Спасибо за ответ.
насчет клапанов я примерно так и предполагал, но так много? их там минимум 6, а скорее всего 8-10. Насколько я знаю, при обычном "аварийном" снятии давления внутри слона хватает отверстия размером с суповую тарелку. Что-то получается много?

И насчет трекбола. Раз уж Вы в курсе... Раньше так называли манипулятор с шариком, который вращали пальцем. Фото этих "выпуклых штук" со стороны стекла я не нашел. Там есть шарик? Или там площадка, аналогичная тачпаду на ноубуках?

Не слона, а "салона" конечно же. Прошу прощения.

Судя по фоткам, там их ровно 6. Этот борт - экспериментальный и в нем есть такая штука, как ЛАП - люк аварийного покидания. В случае совсем неудачного полёта экипаж может выйти через него с парашютом. Но перед этим необходимо сбросить давление в салоне. Ждать пока оно выровняется через outflow valve может быть некогда. Для быстрого сброса давления р нужны эти 6 клапанов. Они выравнивают давление за 10-15 сек.

..."Фото этих "выпуклых штук" со стороны стекла я не нашел. Там есть шарик? Или там площадка, аналогичная тачпаду на ноубуках?..."

Выпуклая штука - это просто упор для руки (ладони)+ простой тачпад... ну и три кнопки выбора режима спереди и подтверждения сбоку (клавиша широкая).. Вот фото этого устройства с В777 http://www.airliners.net/photo ... как пример...

но наши могут пойти своим путем...

Теперь всё ясно, спасибо Communist63 и alex_034.

Трекбол с 3 клавишами есть и на 777, за местом 2П сбоку терминал МАТ. Используется наземным техсоставом, в частности при обновлении баз данных.

Порадуемся вместе с Яковлевцами и заводчанами! Молодцы что сумели спроектировать, построить и поднять в воздух. Они сегодня могут и, пожалуй. самое главное что у них, в отличие от туполей, был лидер, который не сдавался.

Совсем можно будет расслабиться и порадоваться за свое авиастроение, когда в самолете будут преобладать наши комплектующие и наш двигатель, когда доля российского труда составит заметно более половины.

Вперед!!!

Опять летает...

Совсем можно будет расслабиться и порадоваться за свое авиастроение, когда в самолете будут преобладать наши комплектующие и наш двигатель, когда доля российского труда составит заметно более половины.
______

Расслабтесь, слав богу, таких самолетов много, стратег Ту-160, наверно, полность российский...прада, нафик кому нужен, кроме нас.
Но это "тема для новой войны"© ;))

Новый самолет МС-21 совершил второй полет в рамках испытаний
http://www.interfax.ru/russia/ ...

Сегодня тоже. Уже третий...

Скажите пожалуйста а шасси уже убирают? А то волнуемся тут все:)

Вроде нет...

Все, теперь можно быть спокойным))
Убрал таки шасси

https://www.aex.ru/news/2017/6 ...

А фары!! Фары зажигали в этом полете? или как в первом - боялись, что не выключатся потом?
:) Шутка, конечно. А если серьезно - жаль, что технической информации по самолету минимум. Крайне интересно было бы почитать про систему управления. Читал где-то, что ручки управления механически связаны, а не как на airbus. ИМХО, это огромный плюс... "Ходят" ли РУДы за автоматом тяги, как на Боингах? Почему поставили "гнутые" лобовые стекла, а не плоские, как у 737 и 320? Минусы такого решения очевидны, а в чём плюс? Не видно "колеса" механического привода стабилизатора - означает ли это, что механическая проводка отсутствует? Может, я невнимательно искал, но тогда тыкните кто-нибудь пальцем, где всё это описано. Есть ли уже подробные сравнения с новым китайцем, который по сути и является основным конкурентом?

Все это фигня. Вопрос по существу: Стюардессы на борту были?

Насчёт Читал где-то, что ручки управления механически связаны, а не как на airbus. ИМХО, это огромный плюс...
___

Активные БРУС ( боковые ручки управления ) на МС-21 именно ими и являются. В отличие от sidestick- ов Airbus-а присутствует обратная связь, нет эффекта обнуления сигнала при отклонении обоих РУС в разные стороны, так как ручки действительно связаны. Механической связи нет, она электрическая, но с передачей усилий, есть возможность "вмешаться в управление". При этом даже если непилотирующий лётчик просто возьмется за свою БРУС, второй это почувствует. Хотя есть режим при котором ручки "развязываются", например при отказе одного из постов управления.

Самое интересное , для меня, это когда пойдут проверки на реальную дальность. Машина, по моему получается, теперь весь вопрос в коммерческой эффективности. Дальность здесь не последний параметр.
И, естественно, уже сейчас необходимо выстраивать цепочку обслуживания. Ина че - путь в никуда

Успехов

И - да, РУДы от автомата тяги двигаются, т.е. ИМАТы на самолете стоят. Впрочем сейчас даже на истребителях это реализовано, например на МиГ-29К/КУБ и Су-35, так что ничего удивительного в этом нет....

Как интересно. Не знал, что "электрически", спасибо. Про РУДы вопрос конечно не в удивительности, а в концепции. Значит, приняли как у Боинга, с возможностью отключения пересиливанием?
Вообще, занятно сравнивать фото какой-то "предварительной" кабины (возможно, упоминавшегося тренажера) и фото кабины взлетевшего самолета. Например, сильно изменилось расположение клавиатуры на пьедестале. Сначала было один в один как на 787, потом переделали в стиле а350. А вот размеры и расположение экранов на приборной панели так и осталось примерно как на 787... При этом управление закрылками и спойлерами с самого начала было по типу airbus. Видимо, пытаются скомпилировать лучшее, и похоже что получается.

Посмотрел я как B737 NG клепают конвеерным способом и задумался...

https://www.youtube.com/watch? ...

Да.... Две минуты всего.....

Любая дорога начинается с первого шага! Пускай у этой машины будет хорошая судьба! А, конвеер... будет, если надо. Главное, чтобы всё это не превратилось в пилу, которая осваивает бюджет.

Печально, что на МАКСе мы его не увидим...

Т.е.?! Отклонили оба пилота в разные стороны РУС - в чью сторону полетит самолет?

Прямо. Ибо алгебраическая сумма сигналов.

Цитирую от Оленя: "..В отличие от sidestick- ов Airbus-а присутствует обратная связь, нет эффекта обнуления сигнала при отклонении обоих РУС в разные стороны, так как ручки действительно связаны.."
Поясните о чем речь?
P.S. Я тоже за то, что прямо и не иначе.

Есть 2 режима: связанный и несвязанный. В первом случае все как со штурвалом: кто сильнее, тот и прав. В втором- как на Airbus, сумма сигналов.

На МС-21 в нормальном режиме работы КСУ невозможно отклонить РУС в разные стороны. При отклонении одной отклоняется и другая, как на самолетах с механически связанными постами управления ( неважно, РУС или штурвалы ).

Что-то есть большие сомнения в первом режиме. Задумка действительно была такой, но насколько знаю, реализовать ее так и не удалось до конца. При отсутствии жесткой связи осталась возможность разностороннего отклонения РУС и при первом случае.

Вот тут всё же сомнения возникают про "невозможно". Насколько силен электропривод "обратной связи"? Думаю, он носит скорее информативный характер, и не позволит пилотам реально помериться силами. ИМХО, они будут знать, что делает другой, но не более того. И это явно лучше, чем совсем не связанные сайдстики у Airbus. Полезно для помощи друг другу и для обучения.
Но вряд ли сделан привод такой силы, что человек его не перетянет. С моей точки зрения, это было бы просто опасно. Мало ли что где замкнет? Наверное, многие вспомнят грустную историю с одним известным отечественным автопроизводителем, у которого электроусилитель руля при отказе выкручивал руль до упора без "просьбы" водителя...
Кстати, кроме взаимодействия пилотов. Зачем на сайдстике обратная связь? Чувствовать силу воздушных потоков, сопротивление рулей? Наверное, приятней, но не пилотажная же машина, можно обойтись. Создавать давящие или тянущие усилия при работе с механизацией? Так вроде оно и так и так само должно триммироваться при Aibus`овской схеме... Расскажете ещё? Интересно же, а нигде не пишут.

Насчёт "помериться силами" - это не ОС, это т.н. "связанный режим". Не должны - ведь по технологии работы пилотирует один, второй мониторит. Но даже если схватятся оба, то не будет как на трёх упавших эрбасах - алгебраическое сложение и ноль управления. Чувствительность такая, что когда один просто кладет руку на РУС, пилотирующий это сразу чувствует. А так - все как на штурвальных самолетах (или с РУС например на Ту-160) например : можно корректировать, показывать, пилотировать совместно, плавно держась за управление. Для подготовки пилотов по мнению заказчика это очень ценно. Но и конечно гораздо безопаснее развязанных side-stick-oв. Кстати "развязать" ручки можно просто нажатием кнопки. И уже летишь на SSJ )))

это какие три Airbus упали из за борьбы пайлотов?

3.5.2006, 1.6.2009, 28.12.2014

"Задумка" такой и осталась. Просто ещё не все наземные и алгоритмические проверки на стендах (в том числе пилотажном в ЦАГИ) закрыты, поэтому режим пока не включают. Но система даже на первом опытном самолете сделана именно под связанный режим. К надежности относятся очень серьезно: ведь это ноу-хау на пассажирских лайнерах ещё нигде не применялось. Сейчас да, летают как на SSJ или Airbus, только принцип загрузки другой.