Здесь с 0:35 по 0:48 https://youtu.be/0ISvrO3j9SU

Нос самолета, за счет созданного угла рыска, "идет" влево на цель.


за счет созданного угла скольжения, вы за годы не смогли разобраться в двух этих углах,

Если в течении 12 секунд тупо перекладывать стабилизатор на пикирование то уже ничто не поможет. Экипаж того рейса не терял пространственную ориентировку...

Для справки: Flydubai заказал двойной комплект HUD для 737МАХ

вот подтверждение, что вы, Ханлых, нe понимаете что такое угол рыскания, вы так и не смогли опередлится от чего вы его считая, годами несете пургу, когда же приводите хоть какие ссылки на внешние источники, тут же начинаете их править, ваш угол Ханлыха вы от чего отсчитывете? можете хоть бы раз написать четко
Угол Ханлыха это угол между "......." и продольний осью самолета?

за столько лет вы еще так и не определились, причина: вы не способны жить в реальном мире,

Все верно.
Плоскость OXcZc (XcOZc) горизонтальная плоскость самолета, перпендикулярна вертикальной плоскости самолета XcOYc., называется ещё базовой. https://konspekta.net/lektsiio ...
Поворот в этой горизонтальной плоскости вокруг оси OYс и есть угол поворота корпуса самолета в горизонтальной плоскости.

И сами, немного подумав, могли бы разобраться.

Вы сами в себе то разберитесь чего Вы хотите. Вас спрашивают что такое угол рыска, Вы в ответ приводите определение угла рыскания, а затем говорите на....кой. оно Вам надо!

Вы сами в себе то разберитесь чего Вы хотите. Вас спрашивают что такое угол рыска, Вы в ответ приводите определение угла рыскания, а затем говорите на....кой. оно Вам надо!
_________

отож, "изобретатель" запутался в трех соснах, тьфу трех углах, но на пилотажно-навигационную революцию замахнулся))))

Никакая другая индикация, кроме прямой, уже не имеет будущего.
_______

имеет будущее, в частности в военном российском авиапроме, а так это вечный спор, что лучше прямая или обратная (смешанная)...мое мнение что пох какая, на какой придется летать, та и будет лучше

Ханлых
Это не ответ!

Так я и не отвечал. :))) Я спрашивал, зачем ты в свой АГ с обратной индикацией впихнул ЭУП? ;)

Вы даже не знаете о чем говорите!

Я говорю про КСЭИС. На индикаторе КПИ системы КСЭИС, при дальнейшем выполнении крена вправо, метка отсчета крена ползет по шкале крена тоже вправо до значения 30°. Если увеличивать левый крен, то у КСЭИС метка крена будет перемещаться влево. Индикация при этом, прямая.

Вот Вы и показываете свою несостоятельность понять элементарное.

Я дачей ноги поворачиваю на угол рыска нос самолета.
А скольжение образуется после этого и оно мне в ЭТОМ случае - НЕ НУЖНО.
Мне НУЖНО НАПРАВЛЕНИЕ ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ САМОЛЕТА, по которой направлены мои пушки, чтобы точно стрелять.

Скольжение заберите себе и учитывайте при САМОЛЕТОВОЖДЕНИИ, в том числе и в "направление на север".

Вы перевираете мои слова. Зачем Вам это нужно?
Я говорю, что при создании угла рыска (как и при создании угла крена) мне направление на север знать не нужно.
Я его и без знания на север создам и уберу.

Мне НУЖНО НАПРАВЛЕНИЕ ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ САМОЛЕТА, по которой направлены мои пушки, чтобы точно стрелять.
_________

нк прям с понедельника пошли пестни))) феерично))))

Вы не знаете что такое АГ?
Вы также не знаете что такое КСЭИС.
Вы просто занимаетесь болтовнёй, не зная как ответить на простой вопрос?

Так покажите хоть раз свои знания! Вот Вам флаг в руки.
https://ibb.co/mhJW7Wr
Я говорю про КСЭИС. На индикаторе КПИ системы КСЭИС, при дальнейшем выполнении крена вправо, метка отсчета крена ползет по шкале крена тоже вправо до значения 30°. Если увеличивать левый крен, то у КСЭИС метка крена будет перемещаться влево. Индикация при этом, прямая

Мне НУЖНО НАПРАВЛЕНИЕ ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ САМОЛЕТА, по которой направлены мои пушки, чтобы точно стрелять.
__________

Слухай, ты хоть что -нибудь слышал про "прогноз-дорожку", "несинхронную стрельбу", а? или кроме "сетки" ничего тяжелей в руках не держал?

АВЛ - Flood. Записываю 1-ый.

АВЛ - Flood. Записываю 2-ой.

АВЛ - Flood. Записываю 3-ий.

Может хватит флудить.
Не надоело.

Может хватит флудить.
Не надоело.
_________

согласен, хватит вам уже флудить

А почему они "тупо перекладывали стабилизатор"?
У них был PFD. У них был HUD.
Вы считаете их "самоубийцами"?

ВНИМАТЕЛЬНО прочитайте еще раз определение по ВАШЕЙ ссылке:
"В динамике полёта рыскание (вернее, угол рыскания) также означает угол поворота корпуса самолёта в горизонтальной плоскости, "
Где Вы в нем видите "горизонтальной плоскости САМОЛЕТА"?
Вы уже это сами дофантазируете!!!!
Неужели не можете понять, что в данном определении имеется в виду плоскость ГОРИЗОНТА? Знаете что это такое?
Почитайте чуть выше определение угла тангажа:
"Угол тангажа — угол между продольной осью летательного аппарата или судна и горизонтальной плоскостью. "
Если бы здесь подразумевалась горизонтальная плоскость САМОЛЕТА - то тангаж был бы равен нулю ВСЕГДА при любых маневрах самолета - ведь продольная ось самолета как раз и лежит в его горизонтальной плоскости.

А почему они "тупо перекладывали стабилизатор"?
______

да хотя бы вот поэтому....http://pentagonus.ru/publ/15-1 ... не из-за того что у них отсутствовал чудо ЭПИЛС

Вы говорите: "P.S. Или как только летчик дал ногу - ось ОХз перестала быть перпендикулярной оси OZз?".
Т. е. Вы увидели на индикации ЭПИЛС, что ось при даче летчиком ноги, OXз смещается относительно оси OZз???

На индикации ЭПИЛС оси ОХз, OYз OZз - неподвижны.
На индикации ЭПИЛС подвижен макет самолета и естественно связанные с ним оси OXм OYм OZм.

2 Ханлых:

Сколько Вам еще нужно времени, чтобы выложить на форум Ваше окончательное ОПРЕДЕЛЕНИЕ термина "угол РЫСКА"?
Вот определение угла рыскания согласно ГОСТ:

"25. Угол рыскания
Угол между осью OXg нормальной системы координат и проекцией продольной оси OX*** на горизонтальную плоскость OXgZg нормальной системы координат "

Очень кратко и понятно. Можете аналогично свое ОПРЕДЕЛЕНИЕ написать - раз с ГОСТом не согласны?

P.S.
*** 11. Продольная ось OX - ось связанной системы координат, расположенная в плоскости симметрии летательного аппарата или в плоскости, параллельной ей, если начало координат ОГОСТ помещено вне плоскости симметрии, и направленная от хвостовой к носовой части летательного аппарата

Для того что бы их кем то считать, нужен финальный отчет. Его пока нет.

Вот давно бы так. Предметный разговор.
Первое иллюзии.
Вот смотрите летчик говорит:
"Мне ДО ЛАМПОЧКИ какие оси и в каком направлении перемещаются!!!
Я ВИЖУ пространственное положение самолёта когда смотрю на PFD! "

На приборе PFD даже нет самолета! А летчик говорит вижу его!
Это уже иллюзия. Теперь как только в полете появляется еще одна иллюзия, как Вы правильно привели сноску, вот и катастрофа.

Позвольте уточняющие вопросы:
Макет отображает сам самолет?
Значит оси OXм OYм OZм отображают оси связанной с самолетом системы координат OXс OYс OZс?
Т.е. можно сказать что при любых маневрах самолета каждая ось СК макета всегда параллельна (совпадает - выбирайте слово наиболее подходящее) с соответствующей осью самолета?
Все верно?

Подводят итог в Вашей ссылке: "Вторым направлением профилактики потери пространственной ориентировки иностранные эксперты считают создание хорошей эргономики кабины экипажа, исключающей необходимость делать большие, частые и резкие движения головой".

О какой эргономике прибора PFD, если линия горизонта на нем следует за действиями летчика рулем управления только в обратном направлении.
Получается что прибор PFD показывает, как летчик управляет горизонтом.
В чем я неправ?

НУЖНО НАПРАВЛЕНИЕ ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ САМОЛЕТА, по которой направлены мои пушки, чтобы точно стрелять.


да...!? Я то думал для этого прицел используется....... ну что бы точно стрелять..... а еще я почему то думал что если я, находясь во вращении вокруг вертикальной оси самолета, буду целиться по направлению продольной оси самолета, то я никуда не попаду.....

Ваш чудо ЭПИЛС от иллюзий не избавит......вся проблема от того, что летчик/пилот не верит показаниям приборов и начинает пилотировать по осчущуениям и чтоб от них избавиться приходится очень сильно себя заставлять, некоторые даже несколько десятков минут летят в "верх опой", хоть реально у них нормальный ГП

В чем я неправ?
________

вам об этом уже на протяжении нескольких лет рассказали...да и здесь на 95 страницах

да...!? Я то думал для этого прицел используется....... ну что бы точно стрелять..... а еще я почему то думал что если я, находясь во вращении вокруг вертикальной оси самолета, буду целиться по направлению продольной оси самолета, то я никуда не попаду.....
__________

от угла упреждения он также далек)))

Ну тогда не приводите определение УГЛА рыскаНИЯ в ответ на вопрос что такое УГОЛ РЫСКА.

Придумали угол рыска ("я его создал......") а определение дать не можете.

Но это же элементарноPetruha_89, и я Вам об этом неоднократно говорил и акцентировал Ваше внимание.
Индикация ЭПИЛС с помощью МАКЕТА самолета на экране прибора показывает пространственное положение самолета.

Самолет в полете изменяет свое положение, создает углы крена, тангажа, рыска относительно горизонта и вертикали земли, т.е. той системы координат, что выбрал главный конструктор.
Тоже самое индикация ЭПИЛС показывает с помощью МАКЕТА самолета относительно системы координат на экране прибора.

что выбрал главный конструктор.
Тоже самое индикация ЭПИЛС показывает с помощью МАКЕТА самолета относительно системы координат на экране прибора.


и только главный конструктор об этом не знает, поэтому не выбирает ЭПИЛС

Ханлых
Вы не знаете что такое АГ?

Знаю, поэтому и спрашиваю, зачем ты в свой АГ с обратной индикацией впихнул ЭУП? ;)

Так покажите хоть раз свои знания! Вот Вам флаг в руки.
https://ibb.co/mhJW7Wr

Я не могу взять в пример эту картинку, потому что на ней нет КСЭИС. А я говорю про КСЭИС. На индикаторе КПИ КСЭИС, при дальнейшем выполнении крена вправо, метка отсчета крена ползет по шкале крена тоже вправо до значения 30°. Если увеличивать левый крен, то у КСЭИС метка крена будет перемещаться влево. Индикация при этом, прямая.

потому что на ней нет КСЭИС. А я говорю про КСЭИС.
__________

пусть с начало узнает, что это такое...а то ща окончательно зависнет)))))

https://lektsii.org/5-55726.html

Возникновение иллюзий у летчика в полете индикация ЭПИЛС - не предотвратит, и обратное я никогда не говорил.

Индикация ЭПИЛС, представляя летчику наглядное положение своего самолета в пространстве, с помощью МАКЕТА самолета, поможет СОХРАНЯТЬ правильную ориентировку, при возникновении иллюзий.
Индикация ЭПИЛС предоставляет летчику прямые указания действий рулями управления в сложных пространственных положениях при возникновении иллюзий.
Эргономика требует: "Действия летчика рулями управления, изменение положения указателя индикатора и изменение положения управляемого самолета должны СОВПАДАТЬ".
,
ЭТО ТРЕБОВАНИЕ ЭРГОНОМИКИ управляемых ЛА индикация ЭПИЛС соблюдает полностью по всем параметрам.

Ханлых
На приборе PFD даже нет самолета! А летчик говорит вижу его!

И что? Подойди к окну у наклони голову. Ты увидишь наклон своей головы? Или тебе обязательно нужно видеть в зеркале свою голову, чтобы лицезреть ее наклон? ;)

Дайте ссылку на КСИЭС и покажите на ней.
Имейте ввиду мы говорим о приборе который занимает "ВЕРХНЕЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ на приборной доске.
Вот его и покажите.

Ваша голова и её наклон, совершенно не похожи на самолет и его крен.
Особенно в полете.

Я думаю, что Вы прекрасно понимаете что в данной теме речь идет о приборе который устанавливается в "Верхнее центральное положение приборной доски"
Если мы будем рассматривать все приборы КСЭИС нам не хвати нашей жизни.
Конкретно выложите КАДР КПИ и желательно с описанием.

Не надо опять переходить на флуд.

Вы прекрасно знаете, сколько нового в современных самолетах, проходило через непонимание и неприятие. А теперь без этого невозможно представить самолет.
Американские авиационные специалисты. сказали сразу: "Если бы это изобрели у нас, давно бы стояло во всех кабинах самолетов, в том числе и ваших российских".

Придет свое время. не переживайте!

Ханлых
Дайте ссылку на КСИЭС и покажите на ней.

Шкала отсчета крена расположена внизу, а не вверху. Поэтому конец этой вертикали с меткой отсчета крена, при дальнейшем выполнении крена вправо, идет тоже вправо до значения 30°. Если увеличивать левый крен, то у КСЭИС метка крена будет перемещаться влево. Индикация при этом, прямая.

Ваша голова и её наклон, совершенно не похожи на самолет и его крен.

В чем же отличие? :)

Да в том, что голова и её наклон смотрят в иллюминатор с пассажирского места и никакого отношения к пилотированию данного самолета не имеют.
Вы выложите КПИ с описанием или мне искать?

Вы идете на 100 м., затем маневр: боевой разворот набор 1500 м., сразу же полупереворот, с переходом на пикирование 40 -35 град., доворот на цель, с 600 м. огонь, вывод. Так вот доворот на цель надо делать ногой, т.е. углом рыска, креном не успеешь.
Точно так же НУРСы пускают сейчас с Су-25 по земле, там где воюют.

Вы конечно стреляли из пушки по наземным целям?
По другому?

Ханлых
Вы выложите КПИ с описанием или мне искать?

АВЛ выкладывал ссылку, там был вид КПИ от КСЭИС у Ан-148.

Да в том, что голова и её наклон смотрят в иллюминатор с пассажирского места и никакого отношения к пилотированию данного самолета не имеют.

Те головы, которые имеют отношение к пилотированию, тоже не смотрят на самолет-вид сзади. :)))

нет конечно не стрелял! я авиатехник, приборист..... ОА-шник по вашему по военному... АГБ, АГД, ЭУП вместе с их осями и системами коррдинат и прочее это мое.... Аэродинамику нам тоже преподавали... драли только за нее не так как летчиков...

Возможно и надо ногой доворот на цель что бы совместить эту самую цель с точкой в прицеле, с учетом угла упреждения, куда полетят снаряды, только зачем при этом в пилотажный прибор ЭПИЛС пялиться? Там видно цель? Без него не высчитать угол упреждения?

В ссылке АВЛ КПИ маленький без описания, а без него мы не разберемся, потому и прошу ВЫЛОЖИТЕ.
У меня есть, но боюсь Вам опять не понравится.

Да согласен с Вами, что пилоты сейчас не имеют обратную индикацию: "...на самолет вид сзади".
Но Вы почему то долго и упорно все время твердите, что он уже есть?