Вопросов пока много

Ну если Б/И клацнул испраыный двигатель, то тут всё понятно. Увы.

По поводу флюгировать или нет РЛЭ гласит
При отказе двигателя на предпосадочном снижении на высоте более 50 м:
- удержать самолет от крена и разворота;
- дать команду зафлюгироватъ винт отказавшего двигателя, если он не зафлюгировался автоматически;
- создать крен 5-8° в сторону работающего двига¬теля;
- установить работающему двигателю взлетный режим;
- короткими импульсами уменьшить угол отклоне¬ния закрылков до 15 с одновременным увеличением скорости до 250-220 км/ч в зависимости от веса самоле¬та (см. табл. 5.3). В дальнейшем действовать, как при посадке с одним зафлюгированным двигателем.
При отказе двигателя на высоте от 20 до 50 м дейст¬вовать, как при отказе на высоте более 50 м, только не уменьшать угол отклонения закрылков. Сохранять ско¬рость планирования до начала выравнивания и выпол¬нить посадку при закрылках, отклоненных на 38°
При отказе двигателя на высоте меньше 20 м посад¬ку выполнять без флюгирования винта отказавшего дви¬гателя и без изменения режима работающих двигате¬лей. Фиксирование винта в этом случае вызывает рас¬качку самолета и усложняет посадку.

Шли по заданию на 15

Флюгирование воздушного винта производится с целью предупреждения возникновения или уменьшения отрицательной тяги, которая значительно усложняет пилотирование самолета, увеличивает потребную мощность горизонтального полета и, практически, исключает возможность полета без снижения.
(Горизонтальный полет при авторотирующем винте отказавшего двигателя возможен на высоте круга при взлетном режиме двигателя АИ-24ВТ и номинальном режиме двигателя РУ19А-300

При закрылках на 15 и двух моторах упрт намного меньше 37, 5 автофлюгер не работает, отказ двигла однозначно авторотация

А что за такое задание было, что закрылки на 15? Был же вроде кпе простой полет по кругу?

При отказе двигателя на глиссаде, второй был на МГ( ИОД), борттехник стажёр по ошибке зафлюгировал рабочий, а не отказавший, борттехник инструктор не успел предотвратить ошибочные действия( поэтому - экипаж -6 человек)

Господа, в Ртищево Л 29 разбился через 2 дня после нашей присяги.
На 2м курсе на Л 29 отрабатывали на МГ, Ан 26 на флюгере. Вопрос должен
быть другой: КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещалось брать пассажиров и дополнительных
инструкторов в учебный полет. Почему их было 6 в самолете?
Соболезнования семье погибшего, и здоровья остальным

"Токо на МГ! Это не просто НИКОГДА не было ни в одном ВВАУЛ, это было просто исключено! (посадка с выключенным двигателем)"

Не знаю как в других, а в нашем Балашовском ВВАУЛ упражнения на ИОД с последующей посадкой отрабатывались однозначно с выключением и флюгированием двигателя .
Да и потом , и в учебном центре в Канске ( Ан-24 ), и в Иркутской ОАЭ уже в 2000-х с выключением и флюгированием.
Что касается вывода из флюгера на МГ - так это быстро и просто на Л-410 , там винт во флюгер ставится без выключения, да и запускается и останавливается тоже во флюгерном положении ВВ, турбина-то свободная на М601Е.

Земля пухом погибшему, остальным поскорее поправиться...

Соболезнования родственникам.
Полностью согласен с коллегой Ан-30. ИОД на Ан-26 всегда летали с выключением Правого двигателя Именно ВЫКЛЮЧЕНИЕМ. Т е флюгирование ВВ. Допускалось только в условиях обледенения дросселирование. Хотя это было гораздо сложнее. В плане техники пилотирования. Флюгировали правый потому как РУ-19 А300 запускали.
На счёт Л410 - так ИОД летали простым флюгированием ВВ, без выключения двигателя. Двигатель со свободной турбиной ВВ позволял это делать. Более того, некоторые нерадивые курсанты умудрялись в самостоятельных полетах в маршрутной зоне по два ИОД на каждый мотор делать. Предварительно шоколад в ГОК, после полетов- коньяк.

А разница в чем? Полетный малый газ или земной малый гез в воздухе?

Если высота, как вы говорите, 150м, то отказавший двигатель флюгируется.

Какой двигатель отказал?Рабочие то оба.Тот, который на малом был? А то похоже на :Слышал звон...Половина Ан-26 только на картинке видели, еще треть, имеют отношение к армии на уровне военкомата, а еще часть продвинутых географов, мля, знающих, что Балашов, Саратовская область. Летающие в армии на Ан-26, по моему, читают бред, написанный здесь и им и горько и смешно.

Ан-30
"Токо на МГ! Это не просто НИКОГДА не было ни в одном ВВАУЛ, это было просто исключено! (посадка с выключенным двигателем)"

Не знаю как в других, а в нашем Балашовском ВВАУЛ

имеются в виду ВВАУЛ, обучающие на однодвигательных самолетах

Извините, но фразу ""Токо на МГ! Это не просто НИКОГДА не было ни в одном ВВАУЛ, это было просто исключено! (посадка с выключенным двигателем)" писал форумчанин, который 20 лет инструктором летал на Ил-28 и Ту-134УБЛ (30.05.2017 19:47). Это тоже однодвигательные самолеты???

Petruha_89
Извините, но фразу ""Токо на МГ! Это не просто НИКОГДА не было ни в одном ВВАУЛ, это было просто исключено! (посадка с выключенным двигателем)" писал форумчанин, который 20 лет инструктором летал на Ил-28 и Ту-134УБЛ (30.05.2017 19:47). Это тоже однодвигательные самолеты???

хм, а мне почему-то казалось, что SUBAR летал
в боевых полках...

КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещалось, но иной раз нарушали. Когда приступили к полетам по маршруту то иногда курсанты, свободные от полетов и стартового наряда, летали в грузовой кабине спасаясь от летней жары. И инструктора закрывали на это глаза.

Но за этот полет другой вопрос возникает - чуть выше пишут, что был борттехник-стажер с инструктором. Что-то не припоминаю, чтобы в полетах с курсантами еще было обучение других членов экипажа. Разве это допускается? В учебных полках полеты проводятся также когда курсантов нет - готовь кого и сколько нужно. Или сейчас объединяется подготовка?

Вы ошиблись - это не SUBAR писал. Посмотрите сообщение на 1-й странице за 30.05.2017 19:47

To Petruha_89:
что-то у вас с осмотрительносью-)))
полная цитата от SUBAR:
"Сказки от Петрухи! ИОД на посадке подразумевает Имитацию отказа, а не бездвигательную посадку. Токо на МГ! Это не просто НИКОГДА не было ни в одном ВВАУЛ, это было просто исключено! (посадка с выключенным двигателем)
опубликовано: 30.05.2017 22:11"

Наверное SUBAR летал только на реактивных.

Саныч 62
Наверное SUBAR летал только на реактивных

а что на поршневых ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫХ в училищах
при ИОД выключали двигатель?

Если память не изменяет , то разрешается на борту не более двух инструкторов , но это по КБП, как там по КУЛП не знаю .
А при полетах на ИОД у нас никогда "лишних" людей на борту не было, ИОД есть ИОД.
Так что я подразумеваю что был БТ-стажер и БТ-инструктор . Одного из них почему-то курсантом обозвали, хотя он старлей .
В любом случае скоро все узнаем, слава богу есть кому рассказать, хотя и к великому сожалению и не без потерь ...

На РЕАКТИВНЫХ.

Саныч 62

На РЕАКТИВНЫХ.

О как!
а, если не секрет, что за ВВАУЛ и какой тип?
потому что у нас в училище не только по КУЛП, но и по КЛП ПС
запрещалось при ИОД выключать двигатель

Я так понял, что Тамбовское. И про выключение (на реактивных) пишут, что при ИОД только МГ.

В гражданской авиации, когда я начинал летать, то КВс-инструктор с правом первоначалки, стажер справа, и бортмеханик-стажер с инструктором.Выключение двигателя с флюгированием и аварийным флюгированием, запуск в воздухе, заход на посадку с одним задросселированным и уход с задросселированным.Закрылки на 15 в ГА не дают заходы, но нам давали.У военных не знаю, но слышал, что практикуется.

По КБП все верно - два инструктора. По КУЛП не знаю, но что-то не припоминаю чтобы при полетах с курсантами еще других членов экипажа обучали или проверяли. Если просто по логике - как-то не вяжется вместе с курсантами обучать еще и борттехников. В учебных полках полеты также выполняются когда курсантов нет - вполне достаточно для обучения и проверок.
Но может сейчас это уже разрешено по КУЛП? Вряд ли полеты сознательно планируются с нарушениями.

Да, как то по логике не вяжется , это ж не в зону сгонять на пару виражиков .
Мне вот еще что интересно : - все пишут что АП произошло в 5.40 утра, ну или около того, а это нормально - ИОД на такое время планировать ? Понятно, что по документам уже день , но и время самое сонное ...

Речь была об Л-39 (29), что при ИОД двигатель на посадке работает только на МГ.

Попробуйте сами и почувствуете разницу.

Речь изначально была о том, что самолет не долетел 150м до ВПП. Т.е. отказ получается был на небольшой высоте. О 150-ти метрах речи не было.

Учебный полёт, в экипаже два курсанта, в салоне груз имитирующий боевую загрузку. Отрабатывали заход на одном двигателе но он отказал(про пожар в сми проскочило). Второй запускать не успевали, пытались планировать..... Может так...

Боевая загрузка, запуск двигателя на глиссаде, пытались планировать...
Кто вы люди ? Егорки??
Тут только олешки тусуются?

Точно не юрики. Там не только еурсанты "рулили". Ладно?
Всем чистого неба и безопасных полетов

Имитация боевой загрузки? В учебном полете на Ан-26? Даже пускай это военное училище? Таких "перлов" еще не встречал ранее.

Тоже поддерживаю заключение Петрухи - с курсачами никаких доп вывозных с постоянным составом

Откуда берется ппостояный состав?

Ну вы даёте...какая загрузка нахрен в 26м, полет по кулп с закрылками на15 на глисаде обнаружили отказ одного, Бортач флюгирнул рабочий...основная версия в 606м

Ну вы просто уникум......из себе подобных эрудированных людей. Продолжайте читать Воздушный кодекс.
Написано же про короткие руки для военных училищ.

Прискорбно это всё конечно. Наверняка молодые парни были, всё ещё впереди. Летать и летать.
Один отказавший двигатель, на Ан-26 не является проблемой, если вовремя выполнить координированные действия. По всей видимости недостаточная подготовка имеет место быть. Да ещё и со скорой помощью беда.
Здоровья выжившим и скорейшего выздоровления.

Летчики - из летных училищ, штурманы - из штурманских. Бортачей готовят из наземного техсостава. Бортрадисты - прапорщики, на борт попадают после нескольких лет службы на земле. Если вопрос как и когда их готовят - отвечу. Курсанты в учебных полках летают примерно полгода, может даже меньше. Когда нет курсантов - проводятся полеты "на личное совершенствование". Достаточно времени для подготовки постоянного состава.

Ты это, зря постишь ДСПшную информацию. ФБР не дремлет, можно на взыскание нарваться.
Пусть лучше диванные эксперды упражняются в знании РЛЭ Ан-26 и постят свои бредни.

Если потерянную ориентировку восстановить не удается...., , Полюс'' и ждать самолет-лидер. При полной выработке топлива покинуть самолет?

Винт ниже 19ºне уйдет, а тяга немного менеше будет, топлива меньше поступает.Будет небольшая отрицательная тяга.

Какой ещё самолёт-лидер? Это откуда взялось вообще?

Приказ МО РФ 275 от 2004-го

Для вывода ВС на аэродром посадки может использоваться самолет - лидер.
Это при потере ориентировки если что

А где про потерю ориентировки информация?

Первый не создать отрицательную тягу, а второй в полете создаст!
Для этого умные люди там (РУДе) придумали фиксатор, чтобы усложнить задачу создать в полете отрицательную тягу двигателей.

NAVALEX
.основная версия в 606м
@@@@@@@@@@@@@@@
Отпишитесь пожалуйста после того как основная версия станет главной причиной. Спасибо.

Petruha_89
Таких "перлов" еще не встречал ранее.
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
Ну хоть в чем-то я первый