Они быстро передумали.Увидели "просвет" и с креном 40 гр.
в ту бездну ломанулись.

Здесь крен не видно, да и скорость снижения не высока
http://i053.radikal.ru/1705/75 ...

Well, good!

В шоке. Что же тут удивительного.

Я тоже в шоке.))

В..флот, конечно лошары. А на счёт паксов-я рад происшедшему. Какая надобность расстёгивать ремни и расслаблять анус? Только вчера видел в Интернете фото и видео: дети 6-7лет сидят не пристёгнутые, на столике комп и они или играют или смотрят мультики. Такшта: кто не спрятался-я не виноват.

С креном 40? Откуда такая точность? Для этого нужно автопилот отключить и вручную крутить.

Я-я!

Где напечатаны правила поведения в полете? Люди просто не знают, как вести себя правильно. Вас в шахту опусти, шахтеры тоже удивляться будут.

Не надо ля-ля. Б/П как правило предупреждают, что находясь в кресле надо быть пристёгнутым.

Ну а Боинг настоятельно рекомендует не отключать автопилот в условиях турбулентности.

А вне кресла?

К пуговицам претензии есть?!

Нет

Есть вопрос - откуда информация "Увидели "просвет" и с креном 40 гр. в ту бездну ломанулись." ? И именно с креном 40гр.?

Есть вопрос
====
Инсайд. Петруха, скажите спасибо за инфу и не приставайте к человеку:)

Спасибо за инфу.

Если действительно так было - странное решение такие крены крутить на 350-м эшелоне. Или немного зазевались, опомнились что уже очень близко к засветкам и по другому увернуться не получалось?

Честно говоря, настораживает правдивость данного"инсайда".
Отключение автопилота и "ломанулись с креном 40 градусов"-
больше на басню очередную смахивает

Отключение автопилота и "ломанулись с креном 40 градусов"
====
"Жить захочешь- не так раскорячишься" (с) :)

VP-BGD вылетел из Бангкока обратно с задержкой всего один час. Но на флайтрадаре больше не наблюдается - получается на приколе уже неделю?
Интересно, с пассажирами он обратно летел или порожняком?
Можно предположить что с пассажирами, иначе они задержались бы прилично в Бангкоке - а мимо СМИ такое стороной не проходит.

АОН РФ
Анна Фошина
Где напечатаны правила поведения в полете? Люди просто не знают, как вести себя правильно. Вас в шахту опусти, шахтеры тоже удивляться будут.
Не надо ля-ля. Б/П как правило предупреждают, что находясь в кресле надо быть пристёгнутым.


АОН РФ, все верно говорите, постоянно рекомендуют не отстегиваться во время всего полета. Только это как с
ремнями в авто - надо несколько десятилетий, чтоб дошло до большинства, что это когда то может спасти тебя от смерти или серьезных травм, и надо пристегиваться не для ГАИ, а для себя.
Беспечность.

А как ходить пристегнутым, или может ползком?))

А в толчке что делать если турбулентность застала? Там нет приспособ для пристегивания. Брать строп-ленту с собой?

Не надо утрировать. При походе в туалет или при разминке при длительном перелёте, попасть в турбулентность-это форс-мажор, как сидя в авто на обочине заполучить удар в "зад" или отлетевшее колесо поймать.А в остальном-что, ослабленные ремни дышать мешают?

Турбулентность не всегда форс-мажор, ее ведь можно заранее просчитать?И громко всех пристегнуть, и тогда не будет разминающихся, сломанных носов, рук.А кто-то может даже успеет слезть с унитаза, если ему скажут что унитаз сейчас будет скакать под ним.Все же хотят жить и не ломаться, и если будут понимать что нужно для этого сделать по инструкции экипажа, будут делать.А если нет никаких инструкций, то будет бардак.Люди ведь не умеют сами через иллюминатор обнаруживать всякие подвохи в небе?Так какой с них спрос?

Что вы хотите до меня донести? Нет инструкций? Я уже выше писал-б/п всегда предупреждают. А кто не понимает-дураки и дЭбилы пусть учатся на своём опыте.

Что захотите то и донесется до Вас.)Проводники предупреждают чтобы люди не ходили в туалет например потому что это опасно?Инструкции действуют при взлете-посадке.Людей инструктируют, учат что нужно пристегнуться, шторку эту поднять.Все действуют по инструкции, а кто их нарушает тому делают замечание и просят соблюдать, настойчиво так просят, пока не исполнят.Что-то я не слышал чтобы на эшелоне инструктировали не ходить в туалет, не вставать.Пассажиры кто в туалет ходят дэбилы?Зачем тогда вообще туалеты придумали.

Вместо меня вам уже ответил С.В.Лавров...

Вначале аэрофобия моя усилилась, думаю, поездом лучше, но потом всё же решил не бояться лететь, если представится возможность.

Всех с Праздником Великой Победы!

Если Вы в курсе о маневрах экипажа - то может знаете и другие моменты?
Было ли включено табло "Пристегните ремни"? Если да - то за сколько времени до попадания в турбулентность?

"Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер? Чего вы прилипли к человеку? …Знатоки! Убивать надо таких знатоков! «Студебеккера» ему подавай!"

при путевой 500 узлов, в километрах это 926, по словам КВС 15 секунд- это всего лишь 3, 85 км. Как-то не тянет на ТЯН!

"Вчера - я знал кто такой Студебеккер. Сегодня - я не знаю! Чего пристал?"

О просвете и нырянии в него с креном 40 сами написали. Задал вопрос о ремнях - так сразу "не приставай"!

Признаю свою ошибку - ранее был слишком настойчив со своим "Откуда дровишки?"

На второй страницы темы есть девять ссылок на случаи травмирования пассажиров при попадании в условия сильной турбулентности. В 4-х случаях написано - табло "Пристегните ремни" было включено заблаговременно. Т.е. пассажиры проигнорировали - вот и пострадали. В остальных случаях про ремни не написано ничего совсем. Вот и поинтересовался - что было у Аэрофлота.

А разве ТЯН как-то лимитирована по времени? Да и болтанка могла продолжаться намного дольше, только экстремальная в течении 15-ти секунд.

http://s018.radikal.ru/i509/17 ...
Но вот согласно этой картинки это точно не ТЯН. При условии что спутниковый снимок по времени близок к времени инцидента, и трясло именно при обходе облачности.

Ну и темка, однако...Являюсь непосредственным участником указанных событий. Случилось все примерно за час до запланированной

посадки. Сам полет прошел на удивление спокойно для данного направления, за всю ночь только один раз попали в относительно легкую турбулентность. Несмотря на то, что в сопровождение летал часто по работе, с погодой всегда везло, ничего более страшного, чем небольшая болтанка и один раз, когда был в кабине - попали в сдвиг на заходе, благо был установлен радар с predictive windshear. Так вот, сидел, как и обычно, пристегнутый, рядом - супруга, обсуждаем как ехать дальше на стыковку в Don Mueang. И тут, даже не пятой точкой, а желудком почувствовал, что потащило сначала вверх, потом - так же интенсивно, но плавно - вниз - то есть самой турбулентности предшествовало примерно две-три таких волны. Параметры оценивать даже пытаться не буду, считаю это глупым и непрофессиональным, описываю лишь личные впечатления. Отмечу - никаких предупреждений, никакой суеты - вообще ничего, обычная работа бпр перед посадкой и подготовка пассажиров к дальнейшему путешествию. У задней кухни стояло человека три, в очереди в туалет, точнее не скажу, я сидел на 44 месте, слева по полету. Чисто интуитивно подтянул ремень себе и жене, и буквально через пару секунд произошло как минимум три броска почти сразу друг за другом. Пострадали больше всех сидящие на первых рядах от дверей, все, кто был на ногах и не пристегнутые на крайних рядах и семья, сидящая в крайнем экономе в первом ряду посредине, у них было двое детей и взрослые банально упали на них сверху. Рассечения, гематомы, переломы.. Что было сзади, у кухонь сказать точно не могу, сам только помог с кислородом пострадавшим с подозрением на сотрясение. БПр помогала одна женщина-медик, сами проводники были в шоке, одна из девочек точно влетела в потолок, когда спешила к своему месту. Более всего удивило отношение тайцев. После посадки специально попросили задержаться третьему и второму салону, чтобы быстрее добраться до хвостовой части, но после открытия дверей никто так и не зашел. Спустя примерно пять-шесть минут, когда поняли, что помощь не спешит, вышли сами - на телетрапе стояло двое фельдшеров с инвалидной коляской. И все. Больше никого ни под бортом, ни на гейте, ни в коридорах мы не увидели. Вот как-то так. Да, рассвет уже закончился, когда это произошло. Пришлось жене читать короткую лекцию по аэродинамике и метеорологии, чтобы дальше лететь согласилась)

Ну еще дайте дезу на происки темных сил империализма, которые не ремонтируют трассы и доводят их до до ужасного состояния, направленного на дискретизацию нацпера.. Который на сегодняшний день представляет из себя кооперати извозчиков.., во главе с артельным кумпанства Саввой..

Сегодня трясло над "сапогом с мячом" около часа.... Привязали миленьких, сидели как вкопанные...и не ерзали

спасибо, информативно.

И чего тут информативного? То, что паксы порхали как бабочки уже ведомо. А ответа на самый животрепещущий вопрос так и нет. Были там (по близости хотя бы) кучевые облака? Или это классический ТЯН? Про "закончившийся рассвет" упомянуто, значит выглядывал очевидец за борт и должон был узреть.
Просим подробностей...

Так как сидел на месте С, то точно сказать про кучевку по курсу и вокруг не могу, врать не буду. Как только потянуло вверх, взглянул в иллюминатор - точно шли не в молоке, горизонт видно было. Облачность скорее напоминала слоисто-перистую, подсвеченную уже появившимся солнцем. На снижении была кучевка, но там уже и не так важно. Если бы ранее хоть раз встречался с подобным на практике - может и заметил больше нюансов, а так - ощущения были не из приятных, хотя и осознавал относительную безопасность явления.

Это постоянно случается.
Что одному интересно, другому... И наоборот!
Добра вам.

О чем вообще речь, господа?)) Российский пофигизм никто не отменял. Летел 9 мая в Хб на Б773, нацпер. КВС несколько раз за все 7 часов полета предупреждал о турбулентности. И чо? Реакция паксов очень вялая, особо никто не ринулся пристегиваться. Как спал народ на свободных рядах - так и продолжили, как катали тележки с едой и напитками - так и продолжили катать. Ничему нас чужие ошибки не учат, 'этот народ не победить'))

2 Avionic problems:

Пару подробностей не можете вспомнить:
- Было ли включено табло "Пристегните ремни"?
- Если "да" - примерно за сколько минут до турбулентности?

Хорошо что все хорошо заканчивается. Но если пассажир получает травму из-за турбулентности при заранее включенном табло - вся ответственность на нем.

По поводу тележек - при слабой турбулентности сервис пассажиров не прекращается.
Если прогнозируется усиление турбулентности или турбулентность уже усилилась - КВС дает команду бортпроводникам прекратить сервис. Бортпроводники также могут самостоятельно прекратить сервис, если посчитают это необходимым из условий безопасности.

И тут, даже не
пятой точкой, а желудком
почувствовал, что потащило
сначала вверх, потом - так же
интенсивно, но плавно - вниз -
то есть самой турбулентности
предшествовало примерно
две-три таких волны.
---
Так качать начинает, если воздушная скорость падает. Добавили б газу чтоль. Больше скорость- меньше ям.

http://i053.radikal.ru/1705/75 ...
На картинке видно - вначале был набор высоты с уменьшением скорости. Может в этот момент почувствовалось, что "потащило вверх"? А потом наоборот - возврат на 350-й эшелон с увеличением скорости. Но вместе с тем по этой картинке не определить, когда была сильная турбулентность - в процессе набора/снижения или в другой момент. Единственное - по флайтрадару набор/снижение были в процессе изменения курса, скорее всего из-за обхода засветок.

А вот правило "Больше скорость- меньше ям." может для автомобилей и подходит, но не для самолетов. Одна и та же "яма" на большей скорости создаст побольше вертикальную перегрузку.

На картинке видно - вначале
был набор высоты с
уменьшением скорости.
Может в этот момент
почувствовалось, что
"потащило вверх"? А потом
наоборот - возврат на 350-й
эшелон с увеличением
скорости. Но вместе с тем по
этой картинке не определить,
когда была сильная
турбулентность
---
на картинке путевая скорость. Вы могли замечать, когда самолёт занимает заданный эшелон, идёт небольшая раскачка-подбор экономичного режима и, соотв. воздушной скорости. Если ветер поменял направление вместо встречного/встречно-бокового стал попутный, а кто-то не захотел добавить режим, воздушная скорость может приблизиться к минимально-эволютивной и начнётся болтанка.