Да! На Су-15 и Су-15ТМ и на других самолетах есть строгое ограничение по даче ноги, т.е. по углу поворота управления на киле самолета, момент которого создает угол рыска.
Оно есть у ВСЕХ самолетов, кроме последних экспериментальных, у которых нет вертикального оперения.

2 Ханлых:

Ваше "Давайте не частить" не принимаю. Я писал уже - форум в приорететах у меня не под номером 1.
Появилась возможность - "зачастил".
Сейчас не обессудьте - в ближайшие несколько часов для форума времени не будет. Поэтому постарайтесь по возможности ответить на вопросы. Если у Вас есть вопросы для уточнения - придется Вам ждать. Возможно даже до позднего вечера - как получится.

Это очень Важно для дальнейшего нашего диалога.
Вертикальная ось OYg на приборе PFD в данном изображении направлена влево - вверх под углом 20 град к вертикали символа самолета.
Я правильно ронял?

момент которого создает угол рыска.
__________

что показывает "шарик"на АГД?

2 Ханлых:

Пока еще есть пара минут.
Чтобы мне ПОНЯТЬ пространственное положение по PFD - мне АБСОЛЮТНО не надо знать куда и какие оси направлены. Да и производитель не рисует их во FCOM.

Ничего страшного! Но нам по порядку нужно выяснить и прийти к общему пониманию.

Тогда ось OZg на приборе PFD направлена вправо под углом 20 град. к символу самолета.
Это так.

Да я не спорю что Вам АБСОЛЮТНО не надо знать, какие оси и куда направлены, но Вы за 3 дня задали двадцать вопросов по нахождению осей на приборе PFD.
А я только выясняю правильное их положение на PFD.

И в чем измеряется это ограничение? Не в угле рыска же.
Скорее всего дана максимальная скорость, на которой разрешено полностью давать ногу. Так это связано как раз с ограничением по углу скольжения из учловия прочности ЛА, а никак не с углом рыскания, котоырй являеься углом ориентации и на прочность ЛА никак не завязан.фс

Момент сил от вертикального руля, после дачи ноги, создает поворот самолета вокруг вертикали и создает угол рыска.
Шарик на АГД-1 и других приборах показывает скольжение самолета. Это немножко из другой оперы, хотя они и связаны.
Пожалуйста прошу ответ на предыдущий вопрос. Не стесняйтесь, здесь многие видят что в полете кренится горизонт.

Она направлена ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО плоскости горизонта, которая на PFD представлена линией, разделяющей синий и коричневый фон.

Я догадываюсь к чему Вы ведете - заезженная пластинка "самолет в левом крене а прибор показывает правый"
Я правильно догадался?

Прекратите это словоблудие, если хотите конструктивного диалога.

До вечера!
Надеюсь у Вас будет достаточно времени ответить на остальные вопросы.

У вас прибор показывает, что вы отклонились от местной вертикали вправо.
Вы им просто пользоваться не умеете и не хотите.

Давайте уже про штопор расскажите, не томите.
Ведь при штопоре в облаках, очень важно что будет показывать прибор в центральном верхнем положении.

Просветите нас.

Будет ли показывать ЭПИЛС рыск в нормальном штопоре и будет ли он показывать его в плоском?

изобретатель абсолютно ни ф теме о аэродинамических силах, ограничениях и угле рыскания - многие годы,

Вы лучше ответьте прямо и не стесняясь:
У Вас на приборе Вертикальная ось земли OYg отклонилась влево по шкале крена?
https://www.forumavia.ru/e/?l= ...

Это не ответ.
Вы говорили ранее, что это указатель и одновременно вертикальная ось OYg, отклоняя которую назад вы выводите самолет в горизонтальный полет.
Или не говорили этого?

Шарик на АГД-1 и других приборах показывает скольжение самолета. Это немножко из другой оперы,
__________

это как раз из той оперы, поэтому в РЛЭ и вводят ограничение по созданию скольжения, а не угла рыскания...про ваш угол рыска даже говорить не хочется

Как же вы не любите нормально вести диалог.
Сразу придумываете какие-то небылицы.

Я уточняю положение Вами названной нормальной СК на приборе.
Без знания её положения на приборе невозможно отсчитывать углы крена, тангажа и рыска.
Это же прямо в Ваших интересах.

" поэтому в РЛЭ и вводят ограничение по созданию скольжения", да я и говорю об этом.
Именно СОЗДАННОГО скольжения.
СОЗДАЕТСЯ скольжение:
1. Или появлением боковой составляющей ветра, и это ограничения по боковой составляющей;
2. Или дачей ноги, появлением момента разворота, от этой дачи, и созданием угла рыска.

Вот о втором я и говорю. А Вы как я понимаю это второе отрицаете. Говорить не хотите. И знаете только о первом.

Вы съезжаете с темы. Отвечайте, в чем заключается ограничение по даче ноги на Су-15?

Что за бред? Как можно отклонить земную ось? Что вы употребляли?

Не съезжайте с темы.
Будет ли показывать ЭПИЛС рыск в нормальном штопоре и будет ли он показывать его в плоском?

Вы о "скайроинтере" что-нибудь говорили, или мне послышалось?

1. Или появлением боковой составляющей ветра, и это ограничения по боковой составляющей;
2. Или дачей ноги, появлением момента разворота, от этой дачи, и созданием угла рыска.

Вот о втором я и говорю. А Вы как я понимаю это второе отрицаете. Говорить не хотите. И знаете только о первом.
_______

Покажите мне хоть одно РЛЭ ВС где есть ограничение по углу рысканья? про ваш "рыск" мне ваше бла бла не интересно

Petruha_89
Старожил форума
11.02.2019 12:41

Видели на картинке стрелку OYg? Не нарисовал ее чтобы не скрыть маленький квадратик в центре прибора.
Скажу словами: от этого квадратика через Sky Pointer

Или появлением боковой составляющей ветра, и это ограничения по боковой составляющей;
_________

ограничение по боковой составлющей ветра накладывается из-за того что "рулей" не хватает для выдерживания направления на взлете /посадке....а не как с ограничением по углу скольжение, которое накладывается на прочность руля направления

Неужели никогда Вам не доводили, или Вы сами не читали, что на скорости более 600км/час по прибору не более1/2 хода ноги.
На 900 км/час и выше не более 1/3 ноги.
А на сверхзвуке - ноги только нейтрально. Почему?

О! Оказывается Вы что-то слышали про прочность руля направления!
Уже успех!

По двум причинам:
1. Ограничение по прочности
2. Обратная реакция по арену на дачу ноги.

Расскажите, как хотя бы одна из этих причин связана с углом ориентации ЛА в пространстве. И при штопор не забудьте.

Неужели никогда Вам не доводили, или Вы сами не читали, что на скорости более 600км/час по прибору не более1/2 хода ноги.
На 900 км/час и выше не более 1/3 ноги.
А на сверхзвуке - ноги только нейтрально. Почему?


потому, что бы не превысить угол скольжения

P.S.
1.На скоростях полета более 600 км/ч при отклонении педалей не допускать пересиливания пружинного упора.По прочности килей.
2.Выпуск тормозного щитка и полет с щитком на скорости не более 1000 км/ч (М≤0, 9), при этом на V > 600 км/ч скольжение не более 2-х диаметров шарика.По прочности килей

2. Обратная реакция по арену на дачу ноги.
++++++++++

это чутка другая тема

Уточню ответ Петрухи, скайпоинтер показывает не саму ось, а проекцию оси ОYg на плоскость прибора.

И да, он показывает ее неподвижной, как и линию горизонта.

Крутится самолет вместе с корпусом прибора и вместе с индексом самолёта на приборе.

Рetruha_89
Старожил форума
11.02.2019 12:41

Видели на картинке стрелку OYg? Не нарисовал ее чтобы не скрыть маленький квадратик в центре прибора.
Скажу словами: от этого квадратика через Sky Pointer

Т.е. Вы не согласны с Рetruha_89 , и никакого Sky Pointer не признаете (ушли в не сознанку).

Про штопор я Вам ответ уже подготовил, но что толку дальше с Вами говорить, если на такой простой вопрос ответа не знаете.

Она тоже вылазит начиная с трансзвука.
На некоторых самолетах есть и по ней ограничения. На су-15 не знаю.

Я что-то не увидел вопроса. Я увидел бессвязный набор слов с вашей стороны.
Что по штопора?

Но Вы же сами и неоднократно заявляли: "Вижу скайпоинтер, как ручку управления, и перемещаю её в сторону центра, вывожу из крена".
Получается что проекция оси OYg при этом останется на месте, а скайпоинтер переместится что ли.?
Или проекция OYg тоже вместе со скайпоинтером переместится?

Запомните! Скайпойнтер совпадает с местной вертикалью. Метная вертикаль не перемещается. Скайпойнтер не перемещается. Перемещается самолет.
Для вывода из крена ручку надо отклонить в сторону местной вертикали/скайпойнтера. После чего вы вместе с самолётом прокрутитесь вокруг при больной оси, пока ваша подвижная вертикаль самолёта не совпадет с неподвижной местной вертикалью.

Где ответ про штопор?

Сразу дорогою, в сторону положительного направления местной вертикали, а то начнете Сча про крены больше 180 вопить

Эко как заворочено! Пока только читаешь Вашу дребедень, уже голова кругом пошла.
Опять и еще раз повторяю! Самолет летит В ОБЛАКАХ. Летчик НЕ ВИДИТ по внешним ориентирам, что его самолет "прокручивается".
Летчик видит на приборе PFD линию горизонта и СИМВОЛ САМОЛЕТА (уточняю символ самолета, которым управляете).
Этот символ, Вы говорили раньше что вовсе не СИМВОЛ, а прицел.
Оказалось Вы не знали - это символ.
Как с какой стороны летчик на PFD видит этот символ на приборе? Уточняю чтобы 10 раз не переспрашивали.
Летчик видит символ сзади? Или спереди? Или сбоку.
Еще раз уточняю: С самого начала я говорил и никогда не отказывался: "На приборе ЭПИЛС символом самолета является макет самолета, и летчиего видит сзади по полету".
Как видит летчик символ самолета на PFD?

летает и не жужжит

https://youtu.be/BZ9jPiLxRLU

так тут у всех успех, полный провал только у вас,
прочность килей ограничивается возникающей на них силой , пропорциональной скорoстному напору и углу скольжения бета.

На прогулку слетал. Природу посмотреть.

На прогулку слетал. Природу посмотреть.
_____

и без эпилса, какой качмар, да...

И что дальше? Где дальнейшие умнейшие опусы?
Да! Пообмельчали!

прочность килей ограничивается возникающей на них силой , пропорциональной скорoстному напору и углу скольжения бета.
________

это ему не ведомо, у него во всем виноват "рыск"))))))

Вы видели как он в кабину смотрел! Хоть раз.
Нам таких прогулок не давали.
А вот ночью на 100 м. с нижним краем 120 м. это да, это наша природа была!

поэтому ранее и говорил, вам к полковнику на прозару, там таких зказачников любят

https://www.forumavia.ru/e/?l= ...
Я Вас прекрасно понимаю. Вспомнили свои полеты. Так Вам удалось полетать.
А нас в таких условиях не выпускали. Мы в этих условиях отсыпались.

А нас в таких условиях не выпускали. Мы в этих условиях отсыпались.
________

вас на прозеру заждались...

"Кто о чем, а вшивый о бане".

причем, который она сам же и открыл, товарисч живет в собственном выдуманном мире,

Дребедень тут толкьо у вас.

Назовите это символом или прицелом или элементом арматуры кабины или двумя лежащими буквами Г и точкой. Неважно.
Важно то что оно фиксированно и вращается с самолетом. И дает точку нужную для считывания численного значения угла тангажа и линию образующую угол с линией горизонта при крене.

У вас какой-то очень больной летчик. Летел, глядел через фонарь - знал что самолет крутится, как влетел в облака, забыл что он в самолете и думает он на стуле в комнате сидит, и уже никуда не крутится, да? Такому лечиться надо а не летать.

Где ответ про штопор? Если ответа нет, значит вы признаете что ЭПИЛС не годится для распознавания ни прямого ни плоского штопора и не может быть использован для вывода из сложного пространственного положения.
На том и закончим дискуссию.

причем, который она сам же и открыл, товарисч живет в собственном выдуманном мире,
__________

ага