И таки если ещё раз повторите вопрос, не надо считать, что я увиливаю от ответа. Просто сколько можно одно и то же?

Опять увиливаете!
Вопрос был сформулирован так: что мешает быстро идентифицировать по ПИ наличие крена, его величину, направление и тенденцию развития, вкупе с тангажом?

А что значит: "Но по ОИ все ж удобнее"?
Удобство - понятие относительное: кому-то и штаны через голову надевать удобнее.
Но мы-то здесь о возможностях.
Вы отрицаете возможность ПИ индицировать все, выше изложенные, параметры?!
Обоснуйте!

Мужики ! Ктонить ещё на форуме есть , кто согласен , что продолжение этого спора - клиника ???

Да насто....ло уже. :( Чечель уже специально открывал ветку про АГ и просил не лезь сюда с этими разборками. Конечно клиника...

Слава Богу , а то я уж подумал , что у меня обострение старческого маразма .

Один слегка упоротый товарищ, просто не уймется с ПИ.
Не с кем поговорить видимо.Ему предлагали создать свою ветку и там упороться, до бесконечности.

Блин, а я уж совсем потерял надежду, но оказывается есть ещё на форуме УМНЫЕ ЛЮДИ:

заблудший
Старожил форума

[-] скрыть ответ на сообщение пользователя Таймень от 11.11.2017 23:07

Таймень

Да насто....ло уже. :( Чечель уже специально открывал ветку про АГ и просил не лезь сюда с этими разборками. Конечно клиника...

Слава Богу , а то я уж подумал , что у меня обострение "старческого маразма"

В награду за это я вам ещё одну "байку" подкину, как летали в старые добрые времена, когда все женщины были слегка легкомысленны, мужчины занимались своим любимым делом - войной, а не как некоторые - бла-бла-бла на форуме, а солдаты грациозно убивали друг друга во славу короля...

Крейсер Октябрьская революция
Полковник Чечель
«Разгляди эти тексты. Найди свой посох. Может нам вместе удастся дойти до горизонта».
(«Инструкция по эксплуатации судьбы»
Виталий Сундаков)

История эта приключилась через несколько месяцев с момента моего перевода в Белоруссию в гарнизон Быхов. Я уже писал в одном из своих предыдущих рассказов, что самое быстрое и правильное переучивание на новый тип самолёта происходит тогда, когда в полк прибывает сразу целый набор лётчиков. Им делают групповую наземную подготовку, интенсивные плановые полёты, и лётчики быстро становятся боеготовыми. Со мной всё было в «классическом стиле» с точностью наоборот. Я никого не лимитировал, и «погоду» для полка и тем более для дивизии, 57 мрад, в которую он входил, не делал. Более того, от меня даже попытались «избавиться», если называть вещи своими именами, хотя внешне всё выглядело очень «благопристойно».

В субботу после обеда я получил приказ срочно выйти на связь по красному телефону (это ЗАСС) с начальником отдела кадров авиации Дважды Краснознамённого Балтийского Флота. Поднимаю трубку, прошу «Балладу», у той отдел кадров: «Майор Чечельницкий, звоню по Вашему приказанию». Оттуда голос: «Вам предлагается поступать в академию Советской Армии в Москве, ответ надо дать немедленно».

Я: «Скажите, пожалуйста, что это за академия, её профиль, почему такая срочность?»

Голос: «Это не телефонный разговор, командир дивизии дал Вашу фамилию, мы сообщаем её в Москву».

Я: «Но я так не могу. Дайте время подумать хотя бы до понедельника».

Голос: «Хорошо, в 7.30 утра, в понедельник, до доклада Командующему доложите командиру дивизии своё решение, но оно должно быть положительным», - и трубка замолчала, свидетельствуя о том, что разговор закончен.

Огорошенный, этой свалившейся на меня новостью, начал наводить справки. Оказывается, академия считается «дипломатической», готовит военных атташе и прочих «разведчиков», летают ли выпускники после её окончания, мне никто толком вразумительно объяснить не смог. Методом «индукции-дедукции» я пришёл к выводу, что «нет». В понедельник, в назначенное время звоню командиру дивизии: «Тов. , майор Чечельницкий, насчёт поступления в академию СА моё решение отрицательное». В трубке голос: «Что, да Вы не понимаете, от чего Вы отказываетесь. Туда только больших ов поступают». Я ему, как попугай: «Моё решение отрицательное». : «В 10.00 прибыть ко мне в кабинет, я с Вами лично поговорю».

В назначенное время переступаю порог кабинета генерала Пироженко Ивана Семёновича. Рядом с ним сидит полит отдела полковник Анохин Владимир . Доложил о прибытии. Иван Семёнович с «места в карьер»: «Чечельницкий, всё уже решено, Ваша фамилия уже дана в Москву, на следующий год поедете учиться». Я: «Тов. генерал, а я летать буду?»

«Конечно, будете, на многих типах», как то быстро ответил Пироженко, явно стараясь замять этот вопрос. «Тов. генерал, я отказываюсь поступать, а если Вы меня пошлёте силой, я на мандатной комиссии заявлю, что не хочу учиться в этой академии», - твёрдо стоял на своём я.

Иван Семёнович «выдал на гора» несколько «междометий», типа наберут «придурков» в армию, которые своей выгоды не понимают, и со словами: «Идите и думайте», - выпроводил меня из кабинета. Я тогда написал рапорт на имя командира эскадрильи подполковника Кузовенко, что отказываюсь поступать в академию СА, и рапорт ушёл по команде. После чего от меня отстали, и я спокойно занялся сначала теоретическим и затем и практическим переучиванием на новый для меня самолёт, дальний дозвуковой бомбардировщик-ракетоносец ТУ-16к-10-26. Потом я узнал, оказывается, в академию должен был поступать Володя Русаков (67 года выпуска), который тогда занимал должность заместителя командира отдельной эскадрильи на Косе в Балтийске на БЕ-12. Но что-то в этой «стройной» системе поломалось, Володя пошёл на повышение, его поставили Командиром ОАЭ, а я просто идеально подходил ему на замену в академию. Тоже был до Быхова замкомэской, с отличием окончил училище и т.д.. И главное, я был небоеготов, т.е. на тот момент никакой «ценности» для ВВС Балтийского Флота не представлял, Вот почему на меня пал выбор «верхнего начальства».

В общем, от академии мне удалось отвертеться. 3 января 1977 года на третью лётную смену вылетел на ТУ-16к самостоятельно, а 4 января, когда пришёл на службу, мой экипаж огорошили «новостью»: «Ребята, вы чего пришли, вы уже в отпуске, получите в строевом отделе отпускные билеты, в базе деньги и гуляйте на все 4 стороны. Ну, для меня это дело привычное, первые 7 лет службы всегда выгоняли в отпуска в марте-апреле месяце, благодаря чему я нашёл свою вторую «любовь» в жизни после неба – это горные лыжи. Так что спасибо нашему военному начальству. В этот раз я тоже не ломал «фантазию», куда ехать – конечно, в свой любимый Терскол на Кавказ. Что я незамедлительно и сделал.

Через 50 суток вышел, приступил снова к полётам, но поскольку был один, не в «потоке», планировали, не напрягаясь – две смены летаешь, одну сидишь на ПРП (помощником руководителя полётов). Слетал первый раз на маршрут, получил допуск на 0, 5 R (радиуса действия самолёта) – как это было, смотрите рассказ «Чёрный кот», и тут подошли крупные учения под руководством Главнокомандующего Военно-Морским Флотом СССР адмирала Горшкова. Все боеготовые экипажи нашей ракетоносной дивизии были задействованы с максимальной лётной нагрузкой, а меня опять засунули на СКП (стартовый командный пункт). Два дня «отвоевали» нормально, третий пошёл, и вдруг в Главном Штабе Авиации ВМФ кого-то осенила идея -поставить «красивый бантик» в конце учений от авиации, и в дивизию пришёл «циркуляр». Когда закончится главный морской бой между «западными и восточными», в ознаменование окончания учений над кораблями в парадном строю должна промчаться авиация – 9 самолётов, или хотя бы 6. Но, блин, где ж их взять, когда все экипажи уже распределены по вылетам и «воюют». Положение казалось безвыходным, но сверху «давили», и командир дивизии генерал Пироженко И.С. вынужден был пойти на нарушение.

Старшим группы назначили начальника СБП (Службы Безопасности Полётов дивизии) майора Любимого. Ему в отряд «надёргали» два экипажа с разных эскадрилий, фамилии командиров экипажей, к сожалению, уже не помню. А ведущим второго отряда назначили меня, хотя я был ещё не боеготов, и тем более ни разу не летал на ТУ-16 строем, ни ведущим, ни ведомым, но учли мой предыдущий опыт полётов строем на фронтовом бомбардировщике ИЛ-28. Чтобы создать «иллюзию» соблюдения руководящих документов лётчиков моего отряда Володю Погосяна и Володю Топоркова забрали из других ударных групп и сделали моими ведомыми. Короче – повезло. Быстренько подготовились, проложили маршрут на картах, в районе цели примерный, т.к. никто не знал, в каком месте акватории Балтийского моря этот встречный морской бой закончится, и вперёд – «колёса в воздух». Взлетели, собрались поотрядно на «петле» и помчались с аэродрома Быхов в сторону Балтики. Согласно плана связь по маршруту ведёт ведущий, запрашивая на 5-ом или 1-ом каналах у РЦ ЕС УВД (Районных центров управления воздушным движением) вход в зону, пролёт аэродромов и прочие «тонкости», которые положено выдавать в эфир, когда летишь «далеко». Все остальные 5 экипажей должны взаимодействовать друг с другом на рабочем 2-ом канале, а в районе цели одну радиостанцию УКВ перевести на связь с полигоном, т.е. на 3-ий канал, на котором и корабли должны быть.

В общем, летим за облаками, у меня в душе всё поёт, что так неожиданно «обломился боевой вылет», да ещё строем. ТУ-16к-10-26 (эта модификация самолёта, у которой нос на 2 метра длиннее серийного ТУ-16, там расположена радиолокационная станция «ЕН», соответственно штурман корабля сидит сзади лётчиков под блистером на месте штурмана-оператора, а соответственно второй штурман сидит в бомболюке, в так называемом «собачнике». У него там никаких «окошек» нет, зато у него стоит авиагоризонт, чего нет у первого штурмана). ТУ-16к-10-26 в строю очень красиво смотрится, и я постоянно оглядываюсь влево на ведомого. Там у меня Володя Погосян стоит. Об этом лётчике стоит сказать особо. Летал в МГА на ТУ-134, а когда стране не стало хватать военных лётчиков, (почему и наш ускоренный выпуск с Оренбургского училища выпустился на полгода раньше, перешёл в «боевую авиацию». Техника пилотирования очень сильная, но в силу отсутствия высшего военного образования - бесперспективный «вечный» капитан, вынужденный подчиняться таким «неумехам-выскочкам-карьеристам», как я, что естественно не могло не сказаться на характере. Володя, и так по национальности армянин, обладал темпераментом холерика, а за годы службы, когда «солопеды», которые летали значительно слабее его, становились майорами, подполковниками, а он всё такой же «бравый капитан», этот холеричный темперамент в нём ещё более усугубился. Слушать его магнитофонные записи переговоров экипажа в полёте иногда приходили всей эскадрильей. Это как новый анекдот послушать.

Вот, для примера, как выглядел его типовой радиообмен «разборок» с экипажем в полёте: «Радист, почему не докладываете о получении квитанции за предыдущую радиограмму?» «Тов. Командир, я только хотел Вам доложить, она же только пришла», - пытается оправдаться радист.

«Так, Вам выговор за несвоевременный доклад», - мгновенно реагирует Погосян. «Тов. Командир, за что? Радиограмма ведь только пришла», - канючит радист. «Строгий выговор за пререкания», - ответствует Володя. «Тов. Командир, это несправедливо, спросите у экипажа»… Так, трое суток ареста после посадки за попытку оспорить наказание».

«Штурман, а Вы почему не даёте расчётное время пролёта следующего поворотного пункта?»
«Тов. Командир, не посчитал ещё, ветер ведь по высотам поменялся, а мы эшелон сменили», - оправдывается штурман. «Так, тоже выговор за медленное исполнение своих функциональных обязанностей в полёте», - мгновенно реагирует Погосян.

Но все в экипаже понимают, что у Командира просто кавказский темперамент, и никто никого наказывать не будет, поэтому не обижаются. А ещё у Володи была «слабость» - после работы по пятницам он возле подъезда своего дома выставлял мангал, покупал заранее мясо, готовил шашлык и угощал им всех проходящих мимо. Он говорил: «Так делают в его родном горном ауле, а он не хочет изменять привычным традициям.

Второй мой ведомый в этом полёте капитан Володя Топорков. Он хотя и моложе Погосяна, но тоже очень сильный лётчик, и к тому же секретарь партийной организации эскадрильи, посему пользовался заслуженным авторитетом в нашем коллективе.

В общем, летим. Полёт проходит за облаками на эшелоне 4800 метров. Стоит красивая развивающаяся кучёвка, некоторые шапки уже выше нас, но облачность не сплошная, порядка 6-7 баллов, поэтому свободно лавируем и обходим. На траверзе аэродрома Черняховск (позывной «Глинозём») по команде майора Любимого перешли на снижение до высоты 100 метров. «В облачность не входить, снижаться группой в разрывы между облаками», подтвердил своё указание ведущий». Ну, мне это можно и не объяснять. Сам много раз летал строями на учениях, и понимаю, что нам размыкать группу для пробивания облачности нельзя, потом можно опять «в кучу» и не собраться. А какое же красивое завершение учений, если над кораблями мы просто «прошелестим поодиночке»? «Ежу понятно, что Главком нам этот полёт в «зачёт» не поставит. А это значит, что и итоговую оценку всей дивизии может снизить. Более того, я уже настолько стал «опытным докой» во всех этих «показухах», что знал множество «нюансов» как себе более высокую оценку обеспечить, чем ты заслуживаешь. Для примера – идёт, допустим «девятка» самолётов на генеральские трибуны или головной корабль, где «главный маршал» сидит, а вы ведущий замыкающего звена. Идёте на минутном или трёхминутном интервале, это роли не играет, главное, что за пару минут до цели вы уменьшаете скорость на 50-70 км/час, слегка отстаёте соответственно от основной группы, а на боевом курсе скорость увеличиваете и в момент прохода над трибунами вы уже стоите на своём месте по времени в общем боевом порядке, но скорость у вас в этот момент на 100 км/час больше чем у тех, кто проходил перед вами. За счёт этого создаётся иллюзия «лихости» замыкающей группы, ведущим которой вы являетесь, и вообще общая оценка эскадрильи от этого нехитрого приёма только выигрывает. Результат – или «лишняя» благодарность за «образцовое» выдерживание строя, хотя вы ничем не отличались от впереди пролетевших групп, или «выговор в приказе», если вашу «отсебятину» всё же обнаружили.

Или выходишь на трибуны чуть в стороне, а над ними проходишь чуть в довороте, что тоже увеличивает красоту строя. Все эти моменты я как «губка» впитал у своего первого командира звена капитана Анатолия Крохина. А потом уже сам их развил и доработал. Так опытный футболист-профессионал знает «кучу» законных и незаконных приёмов, как остановить противника, рвущегося к твоим воротам. Это не значит, что он будет применять запрещённые приёмы, но знать их он просто обязан, если считает себя профессионалом. Но своему командиру звена я тоже в «рот смотрел» до поры до времени, точнее до одного полёта, показавшего, что «Боги тоже ошибаться могут». А дело было так.

Мы взлетели звеном для выполнения боевой стрельбы по конусу из кормовой пушечной установки НР-23. Я правый ведомый, левый – мой однокашник и друг Витя Савинов, ведущий капитан Анатолий Крохин. Самолёт-буксировщик в это время ходил галсами от мыса Таран на север 100 км и обратно. На каждом галсе к нему подскакивало звено ИЛ-28, за 10 минут вся тройка должна была отстреляться поочереди, и подходила следующая группа. Мы со взлётом слегка опоздали, поэтому мчались за буксировщиком «на всех парусах», а когда он показался на видимости, командир звена, чтобы его не обогнать, рывком стянул обороты на «малый газ». Это была его принципиальная ошибка. Т.к. одна из обязанностей ведущего – это оставлять ведомым резерв по тяге как в ту, так и в другую сторону. Витя Савинов сразу отвалил влево для стрельбы, а мы хотя и зависли, но всё равно обгоняли самолёт-буксировщик, который тащил конус на скорости 350 км/час. В итоге, у ведущего скорость достигла значения 300 км/час, а у меня 280 км/час, я же в строю ещё и “телемпаюсь» на таких-то скоростях. В общем, потом уравняли скорости, стали от буксировщика в 500 метрах справа. Отстрелялся Виктор, отработал командир звена, моя очередь. Я сместился на 200 метров влево, стал между конусом и самолётом-буксировщиком по дистанции, даю команду матросу стрелку-радисту «Огонь», - (фамилию матроса уже не помню, мне кого-то из «молодых» подсунули на один вылет). Он мне: «Командир, энергично дайте левую ногу». Ну, раз подчинённый просит, надо дать. Сую левую педаль, усилия большие, подержал секунд 5-7. матрос дал очередь, но как только я ногу отпустил, стрельба прекратилась. И так меня стрелок-радист просил ещё три раза - дать ногу. Сам все три раза палил короткими очередями по конусу, болтающемуся от него сзади наискосок метрах в 300-400. Я ещё его похвалить хотел, мол, молодец, экономно стреляет, только никак не мог взять в толк, зачем ему при стрельбе надо ногу давать?

Когда на земле после полёта узнал причину необходимости дачи ноги, сказал сам себе: «Да, Вася, плохо быть бестолковым!» Оказывается, поскольку это был тоже мой первый полёт на стрельбу, как и матроса, я встал в строю так, что хотя он и повернул турель пушечной установки влево по полёту, а для него вправо до упора, нескольких градусов всё равно не хватало, чтобы конус как цель, лёг в марку прицела. И матрос нашёл самый простой выход. Я давал ногу, хвост самолёта относительно оси полёта на несколько секунд смещался влево. Матрос успевал дать короткую очередь, а потом цель опять исчезала из поля зрения, и приходилось всё начинать сначала. Хотя достаточно мне было добавить обороты, увеличить скорость, выйти чуть вперёд по дистанции, и стреляй, не торопясь, пока патроны в пушке не кончатся. Да, вот уж точно говорил Мюллер: «Трудно понять логику непрофессионала», - именно такими мы и оказались с моим матросом «Пупкиным».

Но закончился этот вылет для меня печально. Мой штурман, старший лейтенант Серёжа Акимов меня сразу «заложил» командиру полка, полковнику Ермакову Д.С. , минуя командира эскадрильи. В итоге для меня было полной неожиданностью, когда на полковом разборе полётов командир полка полковник Ермаков Дорофей Самсонович вдруг совершенно неожиданно для меня назвал мою фамилию и сказал, когда я отрвал свой зад от стула, как и подобает «воспитанному военному»: «Полюбуйтесь на него, воздушный хулиган лейтенант Чечельницкий, в полёте пилотирует самолёт на скоростях менее 300 км/час, подвергая опасности жизнь не только экипажа, но и свою собственную, т.к. в любой момент может свалиться и заштопорить. Тов. самоуверенный лейтенант, я отстраняю Вас от полётов на 10 суток со снятием с лётного пайка в столовой по реактивной норме. Походите по нарядам, подумаете над своим разгильдяйством, сдадите зачёты по Инструкции экипажу, а мы потом подумаем, допускать Вас к полётам или не допускать». Я машинально сказал: «Есть 10 суток», - а сам всё ждал, что сейчас мой командир звена Анатолий Крохин встанет и скажет: «Тов. командир, лётчик не виноват, он выдерживал своё место в строю, это я допустил такую ошибку в потере скорости». Но командир звена молчал, комэска тоже молчал… Вот так я впервые столкнулся с понятием «гражданское мужество». Во мне всё кричало, скажи им, скажи, ты же выполнял первую заповедь ведомого - сохранять своё место в строю, постоянно следить за ведущим и никогда не терять его из виду. Но я сдержался и не стал оправдываться. Потом командир эскадрильи майор Юрий Романович Стропилов завёл меня к себе в кабинет, наедине выспросил, как было дело, и втихаря добился, что меня уже через одну смену допустили к полётам. Но для всех я так и остался «воздушным хулиганом», безбашенно летающим на скоростях, на которых нормальному лётчику летать не положено. Вот после этого вылета я и перестал смотреть на своего командира звена как на «Бога», который в воздухе может всё.

Но вернёмся к нашему вылету на ТУ-16 и выдерживанию строя на нём. Кстати, как-то довелось возглавлять парадную роту от 15 одрап на военном параде в городе Калининграде на 7 ноября. До этого соответственно было несколько тренировок. Замыкала прохождение военного парада рота Морской пехоты с Балтийска. Так её старший «кап – 2» со мной поделился, за счёт чего прохождение его роты кажется красивее остальных подразделений, проходивших перед ними. Положено выдерживать расстояние между колоннами на «одного линейного». А этот капитан 2 ранга говорит: «А я даю команду «Марш», когда расстояние между нами метров на 5-7 больше. Зато потом, у меня бойцы все рослые, мы идём при одном и том же темпе, задаваемом оркестром, более широким шагом, чем остальные. В итоге создаётся иллюзия стремительности моей колонны, мы как бы набегаем на впереди идущих, и нас сразу отмечают в приказе, что на параде прошли лучше всех.

Ладно, хорош выдавать «рецепты», до которых я доходил годами - в ваши раззёванные рты «на халяву». Дальше буду делиться опытом, только «если учтёте при разливе»… (кергуду – шутка). Но вернёмся к полёту. Я видел как отряд майора Любимого, который в этот момент шёл от нас километрах в 10 нырнул на снижении в разрыв между облаками. Вообще-то мы должны были идти на трёхминутном интервале, (это между нами должно было быть порядка 30 км), но я его специально на маршруте «поджал» и на боевом курсе намеревался ещё больше сократить дистанцию, опять же, за счёт увеличения скорости. Так как сам, когда жили в Москве с батей четыре года подряд ездил в Тушино смотреть авиационный праздник 18 августа на день Воздушного Флота СССР и запомнил, что самолёты там пролетали один за другим, почти без пауз. Действительно, что это за зрелище будет, пролетела группа самолётов, потом 3 минуты зрители «зевают», потом снова пролетела, опять «зевают». Нет, всё должно быть динамично. Сейчас на воздушных парадах в Москве временная дистанция между группами самолётов и вертолётов 20 секунд, но чтобы её выдержать, нужна штурманская подготовка высочайшего класса.

Вдруг из облака на встречно-пересекающемся курсе снизу вверх вынырнул ЯК-28 и промчался левее нас метрах в 500-ах. «Ни хрена себе», - не успел подумать я, как промчался ещё один уже совсем близко. Мелькнул как молния, но характерный силуэт легко было опознать. Мы как раз проходили траверз аэродрома Черняховск («Глинозём»), и майор Любимый как ведущий группы должен был запросить разрешение на проход нашей группы севернее 30 км с переменным профилем. Если разрешение дано, то почему эти ребята так летают? А если не дано, то почему ведущий его не запросил? Долго решать этот «рекбус» мне не дали, навстречу снизу вверх шёл ещё один. Я его увидел издалека, т.к. он шёл между облаками кучёвки как и мы. Дал своей группе команду «Отворот вправо», тут же её выполнил, и спустя несколько секунд рядом с местом, где мы шли первоначально, пронёсся очередной ЯК-28. «Дело запахло жаренным». Я дважды запросил майора Любимого на 2-ом канале, он молчал. Тут же сам перешёл на 1-ый канал и услышал, как буквально надрывался РП (руководитель полётов) Черняховска: «Группа, которая пересекает мой взлётный курс на удалении 30 с переменным профилем, почему не запросили проход? Мои борты идут вам навстречу».

Потом он буквально заорал в полный голос: «Ну, воткнёт мой тебе перо в бок, что будешь делать, сопли жевать?» Тут уже заорал я: «Глинозём, я ведущий второй группы, снижаемся с 4500-4800 до 100 метров по приказу Главного, ведущий работает на 3-ем канале, с Вами на связь выти не может, разрешите проход и разведите нас со своими», - не успел я закончить фразу, как недалеко проскочил ещё один ЯК-28. Но после него бортов больше не было - видно РП Черняховска сумел отвернуть свои самолёты в сторону. Я перевёл дух, но расслабляться было нельзя, впереди предстояло главное, ради чего мы взлетели. Надо найти корабли после окончания морского боя, определить крейсер «Октябрьская революция» и пройти над ним. На крейсере находится Главком ВМФ Сергей Георгиевич Горшков, от которого фактически и зависела конечная оценка дивизии за эти учения. Именно поэтому майор Любимый пренебрёг связью с аэродромом «Глинозём», посчитав, что проскочим и так, заранее перешёл на 3-ий канал и начал выяснять координаты морского боя. Но видно он «не у того спрашивал». Когда мы над морем заняли строем высоту 60 метров и пришли в указанный район, который выдали майору Любимому как ЦУ (целеуказание), а он нам – там не было никого. Ни одного корабля не мелькало на горизонте, ни военного, ни гражданского. Ведомые смотрели только на меня, т.к. я шёл на скорости 600 км/час вместо положенных 500, а это сильно затрудняло пилотирование самолёта в строю. Я же крутил головой во все стороны, но горизонт был чист.

Мы прошли всё расстояние, какое можно было позволить себе в этом районе. Я услышал, как майор Любимый назвал мой позывной: «304-ый, я 206-ой, кораблей нет, пошёл в набор, роспуск по плану». Это значило, что через 3 минуты моя группа тоже должна пойти в набор с правым разворотом до эшелона 6600 метров. Но мы ж не выполнили задание? Нас всех «калек» собрали в последний стратегический резерв, и мы уходим, не выполнив задачу. Во мне всё буквально взбунтовалось против такого решения. Когда по истечении 3-х минут мой штурман Александр Невский дал команду: «Командир, время истекло, разворот вправо с набором», - я ему просительным тоном выдал: «Саша, пройдём ещё пару минут с этим курсом». Он мне: «Командир, Польшу зацепим».

Я ему: «Саша, всего 2 минуты, а я высоту чуть прижму, чтобы не засекли». Соответственно, пересилив себя, отдал штурвал от себя. Честно скажу, когда идёшь ведомым на малой высоте, всё внимание устремлено на ведущего, как-то не так страшно. Но когда ты ведущий, и увлекаешь за собой ведомых на высоты ниже 50 метров, просто страшно поначалу. В яйцах «холодок» и лишь огромным усилием воли заставляешь себя ступеньками снижаться. Как только «холодок» пройдёт, снижаешься дальше. Я прошу прощения у благовоспитанных дам, что указываю такие натуралистические подробности, но истина важнее, а у нас цель - обмен опытом. У каждого лётчика этот страх предельно-малых высот проявляется по-разному. У кого-то сильно начинают потеть руки, у кого-то дрожать ноги, у кого-то никак не выражается внешне, но внутри его всего "колотит", лично у меня появлялся вполне физически ощутимый «холодок» в промежности, который по мере привычки к высоте, на которою я снизился, уходил. Для меня это было сигналом, что можно снижаться дальше на очередные 10 метров. Я понимал, что мы со штурманом сильно рискуем. Случаев, когда экипажи нарушали госграницу сопредельных государств, и чем это кончалось, можно привести «вагон и маленькую тележку».

У нас в 540 мрап экипаж командира отряда майора Александра Солоджук слегка «блуданул», пересёк границы Турции, Ирана и обратно. Поскольку полёт был в облаках, достаточно строгого объективного контроля не было, хотя его даже пытались перехватывать истребители НАТО, поэтому полёт обошёлся без большого «шума» и последствий. А вот командиру эскадрильи 15 одрап Виталию Павловичу Краеву с аэродрома Чкаловск повезло меньше. За то, что они буквально на 30 секунд чирканули по «ленточке» (госгранице) со Швецией в районе острова Борнхольм, его со штурманом уволили с армии под «чистую», чтобы замять дипломатический скандал, который разразился после этого полёта. Так что я, когда принял решение ещё пройти пару минут наискосок в сторону Польши, рисковал многим.

2 минуты истекло: «Командир, уходим вправо под 90 с набором до 6600», - опять дал команду штурман. Я понимал, что пора, но не мог принять это абсолютно грамотное в этой ситуации решение. «Саша, пройдём ещё немного, мы низко, локатор нас не засечёт», - и я продолжил полёт прежним курсом. До рези в глазах вглядывался в горизонт, но ни одного дыма не видел в передней полусфере. Штурман уже не командовал, он «канючил» нервным тоном, не переставая: «Командир, разворот». И когда я уже готов был сдаться и выполнить его команду, вдруг впереди по курсу увидел дым на горизонте. Твёрдое решение пришло мгновенно: «Штурман, идём до дыма», - соответственно, руки ещё чуть отжали штурвал от себя. Шли уже на высоте менее 40 метров, ведомые стояли плотно в строю, чуть с превышением, как это и положено при полёте на предельно-малых высотах. У меня мелькнуло тёплое чувство к ребятам, они мне верят и идут до конца.

Через несколько минут прямо по курсу стала вырастать громада большого корабля. Я чуть подскочил до высоты 60 метров. Проносясь над кораблём дали залп из сигнальных ракет с обоих бортов. Штурман опознал – это крейсер «Октябрьская революция». Нам несказанно повезло - нас случайно вынесло на головной корабль, именно на тот, на котором находился Главком Военно-Морского Флота СССР. Штурман его сфотографировал плановой съёмкой фотоаппаратом, который в бомболюке, а КОУ (командир огневых установок) успел сделать снимок в перспективе. Как только прошли крейсер, я дал команду: «Разворот вправо, набор». Пошли вверх. У меня нервы были напряжены до предела. Я в любую секунду ждал возгласа в эфире: «Вы нарушили госграницу, прекратить выполнение задания, произвести немедленную посадку на таком-то аэродроме», - со всеми вытекающими отсюда последствиями».

А о «последствиях» я уже имел самое полное представление, причём дважды. Как-нибудь опишу подробно, как это бывает, когда лётчик вдруг ударяется в «воздушное хулиганство», а пока лишь укажу про такую деталь. К вашему заруливанию на стоянку вас уже ждёт «бобик» (какой-нибудь командирский «УАЗ №…), вылезаете из кабин, экипаж – «руки за спину», везут в штаб, сажают в разные комнаты, дают чистый лист бумаги и пиши, дорогой, что было, и что не было. Но учти, средства объективного контроля уже дешифрируют, на котором твой режим полёта прописан полностью, магнитофонную запись переговоров экипажа в полёте уже слушает и стенографирует специально «обученное лицо», договориться об общих показаниях вы не успели, и приговор после этого может быть самый печальный. От снятия с лётной работы до увольнения с рядов Вооружённых Сил.

Короче, иду я вот с таким настроением в наборе высоты, даже радости от того, что крейсер всё-таки нашли, как-то не ощущаю. Вдруг меня что-то как по правому бедру ударит сверху. Честно скажу, я такого испуга мгновенного не испытывал ни разу за всю свою предыдущую и последующую лётную деятельность. В общем, если называть вещи своими именами, за что я прошу "пардон" у всех "мадам", читающих сей "опус", но мужчины меня поймут, я не «обосрался» просто чудом, зато воздух громко "испортил" (крайнее сравнение я написал по "инерции", чтобы страху нагнать на допропорядочных граждан, но анекдот в тот момент один вспомнил, ниже приведу).

Ну, сами посудите. Закрытая кабина. "Ты сидишь - никого не трогаешь". Помните интермедию Евдокимова "После бани": - "Мой батя на одном конце деревни никого не трогает, а я на другом конце никого не трогаю, но морды у обоих красные, после бани ведь". Так и ты, весь в себе, со своими печальными мыслями ни на кого не обращаешь внимания. Правый лётчик, которого ты видишь, сидит рядом через проход. Штурман далеко сзади под блистером, и не мешает твоему "раздумью". Остальные «гаврики», именуемые членами экипажа, «рассосались» по всему длинному фюзеляжу бомбардировщика. Все сидят в привязных ремнях, на своих местах, никто никому не мешает. В то же время ты же не можешь от напряжения взгляд отвести от приборов, и одновременно каждую секунду ждёшь окрика «милиционера» - «Гражданин, Вы нарушили, пройдёмте», и вдруг что-то ударяет тебя со всего маху по колену сверху, а вверху-то один прозрачный фонарь кабины, больше ничего. Если б не ремни, я бы головой фонарь кабины пробил с перепугу. И что Вы думаете, это было??? Ни за что не угадаете!!!

А это, оказывается, мой штурман Саша Невский, которого тоже как и меня, бил сильнейший нервный «мандраж», решил его слегка «разрядить». Как только мы пошли в набор, он открыл замок привязных ремней, вылез из лямок парашюта, покинул катапультное кресло и прямо сзади меня стал энергично делать приседания. А потом с воплем: «А всё-таки мы его нашли, Командир», - как ударит меня сильно по колену сверху своей тяжёлой рукой "дальневосточника",
к чему я оказался морально совершенно не готов. Не может в нормальном самолёте что-то валиться на командира корабля сверху. Там нечему падать, бо над тобой только плексиглаз один.

Я потом долго пытался понять, почему у меня, человека в общем-то "неробкого десятка" возник такой сильный испуг. А потом понял. Вот Вы, предположим боксёр на ринге, перед вами противник руками машет, норовит вам по носу непременно заехать, за ним судья маячит. Вдруг "бабах", вам кто-то взад пинка дал. Вы, конечно, удивитесь, как это, на ринге ж больше быть никого не должно. Потом сразу сделаете логический вывод, ага, это кто-то из зрителей не выдержал, как вы его любимца избиваете и бросился на помощь. Но самое главное, вы не сильно испугаетесь, тело-то ударов ждёт. А тут совсем другое дело. Произошло что-то непонятное, не поддающееся логическому объяснению, и потому страшное. Если бы произошёл взрыв, пожар или что-нибудь подобное, страх бы был значительно меньше. Плюс, не надо забывать, я уже был на тот момент в сильнейшем нервном стрессе, т.к. пошёл на сознательное нарушение полётного задания, которое для меня и штурмана могло очень плохо кончиться. Как гласит поговорка: "Или грудь в крестах, или голова в кустах", - вот и получился этот "моральный казус". Слава Богу, что я в нём быстро разобрался, а то было секундное желание кислородной маской штурману по "морде лица" заехать, но ему повезло - руки штурвалом были заняты, и к тому же я "отходчивый".

Мою тираду, которую я, переполненный «братских чуйств» к своему штурману, выдал «на гора», приводить не буду – дамы не поймут. Скажу только, после вспоминания всей его родни до 7-го колена, я закончил фразой: "Эх, жалко у нас пожар в кабине не случился, хотел бы я посмотреть на тебя, как ты позу для катапультирования с не привязанными ремнями принимать будешь". А лучше я вам напомню анекдот применительно к данной ситуации:
«Едет переполненный народом трамвай, час «пик». На очередной остановке заходит щуплый, невзрачный мужчина с портфельчиком, в очках, очень интеллигентного вида. Толпа его сразу сдавила, поехали. Вдруг на повороте трамвай качнуло, и мужчина громко «испортил воздух». Народ от него отпрыгнул, насколько это было возможно. А мужчина, нервно поправив пенсне, произнёс: «Извините, б…, граждане, нервы не в п…ду, (ни в «Красную армию» - в переводе). Я, конечно, перед экипажем извиняться не стал, но кислородные маски приказал всем надеть.

Но самое главное, после этого эпизода, когда с ним разобрались, мне так "захорошело". Сначала пришло удивительное спокойствие: «А трын-трава, будь что будет». А потом пришла гордость за себя, свой экипаж и своих ведомых, что всё-таки мы задание выполнили. Кстати, когда через 6 лет мы выскочили также на крейсер, но уже американский - "Айову", я эту ситуацию мгновенно вспомнил - там мой замыкающий боевой порядок отряд тоже в "передовиках" оказался, и "спас честь мундира".

Спустя пару часов после полёта, как просохли снимки, что мы привезли, и документально разобрались, где мы летали, меня вызвали в штаб, в кабинет командира полка, где был генерал Пироженко. Иван Семёнович пожал мне руку, сказал всего одно слово: «Молодец!!!», вручил один снимок крейсера «Октябрьская революция» на память и повернулся к остальным офицерам, которые были в кабинете. Я как-то сразу ощутил, что майору среди полковников и подполковников делать больше нечего, и тихо ретировался. На полковом общем разборе учений мне тоже особых «дифирамбов» не пели, просто упомянули как факт, а в основном поощрили экипажи, которые выполнили практические пуски ракет на Каспийском полигоне, произвели точное бомбометание боевыми бомбами на морских и сухопутных полигонах Балтики и Севера, отметили всех ведущих групп. Но я точно знал, что в оценке «хорошо», которую дивизия получила за учения, есть и мой вклад в общее дело. Снимок крейсера «Октябрьская революция» кочевал потом со мной по всем гарнизонам и лишь в Николаеве он бездарно пропал. Сарай, где хранились личные вещи, в том числе и альбомы с фотками, пока моя семья жила в гостинице, залило дождём. Но память до мельчайших подробностей помнит этот вылет и громаду крейсера, как мы выскакивали на него. А вообще, когда долгими зимними вечерами мы сидим у камина, возле которого комэска Жора Горобец хотел умереть, и с друзьями под рюмку чая вспоминаем свои полёты, я в который раз думаю, до чего интересна была жисть в Морской авиации. Дай Бог нынешним пилотам также...

Уважаемый Василий Васильевич! Ваши рассказы о службе, о нестандартных ситуациях очень живые, читаются легко, как хорошая литература.
Спасибо!

P.S. А если бы поступили в академию, может были бы генералом)

Н.В. Гоголь- мальчишка, босота.

Н.В. Гоголь- мальчишка, босота.

Думаю, что сравнивать Классика с летчиком - "не есть правильно" (c) :-/

olilua

Разговор не о Литературе, а о конкретных мемуарах-воспоминаниях на конкретную тему: "ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ лётной работы".

Считаю, что в таком аспекте воспоминания полковника В.В.Чечельницкого - литературны и инетресны.

Любой опыт предыдущих поколений всегда востребован людьми, которые хотят учиться "не на своих ошибках".


Что касается "Самолюбование Андерсена"...

Ну, вам так кажется, и что? И мне, в какой-то момент, показалось.

Не думаю, что мы можем судить других. Мы сами - не идеальные. И Вы, и я.

"Идеальных людей, без недостатков - не бывает" (c)

Это сформулировал мой друг, неглупый человек.

"литературны и инетресны" = "литературны и интересны".

Не в ту страну уехал. Да и одна академия есть, нужно еще одну.
Вот у меня однокашник(дикорастущий) окончил два года назад академию ГШ, полковником уже ходит более 10 лет, толку? ВВАУЛ-красный диплом, ВВА-красный диплом, АГШ-красный диплом, сидит себе по направлению арктическому.Генерал где-то там, видимо еще лет через десять, хотя ему пока 45 лет, время есть:-)

Командир батареи тяжёлых пистолетов: "Генерал где-то там, видимо еще лет через десять, хотя ему пока 45 лет, время есть:-)"

Да, Тимур, есть нюанс - "папа должен занимать должность".

Что поделать? Родственно-клановые отношения складывались веками везде. В том числе, в России.

И чтобы это всё пришло к моральному идеалу, должны тоже пройти века (при условии, что всё идет в правильном направлении - к идеалу)...

Во времена уже полковника Чечеля и когда пошел излом империи, его отец был замначальника центра в Саках и вполне себе ровесником Василича (ХВВАУЛ-1969)Я даже уверен. что он его знает.
И у него были большие тёрки с упоминаемым здесь Апакидзе.
Очень большие и проблемные. Жизнь показала, что прав был скорее Апакидзе.

Хотя, он был уволен из рядов ВВС Украины в 1993 году, за то, что однажды при полете по маршруту на Су-27УБ, вместо маршрута отклонились на 300 верст от маршрута и вышли на городишко Ялта,
и открутили сложный пилотаж над гостиницей "Интурист", и тогда отец(ХВВАУЛ-1967) одного из моих однокашников, уволил отца(ХВВАУЛ-1969) одного из моих однокашников, вот такой курс у нас был:-)Куда не плюнь, попадешь в сына летчика, а через раз в сына выпускника ХВВАУЛ.
Комэска озвучивая этот случай на 4 курсе, видимо дошло и вспомнил, что у него в эскадрилье есть курсанты с такими же фамилиями, остальную часть спецзанятий по БП, провел уже без курсантов, потом извинился.
-Надо было сразу вас всех удалить.

Но у нас была метОда, что мы ходили и на постановку задачи и на прочее, куда в принципе курсантам вход не положен.
Типа вы выпускники, надо приобщаться.

Уважаемые коллеги, тут один "очень начитанный товарищ" пытается мне доказать и вас убедить, что американский линейный крейсер "Айова" не входил в Балтийское море, ссылаясь на Википедию, забыв о том, что её тоже пишут люди, которые могут ошибаться. Этим он бросает тень на всё руководство Балт. флота, которое с перепугу обделалось и подняло нас по тревоге, заставив лететь в парадной форме ради какой-то "фелюги".

Голубчик, стоит мне закрыть глаза и вспомнить этот вылет, как перед глазами сразу встают охриненно мощные пушки главного калибра и куча матросов на палубе, которых было как муравьёв. Я за 32 года полётов в Морской авиации ни на одном корабле таких пушек не видел.

Так что не надо слова других ставить под сомнение, только на том основании, что в Ваше время было не совсем так, а с "фантазией" у Вас проблемы... Вам и не снилось, в каких "приключениях" мне довелось поучаствовать. Попадание в не "совсем трезвом" виде без денег и документов на авианосец "Тбилиси" во время его ходовых испытаний в Чёрном море накануне прилёта туда двух Главкомов ВВС и ВМФ, в джинсах и футболках - это лишь малая толика того, что было на самом деле. Если и в этом эпизоде сомневаетесь, звоните Анатолию Квочуру, который вместе с Тимуром Апакидзе засунул нас с бардом Константином Фроловым в эту "авантюру". Регалии этих лётчиков не перечисляю, надеясь на Вашу авиационную компетентность. Кстати, именно после общения с Анатолием после его катапультирования со "спарки" МИГ-29уб в Саках у Кости родилась песня:

Посвящение жёнам лётчиков-испытателей

Нас любят только истинные женщины:
Послушны, терпеливы и желанны,
Которые нам Господом завещаны,
Как самые святые талисманы.
Они - обворожительные грешницы -
Необходимы нам, как встречный ветер,
И только их молитвами мы держимся
На этом детонирующем свете.

У нас порой бывает очень весело,
Когда земля стеной уходит в небо.
Но наша сумасшедшая профессия
Отнюдь не ради выпивки и хлеба
Нам просто повезло –
отпетым грешникам –
Всё от неё принять без укоризны.
Ведь эта фантастическая техника
Бывает словно женщина капризна.

Как собственных детей всех наших первенцев
Мы и в лицо, да и на ощупь, знаем.
И ежели судьба не будет гневаться,
То мы ещё немного полетаем.
И выси, что Фортуною обещаны,
Мы покорим в машинах многотонных!
Пока нас любят истинные женщины,
К нам небеса и Боги благосклонны.

А во второй песне Посвящение лётчикам палубной авиации есть такие слова, которые, если сам не видел эту картину, не напишешь:

Молю судьбу, чтоб искренне, всерьёз
Удачей наградила вас природа,
И чтобы только с первого захода
Цеплялся гак за поперечный трос!


В общем, уважаемый Freelancer Старожил форума, пообещайте мне и лётчику-испытателю Анатолию Полонскому, который по плановой таблице был у меня правым ведомым в этом вылете, но полетел с полковником Максимовым, т.к. у ведомых того движки с первого раза не запустились, и он забрал моих, - ПРИСЛАТЬ ПО БУТЫЛКЕ КОНЬЯКА нам обоим - и я с удовольствием Вам предоставлю его моб. тлф., по которому Вы у него выспросите все детали. Но поскольку Толя мужик серьёзный и не любит праздной болтовни, Вы сразу начинайте с фразы: "Полковник Чечель приказал прислать Вам коньяк. Анатолий Борисович, Вы какую марку предпочитаете, французский Хеннесси или наш Армянский 5 звёздочек? И лишь получив ответ на этот вопрос, дальше можете интересоваться, была ли "Айова" или это нам приснилось...

И опять Христом Богом прошу, мужики, хорош комментов и ничего не значущей полемики "по мелочам" - давайте делиться ОПЫТОМ, а своим или чужим - это уже не столь важно...

Чечель :
...- давайте делиться ОПЫТОМ, а своим или чужим - это уже не столь важно...

Василь Василичь ! А не пора ли нам поучиться у молодежи и перейти на иной стиль общения ? Обрати внимания как здесь один вьюнош четко формулирует вопросы , сам на них отвечает и , даже , сам с собой вступает в полемику . Ноу-хау одним словом ))

Уважаемый Василий Васильевич!

Не могу обойти вниманием пост Командира, расставляющий все точки над "и" по вопросу ОИ-ПИ:

Ответ Командира Фрилансеру из ветки "Интервью с пилотом для обсуждения" (прошу извинить за собственное присвоение пунктов):

1) Тебя научили в США летать С ПИ, выводить по скайпоинтеру...
2) Меня научили тут, еще в СССР, с ОИ, выводить по силуэту (мастер спорта СССР по самолетному спорту)
3) Тебе удобнее так...
4) мне так...
5) разговор не имеет смысла
6) Каждый упорот, в свою меру понятий.


Но, независимо от того, "на какую индикацию учили" летчика, есть нюанс, которым много лет профессионально занимается Коваленко П.А. & Ко., и которые сделали однозначный вывод:

7) в определенных экстремальных ситуациях ОИ "для мозгов" предпочтительнее ПИ.

На"КУБ"е, погиб мой хороший знакомый, Олег, с очень несколько смешной фамилией... одного года мы выпуска...1994-го.
У них данный тип и его модификации(МиГ-29) забрал еще пару человек.

Самый бред был у Валеры Кокорева(Валериана) в Домне. Когда киль отвалился...

Он даже не понял, чего так крутить начало на вводе, сразу за 30 единиц перегрузка.
Испугаться не успел, в остатках мышечной ткани-никакого адреналина.

Нашел, про Валеру...

5 декабря 2008г. катастрофа самолёта МиГ-29, аэродром Домна, лётчик замкомандира АЭ п/п-к Кокорев В.
При выполнении манёвренного воздушного боя на нисходящей части траектории на малой высоте самолёт столкнулся с землёй. Лётчик средствами спасения не воспользовался и погиб.
Причина: разрушение стабилизатора, после которого самолёт выполнил полное вращение вокруг поперечной оси с перегрузкой более 25g («Тестер» свыше 25g перестаёт записывать параметры полёта и кратковременно, около 3-4с, прописи не было). Предположительно, при этой чудовищной перегрузке лётчик погиб, т.к. скорость самолёта из-за резкой перекладки носков стабилизатора вниз упала с 830км/ч до 60км/ч за 4с. Далее самолёт свалился на крыло и столкнулся с землёй. При ударе самолёта о землю произошло срабатывание пиропатрона отстрела заголовника и катапультирование уже погибшего лётчика.
В крови у летчика не было адреналина, это свидетельствует о том, что событие произошло внезапно, которое лётчик не ожидал и был к нему абсолютно не готов.

По буквам: х в а т и т...

Василич, нынешние, летают, не менее, чем в "старые-добрые", ты просто живешь , не в той стране...По 6 часов висят, на Су-24М, с двумя-тремя дозаправками...
Взлет-Воронеж, удар в Забайкалье. На Ту-16 так не делали.

Начбой авиации Балтфлота.... мой друг(летали в одном экипаже на 5 курсе, уже в Барнауле)
Летают сию, до рыгания и синих соплей.

По буквам: х в а т и т...


Хорошо, Тимур, хватит, так хватит "переливать из пустого в порожнее".

Но ты же не будешь отрицать, что тема ОИ-ПИ напрямую связана с "ПСИХОЛОЛГИЧЕСКМИ АСПЕКТАМИ летной работы" (название темы)?

Василий Васильевич,
при всем уважении к вам, вижу небольшую нестыковку в истории с поиском корабельной группы. Ну неужели Ту-16К10-26, обладатель такой мощной РЛС, ей не воспользовался?

Спроси у Тайменя, человек летал в одну смену АГИ-АГД, по мне.... АГИ просто бред, но насколько я помню, он не выбиваем, в отличии от завала АГД.
Индикацию АГИ, до сих принять не могу, видимо понять, а ты про ПИ:-)

Не так ищут.
Там целая теория поиска.

"сделали" Kitty Hawk...

Если убрать пустословие, то понять можно.

Район -известен(ну не так конечно, как позволял ходить Ту-16, за алеуты.)

Пошла пара и пара, Су-27 и Су-24МР и М.
Прошли-отработали....первая пара ушла(подняли они дежурные силы..кто под парАми стоял, на катапульте)
увели их вдаль...и прошла еще пара Су-27+Су-24М...над практически пустой палубой, где срочно готовили для взлёта.

Это на словах хорошо и внятно, уж в ТВВАУЛ и ОВВАКУЛ, учили расcчитывать потребный наряд, а сколько полков "прикрышки" ..на истребителях, там ляжет?

Я как-то, от нефиг делать(преподаватель помог) считал бестолковую идею, по теории боевой эффективности(Су-17М4 и МиГ-27К)
Ну прорвалась пара, куда бить?
Там палуба полетная, под метр толщины...кхе, будем бить в подъемники, на которых супостат поднимает на палубу самолеты из трюма....короче, я их убил..ну потом подоспели наши и взяли его на абордаж:-)А препод видимо защитил кандидатскую

Там в конце, смайлики, рот шире плеч.
А то потом прочитают некоторые...проходили, знаем.

Ну, что ж, лёд хоть чуть-чуть, но тронулся. Пример с перегрузкой под 30 g, которую привёл Командир батареи тяжёлых пистолетов, очень показателен тем, что шансов спастись было ноль. Пилоту страшно не повезло. Не случайно Тимур Апакидзе, характеризуя своего инструктора В.Г. Пугачёва, который вовремя первого похода в Средиземку спас двух лётчиков, тем, что оказывался в нужную секунду в нужном месте и прекратил им взлёт, одному из-за помпажа двигателя, второму - когда тот забыл включить форсаж и начал разбег, так и сказал - "Есть такое понятие - везучий лётчик или не везучий".

Но я за 37 лет таких безвыходных ситуаций наблюдал всего три:

1) Разрушение АН-10 в воздухе с пассажирами под Куйбышевом, после которого этот тип ЛА сняли с эксплуатации.

2) Взлёт однокашника Валеры Евстигнеева. и последовавший сразу отказ управления на ТУ-22р - шансов не было, т.к. катапультирование экипажа происходит вниз, т.е. нужна высота 250-300 метров. Но меня всё время интересовал вопрос, на котоый я не получил ответа - "Можно ли ввести с-т в крен и катапультировать экипаж в таком положении? Уменьшит ли это хоть чуть-чуть минимальную высоту покидания ЛА?

3) Обрыв правой ПЧК в момент отрыва при взлёте на ТУ-22м2 в экипаже полковника А.И. Багаева, второй пилот наш однокашник Анатолий Полтавцев. При крене 90 градусов смог катапультироваться только штурман с-та Саша Ручко на высоте 20 метров. У пилотов шанса не было, т.к. они боролись с креном...

Во всех остальных ситуациях шанс, хотя бы теоретически был. Очень классный пример показал всем прапорщик КОУ на ТУ-95 или 142 в Хароле, год не помню, тип точно тоже. Самолёт вошёл в режим сваливания после взлёта и уборки закрылков. По "слухам" входной люк снизу не сошёл, так он успел вытащить пистолет, прострелил по периметру боковой блистер, его выбил и выскочил на высоте 200 метров. Парашют ввёл в действие немедленно и тот успел наполниться. Даже если всё было не так, и он покидал нормально - всё равно молодец, т.к. остался в живых один со всего эктпажа. Это я как Инструктор ПДП (800 прыжков) заявляю.

А возьмите катастрофу ТУ-142м над Охотским морем у моего однокашника к-ра полка Володи Зубкова в 1984 году. Самолёт с 7800 метров медленно вошёл в спираль и так до воды. Хотя бы корма должна была бы суметь выскочить...

И вот только сейчас узнал печальную новость - 11 ноября погиб мужик в Гималаях Валерий Розин, перед которым я преклонялся настолько, что если бы моему правому лётчику Юре Лончакову, которого сняли с нач. ЦПК им. Гагарина, не нашли приличную должность, я бы отправил его к нему в ученики.

Тело пока не нашли, ЖАЛЬ... мужик был уникальный...

Жизнь как приключение | Валерий Розов | TEDxPokrovkaSt

Свой последний в жизни прыжок российский бейс-джампер Валерий Розов совершил 11 ноября с горы Ама-Даблам в Гималаях. Легендарный спортсмен погиб в Непале при невыясненных до конца обстоятельствах. Его тело пока не найдено. В истории Розов останется своими уникальными достижениями, которые, возможно, никто и никогда не повторит.
ПРЫЖОК В КРАТЕР

В 2009-м Розов в костюме-крыло прыгнул в воронку действующего Вулкана Мутновский на Камчатке. Впервые в истории человечества. Диаметр кратера, в который должен был влететь Розов – 200 метров. Валерий прыгал с вертолета МИ-8 со снятой хвостовой рампой с высоты 3300 м. В свободном падении он спланировал точно в кратер, а уже там раскрыл парашют и приземлился на узкую полоску снега, соединяющую действующие зоны вулкана. Сразу после этого экстремала вытащили из кратера с помощью веревки, иначе существовал риск отравления ядовитыми газами.

ПОКОРЕНИЕ ЭВЕРЕСТА
В мае 2013-го, как раз в канун 60-летнего юбилея покорения Эвереста, Розов совершил уникальный прыжок с северной стены легендарной горы. Он два года готовился к этой попытке. Как и в случае с Чо-Ойю, прыжку предшествовало трехнедельное восхождение по тяжелейшему маршруту. В итоге прыжковая площадка была выбрана на высоте 7220 м – чуть выше Северного Седла Эвереста. В "минус 18" и при сильном встречном ветре Розов прыгнул. Но к полету от свободного падения перешел спустя минуту. Он приземлился на леднике на высоте 5950 м.

Что касается РЛС "ЕН" на ТУ-16к-10-26, то нам дали якобы "точные" координаты цели и ведущий майор Любимый посчитал это "за абсолют" и чтобы обеспечить внезапность удара мы снизились под лепесток РЛС до высоты 50 метров слишком рано. На таких высотах РЛС самолёта бесполезна... А когда пришли в район, а там ни одного корабля, набирать высоту и искать крейсер было уже бесполезно...

Best of Wingsuit Proximity Flying 2013

5 392 186 просмотров

На мой взгляд - это самый крутой эестрим, который в данный момент может существовать на земле - мчаться без всего на высоте 5-10 метров над рельефом на скоростях более 200 км/час.

Я просто "писаюсь от восторга", и если бы не мои ноги, обязательно попробовал вингсьют...

Попробуйте, лучше, уйти от дешевого ефрейторского жаргона.

Очень классный пример показал всем прапорщик КОУ на ТУ-95 или 142 в Хароле, год не помню, тип точно тоже.

1986. Ту-95рц Харольский в Кневичах.

ХОроль.

АГИ (на Як-52) тоже не стесняется внутренности показывать;) На штопорной бочке хватает одного витка))
АГД (на Як-18т), если честно, такими экстремальными фигурами не проверял. Поэтому не припомню, чтобы он заваливался. Такшта, все относительно)))

Ваше-то замечание, несомненно, является просто образцом хорошего тона.

Элементарное сведение старых счётов ...

..аха.. В бане одно время отказался командира "отходить" веником...;)
Ув.Заблудший..! Согласитесь.. Есть нечто в слоге Чечеля режущее слух...
Меня-бы тутошние уже 3 раза -б удавили за синяк на груди... И Вас так же...
Посему и молчимте... А Чечелю ..Можна..!!! Нехай монускиптить... страницы стерпють...
Была "Айова"..не она..не он..Чаво уж там..Ляпи..!!!
Пипл хавает..ему нравится...Большинство читает, раскрывши рот...
А полковник ..в конце... "Закрой рот, дура..Я всё сказал..".... чисто так..в шутку...

Юр , да ладно , кому то нравиться , сам же отметил "большинство читает, раскрывши рот..."
Их заинтересованность тоже надо уважать и Чечель , вобщем-то , не агрессивен и даже очень корректен в ответах на довольно грубые выпады . Читай как литературу , где автор имеет право на художественный вымысел ))

Flanker2724: "Есть нечто в слоге Чечеля режущее слух..."


Ну, есть нечто, согласен...

Дело в том, что у каждого из нас своя, собственная самооценка и способы её выражения.

Кто из нас без греха? Нет таких.

Но по существу повествований у меня (не лётчика) вопросов нет.

Flanker2724
____
Читал, читал :) И ты "получил"очередной "Сейкен дзуки" от обладателя черного пояса по каратэ )).

Ребята, я с вами полностью согласен, что сейчас лётчики летают не хуже, чем в мои времена, а в чём-то даже и лучше. А/т ведь не стоит на месте. Но вот что надо учесть. При нас авиационных училищ было десять: Оренбургское, Тамбовское, Балашовское, Барнаульское, Качинское, Черниговское, Харьковское, Армавирское, Сызранское, потом добавилось Ставропольское и было ещё два штурманских училища: Челябинское и Луганское.

А СЕЙЧАС ??? ВЫ ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ, ЧТО АВИАЦИИ В РОССИИ СТАЛО МЕНЬШЕ НА ПОРЯДОК... Это сколько пацанов, мечтающих о небе, не станут лётчиками.

Про лётные училища ГА не говорю, там картина не намного лучше. Я, кстати, не хотел категорически идти в армию, насмотревшись на её порядки на службе у отца-танкиста, поэтому подал документы после школы в Бугурусланское авиационное училище. Мне оттуда пришёл вызов, я собрался ехать. И вдруг риторический вопрос лейтенанта из батиного полка всё изменил: "Вася, ты что собираешься всю жизнь летать на "кукуРузниках"?"

Я говорю: "Сначала ДА, а потом перейду на большие реактивные машины".

Он мне: "Не факт. Сначала надо налетать 5000 часов (не знаю, откуда он взял эту цифру), Потом пересядешь в правое кресло ЛИ-2, или ИЛ-14, лет через пять, если повезёт, станешь командиром, опять несколько лет и только потом, если будешь летать хорошо, тебя заметят и может быть, дадут переучиться на большие машины. Иди лучше в военное. Они сейчас все высшие, и начинают летать сразу на реактивных машинах"

Этот довод решил всё. Я собрал документы по новой и отправил на имя начальника Оренбургского ВВАул им. Полбина, не потому что его закончил Гагарин, а потому, что он был истребителем, а я сразу захотел им стать. Но когда поступил, училище сделало крайний выпуск по профилю ЯК-28 и его отдали в Морскую авиацию.

Тут намедни друг прислал фотку как он на ТУ-160 рассекает небо в Бискайском заливе на фоне Рафаля. Пришли они туда парой. А в мои времена ТУ-95рц, ТУ-142м регулярно летали на Кубу, в Атлантику, на Северный полюс, в Тихий океан, в Индийский океан с посадкой в Рабате - и это были массовые полёты на БС, если так можно выразиться. Мой однокашник Коля Карпусь два года подряд с Кубы не вылазил штатным РП. Как он выразился: "Я был в двухгодичном отпуске с министерским окладом"... А сейчас - единичные полёты по сравнению с тем, что было раньше...

Поддержу.

Вот эти банальности, все эти бородатые шутки и казарменный юмор, пронизывающий интересные, порой, рассказы, сильно вредят автору.
Вот именно наткнувшись на очередной такой "юмор", приходиться перелистывать страницу, не читая.

Ребята, а здесь вдумайтесь в письмо Тимура - это сплошная лётная психология...

"Встречается порою человек, и Вашу душу странно освещает,
Как та звезда, что совершая бег,
Вам свет даёт, но Вас не замечает..."
(Константин Ваншенкин)

Через день после юбилея Виталия Сундакова у нас состоялась встреча с Ларисой Северикой, вдовой Героя России, корабельного лётчика Тимура Апакидзе, который уже при жизни стал легендой палубной авиации, фактически её сохранив для Российской Федерации. Предварительно созвонившись с Лесей, мы пригласили её к себе в гости, но оказалось, что для этого ей надо ехать через всю Москву. Поэтому Леся предложила компромиссный вариант, встретиться и посидеть в какой-нибудь кафешке на Воробьёвых горах, поскольку это недалеко от места её работы в МГУ им. Ломоносова.

Ну, для меня Воробьёвы горы — это святое место, в котором я бываю при каждом посещении Москвы. Причина — отсюда пошла моя дорога в большой спорт. Четыре года я занимался здесь своим первым видом спорта — прыжками на лыжах с трамплина. И именно здесь я своим пацанячьим умом понял, что такое настоящий тренер. МС СССР Михаил Дмитриевич Капустин для меня, пацана, которого он скорее всего больше никогда не увидит, расписал в общей тетради план тренировок на год, вручную, подробно все 144 тренировки. Батя закончил академию, мы уезжали из Москвы в Эстонию. Как он сказал: «Пока найдёшь нового тренера, чтобы обязательно занимался сам». Это как надо любить детей, чтобы совершить такой поступок.

Только благодаря своему первому тренеру, который был нам примером во всём, я на всю жизнь сохранил любовь к спорту и тренировался во всех местах и гарнизонах, куда меня забрасывала судьба сначала с отцом-танкистом, а потом и самого как военного лётчика Морской авиации СССР. Поэтому при каждом посещении Москвы я всегда приезжаю на Воробьёвы (Ленинские) горы, помянуть моего первого тренера Михаила Дмитриевича Капустина.

На место встречи мы специально приехали раньше назначенного времени, чтобы подобрать уютную кафешку, в которой громкая музыка и речь соседей не будет мешать нашему разговору, но пришлось испытать двойное разочарование. Во-первых, не стало самого трамплина. По слухам его разобрали на ремонт и будут строить новый, 90-метровый, т. е. рангом даже повыше, чем был.

Во-вторых, в этом районе не оказалось ни одной кафешки, хотя ещё два года назад они здесь стояли. И в — третьих, достаточно сложно оказалось найти стоянку для парковки, все свободные места оказались заняты, а парковаться с нарушением — себе дороже. Константин Фролов рассказал как лётчик-испытатель Анатолий Полонский пригласил их с женой Верой в ресторан поужинать, а когда вышли в шесть утра, машину уже увёз эвакуатор, и её потом пришлось долго разыскивать и вызволять из плена, что стоило времени, денег и нервов.

Мы ещё не приняли никакого решения как подъехала Леся. Поскольку это был уже вечер и холодно, решили не испытывать судьбу, а нырнули в ресторан «Воробьи», который был ближайшим к месту, где мы встретились, тем более, что Галка Ацерова, наш бессменный шофёр по Москве, нашла место для парковки. По лестнице меня прямо на коляске снесли два охранника ресторана. Внизу оказалось тепло и уютно, а вид из окна от столика, где мы присели, оказался вообще просто роскошным — ночная Москва-река, арена Лужники и сама столица, залитая огнями.

Даже дорогие цены нас не расстроили. Взяли по чашечке кофе и по шарику мороженого, и нам этого хватило на 2, 5 часа общения, которое оказалось просто бесподобным. С момента нашей крайней с Лесей в гарнизоне Саки несколько лет назад, она нисколько не изменилась, даже похорошела в чём-то, хотя грусть в её строгом лике грузинской княжны стала, пожалуй, ещё больше. Позже я узнал, почему?

Дети выросли, живут уже не с ней, она за них, естественно, сейчас переживает больше, чем когда они учились в школе. У сына Евгения свой небольшой бизнес в Крыму, он живёт там. Дочь Мария учится в институте, и пока ясных перспектив в профессии — нет. Как сказала Леся: «Если бы был жив Тимур, у детей была бы совсем другая жизнь».

Вспомнили, как я приезжал к ним каждый год в гости, когда был жив Тимур. А также слова, которые сказал лётчик-испытатель Сергей Леонидович Богдан, что ещё ни один лётчик СССР, каким бы он знаменитым не был, не собирал в разных концах России и стран СНГ два раза в год столько народа, хотя прошло уже 16 лет с тех пор, как генерал Тимур Апакидзе ушёл в свой последний полёт 17 июля 2001 года. Люди собираются у памятников, на кладбище, у домов с именными табличками, где Тимур жил в разных гарнизонах, и просто за круглым столом с друзьями, чтобы помянуть этого легендарного лётчика в день его рождения — 4 марта, и в день его ухода на Небеса. И всё потому, как сказала Леся: «Он ни одного дня не жил только для себя. А всегда был верен присяге и думал о людях, с кем ему довелось служить и летать. В том числе и о детях, для которых Тимур, несмотря на свою сильнейшую занятость, вёл секцию каратэ. И впоследствии все они стали настоящими людьми, а некоторые как и он, выбрали дорогу в небо.

Обменялись с Лесей подарками — я ей свою книгу «Надёжность лётчика», она мне журнал «Виктория» для моряков, членов их семей и романтиков моря, где были очень интересные материалы о Тимуре, в том числе рассказ друга их семьи Владимира Ардени «Когда мужчинам плакать можно», а также письма Тимура. Одно письмо, которое он написал родителям погибшего друга Жени Белунова , я привожу здесь в качестве образца его непоколебимой стойкости и верности своей профессии военного лётчика, которая не всегда ведёт к долголетию:

Это письмо из архива Александра Белунова, брата Жени Белунова. Саши не стало 22 июля 2014 года, письмо нашла его жена Алла.

Женя погиб 12 сентября 1977 года под Сиверской, ему было 23 года. У Жениной мамы 11 сентября был день рождения, и Женя отправил её подарок. Посылку от сына она получила после его смерти...

"Здравствуйте, Анастасия Васильевна и Алексей Васильевич!

Сегодня, ровно год назад, погиб ваш сын, мой друг Женя. Прошел год, говорят, время сглаживает все, лечит и т. д., но мы с Лешей (Власовым - прим. Л.С.) этого не почувствовали. Так же, как и год назад, при мысли о нем сдавливает виски, становится трудно говорить. Еще тогда хотели написать вам письмо, но вам и без нашего крика было очень плохо. И вот через год, в день его гибели, не могу не писать вам.

В это время в прошлом году мы сдавали экзамен на зрелость как люди и как воины. Шли учения. Днем мы летали, по ночам ревели в подушку. Летали как в бреду, пришлось задавить в себе все эмоции, чувства, чтобы не уйти вслед за Женей. Заменить нас было некем, да я и горло бы перегрыз каждому, кто попытался бы вынуть меня из кабины в тот момент. Со смертью близкого друга во мне появился какой-то стальной стержень. Если теперь на взлете передо мной взорвется мой товарищ - включу форсаж и пойду на взлет, а раньше навряд ли смог бы.

Вы написали нам с Лешей письмо с просьбой не забывать Женю. А возможно ли его забыть? Его фотография висит у меня над кроватью, каждый день он молча провожает на работу и молча встречает. Где бы мы с Лешей ни были, он везде с нами. Мы решили и летать за троих, и жить за троих, и любить за троих. По какому бы случаю мы ни собирались за столом, мы поминаем его, просто посмотрев друг на друга. Это наш друг, и это наш молчаливый тост, и ни с кем мы его не делим.

Погиб ведь не только ваш сын, наш друг, - погиб замечательный в будущем летчик, широкой души человек. Наша профессия не всегда ведет к долголетию, Женя не первый, кого мы потеряли, и, к сожалению, далеко не последний. Но такой встряски, как после Жени, еще не видел. Летчики, воины его эскадрильи, ревели в столовой. Говорят, мужчины не плачут, - ведь это не так. Когда учения закончились, мы пошли в ресторан, и тут всех прорвало, окружающие, к счастью, не удивлялись, видимо, поняли.

Простите меня, Женины папа и мама, что ворошу ваши раны, но уже год меня мучает эта невысказанность. Очень жалею, что не познакомился с вами ранее, вообще о многом жалею. Даже о том жалею, что не женат был Женя, что не осталось от него малыша. Может, я и неправ, но когда слышу: "Слава богу, покойник холост был", - мне становится жалко таких людей. Ничего, кроме памяти, от человека нет. А ведь ребенок - продолжение жизни своих родителей.

Если у меня будет жена и дети, уже знаю, как будут звать первенца.
В конце сентября буду у вас. Постараюсь и с Сашей встретиться. Сейчас нахожусь в санатории ВВС под Сочи, 18 сентября поеду в Ейское училище (по работе) и затем приеду в Москву.

Еще раз прошу вас не сердиться на это письмо, на меня.

До свидания, с уважением, Тимур.

12 сентября 1978 г.

ГОРЬКО ОСОЗНАТЬ ТОТ ФАКТ, ЧТО УЖЕ НИ САМОГО ТИМУРА, НИ ЛЁШИ ВЛАСОВА, НИ ЖЕНИ БЕЛУНОВА НЕТ В ЖИВЫХ, НО СВЕТ ОТ НИХ ИДЁТ ЧЕРЕЗ ГОДЫ...

Поэтому я думаю - это наша СВЯТАЯ ОБЯЗАННОСТЬ ВСЕХ РОДИТЕЛЕЙ, которые имеют детей, дать им прочитать это письмо, и если ребятам что-то будет непонятно, высказать свои комментарии.

П.С. Рекомендую набрать в Интернете и вдуматься в стихи, так мог сказать и Тимур.

http://fishki.net/2428298-prow ... © Fishki.net

Михаил Задорнов записал прощальное видео
ДНИ.РУ 11 ноября 2017 года

"Идут белые снеги"

Ст. Евгения Евтушенко
Читает Михаил Задорнов.

Поправочка:
Слово "приходиться", в контексте моего поста, следует читать без мягкого знака, будь он проклят!

Блин, забыл указать ещё Ейское ВВАУЛ, где учился Тимур...