Сперва попробуйте ответить на вопрос: Почему АК предпочитают бермудский или ирландский реестр?

Далеко ходить не будем - Эйлер )

И этот "гастер" чуть ли не в основании российской науки стоит.

это малоинтересно. Продать можно ниже себестоимости. Продать можно государственной конторе (ГТЛК например) и таким образом перевести убытки с компании на налогоплательщиков.

Интересно сколько заработали на выпущенных самолётов (доходы минус расходы по выпущенным).

На сегодня проект Суперджет это финансирование иностранных производителей комплектующих за счёт налогоплательщиков с целью в эфире первых каналов прокричать "Ура мы встаём скален".

А у китайцев видимо неплохо дела стоят с эксплуатацией ВС под национальной регой, да и избавляются они от них по мере износа тоже без проблем.

А почему у него пузико? Оно как-то используется?

to 21239
«Какой смысл открывать свой бизнес, когда можно на дядю без стрессов работать за долю малую? Ведь, свое дело - это совсем другой уровень затрат, и на старте тоже.»

Да, Да, ДА - Опять все то, что делает МС-21 из Ту-204 купили "у дяди" и собираются это продавать в отечественном фантике. А, самим будет "отвар от яиц".

to sbb
« Напомните кто у нас TCAS производит? »
С осмысленной и умышленной политикой, немедленно сляпать русский коммерческий шедевр 15% превосходства (Без-Целлер, Надрыв), отделив фюзеляже-комплексирование, от отечественной приборостроительной базы, собственно у нас скоро совсем нечего не останется технологического.

Тем, кому НЕ НУЖНЫ КОНКУРЕНТЫ нам собственно и продадут комплектующие для достижения этого результата, под эти отечественные эксперименты филологов по менеджменту в авиастроительном бизнесе.
Эти иностранные поставщики от этих адаптированных версий нечего в коммерческом плане не теряют, мы платим по полной и вперед, но сами, в конечном счете получаем глубокий коммерческий провал, зачистку нашего приборостроения, у которого нет денег и смысла тратится на EASA, да еще и предоставляем им болезненную санкционную точку, чтобы они на нас давили (за наше же деньги).

И не отделяйте западный бизнес (1) от западной политики (2), второе полностью существует за деньги первого и полностью первым заказывается.
PW, GE, Rockwell. Honeywell - нужен предсказуемый, зависимый (одна финасово-промышленная группа) "B" а потом "A".

Это только у нас идейных, главной является великая цель, построение Европы от Лиссабона до Владивостока с обеспечение Европейской энерго-безопасности, что полностью оторвано от наших личных интересов.

Kotofanchik
Старожил форума

А почему у него пузико? Оно как-то используется?

А потому что - это "она")))

Phil.K
Старожил форума


Да, Да, ДА - Опять все то, что делает МС-21 из Ту-204 купили "у дяди" и собираются это продавать в отечественном фантике. А, самим будет "отвар от яиц".

А как, в смысле, добавочной стоимости? Сколько там процентов железо стоит, процентов 20% от общей стоимости?

avionic


Основное условие - самолет должен летать 15 часов в сутки и выше. Только в этом случае он будет приносить прибыль. Если самолет летает меньше 10 часов в сутки, то его эксплуатация убыточна, что и имеем с RRJ.
А это уже зависит от многих факторов, в первую очередь от послепродажной поддержки. У А и Б здесь все работает как часы, у ГСС сплошные затыки.

С 20 года военные заказы, наверное, подмелеют, т.к. программа перевооружения до 20 года рассчитана. Конечно, гражданский проект уже сейчас запускать надо в серию. Т.е. сейчас получается, что надо меньше самолетов, но больше доступных запчастей и техподдержки и выйти на рентабельность не всего парка, а одного самолета. И так потом постепенно по-всем...

to 21239
«А как, в смысле, добавочной стоимости? Сколько там процентов железо стоит, процентов 20% от общей стоимости?»

Так как, SSJ собирается нашими Российскими очень дешевыми руками (зарплаты на предприятиях), и при этом выход на безубыточность сборки машин представляется как один из текущих прорыв, - то в нашем случае надо констатировать не "добавочную стоимость" а "отбавочную". А покрытие себестоимости производства машин совсем не то, что выход из минусов всего проекта, хотя бы на ноль.

« Напомните кто у нас TCAS производит? »

Питерский ТРАНЗАС? Знаю, что СРППЗ (EGPWS/TAWS) делают, много чего делают.

Понятно.
За все хорошее, но безымянное.
Рынок чем хорош?
Учит конкретным делам. Ответственности за них.
А таким нытикам как вы, в совке только и прохлаждаться,
Удобно, чо.
Все кругом плахие либералы!
А если спросят, пожалуйства, конкретно и поименно? - тут же простой ответ:
//А речь не только про эту ветку.... Я в-общем ...//

Типичный совок.
Бросил лозунг "... - вперед!", и свободен до з/п.

Пока не разгонят такие шараги как нынешние Росавиация, Минтранс, ОАКа и Ростех - трудно верится в светлое будущее даже замечательных самолетов.

Из того, что я знаю наверняка, так как этим пользовалась наша компания - это неуплата таможенных пошлин на комплектующие.

Делают только сопряжение и вывод картинки с TCAS на МФИ.

И, Транзас в его бывшем виде уже фсио...

Вы можете привести примеры авиакомпаний, у которых средний налет на самолет 15 часов в сутки? Только пожалуйста приводите примеры по среднемагистральным самолетах - ведь эта тема не о дальнобоях.

//www.aex.ru/news/2017/5/29/170189/
-----
все хорошо...

Несомненно присутствует и политическая составляющая. И составляющая экономической безопасности. Россия хочет избавиться от тотальной зависимости от самолётов западного производства. И это связано с экономическими издержками. Глыпо надеятся на то, что проект будет сразу приносить прибыль. Но Россия в состоянии делать это. 787 тоже вышел с большой задержкой и с экономическими издержками. Про канадский проект я вообще молчу... Авиационный сектор Bombardier произвёл достаточно большие сокращения персонала. По-видимому из-за потери рынков, в том числе и российского.

ну да конечно, а почему тогда Аirbus вкладывает деньги в такие футуристические концепции?

http://luxexpose.com/airbus-co ...

Компания Airbus Corporate Jets совместно с итальянским производителем гиперкаров из углеволокна, компанией Pagani, представили новую концепцию пассажирского салона Infinito для бизнес-джета ACJ319neo. Об этом сообщает Airbus Group.

"Эскиз проекта Infinito был разработан командой дизайнеров Pagani во главе с Альберто Пикколо, главным дизайнером компании по интерьерам, тогда как специалисты Airbus Corporate Jets под руководством Сильвана Мариа, директора по креативному дизайну, доработали предложенную концепцию, учитывая специфику самолетостроительной отрасли.

Главной отличительной особенностью салона Infinito станет мультимедийная проекция неба на полоток, что должно зрительно увеличить пространство, добавить интерьеру динамики и легкости. Ощущение пространства также усилено благодаря использованию особых перегородок между зонами салона, которые одним нажатием кнопки могут становиться полностью прозрачными. В интерьере Infinito преобладают плавные линии, активно используются биоморфные формы", - отметили в компании.

2 LoiseLane

Да, жостко вы ОАК* приложили.
Люди Аирбаса футуризмом занимаются, наврно, от того, что уже прибыль некуда девать, а ОАК для самолета ППО уже 9 лет не могут приличное организовать.
Решается масштабная и сложнейшая задача - налаить производство запчасти и дать ее искплуатанту!
Кому щи жидкие, кому жемчуг мелкий....

*Численность рабочих ОАК равна примерно Аирбасовским работягам...

Люди Аирбаса занимаются, наверно, от того, что уже прибыль некуда девать


Эрбас получает ежегодно десятки миллиардов дотаций от ЕС

ОАК ваще сидит строкой в бюджете нашей страны.
К тому же ухитряются покупать акции Аирбаса. Потом продавать.
Учаться коммерции! Что правиьно!
Подержал в руках акции Аирбаса - стал умнее на величину номинала.

ОАК и близко не снились деньги, которые льются на Эрбас и Боинг.

Видимо европейцы и американцы - тупыыыые, раз содержат такое убыточное производство.

Я в курсе про то что "второе полностью существует за деньги первого и полностью первым заказывается"

TCAS кто производит или хотя бы задумывается над этим?

Вы правы.
От своей тупости они занимаются футуризмом. Который почему то приносит их акционерам доход.

LoiseLane завидует и публикут где только может свои завидонки про Аирбас.
Типа, ОАК - учись футуризму!
2 LoiseLane! Прикратите абижать ОАК! а то Татарус сердится.

Вы плохо понимаете русский язык?
Доход акционеров обеспечен государственными дотациями. Не будет безвозмездных государственных влияний, не будет дохода акционеров.

Расскажите нам еще о доходах акционеров в космической области. Я так понимаю, там вообще все в сплошных прибылях и только Роскосмос проедает деньги пенсионеров?

Да нет, я прекрасно вас понял.
Здесь важно нащупать начало!
Откуда пошел есть Аибрас?
Из налогов граждан ЕС. Ну и немного ОАК помог, купил пакет акций.
Потом, по мере строительства тупыми эуропейцами тупых самолетов, стал на акции доход получаться у Аирбаса.
Я верно излагаю, Тататрус?

Аирбас отдавал доход акционерам, акционеры платили налоги с доходов казну ЕС. Бюджет пополнялся и из из него, из бюджета тупых эуропецев, шли субсидии, дотатции и просто десятки миллардов в Аирбас.
В производство тупыми тупых..

Одно не понял в этой карусели, нафрена ОАК продал акции Аирбаса? Процентов 5 держал.
Неужели есть кто-то тупее эуропейцев?

neantichrist

Не обижайтесь, но финансы - это не ваше

Да Вы что?
У Аирбаса нет финансов. Там только дотации и субсидии. И доход акционеров Аирбаса. И ОАК был в их числе.
Что не так?

сколько денег у Airbus-а я не знаю, думаю что довольно ограниченно. а вот у всяких там эмиратских шейхов денег как фантиков, для них видимо и проектируются подобные футуристические дизайны. Они бы и у русских покупали, я уверена, если было бы что интересного предложить

я никому не завидую, я просто считаю что красота спасет мир. это не избитая цитата, это общая тенденция. просто надо четко уяснить на какой сегмент рынка компания претендует и кто главные конкуренты, из этого уже строить стратегию
Если ориентироваться на экономикласс, то тут китайцы главные конкуренты, они строят пока дешевле, у них рабсила дисциплинирована, ее много и она дешевле. Поэтому ставить на дешевизну - это изначально проиграть Китаю.

Так узнайте! И вам будет еще легче не завидовать.
//Выручка Airbus Group в I полугодии 2016 года уменьшилась на 0, 48% и составила ? 28 млрд 755 млн.//
ПРедставили?
А теперь добавляем десятки миллиардов от Татаруса из бюджета ЕС...
Не надо боятся масштаба. Форумчанин Татарус знает про дотаци все!!
И ОАК продал акции этого золотого теленка.
А доход на акцию Аирбаса в 2015 был //Прибыль авиастроительного гиганта в пересчете на акцию составила ? 2, 27 против ?1, 94 годом ранее//
https://glavportal.com/news/ch ...

Вохможно, что Татарус прав, и эуропейцы тупые.
Интерсно, а еще тупее есть?

to sbb,
«TCAS кто производит или хотя бы задумывается над этим?»
А над чем тут собственно задумываться?
SSJ доказал (даже самым Европо верующим), Русские технологические чудеса за пределами границы родины особо некому не нужны (даже за пол цены), а наш единственный монополист ОАК, принципиально обеспечивает авиационную безопасность страны закупом всего самого лучшего западного, сертифицированного EASA.

С какого бреда, за какие шиши и для кого делать это оборудование?

Когда неантихрист постит на всех ветках это конец авиафорума.
Свят-свят-свят.
)))))

Новость хорошая, присоединяюсь к поздравлениям причастных.
Да, оптимизм ещё очень осторожный, ибо слишком свежи в памяти провалы и бездарная деятельность менеджмента ОАК и ГСС, в предыдущем проекте.
Но без первого шага путь пройдёшь. Первый шаг, очень важный, сделан и сделан успешно. Поздравляю!
Осторожно отношусь к прогнозируемым срокам, к сожалению они не раз переносились. Процесс сертификации ПД-14 отстаёт от самолёта. Например, по ПД-14 : планируется, что к 25 декабря 2017 года нужно провести автономные испытания составных частей, узлов, агрегатов и систем ПД-14 и мотогондолы, а также подготовить доказательную документацию для сертификации двигателя и мотогондолы, в том числе в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA). Генконструктор Иноземцев говорит, что российская сертификация будет в 2018, а по EASA - в 2019 году, хотя только в мае 2017-го завершены испытания на обрыв лопаток турбины, а Исполнитель ОКР по сертификации будет утверждён только в июне. Впереди ещё огромный объём работы. Учитывая любовь к волоките наших чиновников + вероятность вмешательства политики в процесс работы Европейского Агенства (они просто "не будут торопиться"), есть опасность, что установка отечественных двигателей на МС-21 изрядно запоздает.

http://www.rbc.ru/perm/freenew ...

А самолёт действительно красивый! Искренне желаю ему удачи!

Извиняюсь, оговорился: в мае 2017 прошли испытания на обрыв лопаток ВЕНТИЛЯТОРА)))

Когда форумчанка LoiseLane тянет на ветку про МС-21 футуризм дотаций Аирбаса, даже не зная длины... нет, лучше так - не разобравшис с размером субсидий Аирбаса, то это полный свят свят свят

Ну .... что бы избежать последствий санкций, о которых вы говорите в каждом втором своем посте..

что есть "пузико"?

Неантихрист, всё дело в том, что незарегистрированные читатели не имеют возможности прочесть Ваш аккаунт, в котором, кстати, ни черта и нет, поэтому будут думать, что Вы есть какой-то крутой авиатор, хотя, думаю, бумажные самолётики в детстве это ещё не авиация. Мне искренне жаль наших читателей, поэтому считаю своим долгом открыть им глаза.

))))))))

Ну у него в месте стыка крыла и корпуса утолщение, типа как на транспортниках куда шасси прячутся, вобщем тут какой-то мамон присутствует.

Красота! Здорово!

У Embraer 195 точно шасси туда прячутся, а у мс 21 что-то не пойму по картинкам

Да, знаю, после реструктуризации он по другому уже называется.
Унификация дисплеев на мой взгляд полезна.

вот вам results report Airbus 2015 -изучайте себе, потом доложите чем отличается Earnings Per Share (EPS) от Dividend per share

http://www.airbusgroup.com/int ...

ну там фюзеляжу снизу по бокам куча всякой фигни понацепляли и закрыли это все обтекателями
примерно так - http://oi298.photobucket.com/a ...

у суперджета точно так же

Ваше то что? Финансист или авиатор? Пилот не знающий аглицгого говорит про финансы арбуза. Ну да, прикольно!

Только не кому не говорите что все из Росии, ладно. Не позорьте компанию и себя. Это Вам не Боинг, да

Очень много знаю, значительно больше чем Вы, но халявный ликбез для Вас "не прокатит".