дисп Эмирату два раза давал информацию о трафике, и не мог сказать maintain FL380.
Ну и там явно на оборудовании экономят. был бы CPDLS/MODE-S, ошибку бы раньше заметили.

А почему это называется near miss, а не near hit?)) А ваще, конечно, опасно. Странно, сто разошлись фактически визуально", а не по tcas

"сейшелец" снижался по ткасу, а пилот эмирейтс походу в башкирских авиалиниях летал раньше ткаса не слушался - продолжал снижаться 360. вот и пришлось визуально отворачивать.

Да нет, там в итоге видно что по ткасу сеншилец тыщенку футов прднабрал и на минимальном удаление в 4 мили был у них запас по высоте в итоге

MTU, в риплее флайтрадара высоты не так точно показываются. с радиообмена в момент расхождения у эмирата по докладу был FL360, у сейшельца FL359 (370 начал набирать после расхождения)

четвертый уровень английского однако, лишняя говорильня в эфире до добра не доводит! Нет бы как раньше- диспач: снижайся эшелон..., затем весь во внимании послушать ответ- снижаюсь эшелон....! Затем дождаться расхождения меток на разрешенное расстояние и дальнейшие команды! Так нет, надо болтать во сколько, когда, как, кто, зачем...И, главное, никто не собирался вникать во все это, кроме как доложить самолет и расхождение!

на avherald поминутно траектории: http://avherald.com/img/emirat ...
и как там заметили, из-за турбулентности в следе за А380, его надо было до расхождения на 400м оставить, ибо часто тех кто на 1000футов ниже идет - нихило трясет.

Послушал запись. Жесть!

Полная расслабуха и забитие на всяческую радиоосмотрительность. Притом - у всех троих.
Если б не ТКАС, плюс молодецкая реакция сейшельца на его срабатывание - был бы капец...

По сколько $$$ им там платят? Пора добавить!