Во "ШТОЙРМАН" докатился!!!
Не знает как КУРС самолета измеряется???
И в каких системах координат???
В ваших местах вам "мозги напрочь вышибают!".

Флуд , как и предполагал
То ваш потолок. А как начинаете про углы, ЭУП , курс 100, ненадобность киля чушь нести, тут вся ваша изнанка и проявляется.

Ханлых: "ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ, в которых угол РЫСКА изменяется, а курс остается неизменным?
Подсказать??"


Я по простому спрошу.
Допустим (упрощенно), летит вертолет с постоянным курсом, например 0°. А его "нос" (строительная ось)) повернут относительно линии пути и "смотрит" на 330°. Эти -30° - угол РЫСКА?

Интересно было до какого уровня может опуститься Ханлых. Пропасть все увеличивается дна пока не видно.

там космос... не издевайтесь над человеком...

Ну так ПАК ДА вроде без киля будет. Там скорее всего вся устойчивость электроникой обеспечиваться будет, а не только в продольном канале. Вот с рыском у Ханлыха засада будет. Чем его создавать ? Прибора поворота нет совсем. Бяда бяда. По прямой только летать можно.

там космос... не издевайтесь над человеком...

Летающее крыло аэродинамически устойчиво в продольном и боковом канале.

Для этого нужно сильно на минус делать крутку концов крыла, а это ухудшает аэродинамическое качество.что увеличивает расход. Скорее всего ПАК ДА нейтрален . А устойчивость электроникой обеспечивается.

История одного открытия.
Сидел я на днях, ничего не делал, пил чай. И вдруг одна мысль в голову стукнула. А ведь если есть угол рыска , значит существуют ещё два самых эйлеровых угла декартовой системы координат. Думал , думал я эту мысль и точно должны быть. Ещё чуть-чуть подумал, чай уже остыл, пошел наливать горяченького и открыл два новых эйлеровых угла декартовой системы показывающих пространственное положение самолета. Ладно Ханлых обманщик и неадекват. А чем я хуже?!
Не мудрствуя лукаво назвал их по аналогии с рыском это угол ТАНГа и угол КРЕ.
Определение.
Угол ТАНГа это угол между проекцией вектора скорости на горизонтальную плоскость земной системы координат и осью ОХ проходящую через продольную ось самолета. Потому что горизонтальная плоскость горизонтальна. Это АКСИОМА и обсуждению не подлежит.
Угол ТАНГа летчику просто необходим . Он создаётся при отклонении штурвала вперёд и назад. В неитральном положении штурвала он равен 0. Очень удобно выполнять петлю. Создал угол ТАНГа 10 градусов и держи. Петля получится идеально круглая. Угол ТАНГа нельзя создавать большой. У каждого самолета есть предельный угол ТАНГа при котором возникают очень большие перегрузки и самолёт разваливается в воздухе. Сколько таких катастроф было. Если бы летчики контролировали угол ТАНГа таких катастроф не было. На посадке удобно по глиссаде идти. Создал угол ТАНГа пару градусов вниз создал вертикальную 5 м/ с и угол ТАНГа 0 дальше выдерживаешь. Смотришь полоса справа рыск создал вправо и доаернул на полосу. Рыск 0 танг 0 кре 0 значит на курсе и на глиссаде. Сильно упрощается заход на посадку. Ещё при довороте на цель хорошо. Влево вправо рыском доворачивать а вверх вниз тангом. Удобно.
Теперь угол КРЕ. С ним все сложнее.
Определение. Угол КРЕ это угол между проекцией угловой скорости относительно продольной оси ОХ и горизонтальной плоскостью земной системы координат. Не все могут понять это определение, а только невсе.
Если не понравилось это определение я завтра новое придумаю.
Для чего просто необходим угол КРЕ. Очень удобно выполнять бочки. Создал угол КРЕ градусов 10 и выдерживай. Бочка получится идеальная. Развороты конечно рыском надо выполнять, но и кре тут пригодится. Если угол КРЕ в развороте равен 0 то это значит разворот координированный и самолёт никуда не заваливается. При больших углах КРЕ может летчик потерять пространственную ориентировку. Угол КРЕ обеспечивает безопасность полета и просто необходим.

Я тут сляпал презентацию электронную по быстрому и отослал главным конструкторам Боинга Айрбаса Сухого и Миг. Ну иностранцы скептически отнеслись , а вот наши сразу ухватились. Не дураки все таки. Говорят прорыв, новое слово. Вот жду. Скоро одобрительные письма пришлют.
Вот только с индикацией проблемы. Не могут современные гировертикали эти углы выдавать. Но на КБ заверили что разработают новые датчики и все будет хорошо. Новый прибор начал делать на планшетке. Назову его индикатор большой универсальный летный IBUL-57. Думаю его сразу на СУ-57 поставят. Угол ТАНГа на нем будет отображаться отклонением носовой части макета вверх вниз относительно крыльев. Потому что куда направлен нос туда самолёт и летит. Это АКСИОМА и обсуждению не подлежит. Угол КРЕ будет отображаться отклонением концов крылышек макета.
Вот 4D индикация. Ни у кого такого и близко нет.
Вы вот смеётесь наверно. А я завтра патент побегу оформлять. Заработаю кучу бабла и уеду жить в Лесото. Где это я не знаю, просто слово понравилось. Надо торопиться а то Ханлых может спереть идею и все себе присвоить. С него станется.

Так это тоже 2007 года статья. А посвежее статьи есть? Правда об ЭПИЛС уже чуть больше информации, чем в статьях, что раньше были ссылки.
Но в этой статье также НИ СЛОВА о важности индикации угла РЫСКА для пилота. Есть опубликованные статьи где аргументируется его необходимость?

На Ил-76 также ЭУП установлен. Припоминаю – смотрю на ЭУП и вижу что стрелка отклонилась влево на два деления. Это значит - вне всяких сомнений левый РЫСК? Все верно?

2 Ханлых:

Опять мой вопрос не заметили?

Вопрос касался Вашего сообщения:

"ЭУП измеряет НЕ УГЛЫ.
ЭУП измеряет 1 (один) угол - угол поворота самолета вокруг оси OY самолета.
Это же угол РЫСКА.
Так что я ничего не выдумал, а взял известное, но забытое.
"ВСЁ НОВОЕ ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ!""

Ханлых: "ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ, в которых угол РЫСКА изменяется, а курс остается неизменным?
Подсказать??"


Я по простому спрошу.
Допустим (упрощенно), летит вертолет с постоянным курсом, например 0°. А его "нос" (строительная ось)) повернут относительно линии пути и "смотрит" на 330°. Эти -30° - угол РЫСКА?

Ханлых: "угол РЫСКА изменяется, а курс остается неизменным?"

Значит, для таких аппаратов угол рыска - это не первая производная курса...

Да!
Это угол РЫСКА -30 град.

А как же утверждение недавнее:
"Создал Р

когда Ханлыху задают вопросы по его бреду, примeру как этот

Ханлых
"В будущем самолеты транспортной категории будут без вертикального оперения - оно не нужно, и тогда угол РЫСКА можно будет создавать вектором тяги."

он симулирует полную атрофию сознания.

Да!
Это угол РЫСКА -30 град.

Извиняюсь - случайно нажал "Отправить"
Сейчас исправлюсь

У тебя остался очень малый запас слов. Повторяешь как "ПОПКА" одно и тоже.
Лет пять назад у нас узбеки работали, у них уже через неделю словарный запас был больше, чем у тебя.

А как же недавнее утверждение:
"Создал РЫСК 10 градусов - самолёт развернулся за 3 секунды на 30 градусов.
Создал РЫСК 5 градусов - развернулся за 6 секунд на 30 градусов".
Или скажешь что опять я все переврал?
Но я могу НАЙТИ где это ты писал.

А теперь получается что РЫСК есть - а курс не меняется?
У тебя семь пятниц на неделе!

Или может все таки в данном примере это скольжение?

Два взаимосвязанных вида движения самолета в пространстве: вращательное - вокруг центра масс; поступательное движение его центра масс.

Движение центра масс самолета:
Поступательное - Курс самолета (угол рыскания самолета).



продолжаете пороть чушь,
самолет вращают на стоянке, что будет с курсом при этом?

как у вас угол смог стать поступательным движением? пропасть вашей глупости бездонна.

Ты выхватываешь из контекста мои слова, и пытаешься их по своему выразить, как в прошлый раз с "Жесткой осью". И садишься в лужу.
Оно тебе надо? Не уподобляйся, этим... Их задача, в том числе показать и тебя в неприглядном виде.

У тебя есть вопросы?
Задавай конкретные, но сначала еще раз пойми, что угол РЫСКА - это угол ПОВОРОТА самолета в горизонтальной САМОЛЕТНОЙ плоскости XOZ. И у тебя все встанет на свои места.
Угол РЫСКА не имеет никакого ПОДОБИЯ с углом рыскания.
Угол РЫСКА, подобен углу КРЕНА, и подобен углу ТАНГАЖА.

Видишь ли, якобы "штурман"!
Я самолет на стоянке "НЕ ВРАЩАЛ". А когда заруливал после полета, на свое место на стоянке, на КУРС не смотрел. ОНО МНЕ НАДО!?! Ты даже этого не знаешь, куда смотрит летчик на рулении.
.

Да!
Это угол РЫСКА -30 град.

Да!
Это угол РЫСКА -30 град.

Ханлых: "ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ, в которых угол РЫСКА изменяется, а курс остается неизменным?
Подсказать??"


Я по простому спрошу.
Допустим (упрощенно), летит вертолет с постоянным курсом, например 0°. А его "нос" (строительная ось)) повернут относительно линии пути и "смотрит" на 330°. Эти -30° - угол РЫСКА?

Владимир Волк: "Без скольжения или крена такой полёт невозможен даже на вертолёте.И, естественно, это не угол рыска, это боковое уклонение."


Я специально написал "допустим (упрощенно), летит вертолет..."

Чтобы понять, что такое угол РЫСКА в чистом виде.

Без скольжения или крена такой полёт невозможен даже на вертолёте.И, естественно, это не угол рыска, это боковое уклонение.

они еще в 30-40 летали и без всякой электроники, чистая аэродинамика и расходы на балансировку меньше чем у классической схемы, поэтому и качество у них повыше,

нет этого угла ни в чистом ни в грязном виде, три угла пространственного положения расписаны в ГОСТ
тангаж
крен
угол рыскания.

четвертый некуда вставить: в декартовой системе координат три оси, добавить четвертую могут только такие гении самоучки , как Ханлых.
но внятно при этом что то нарисовать и такие гении не способны, вот и кастрирует он его до 30 градусов,

Ты выхватываешь из контекста мои слова, и пытаешься их по своему выразить, как в прошлый раз с "Жесткой осью". И садишься в лужу.
Оно тебе надо? Не уподобляйся, этим... Их задача, в том числе показать и тебя в неприглядном виде.

У тебя есть вопросы?
Задавай конкретные, но сначала еще раз пойми, что угол РЫСКА - это угол ПОВОРОТА самолета в горизонтальной САМОЛЕТНОЙ плоскости XOZ. И у тебя все встанет на свои места.
Угол РЫСКА не имеет никакого ПОДОБИЯ с углом рыскания.
Угол РЫСКА, подобен углу КРЕНА, и подобен углу ТАНГАЖА.

Ошибаешься . Летающие крылья лично рассчитывал. Проигрывают они классической схеме по аэродинамическому качеству. 200 процентов информация точная. Выигрывают по малозаметности. ЭПР маленькая. И если фюзеляж интегрирован с крылом то бомболюк можно сделать огроменный.

Задаю конкретный вопрос.
В недавнем примере с вертолетом что МАИ написал - 30 градусов это скольжение или РЫСК?

Вопрос - конкретнее не бывает!

нет этого угла ни в чистом ни в грязном виде, три угла пространственного положения расписаны в ГОСТ
тангаж
крен
угол рыскания.

четвертый некуда вставить: в декартовой системе координат три оси, добавить четвертую могут только такие гении самоучки , как Ханлых.
но внятно при этом что то нарисовать и такие гении не способны, вот и кастрирует он его до 30 градусов,

Угол РЫСКА в какой системе координат измеряется?
Должны были уже наизусть изучить!

Угол скольжения в какой системе координат измеряется?
Тоже должны знать! Тоже я не раз говорил.

В примере с вертолетом появился угол РЫСКА. Я подтвердил!
В скоростной системе координат появился угол скольжения!

Я понятно объяснил тем, кто меня грозился АЭРОДИНАМИКЕ учить. Вы поняли!
Или еще схемы нарисовать?

Конечно нет. Фактически самолет уже падает хвостом вниз.
Но найдите исходный пост, там указано - картинка сделана исключительно для сравнения показаний Гармина и псевдоЭПИЛСа в качестве авиагоризонтов.
Ханлых настаивал на больших углах тангажа. Я изобразил на том, что подвернулось под руку (DA-42).

Я так понял, что автор никак не может определиться, что показывает его прибор - УГОЛ или направление и скорость ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА. Или он как собака - все понимает, но сказать не может?