У Боинга с независимостью проблемы - вспомните недавнюю катастрофу индонезийского В-737. Два датчика угла атаки, сравнения нет. Система которая должна спасать сработала основываясь на неправильных показаниях одного датчика.
У Аэробуса три датчика УА - системы защиты срабатывают если показания хотя бы двух датчиков одинаковы и приближаются к критическим значениям.

Все мы здесь, чтобы прислушиваться! Только вот автор нам показывает древний ролик на ютубе, а потом заваливает нас фразами-штампами.

/ Далее Petruha_89 и прочих профессионалов прошу не читать)))))) мы тут не про оси))) /

Между тем, Trev, я прошу лично Вас потратить немного времени на ознакомление со штуковиной под названием Garmin G1000. Вот я тут скриншоты с FSX DA-42 выкладывал, помните? Только надо убрать оттуда ЭПИЛС))

Я вдруг понял, что многие летчики, в основном конечно любители, но и некоторые профессионалы, фактически лишены доступа к информации о современных приборах. Авиация и так довольно консервативная область, так ещё и многие самолеты АОН живут без ограничения сроков летной годности. Поэтому сомневаюсь, что можно быстро найти в России аппарат с Garmin`om, чтобы подлетнуть. Вы летаете с ОЧЕНЬ старыми приборами, в этом Ханлых прав. На больших самолетах всё иначе, но АОН в России прозябает...

Прошу Вас (и остальных интересующихся) посмотреть презентационное и обучающее видео-то на ютубе про Garmin. Пожалуйста! Посмотреть несложно, мы же о прекрасном будущем хотим поговорить?
Я надеюсь, что Вы будете удивлены как совершенством индикации конкретных показателей, так и количеством и качеством подсказок, помогающих вывести самолет из сложного положения.
Даже Ханлых признал, что Garmin для него злейший враг.

Фактически, на сегодня этот экранчик стал международным стандартом, и модификации этой системы ставятся на множество разных новых (сравнительно небольших) самолетов. В том числе на более чем известную Cessna 172, например.
И этим стандартизируют вопрос индикации. СТАНДАРТ. Пересел на другой самолет - увидел привычный Garmin. Никого не надо переучивать, права на "самолет маленький обыкновенный с Гармином" (утрирую).

Специально не буду скидывать конкретных ссылок. Свобода на ютубе, никаких ангажированных видео. Наберите там "garmin 1000" или что-нибудь в этом роде, и посмотрите что вам глянется. А потом отпишитесь.

На старых самолетах действительно денег стоит поменять авиагоризонты.
На современных давно стоят дисплеи - на него вывести можно все что угодно. Хоть мультики.
Всего то нужно написать программу, которая от тех же систем, датчиков выведет картинку на дисплей.
И даже тумблер поставить "новая/старая индикация" - в зависимости переученный экипаж пришел на рейс или нет.
Переучить экипажи - тренажеры есть. Не думаю что уж очень много тренажерных сессий нужно.

Да вот только до сих пор на прямой индикации летают...

Отвечать на вопросы заданные "через губу"?
Научитесь спрашивать!

Вопрос по рыску еще даже до сути не дошел. Рассматривались базовые понятия. А у изобретателя у же все закрыто. Чудеса. Почувствовал неладное и слился изобретатель. Позор. Не мужик....

https://yadi.sk/i/O8t_CJRL9am2gw
1. На моём дополнении справа надо было не красную стрелку нарисовать, а точку поставить, т.е. стрелка - это взгляд направленный прямо вперед. Но тогда бы вы этого вообще не поняли.
2. При этом направлении взгляда, (летчик точно также смотрит на экран прибора ЭПИЛС) изображены три оси, они расположены одна за другой: Ось OYз - вертикальная ось земной СК, ось ОХ - продольная ось самолета и продольная ось OXз земной СК. Это их 0 (нулевое) положение и 0 (нулевое) значение угла РЫСКА.
3. При создании левого угла РЫСКА, продольная ось ОХ связанной СК, отклонилась влево по дуге (тонкий пунктир), и показывает левый угол РЫСКА.
Точно так, только отклоняется МАКЕТ самолета и его продольная ось ОХм, прибор ЭПИЛС показывает угол РЫСКА.

Если Вы и далее будете "шакалить", я пошлю Вам последнее китайское предупреждение!

Ханлых

Старожил форума

05.03.2019 10:53



https://yadi.sk/i/O8t_CJRL9am2gw
1. На моём дополнении справа надо было не красную стрелку нарисовать, а точку поставить, т.е. стрелка - это взгляд направленный прямо вперед. Но тогда бы вы этого вообще не поняли.

вы изобретаете и свою геометрию заодно, у вас в голове все свое личное нафантазированное, поэтому и понимать свои фантазии можете только вы, в случае напарвлении взляда по красной линии и оси ОХз и ОХ также вырождаются в точку, вы врете своим рисунком, искажаете пространство.

222222222222222222222222222222222222
2. При этом направлении взгляда, (летчик точно также смотрит на экран прибора ЭПИЛС) изображены три оси, они расположены одна за другой: Ось OYз - вертикальная ось земной СК, ось ОХ - продольная ось самолета и продольная ось OXз земной СК. Это их 0 (нулевое) положение и 0 (нулевое) значение угла РЫСКА.

нулевое значение рыска вы привязали к ОХз - этп ваше последнее слово? больше не будете его менять, а то у вас кажды час все совсем по другому.

Вы можете конструктивно общаться или нет? Вам требуется помощь в ваших блуждания по углу рыска? Несколько человек вам пыталось помочь. У всех сложилось очень неприятное мнение о вас. Вы что хотите тему на форуме в утиль отправить? Если так можете не задавать никаких вопросов будет полный игнор. Если не так давайте реагировать на нарушение логики вами правильно и все-таки докопаемся до истины. С уважением...

Угол КРЕНА - создать МОЖНО!
Угол ТАНГАЖА - создать МОЖНО!
Угол РЫСКА - создать МОЖНО!
По Вашему угол РЫСКА создать НЕЛЬЗЯ! Так или нет? Где логика?

Отвечайте на вопрос!

Моя задача не теорию аэродинамики с Вами разбирать. Для этого в свое время надо было или учить или учиться.

Угол КРЕНА - создать МОЖНО!
Угол ТАНГАЖА - создать МОЖНО!
Угол РЫСКА - создать МОЖНО!
По Вашему угол РЫСКА создать НЕЛЬЗЯ! Так или нет? Где логика?

Угол крена тангажа рыскания всегда есть на стоянке, на рулении, в полете, В КЭЧи на ремонте. Эти углы появляются в момент пристыковки крыла к фюзеляжу. И все. Далее они только изменяются. Углы атаки и скольжения появляются только в момент появления воздушной скорости, далее они изменяются под воздействием рулей управления и других факторов связанных с обтеканием самолета воздухом. Если воздушной скорости нет нет и углов атаки и скольжения. Так что можно или нельзя создать угол рыска никому не известно. Вот пытаемся узнать. Так как создается угол рыска и как он изменяется? Отвечайте на вопрос!

Это ответ даже не техника самолета.
Это ответ человека, который всю деятельность провел работая: "ЯЗЫКОМ".

Я задал Вам конкретный вопрос: "ПОЧЕМУ нельзя создать угол РЫСКА?".
Или отвечаете, и хоть что-то из Аэродинамики знаете.
Или Вы "ТРОЛЛЬ"!

1а. Вы не только невнимательны, но и ЛЖЕТЕ: "оси ОХз и ОХ также вырождаются в точку". См. левый рисунок. Ось ОХ приподнята на 45 град и показывает угол тангажа. Она видна. А чтобы такие как вы хоть что то поняли ПОКАЗАНА СХЕМА направления осей. И схематично приподнята ось ОХз.


вы не ориентируетесь в углах и координатах, по вашему рисунку при виде по стрелки А
а) ось ОХ вырождается в точку
б) ось ОХз будет направлеба вниз,

ваш рисунок отлично демонcтрирует ту кашу , что вы себя нафантазировали, пытаясь ее отобразить вы сами себя запутали, вы не знаете геометрии, инженерной графики.
к рисунку Петрухи не у кого не было вопоросв, а к вашему вольному творчеству, основанному лишь на ваших фантазиях, одни вопросы.
Вы неспособны к диалогу, неспособны излагать свои мысли, неспособны отображать системы координат и направление осей.

Еще раз для тупых. Угол рыска создать и померить нельзя из-за того что не определены оси разных систем координат между которыми можно померить угол. Определите словами или рисунком 2 системы координат, 2 оси этих систем координат и тогда посмотрим можно ли создать между ними угол. Сможете. Если не сможете вы ТРОЛЛЬ.

Вы слово "изометрия" НИКОГДА не слышал! Для тебя это "темный лес". Так и не лезьте туда, чего не понимаешь.

"Petruha_89" на рисунке отобразил оси в изометрии
Я по стрелке (красной) СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ТЕБЯ, потому как в этом вопросе (ниже 0 (нуля) непонимающего, изобразил ВИД спереди.
То что по другому изобразить НЕВОЗМОЖНО! Это тебе неведомо.

Поэтому свой вид, который ты придумал, ты даже изобразить не сможешь. Его не существует.

На мой прямой ответа нет. Значит вы тролль? Или признайте и ли дайте ответ.
Повторю вопрос.
Угол рыска создать и померить нельзя из-за того что не определены оси разных систем координат между которыми можно померить угол. Определите словами или рисунком 2 системы координат, 2 оси этих систем координат и тогда посмотрим можно ли создать между ними угол. Сможете. Если не сможете вы ТРОЛЛЬ.

У двух углов из трех: КРЕНА и ТАНГАЖА померить и определить можно? Если не тролль отвечай?
Если не ответишь - ТРОЛЛЬ - изыди!

Вы слово "изометрия" НИКОГДА не слышал! Для тебя это "темный лес". Так и не лезьте туда, чего не понимаешь.



и это пишет афтор этой кракозябры справа
https://yadi.sk/i/O8t_CJRL9am2gw

по начертательной геометрии в высшей школе у меня было "отлично", а вот как вы себе ее представляете вы изобразили, никаких слов от вас больше не надо,
вы без понятия о предмете.

Я тебе тролль повторяю, если в Декартовой системе координат можно измерить ДВА угла, кто из вас умников помешает измерить третий угол.
В Декартовой системе, за 1000 лет до тебя все определено и измерено.
Ты даже не 0(нуль), ты ниже нуля в понимании.

Угол крена меряется между двумя векторами
1 поперечная ось связанной системы координат
2 ось OZg нормальной земной системы координат, смещенной в положение, при котором угол рыскания равен нулю.
Вот между ними меряется угол крена

Угол тангажа
1 Продольной ось связанной системы координат совпадающая с продольной осью самолета
2 проекция этой оси на горизонтальную плоскость нормальной земной системы координат

Угол рыскания
1 проекция оси связанной системы координат совпадающая с продольной осью самолета на горизонтальную плоскость нормальной земной системы координат
2 Ось ОХ нормальной земной системы координат.

Теперь для РЫСКА
1 ....
2 .....
Если не тролль отвечай?
Если не ответишь - ТРОЛЛЬ - прислушайся что умные люди говорят.

Третий угол уже измерен и называется угол рыскания. Только полные профаны могут измерить в декартовой системе координат измерить 4 угол. Ты даже не 0(нуль), ты ниже нуля в понимании.

МОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ угла РЫСКА: "Угол РЫСКА (поворота) - это угол между продольной осью ОХ и плоскостью XзОYз, создаваемый в горизонтальной плоскости XOZ, в направлении левого или правого полукрыла".


Твое определение: "Угол тангажа
1 Продольной ось связанной системы координат совпадающая с продольной осью самолета
2 проекция этой оси на горизонтальную плоскость нормальной земной системы координат".

ВЫДУМЩИК!!! Это твое определение не СООТВЕТСТВУЕТ ГОСТ 20058-80. №26, стр.9
http://gostrf.com/normadata/1/ ...

Единственному, чему тебя научили: ГУГЛИТЬ. На большее уже ничего не хватает.
"ОТЛИЧНИК" - тогда изобрази, как ты представляешь, и что представляешь! Болтать языком только можешь!

Посмотри в ГОСТ приложение чер. 2 страница 41 Там как раз все углы нарисованы графически и все проекции осей на плоскости нарисованы. Там как раз обозначен угол тангажа в точности как я сформулировал. Если вы в состоянии посмотреть и понять этот рисунок, то Ваше ВЫДУМЩИК!!! Это твое определение не СООТВЕТСТВУЕТ ГОСТ 20058-80. прямое оскорбление.

Вопрос по рыску еще даже до сути не дошел. Рассматривались базовые понятия. А у изобретателя у же все закрыто. Чудеса. Почувствовал неладное и слился изобретатель. Позор. Не мужик....

инфомусор, вы свой рыск не описать, не изобразить не способны он существует только в ваших иллюзиях.

Я в отличии от тебя читать умею. Это не оскорбление для тебя, это мягкое приведение к "горизонту".
Смотри определение: УГОЛ тангажа - ..№26 ср.9
http://gostrf.com/normadata/1/ ...

И не выдумывай отсебятину.

В Декартовой системе, за 1000 лет до тебя все определено и измерено.


и снова ва врете, вы очень малограмотны: Рене Декарт годы жизни 1596-1650, современник д Артаньяна , могли вино вместе пить

И пусть хоть раз еще про ГОСТ заикнется. Упертый баран. Очевидное не понимает.

Спасибо, Интересно. Если два датчика угла атаки и не понятно какой верный. Это Караул. На 737 раком лучше не летать.

Ты ГОСТ не изучал и не знаешь.
СТРАНИЦА 21. ИЗУЧАЙТЕ.
Момент РЫСКАния - составляющая результирующего момента Мr по оси OY.
Момент тангажа - составляющая результирующего момента Мr по оси OZ.
Момент крена - составляющая результирующего момента Мr по оси OХ.

Чем отличаются МОМЕНТЫ? Только осями ДЕКАРТОВОЙ системы координат.
Чем отличается их измерение? Что два параметра можно, а третий НЕЛЬЗЯ. Для таких ка вы и НЕ НУЖНО!
http://gostrf.com/normadata/1/ ...

По видимому для Petruha_89 очень трудный вопрос?
Может кто-то из вас "летчиков" попробует ответить, зная предпочтения Petruha_89?