Нашел Ваше скромное о налете и отсутствии АП. Похвально, долгих Вам лет летной жизни и попытайтесь сами дерзать, чтобы прожить такую летную жизнь как я.

И в Ататюрке, при одной полосе, на рулежках никто никого не топчет и не пытается, по Вашим , понятиям, побольше рейсов выполнить.

В Ататюрк летаю периодически. Ни разу не попадал, чтобы работала только одна полоса. Как правило, одна на прилет, другая или даже две на вылет. И так иной раз на прилет в зону ожидания попадаешь, на вылет обычно в очереди минимум 15-20 минут ждать. С одной полосой наверное полный коллапс будет.
Хоть кто-нибудь попадал, чтобы в Ататюрке только одна полоса работала?

А вас часом на , , Алеша , , зовут ? :))). Квс этого надо не пестовать, а пи@@@ть :)))

https://www.forumavia.ru/e/?l= ...
С 13й минуты.

Слава богу что посадил, но с таким же успехом это могла сделать для примера Ларина Евмурзаева и все бы восхищались героизму и никто не говорил про опыт и налёт, конечно утрирую но надеюсь посыл понятен

Пожалуй самый известный случай "слепой" посадки, когда поспорили, что посадят Ту-134 только по приборам. Не получилось. www.aircrash.ucoz.net/publ/2-1-0-27

На видео прекрасно видно, как борт заходит на посадку с не маленьким креном. Это говорит о том, что заходил визуально. А уметь летать на А и Б визуально через одну форточку надо уметь. Поэтому гнать на КВС не надо. Поверьте мне, очень много пилотов так не умело бы.

Если я правильно понял вопрос, в STW есть.

Еще из советского, не думаю что его в Украине отменили или сильно изменили:

ПЕРЕЧЕНЬ СОБЫТИЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ РАССЛЕДОВАНИЮ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

1. Разрушение или повреждение несиловых элементов планера с нарушением герметичности гермокабин или отделением частей. Разрушение или рассоединение узлов навески аэродинамических поверхностей управления, пилонов, двигателей.
Появление недопустимых трещин на силовых элементах планера, силовых стеклах.

16. Попадание в зону опасных метеоявлений. Нарушение минимума погоды при взлете, посадке или полете по трассам МВЛ (маршрутам). Поражение воздушного судна разрядом атмосферного электричества в полете, приведшее к повреждению элементов конструкции воздушного судна, отказу двигателя или хотя бы одной из систем. Повреждение воздушного судна градом. Отказ радиолокатора, системы очистки стекол экипажа в условиях полета в опасных метеоявлениях.

18. Столкновение с птицами или другими объектами в полете, приведшее к повреждению элементов планера, двигателя или нарушения режима его работы.

Этот "герой" дважды подверг риску пассажиров.
Первый, когда взлетел с выключенным локатором или не проконтролировал включение (потому и не показывал это явление погоды).
Второй когда сажал самолет с расстресканным стеклом. В данной ситуации самолет должен был сажать второй пилот с чистым стеклом, а сам будь добр выполняй обязанности PM или PNF. Так не смог снять корону героя?
Безопасность должна стоять на первом месте в авиации все остальное в том числе и героиство-шелуха.

так вроде с обеих строн стекла вхлам, на фото же прекрасно это видно как и снаружи так и изнутри.

АН-12
В данной ситуации самолет должен был сажать второй пилот с чистым стеклом...

Не читатель? Или главное-отметиться?

О как возбудились усе))
Наверное ни разу ни у кого не было подобного попадалова, когда сам лезешь "на авось", но понимаешь (потом:)), что да - таки, сука, лоханулся)) Не верю.
И вот тут да - реальное мастерство/умение и проявляется.
Короче - респект и уважуха Олександру))

Согласен. Второй риск ошибся.

Это радиообмен с liveatc.net. Я попытался еще пару дней назад его послушать - как и кто обходил засветки после взлета. Но там на одной записи напихали радиообмен с пяти частот - Delivery, Ground, Tower 2 частоты (взлет и посадка), Approach, поэтому почти сразу забросил это занятие. А хотелось бы послушать только одну частоту Approach, на которой работают после взлета
Сейчас послушал чуть больше - действительно есть доклад, что выдерживают курс 045 для обхода. Видать что-то видели на локаторе, пытались обходить - но не обошли.

Есть пример другого борта, взлетевшего несколько минут раньше. THY8SA что-то говорит на турецком на частоте вышки, можно только предположить что запрашивает обход засветок сразу после взлета, все заканчивается уже на английском - "THY8SA rolling". Посмотрел этот борт на флайтрадаре
http://uploads.ru/QWqxt.png
Сразу после взлета отвернули вправо, на высоте около 4000 футов (на которой Атласджет в град попал) были уже на курсе 146 градусов. Скорость в этот момент 186 узлов - крутили разворот без уборки механизации и разгона, чтобы уменьшить радиус разворота. Значит что-то видели впереди, раз так интенсивно уворачивались!

Что на Кипр, что на Анкару маршрут выхода изначально одинаковый - почти по прямой 18 миль до BKZ, затем вправо. Один экипаж решил обходить отвернув от курса взлета 10 градусов влево, второй сразу после взлета вправо. Второй борт не попал в перечень бортов, что в тот день получили повреждения от града.
http://avherald.com/h?article= ...
http://avherald.com/h?article= ...
http://avherald.com/h?article= ...

Соглашусь с Вами - скорее всего пошли "на авось", выбрав обход чуть влево от курса взлета, а не как выбрал незадолго взлетевший Туркиш (см. мое предыдущее сообщение). Да не угадали.
Но за посадку действительно респект и уважуха!

Возможно у них в РЛЭ в таком случае надо заходить с открытой форточкой ВП.

PF SLIDING WINDOWOPEN

Если Акопов имеет инструкторский допуск - то в том полете вполне мог быть на правом кресле с КВС-стажером на левом.

Вот здесь

http://www.pprune.org/rumours- ...

пишут что побило несколько самолетов а не только этот, и даже фотки других побитых есть:
https://i.imgur.com/UleHFKD.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DF ...

Предыдущие сообщения не читаете? Тогда повторюсь:
http://avherald.com/h?article= ...
http://avherald.com/h?article= ...
http://avherald.com/h?article= ...

Не понял - ссылки не открываются. Попробую еще раз:
http://avherald.com/h?article= ...
http://avherald.com/h?article= ...
http://avherald.com/h?article= ...

Dysindich
А вам, персонально, разобраться с вопросом - что выявляет (какой природный элемент) и отображает на экране локатор...(чтобы, не дай бог, когда-нибудь не пришлось въехать в подобное дерьмо на взлете, или, что еще опаснее и "проще", на заходе)

Вам - внимательнее читать посты. Я процитировал слова Акопова из интервью (и допустил возможность их искажения журналистом). Так что не по адресу ваше нравоучение, с ним только к Акопову персонально разве что обращайтесь.

Ростовский дисп
Статистика вещь упрямая и говорит о том что налёт ну никак не влияет на БП
-----------
Влияние налета на БП давно уже изучено и обсосано со всех сторон, с графиками, циклограммами и прочим. Уважая ваше мнение, не соглашусь с ним, предметом не владеете.

jumha

Влияние налета на БП давно уже изучено и обсосано со всех сторон, с графиками, циклограммами и прочим. Уважая ваше мнение, не соглашусь с ним, предметом не владеете.

А можно ссылку с графиками, циклограммами и прочим?

Petruha_89, а можно я "сольюсь"? Тупо лень и устал.
Чем могу -
http://g.zeos.in/?q=%D0%92%D0% ...

спасибо

и далеко "бьет"? Он УВД-шный или метеорологов?

спасибо

хм...

похоже есть наземный метерадар рядом со Стамбулом..
https://www.rainviewer.com/ru/ ...

российские наземные метеорадары

https://www.rainviewer.com/ru/ ...

наверно не так много как хотелось бы...

впрос: как они связаны с УВД?

То Petruha_89:
другими словами, только "наш" борт врюхался в грозовую деятельность ...(послушал радиообмен - совсем не впечатлило... То: капитанам всех времен: - не орите в эфир, ПЕРВОЕ, что пришло в голову... (в руководстве к локатору, найдите место о творческом, умелом процессе... цвета - заслоняют все...Читать, потом обдумывать...
Прослушал радиообмен - жалковатое повизгнивание... (если уж, кричишь слово "emergency"), то отдавай отчет словам...)

Насколько я понял - Вы "в теме". Может позже отдохнете, лень пройдет и дадите ссылку? Вы же быстрее найдете нужное чем я :)

По крайней мере повреждения получил на взлете из Ататюрка только "наш". Еще один на взлете из Сабихи, еще один на заходе. Скорее всего еще кто-то "врюхался" - но история умалчивает, так как обошлось без повреждений.

Судя по ДМРЛ радар в STW в ведении метеорологов, "бьёт" на ~250 км.
Диспетчеры в STW, судя по переговорам, доступ к информации имеют и используют её во время грозовой активности.

staryk "Мои ученики летают и в Хитроу и в Америку"


Кто умеет работать, тот работает.
Кто не умеет работать, тот руководит.
Кто не умеет ни работать, ни руководить, тот учит.

То Татарус:
"...Кто умеет работать, тот работает..."

И о них, "не слышно и не видно" - называется это - профессионализм, и он незаметен (зато , очень заметно его исчезновение, практически - мгновенно).

Если бы Украине не нужен был ПиАр на весь мир, то и в данном случае всё ограничилось бы небольшой заметкой в третьестепенных СМИ авиационной тематики.

Может не стОит так, во всяком случае здесь? Где и кем бы были прсутствующие без инструкторов и преподавателей...

Случай неординарный. Заслуживает быть на первых страницах СМИ авиационной тематики.

Оценка действий коллеги по данным из СМИ - это высший пилотаж профессионализма.
Желаю, чтобы у вас мгновенностей не случалось, отчего любой летатель не застрахован.

Я спросил не об учениках, а о вас, лично. Так летали или нет? И где я писал о "моих понятиях"?
А себя я, в отличие от вас, пяткой в грудь не стучал.

То Ант:
"...Оценка действий коллеги по данным из СМИ - это высший пилотаж профессионализма..."

Когда доберетесь до трети нашего экспириенса, тогда сможем воспринимать вас всерьез на фоне авиабизнеса.... Пока же, можете стучать себя (и других) в грудь , хоть пяткой, хоть закруткой на спине от "ордена сутулого"... - в сад! , в сад! (всем детям, в сад!)
P.S. (уж не знаю, как Вам, ... а мне требуется 15ть минут общения на форуме, чтобы заподозрить оппонента в некомпетентности, потом еще 2-3 поста для уточнения..., и усе... тут Вам, не здесь, в сад).

Да - учил и повторюсь, за своих учеников не краснею, и руководил( комАЭ, пилот-инструктор), и работал(типы ВС и налет).

Я, вообще-то разговаривал с "Татарус", а не с Вами. Мы выяснили свои позиции.Если интересно- посмотрите мою регистрацию на форуме, мне не надо стучать пяткой в грудь.А Вы свою покажите- там есть хоть куда стучать?.

Да уж... Обвинять пилота, не имея иной информации, кроме, как из СМИ - это верх компетентности. Садовник, млин, "десь вам не тут". Авиабизнесмен.

А я с вами не выясняю ничего - это вы за полеты в хитроу и JFK рисовались, а не я. Вот я и спросил - сами то летали там? Нет, оказывается.
И как может профессиональный пилот обвинять коллегу, не имея никакой информации о полете, кроме, как из СМИ? Вот скажите - зачем вы это делаете? Почваниться?

Опять "граждане" переругались:-)
Что вы за народ такой?

Оглядываюсь назад, могу с полной уверенностью сказать, что ни один преподаватель и ни один инструктор не помог стать мне тем, кто я есть. Я всё постигал сам, методом проб и ошибок. Поэтому я являюсь сторонником дистанционного обучения и упрощенной процедуры получения пилотского.

"...не помог стать мне тем, кто я есть..."
-------
А кем стал-то? И кто есть?

Прошу прощения, а летать вас тоже "дистанционно "учили?Если "да", то не могли бы
описать данный процесс?Впервые встретил человека, который оглядываясь назад не
видит своих учителей, инструкторов всё постиг сам!Впечатлило, честно!

Да, а ведь " Росавиация " в чем-то права. Таких дистанционщиков с метлой под самолет подпускать не стОит, не то, что в кабину ИМХО.