случая отказа двигателя у Вас не будет. Откажет раньше, взлёт прекратите. Откажет позже, если Вы смогли уйти в момент отрыва, то позже тем более сможете взлететь. Это я сделал для Вашей уверенности. Но повторяю, Вы такую проверку действий при отказе двигателя не имеете права делать никому. Поняли?» Я сказал: «Есть». После чего мы перекинулись парой слов о боеготовности полка, и генералы улетели обратно в Калининград, даже обедать не стали. А я пошёл слушать магнитофон.

Прокрутили запись, точно, моих этих двух докладов об отказе двигателя нет. Что за «чертовшина»? Весь радиообмен по СПУ (самолётному переговорному устройству) есть, и до, и после, а моего предупреждения экипажа – нет. Точнее, если вывести сверхмаксимальную громкость и «напрячь фантазию», то на магнитофоне можно услышать какое-то жалкое подобие на «детский лепет», но это никак не мой командирский голос. Так и не решил я тогда этот «ребус».

Спустя 1, 5 года после катастрофы Васи Ефимова, когда я водил сводную группу двух полков на Север, мы все, кто был тогда в воздухе, убедились, как может измениться тембр голоса во время смертельной опасности. Возглас Ефимова в эфир: «Вот так б…дь» никто не узнал и не понял, что это Васины последние слова. Размышляя над явлением изменения голоса под влиянием сильного стресса, я вспомнил, как голос генерала Лецис из баритона превратился в фальцет, когда девятка ТУ-16, загруженная под завязку боевыми бомбами, с открытыми бомболюками пошла на трибуны. Вспомнилось ещё несколько случаев, очевидцем которых удалось быть. В общем, я посчитал, что при взлёте с генералом Пироженко у меня произошло нечто подобное. И хотя «перепугу» у меня тогда особого не было, а просто шок от удивления, что можно себе сознательно убирать двигатель в момент отрыва, но факты – упрямая вещь. Пришлось потерю на магнитофоне этих двух фраз списать на «испуг»… И лишь когда я ушёл из армии и начал преподавать «Выживание в экстремальных условиях дикой природы и города» на военной кафедре Николаевского университета, я смог разобраться в этой «загадке века».

Сначала я как «пионер» затягивал резинку на шее с ларингофонами так, чтобы меня было хорошо слышно моему первому инструктору и всем последующим за ним. По мере роста моих должностей и веса с 53 кг при поступлении в училище до 59 кг в чине полковника (это всё с «трусами и контрабасом») я стал позволять себе некоторые «вольности» в плане натяжения резинки на горле. А когда поставили командиром полка, вообще «обнаглел», ларингофоны (по-простому, ларинги) стал спускать вообще на «пузо». Тем более, научился не всё подряд «ляпать» в эфир, а сначала заимел привычку «подумать», а потом уж «глаголить» что-то умное. Соответственно, пока думаешь, всегда было время левой рукой поднять и прижать эти ларинги к горлу. А в ситуации с Пироженко обе руки были заняты пилотированием самолёта, вот и вышел этот «казус», когда говорил, ларингофоны были значительно ниже того положения, при котором они ловят голос лётчика.

Но после полёта с генералом Пироженко И.С. меня посетила одна «умная» мысль, как улучшить качество техники пилотирования полка, пользуясь нестандартными методами. Дело в том, что летел я как-то через родной гарнизон Быхов, что в Белоруссии, возвращаясь с Омеги – Центра выживания лётчиков Морской авиации, и по старой памяти зашёл в штаб полка – «молодость вспомнить». Смотрю, в коридоре стенд висит. На нём круги, как на мишени для стрельбы, а в кругах фамилии с разными цифирьками в рублях. Я спросил у главного штурмана, что в азартные игры играете? Ответ меня удивил своей логичностью: «Командир, Вам интереснее со штурманами в волейбол играть на «пиво» или просто так»? «Конечно, на пиво», - отвечаю. Вот и нам интереснее бомбы бросать, когда за это деньги платят. Поэтому мы с получки сбрасываемся по 10 рублей, а в конце месяца подводим итоги бомбометания. Победитель берёт половину, второе место берёт 60% от этой половины, третье место получает 40%. И уверяю Вас, результативность боевого применения у нас с введением этого «новшества» заметно повысилась. Я ему сказал: «Молодцы» и забыл об этом эпизоде.

А вот после полёта с Пироженко неожиданно вспомнил. И подумал: «А что если»… На разборе полётов я объявил, что Зам.Командующего мне сделал замечание как командиру полка, что мои лётчики садяться на повышенных скоростях и не очень стараются при расчёте на посадку. Поскольку слово «Вы должны» для большинства малоэффективно, сделаем так:

Тут я сделаю «лирическую паузу» - мой командир эскадрильи, у которого я был замом, подполковник Владимир Стефанович Кондрашов , когда ему говорили: «Вы должны», любил повторять: «Мой член должен ведро держать, когда стоит, а он и кружки не держит. Я ему говорю, ты должен, а он не держит. Так что ж теперь будем делать»? Я перенял эту поговорку у Владимира Стефановича, и лётчики это знали.

«Чтобы кроме слова «должен» у вас был ещё стимул, объявляю соревнование, у кого из лётчиков будут самые маленькие посадочные скорости с учётом полётного веса, разумеется; самые маленькие перегрузки на посадке и самые точные расчёты по итогам года награжу денежным призом из фонда, что Командующий выделяет на безопасность полётов. (одно время был такой). Сразу предупреждаю, если я увижу или мне доложат, что какой-то ПРП (помощник руководителя полётов) делает поблажки кому-то при расчёте на посадку по дружбе, в том числе и мне, накажу самым беспощадным образом. С Начальником группы Объективного контроля я уже поговорил, там тоже всё будем честно, и никакая бутылка не поможет перегрузку исправить». Обговорил с пилотами кое-какие детали, и соревнование началось. Я периодически контролировал, что учёт идёт так, как надо, но в основном поручил это замам. У командира полка дел «по горло» и некогда «мелочами» заниматься.

Сам я естественно стал более внимательно относиться к посадке, но «из кожи не лез» - меня мои командиры с лейтенантов и так научили всё делать «на совесть», а если я об этом иногда забывал, как было в Быхове в чине комэски, мне тут же умные начальники об этом напоминали. Прошёл год. Я, если честно, даже забыл, что пора подводить итоги. Но «народ, который жаждал денег», мне об этом напомнил. О результатах я заранее не знал. Их обнародовал всему лётному составу мой заместитель по лётной подготовке подполковник Сергей Осокин, вывесив три схемы размером 2 на 1, 5 метра: скорости, расчёты и перегрузки на посадке каждого лётчика. Он вышел перед лётным составом с указкой в руке, как преподаватель перед школярами: «Я когда готовил результаты, хотел «командира хлопнуть по голенищу» и выторговать себе отпуск летом. Мол, тов. Командир. Вот тут я Вам немного «натянул», чтобы Вы заняли 1 место, Вы уж мне учтите, пожалуйста. Но вот перед Вами три схемы, где видно, что у нашего командира лучшие результаты по всем трём показателям. Так что денежный приз уходит к нему.

Мне все похлопали, потом мы дружно посмеялись, т.к. я объявил, что все деньги пускаю на «пропой» полка, а это было как раз в разгар «сухого закона», когда месячная норма была - две бутылки водки «на нос». Но главным результатом я был удовлетворён, лётчики стали более требовательно относиться к своей технике пилотирования. Кстати, если мне некоторые «умники» скажут, что лётчики и так всегда стараются на посадке, я им возражу. Очень долго я не мог понять фразу в «Руководстве по лётной эксплуатации»: посадку при неисправным шасси производить при повышенном внимании лётчика. Думаю, оно (внимание) и так всегда повышено. И только когда самому пришлось садиться при неисправном шасси, я ощутил, что значит повышенное внимание лётчика, его действительно можно сознательно повысить за счёт волнения или страха перед возможными последствиями такой посадки.

КСТАТИ, НА СЛЕДУЮЩИЙ ГОД Я НА ЭТИХ СОРЕВНОВАНИЯХ ПО КАЧЕСТВУ ПОСАДКИ ЗАНЯЛ ЛИШЬ ТРЕТЬЕ МЕСТО, КОТОРЫМ НИСКОЛЬКО НЕ БЫЛ РАССТРОЕН, Т.К. БЛАГОДАРЯ ЭТОМУ НЕ ХИТРОМУ ПРИЁМУ, МНЕ УДАЛОСЬ ПОДНЯТЬ КАЧЕСТВО ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ ЛЁТЧИКОВ ВСЕГО ПОЛКА.

В общем, из этих примеров ясно, что определяющим критерием надёжности лётчика является его квалификация и мастерство. Но это ещё не всё. Когда я на должности Начальника Службы Безопасности Полётов 33 Центра стал изучать фактическое состояние обеспечения безопасности полётов, бросилось в глаза два факта:

1)Было достаточно много предпосылок к лётным происшествиям из-за опасного сближения самолётов в воздухе по вине группы руководства полётами. Я посмотрел уровень руководителей полётов. Все были опытными, но ПЛП раньше допускали. Почему? С каждым штатным РП я просидел на КДП по нескольку смен и докопался до причины. В НПП сказано, что РП (ПРП) помимо всего осуществляет управление прожекторами. В Центре было заведено, что этим занимался Руководитель полётов. А что это такое для РП? Когда экипаж находился на удалении 6-7 км, Руководитель полётов обязан был дать команду водителям-матросам, сидящим на прожекторах: «Приготовиться». На удалении 4-3 км выдать команду: «Дать луч». И во второй половине пробега самолёта по полосе: «Убрать луч». Т.е если в этот момент он получал доклады экипажей, требующие немедленных действий, он их просто пропускал, т.к. человек одноканальная система, и не может два равноценных действия делать одновременно. Одно должно осуществляться, как минимум автоматически. А здесь ТУ-22м идёт на посадочном курсе на скоростях порядка 350-370 км/час, и всё внимание РП в течение 30-40 секунд приковано только к нему, он не может отвлечься на другие доклады.

Неделю мне пришлось «уламывать» Начальника Центра генерал-лейтенанта Ю.С. Гудкова отдать управление прожекторами помощнику руководителя полётов. Когда это было сделано, предпосылки по вине группы руководства полётами в Центре прекратились. Странно, что никто из инспекторов Центра не увидел эту причину и не разгрузил внимание РП от обязанностей, которые может выполнять другой член Группы руководства полётами. Данным примером я просто хотел подчеркнуть, что если выполнять свои функциональные обязанности с высоким уровнем профессионализма – уровень безопасности полётов повышается автоматически.

2) Ещё удивило достаточно большое количество предпосылок, допускаемых опытным инструкторским составом в условиях, в которых они были подготовлены летать. Например, капитан Ковалёв допустил превышение ограничений самолёта по трём параметрам (приборной скорости, перегрузке и числу М) при отправке его на запасной аэродром. Или командир полка Северного флота полковник Тетюцкий с инструктором Центра майором Поповым произвели посадку на самолёте ТУ-22м3 с недовыпущенной передней стойкой шасси по вине инструктора и т.д. Я приказал всем лётчикам, начиная от рядовых командиров кораблей и кончая инспекторами Центра, дать мне данные, какие у них были ОСП (особые случаи в полёте) и сколько. Т.Е. какие отказы случались в воздухе, сколько раз садился при предельном боковом ветре, сколько раз производил посадку на запасном аэродроме или в условиях ниже своего минимума и т.д.

Потом произвёл анализ этих данных. Оказалось, что у меня и у тех лётчиков, которые до прихода в Центр послужили в боевом полку, этих особых случаев на порядок больше, чем у лётчиков, которые попали в Центр сразу после училища. Почему? А потому что, инструктора Центра в основном летают по учебным заданиям, учения, как таковые у них бывают редко, где риск полётов увеличивается, и если ещё инструктору везёт, ОСП у него случались мало, то у некоторых психика просто растренировывается реагировать адекватно на усложнение задания. Происходит её сбой, что, в конечном счёте, и приводит к предпосылкам по вине подготовленного вроде бы лётного состава.

Главный вывод, который хочется сделать в заключение, говоря о надёжности лётчика. Самое неправильное к этому вопросу подходить прямолинейно. Например, американцы говорят: «Если лётчик тактической авиации налётывает менее 15 часов в месяц – это аварийный лётчик. Если верить этой логике, значит, если налётывает больше 15 часов, то лётчик надёжен. Да в том-то и дело, что нет, этого мало. Надёжность, как и уровень техники пилотирования, есть постоянно меняющаяся величина, даже в течение одного дня. На неё влияет большое количество разных факторов: влётан лётчик или не влётан, отдохнул перед полётами или его раньше времени вызвали на службу, был в отпуске или не был, как отношения в семье, как переносит лётную нагрузку, устал - не устал и т.д. И только постоянным анализом всех факторов, влияющих на безопасность полётов лично самим лётчиком, а также вышестоящими командирами можно повысить надёжность лётного состава при выполнении полётных заданий в воздухе.

И ещё мне хочется напомнить методику обеспечения безопасности полётов, которую впервые применили в авиации ПВО СССР. Лётный состав, прежде чем подняться в воздух, должен чётко себе уяснить: 1) опасности, присущие данному типу летательного аппарата, опасности и особенности данного полётного задания, опасности условий, в которых предстоит выполнять полётное задание. 2) Что надо делать, чтобы в эти опасности не попасть. 3) Что делать, если Вы туда всё-таки попали. Если Вы всё это уяснили на земле при подготовке к полётам, то у Вас есть все шансы эти опасности не допустить или справиться с ними в воздухе…

Кто смог дочитать до конца эти «умные рассуждения автора». может смело налить себе «стопарик» и похвалить себя за проявленную силу воли… Но если Вы лётчик, этот выстраданный опыт, я думаю, пойдёт Вам на пользу, даже если Вы не совсем согласны с «постулатами» автора. А если не лётчик, эта статья будет способствовать выработке у Вас философского взгляда на жизнь, что тоже само по себе не мало. Удачи!!!

Чечель :
АнДвен и Заблудший, говорю "БРАВО" за то, что уловили разницу в повествовании...

Эт я по блату(знакомству) )) Азы любви к авиации мне начал прививать Славик Смирнов(Сталин был ещё жив !)- он был постарше и уже в начальных классах считался непререкаемым авиационным авторитетом школы . Надеюсь ты его помнишь ?!

Трудно сказать - я знал "штук" 10 Смирновых...

А это не совсем по теме, но народу для расширения кругозора - счас прислали - и это тоже психология, чтобы раз и навсегда отбить желание поднимать эту тему на ветке:

Flanker2724

Стош жив , здоров , в Москве , на связи .
Мирона знаю хорошо по регулярным перегонам матчасти на АРЗ(Толмачёво) через Семск .

Тот_Самый

Саула жалко до соплей , мужик-то был нормальный . Спасибо что помните .

Чечель
Трудно сказать - я знал "штук" 10 Смирновых...

При твоей-то памяти ? Но ты прав - В Быхове было "штук" десять командиров полка Смирновых , да и в штабе в Калининграде их было пруд пруди - трудно не запутаться ))

Опять про любовь http://www.proza.ru/2014/04/02/2412


Тапочки Меркурия

Если вы до сих пор всерьёз думаете, что невозможно вот так, запросто, лишить человека
ума, физических и душевных сил, если наивно представляете человека настолько могучим,
способным на долгое сопротивление обстоятельствам, то вы молоды, здоровы и счастливы.

Сломить человека легко, а вот обратный процесс, период восстановления человеческого
облика может вообще не наступить или затянуться на годы. И сейчас не имеются в виду
внешние качества, то, как он выглядит, а берётся во внимание его внутреннее состояние,
его стержень, его вера в себя и в окружающих. Именно с этим при восстановлении
индивидуума как личности проблем больше всего.

Попробуй отнять у человека способность быть полноценно здоровым. Оставь ему
возможность мыслить, но при этом лиши возможности двигаться, объяснив, что тела у него
теперь нет. То есть, формально оно присутствует, но чувствовать его он не может. И думать
о чём то ещё, кроме своей невыносимой боли, он тоже не в состоянии...
Потом медленно смешай его волю с ежедневными испражнениями под себя, раствори это
в ароматах гниющего пролежнями неподвижного тела, добавь невинных замечаний
медперсонала - "скорей бы уж отмучался, сердешный" ; вылей сюда же откровенную измену
близкого человека, - "извини, у меня своя жизнь" - и взбей весь этот коктейль
невозможностью быть услышанным, потому что речь человека тиха и невнятна, более того
она бессвязна, потому что слова надо произносить при помощи мышц, а если тела нет,
то нет ни слов, ни голоса.

Всё. Даже такой малости хватит, что бы увидеть как он сломается. Можно даже услышать,
как хрустнет в нём что то, надломится, точно так же, пару недель назад, хрустели ломаясь
его шейные позвонки. Затем потухнет взгляд, пропадут эмоции, голос станет сухим и
неприятно шершавым, как песок на зубах, а человек при этом весь обмякнет, станет
податлив, текуч и неподъёмен. Это снаружи, но то, что внутри, ты, здоровый, никогда не
почувствуешь. Не дай тебе Господь понять, как мечется его разум без привычной
поддержки тела, насколько дико оставаться ему одному в незнакомых условиях полной
неподвижности. Как человек плачет и сходит с ума от понимания обречённости, от
невозможности изменить хоть что то, хоть как то, любой ценой, за любые деньги...
Но потерянным навсегда физическим способностям никогда не придумают достойного
материального эквивалента.

Гордые, сильные, богатые, умные и глупые, - уже не имеет значения, под этим гнётом
ломаются все. Человек или уходит из этого мира так и не поняв, что же произошло, или
перестраивается и учится жить по новому, с каким то другим сознанием, где от былых
достоинств и пороков мало что остаётся. Они либо уходят вовсе, уступая место другим,
новым и неизведанным чувствам, либо перерождается в нечто злобное, и порой
агрессивное, с гипертрофированным ощущением собственной никомуненужности.
Человек меняется в любом случае, и не только внешне.


В начале, ему всё время было страшно. И очень больно. И стыдно. Неужели вот так на всю
жизнь? Бесчувственное бревно и все радости теперь мимо. Страх съедал душу, грыз его
изнутри, чавкал от удовольствия, доедая остатки когда то холодного разума, и, роняя слюну
лакомился гордыней. Потом наступил предел и всё закончилось.
Страх уходит, когда тебе всё равно. Нет, серьёзно, стало совсем не страшно, потому что в
определённый момент приходит полное безразличие к происходящему, даже колокол боли
теряет язык и уже не бьёт набатом в голову, а просто гудит одной басовитой нотой.

Вы бегали когда нибудь до изнеможения физических сил? Когда падаешь с ног, валишься
куклой, и пусть делают что хотят, потому что в сознании бухает пульсом - лучше умереть,
чем терпеть этот бег, даже пальцами, да что там пальцами, даже моргать и дышать сил уже
не остаётся. Вот если возвести эти чувства в десятую степень, то у него была именно такая
усталость, апатия и безразличие до искреннего изумления, - а зачем вообще? И кто эти
смешные люди в зелёном? Бегают, суетятся, кричат что-то про давление, или - "остановку
даёт, остановку... быстрее...", "адреналина...прямой...десять, едриттвою мать, коли уже..."

А человеку уже светло. И спокойно.
Но главное... главное, что нет боли, это такое облегчение.

Получилось так, что молодой, здоровый организм и сознание оказались по разную сторону
баррикад. Пока сознание удивлялось как хорошо там, за линией горизонта, где спокойно
и совсем нет боли, бренному телу было невдомёк, что чувствует разум, находясь в объятиях
тепла и света. Тело было тут, в этом больничном мире, и оно отчаянно сопротивлялось,
цепляясь за жизнь. Если вам кто-то будет говорить, как он усилием воли заставлял себя
жить - поверьте, этот человек или не был за гранью, или лукавит, анонсируя себя на
комплименты. Воли там нет, по крайней мере, нашей, человеческой воли. И если уж так
случилось, что дух (душа, сознание, некая энергетическая субстанция, - назовите как хотите,
всё одно будет не верно) покинул тебя, а тело по инерции ещё живёт и в компании со всеми
органами противится уходу, то знайте, борется за жизнь именно тело, но не разум.
Разуму наплевать. Ему, там, где он отдельно от тела, уже хорошо и комфортно.

Так они и жили, в вынужденном разводе, пока однажды больничную тишину ночного
коридора не взорвали Её шаги. Она шла к нему, и только к нему, потому что больше Её
никто не чувствовал и не слышал. Говорят, Она несёт холод, но его не было. Никто не
положил невесомую руку на его лоб, никто не вдохнул тепло, едва касаясь треснувших губ,
никто не звал по имени и не искал его душу по неведомым лабиринтам. Он, как- то вдруг
открыл глаза и всё вспомнил. И опять пришла боль. И поверьте, не было в этом никакой
его человеческой заслуги, ни его силы воли, ни силы духа. До определённого момента он
считал, что ему, как всегда, крупно не повезло. Его зачем-то оставили тут и приказали жить.

* * *

Он не надеялся, что она останется с ним, так что сюрпризов не было. Жалкие просьбы о
встрече с сыном не нашли поддержки с её стороны, а потом и вовсе стали банальной игрой
в догонялки. Доказывать что либо, умолять по телефону, было неловко и бесполезно. При
попытке начать разговор на тему встречи с ребёнком, он каждый раз натыкался на полные
скорбного любопытства взгляды соседей, которые незримо, но постоянно присутствовали,
потому что своего средства связи у него не было, но милые люди выносили громоздкий
аппарат почти на площадку, набирали номер и уходили, а длинный провод тянулся тонкой
змеёй к ним в квартиру, где стеклянная дверь создавая иллюзию интимности разговора,
всегда мешала своей прозрачностью.

Эта чёртова дверь сводила на нет заготовки домашних фраз, неопровержимых доводов и
убийственных аргументов, потому что произнести их в нужной тональности, значило бы
привлечь внимание половины подъезда. А те тихие диалоги, которые он заранее выстраивал
в своей голове, равнодушно сметал монотонный голос хозяйки положения :

- Мы не можем. Нам пока некогда. Позвони через недельку.

Ему оставалось тайком упиваться до свинского состояния и обоссавшись хрюкать в
подушку. Просыпаться он не хотел. Да он и спать не хотел, просто забывался пока родные
хлопотали где-то около, жили его болью, его интересами и тем, что от него осталось.
Круг друзей для него затянулся удавкой пьянства. Сузился до понятия - лишь бы прошло
сегодня. Трезвость маячила завидным непостоянством, потому, что вино помогало
сделаться чуть свободней.

Он бы пил и хрюкал пока не загнулся, если бы не она. Откуда-то появилась в его жизни,
незаметно, но прочно обосновалась, красивая, юная. Он долго не принимал её всерьёз,
ровно до того случая, пока примчавшиеся за тысячу верст её родственники не поставили
дочь перед выбором :

- Или этот...инвалид, или дома у тебя нет, - и посмотрели на часы, - ждём десять минут.

Она загадочно улыбалась и не думала никуда собираться.

- У меня уже есть дом, - и присела к нему на кровать. Он начал было говорить о ненужности
жертв, потом ещё что-то, но почувствовал на губах её теплую ладошку, повернул голову к
стене, умолк и задергался, вздрагивая плечами.

Сделать такой выбор в восемнадцать лет, это было серьёзно...и глупо. Конечно же глупо,
а как иначе?
- Ты же здоровая, не дура, тебе надоест и через год-два сбежишь ты от такой
жизни, оставь его сразу, будет легче, - говорили одни.

- Ничего-оо, вот пропишется, квартирку себе захапает и выбросит тебя на помойку, -
утверждали другие.

- Говорят он её в карты выиграл. Продали ему эту девку, дооо... в рабство, - шептались
бабки на лавочках у подъезда.

- Добровольно? К такому? У него ж только голова работает, он ложку не в состоянии
удержать, его ж как ребёнка кормят. Господи...Вот дура-то.

- К нему? Это же фикус, растение, дерьмо за ним убирать? Он нормально даже сидеть не
может. Ты что, девочка, жизнь себе загубить хочешь, уноси ноги, - бредили самые
отъявленные доброхоты.

Равнодушных не было, все хотели принять участие в чужой судьбе, но советчики не
учитывали главного аргумента. Почему-то не могли они понять, что это любовь. До них не
доходило, что и таких как он можно любить, любить не "за", но "вопреки". Не понимали они,
что без него ей было бы во сто крат хуже, потому что как жить без любви? Да никак...
Для неё - не видеть любимых глаз, не быть центром его внимания, не слышать его голоса,
не ощущать ночного дыхания - было равносильно медленному самоубийству.

Пока люди качали головами, перемывая кости, цокали языками по причине доброты, которую
им некуда было девать, поэтому и выливали избыток сочувствия друг другу при встрече, эти
двое жили, не обращая внимания на пристальное участие соседей и прочих Кассандр.
Она закончила учёбу и стала реанимационной медсестрой. Он заново учился сидеть,
самостоятельно кушать и прочим бытовым мелочам, которые здоровый, взрослый человек
делает не замечая, например, чистить зубы...казалось бы чего проще? Но это, если работают
пальцы, а если нет?

Он высасывал зубную пасту сразу в рот, держал щётку двумя руками, зажимал её между
тощих, высушенных атрофией ладошек и дергал головой вправо-влево...
Ему сделали кресло с дыркой, справлять нужду стало удобнее, правда не всегда успевал,
но кто в детстве не марал штанов? А он был большим ребёнком потому, что всему учился
заново, даже таким простым вещам, как смеяться, ведь смеяться сквозь боль дано научиться
не всякому.

Он помнит, как они радовались новой коляске, маленькой, блестящей, лёгкой и очень
удобной. Родители подумали, что это чья-то злая шутка, когда в дверь позвонили,
спросили :

- Такой-то, тут проживает?

- Да, а в чём собссно...?

- Здрассте. Да мы это...коляску привезли... услышали, что у вас несчастье, вот решили...
извините - Игорь, заноси - крикнул посетитель между перил вниз, в подъездную прохладу.

Там зашумели, что-то застучало, через пару минут двое запыхавшихся парней внесли
в квартиру пару костылей на трёх ногах, коляску в упаковке, а к ней небольшой столик,
который очень удобно вставлялся в подлокотники и в то далёкое время был настоящим
чудом инженерной мысли итальянских дизайнеров.

- Как он там вообще, держится? передайте привет. Мы когда то учились вместе, только
я годом моложе, но он должен помнить, - и назвался по фамилии. - Всё, извините, пора
бежать, у меня совещание, опаздываю.

Родители онемели от такого натиска добра. Никто не спрашивал, никто ничего не обещал,
не предупреждал. Этот человек предпочитал больше делать, чем говорить, хотя в умении
разговаривать ему не откажешь. Он так изящно ушёл от слов благодарности, от внезапных
слёз матери, от каких-то заискивающих ноток в голосе отца, что они были признательны
ему вдвойне только за то, что он избавил их, обескураженных, от тяжкого бремени
объяснять, вот тут, в коридоре, как именно и насколько они ему благодарны. Исчезли
дарители так же, как и появились. Незаметно растворились в темноте подъезда, пожелав
добра и терпения, оставив родителей один на один с неожиданной радостью.

Ему сшили перчатки из толстой кожи, без пальцев, наладонники, он надевал их зубами,
защёлкивал кнопки об угол стола или о косяк, и крутить колёса было гораздо удобнее и
проще. Теперь, за счет свободного доступа к окну у него расширились горизонты, но
пространство, там, за стеклом всё ещё оставалась недосягаемым. Дом без лифта и
четвёртый этаж не способствовали частым прогулкам, а на улицу очень хотелось, особенно
весной. В девяностых годах город не изобиловал пандусами, да ему и не нужно было,
ведь ни в магазины, ни в общественные места он не собирался. Его влекла близость
зелёной травы, запах земли после дождя, манила возможность видеть лица людей
реальных размеров, а не со стандартного балкона хрущёвки.

Посоветовавшись, они вскоре продали квартиру в городе, помыкались с переездами, зато
сейчас живут в деревне и достраивают дом. Сказать, что было тяжело - ничего не сказать.
Что такое для домашней девочки бросить налаженный быт, работу, сорваться с места и
добровольно уехать в деревню ? Это и беззаботным не всем под силу, а тут в двадцать три
года, с таким довеском в виде колясочника, на землю, в свой дом, топить печь, носить воду, дрова, только чтоб ему было хорошо.

Безрассудство молодости, вера в мужа, любовь и самоотверженность способна и не на
такие поступки. Она всегда верила в него, всегда. Потому, что любила. Это придавало ему
сил, а сильный, принимающий решения и отвечающий за слова и поступки мужчина - залог
спокойствия любой женщины. Он обещал сделать её быт в деревне, не хуже чем в городе,
и сделал. Как? Чужими руками разумеется, своих у него нет, но есть голова, и это до сих
пор то единственное, что у него работает.

Сейчас они определились точно и утверждают, что здесь им самое место. Тут и
родственники, которые помогают, и друзья, и люди добрее. Двадцать лет они вместе, вот
такой долгий, но счастливый обратный процесс.


© Copyright: Тапочки Меркурия, 2014

Написать рецензию

Сильный, очень сильный рассказ !!! Благо Дарю за него, коллега по несчастью. Ещё в 60 лет я был абсолютно здоров, был годен на сверхзвук и из спортивного интереса впервые в жизни пробежал полный марафон. А на 62-ом году жизни пришла болезнь БАС и БДН (боковой амиатрофический склероз и болезнь двигательных нейронов), которая не лечится современной медициной. Более того, мне даже диагноз смогли установить через шесть лет...

С пожеланием НЕ СДАВАТЬСЯ, полковник Чечель.

Я думаю на этом тему медицины здесь закроем раз и навсегда, и будем заниматься токмо полётами... бо, пока авиация летает, мы, кто к ней не равнодушен, живём...

А в 33 ЦБП этих Смирновых, как Ивановых было...- плодовитые были, аж завидно...

Чечель
Старожил форума
ответить
Трудно сказать - я знал "штук" 10 Смирновых...

А это не совсем по теме, но народу для расширения кругозора - счас прислали - и это тоже психология, чтобы раз и навсегда отбить желание поднимать эту тему на ветке:

Дорогой Василь Василич ! Только без обид и восприми как данность :Flanker2724 и Тот_самый озвучили несколько фамилий и под ложечкой немного похолодело от ностальгии воспоминаний с ними связанных . Думаю эти аспекты много "психологичнее" и в тему , чем твоя лабуда про личные "подвиги" . Просил откровений - получи .

Уважаемый Фланкер, я Вам нашёл в Инете факт, что именно Айова входила в Балтийское море. Вы мне обратного не доказали. Или Вы считаете себя умнее развед отдела Балтийского флота, который нам выдал целеуказание, но не знал координат?

Что касается подвигов, попробуйте хоть один из оспорить. Это Ваши проблемы, что Вы в этом видите подвиги, но не способны понять, что это всего лишь летные эпизоды моей жизни, из которых умный лётчик всегда найдёт что взять что=то для своего опыта. У меня более 400 отзывов о моих опусах на прозе.ру. Лишь человека два считают как и Вы, остальные 398 только хвалебные отзывы, включая ВВ Ершова и летчиков=испытателей. Комп не работает, пишу с планшета. Как отремонтируют, я Вам их озвучу.

Уважаемый Заблудший, я пишу только о том, что сам пережил, и в чем уверен. Читайте мои рекомендации про Пути преодоления страха, если сможете туда что=то добавить, я скажу браво Вашему интеллекту!!! Вас давит жаба, что я пишу о себе? Поделитесь со мной Вашими летными эпизодами и я напишу о Вас. А пока дам совет = даже здесь на ветке не все думают как Вы, некоторые даже умудряются брать что=то полезное для себя. А посему, не нравлюсь я Вам лично = не читайте, но не учите других жить !!! Они сами разберутся, что им читать, а что нет..,

Уважаемый Заблудший, я пишу только о том, что сам пережил, и в чем уверен. Читайте мои рекомендации про Пути преодоления страха, если сможете туда что=то добавить, я скажу браво Вашему интеллекту!!! Вас давит жаба, что я пишу о себе? Поделитесь со мной Вашими летными эпизодами и я напишу о Вас. А пока дам совет = даже здесь на ветке не все думают как Вы, некоторые даже умудряются брать что=то полезное для себя. А посему, не нравлюсь я Вам лично = не читайте, но не учите других жить !!! Они сами разберутся, что им читать, а что нет..,

Любезный , пару дней назад я отметил Вашу корректность в общении , но после того как появилась Ваша классификация сослуживцев - "штуки" - сразу осознал что я погорячился с выводами . А хвалебные отзывы своим эссе , мне озвучивать не надо , они будут выглядеть слишком карикатурно относительно темы " ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ лётной работы" ))

Для меня писать = это особый способ разговаривать = ты говоришь, а тебя не перебивают (Б.Г.Фи6кельштейн). Я уже молчу без голоса около девяти лет. Вставьте себе кляп в горло и помолчите с моё...блин. Хорошо хоть рюмка чая пролазит, а то давно бы удавился от такой жизни... И встатъ , когда с тобой разговаривает подпоручик. !!¡

Не боись, коза, все волки твои будут. Чтобы Вас не конфузить, дайте адрес Вашей почты, я пришлю их в личку, чтобы Вы видели, что не все разделяют Ваше мнение. Насчёт штук Смирновых = если у человека тяжело с юмором = то ему ничего не докажешь, остаётся только посочувствовать... Повторяю = я открыл эту тему для Учёбы и обмена опытом. Не нравятся мои воспоминания, предложите свои или не читайте вообще Чечеля, а комментируйте комменты на него, чтобы не расстриваться с его подвигов...

Уважаемый Фланкер, я Вам нашёл в Инете факт, что именно Айова входила в Балтийское море. Вы мне обратного не доказали. Или Вы считаете себя умнее развед отдела Балтийского флота, который нам выдал целеуказание, но не знал координат?

http://sundukpirata.com/_fr/8/ ...
Герр Полковник.. ! Вынужден признать..Ваш Гугл крепок и твёрд..
"Айва" таки входила..
Ваше..
///И ни береговая, ни авиационная, ни спутниковая разведка об этом не предупредила. Обнаружен крейсер был в разрывах облаков на траверзе Риги и куда он пойдёт дальше одному "Богу это было известно". А такого допустить было нельзя. В итоге выбор пал на наш полк, как самый боеготовый в то время на Балтике. Надо было найти крейсер, пройти над его мачтами, как мы говорим "побряцать оружием", другими словами - попугать и показать "супостатам", что мы их видим, и в любой момент можем уничтожить... ///
..Вас ист дас "траверз Риги"..? Ну не Рижский залив уж точно..Максимум западный траверз нейтральные воды..Что всё как всегда..Но щас не об этом..
Подача хороша...
///Прыгаю в кресло, не снимая шинели и кортика, некогда./// Да Гусар, кули там..@бу..фамилию не спрашиваю...

В общем.. Правда Ваша, хоть и не совсем... Прымайте ящик сатисфакции..За мой пройоп "Айовы" на Балтике.. От Киля до Риги...
И Да... В любом своём состоянии я свой ЗШ "по-кругу" не погоню.....И...я уверен... так не сделают тысячи Советских Офицеров....
Честь имею....!!!

Ребяты... Сколько себя помню, хотел быть ЛЕТЧИКОМ... СССР, маленький районный центр, недалеко - авиаполигон. Почти каждый день в небе, над головой школьника - реактивные самолеты... Но, не случилось...

Кто-то из мудрых сказал примерно следующее: "Рождается человек, а с ним - место, которое он будет занимать в жизни (его место)". Значит, не суждено...

Я уже написал ранее: у каждого из нас - своя самооценка и способы её выражения.

Какая более "правильная" из Ваших - не мне судить...

Уверен в одном - надо с уважением принимать иную точку зрения, даже если она тебе не нравится по каким-то причинам.

Чечель :
...дайте адрес Вашей почты, я пришлю их в личку ...

Уважаемый , моя почта не отхожее место для слива всякого рода бредятины самолюбования .

В Багай-Барановке отдавал священный долг Родине, в должности механика по АВ МиГ-21 - май 1981 - ноябрь 1982.
Тщу себя надеждой, что хоть краем глаза посчастливилось увидеть Вас в ЗШ.

Freelancer :
В Багай-Барановке отдавал священный долг Родине, в должности механика по АВ МиГ-21 - май 1981 - ноябрь 1982.

В те времена , в Багай-Барановке , случаем не пересекрулся с техником по АО(РЛО ?)Василием
Соловьёвым ? Извини , что не по теме ))