- Ты хоть расскажи, очкун, чем ты в авиации вообще занимался??
Ты не знаешь, что а) есть курс боевой подготовки и весь лётный состав, если в КБП имеются упражнения полётов на УМП, обязаны эти положенные упражнения в обязательном порядке в течение года отлетать; б) полёты выполняются только в составе штатного экипажа - если в экипаже 6 человек, при выполнении любого полёта на борту эти 6 человек и находятся.
Какие дурацкие вопросы тут могут возникать вообще??

накукуй в УАП виды по которым не катают курсантов?

- Это вообще вопрос "за пределами разума": а как же полёты на так называемое "личное совершенствование" по КБП??
Во что превратятся сами лётчики, если будут обеспечивать только "навоз" курсантам??

Всё чудесатей и чудесатей! Ты - правда из Оймякона, с отдалённого стойбища оленеводов?!

"...(то есть на малых высотах)"

А на предельно малых?

Дядя Миша, а почему тогда когда инструктор переводился в боевой

Вуду: "Ты не знаешь, что а) есть курс боевой подготовки и весь лётный состав, если в КБП имеются упражнения полётов на УМП, обязаны эти положенные упражнения в обязательном порядке в течение года отлетать

Конечно знаю, только не вижу связи КБП с УАП, который возит курсантов, И не надо путать подготовку по метеоусловиям с подготовкой на БП, Если катали курсантиков по одному маршруту каждую божью смену - накукуй готовить на Тушке на предельно малых или с СВМ?


Вуду: "- Это вообще вопрос "за пределами разума": а как же полёты на так называемое "личное совершенствование" по КБП??
Во что превратятся сами лётчики, если будут обеспечивать только "навоз" курсантам??

Это расскажи шкрабам, которые максимум на спорт вырывались на себя полетать, "спец по оленям"

Пардон, Дядя Миша, а почему тогда когда инструктор с УАП переводился в боевой полк у него срок по уровню подготовки считался на минус один класс, пока он не отлетает КБП до уровня своего класса? Расшифровываю - летчик с инструкторским 1 классом - сроки у него в боевом полку считали по 2 классу

- А ещё глупей спросить нельзя?? Как можно в принципе снизиться на предельно-малые высоты (ниже 200 метров над равнинной местностью), но не снизившись предварительно на малые высоты, - 1000-200 метров над равнинной местностью?! :))

Зоопарк, мля... Слов цензурных нет.

- У Вас на гондонной фабрике понимают различие между, например, 1-ым инструкторским классом - и 1-ым строевым (просто 1-ым) классом?

Ты бы поделился особенностями своей военной биографии, а то непонятно?..

Дядя Миша, вылазь из лужи и одень изделие №2, ты же фтыкал как доблестно отлетывал КБП, так вот еслиб ты отлетал КБП, то минус один класс НЕБЫЛОБЫ))))))

Ты бы поделился особенностями своей военной биографии, а то непонятно?..


нах мне делится, ее знают

Да и еще, дядя Миша запомни, в УАП, когда нет курсантов основные полеты на себя - это по программе подготовки инструкторов (вроде называется ПППЛС), а не КБП, ну а когда приехали курсанты, то КУЛП и тут уже не до на себя по ПППЛС и тем более до КБП

откуда такие конгениальные выводы?

"эти" - это поляки, а "те" - иркутяне.

Теперь, плиз, откуда утверждения насчёт указаний?
...игнорирую все указания уйти на запасной хоть в Минск, хоть в Витебск.
...и плюют на все их указания уйти на запасной.

господа, да это все мелочи, сказочник Вуду и проблесковый маяк Ту-134 за 200 км видел, а вы про какие то 60 метров,

Вуду
__
Берут некие сомнения, что бы в УАПах летали по КБП- ДА. Все училища, в основном работали по учебному Курсу, а там такие высоты полетов и бомбометаний сомнительны. Хотя все могет быть. У тебя какой 1кл.- инструкторский, или боевой??? Обычно, если и приходили летчики с училищ в боевые полки с 1кл., 2кл. (инструкторским), то им приходилось готовится к БД по Упр.КБП, что бы получить сначала 2кл., а затем и 1кл.(боевой), т.к. нужна была определенная подготовка и по МУ и по боевому применению.
Теперь. Ты прекрасно понимаешь, что полет ниже нижнего эшелона по Рпр.мин.- это либо полет на Нмал., либо полет на Нпред.мал., но не с заданным параметром истинной высоты (25м, 50м, 100м). Выдерживая высоту по прибору (пересчитанную), ты будешь лишь касаться определенных точек рельефа, где Нпр.мал. (истинная), будет соответствовать заданному значению. Ходили мы так на Су-24 по маршруту, но это вообщем то туфта. Правильно пишешь, что полет выполняется по ПВП, только Нпр.мал., при нормальном полете, выдерживается чисто визуально с кратковременным контролем по РВ (иначе или столб привезешь, или ветки, провода), либо с применением системы огибания рельефа, где данные Нист. идут от РВ (равнинная) или локатора предупреждения от столкновений (Дмер.равн. горн.) Полет хулиганский, со знакопеременной порой перегрузкой, иначе двояк привезешь. Но это, стезя в основном ИБАшников и ША была, но не хочу обижать и ФБА и ДА (особенно над морем, когда от Ту-16 шли буруны).
Не умоляю твоего мастерства, но хочу отметить, что Б/М ОФАБ-100-120 с Н= 60м - бездарность вообще то, даже с взрывателями на замедление.

Апаздал. АВЛ уже "динамит" Вуду.:)

Имя Таймень
Пользователь не заполнил анкету

- Времени жаль на "претензии" ботаников отвечать.

Не умоляю твоего мастерства, но хочу отметить, что Б/М ОФАБ-100-120 с Н= 60м - бездарность вообще то, даже с взрывателями на замедление.

- Возможно, что ты не ботаник, а просто ненормальный, или вообще - дурак? Несёшь тупую ахинею, потому, что тебе "так кажется", тебе кажется, что этого "не может быть". Почему "не может быть" - на вашей гондонной фабрике тебе объяснить не могут...

Вуду
Старожил форума

...потому, что тебе "так кажется", тебе кажется, что этого "не может быть". Почему "не может быть" - на вашей гондонной фабрике тебе объяснить не могут...

Представляю себе, сколько возрастных курсантов сейчас содрогнулось от теплых воспоминаний...) Дорога в небо, через фабрику...

Вуду
__
Сразу видно, что ты "училищный". Дурак тебе поясняет и как летчик и как РПП.
1. Если такое Б/М отрабатывалось, применительно к топмачтовому, то это в 70- 80-х гг, было уже "каменный век".
2. Если это было бы применительно к минированию АБ ОФАБ- 100- 120 с АВПЗ (если знаешь, что это такое), то оно, с таких высот не производится по известной причине.
3. Даже при Б/М с пикирования с углами 10- 30гр., АБ склонны к рикошету, на мгновенное, срабатывают сразу, с замедлением- могут принести нежелаемый результат. Все зависит от подстилающей поверхности и прочности грунта.
4. Ты хоть раз видел, как падают АБ? Даже с пикирования, не говоря уже и с горизонта, угол встречи у них не большой, но достаточный для срабатывания взрывателей, т.к. есть и боковой подрыв в их конструкции.
5. Rоск. соток, порядка 650м, я подсчитал, с замедлением 14сек., отставание АБ (безопасность) обеспечены, но при таком угле встречи, с 60-100м, будет большой процент рикошета, а следовательно и результат. Оговорюсь опять, все будет зависеть от "поляны" полигона. Тут тебя спасает еще и скорость- 500- 550к/ч (у нас на боевом- 900-1000к/ч, вот тут точно АБ при ударе о землю, воду, пойдет за самолетом). Правильно пишешь (вижу, что подсмотрел в сети), что с таких высот, как 30- 100м и даже выше), применяют штурмовые АБ с тормозными устройствами (могут с разделяющейся БЧ), что увеличивает их эффективность и безопасность для самолета.
А ты с 60м, с ГП, сотками, с замедлением....., да возможно! Но еще раз говорю- бездарно!
За капонир нах! И расстрелять!

- А ты с 60м, с ГП, сотками, с замедлением....., да возможно! Но еще раз говорю- бездарно!
За капонир нах! И расстрелять!

- Кого, Главкома ВВС в 1982 году?? Павла Степановича Кутахова?! За "бездарность"?? Да ты хронический дебилоид... Придумал, млять: Кутахова расстелять, - за "бездарность"! :))

"Палата №6" не получила вовремя галоперидол...

Вуду
__
Не переводи "стрЕлок". П.С. Кутахов (Ц.Н....) заслуженный человек был! А тебя тут уже неоднократно носом "возили". Следи за речью Миша.

Вуду
"Палата №6" не получила вовремя галоперидол...
опубликовано: 07.04.2017 22:46

нас ваши личные проблемы не интересуют, попросите еще раз санитаров, может принесут.

- Неужто ты туп до такой степени, что мог предположить будто упражнения, включающие полёты на предельно малых высотах могли быть разработаны и внедрены решением командира полка? Начальника училища? Командующего ВВС УрВО??
Естественно, что это прерогатива исключительно главного штаба ВВС СА в Москве. И только после того, как это завизировано главкомом.
Вообще-то это детишки в детском садике знают.
Так о каком "переводе стрелок" ты говоришь, чудо несуразное?

С такой "любовью и уважением" к друг другу, никакой враг не нужен.
Хорош мужики, не красиво совсем, рядовому запаса СА за вас стыдно .
Кто бы на был прав.

Вуду
"Палата №6" не получила вовремя галоперидол...
опубликовано: 07.04.2017 22:46

Вуду
Вообще-то это детишки в детском садике знают.
Так о каком "переводе стрелок" ты говоришь, чудо несуразное?
опубликовано: 07.04.2017 23:54



уже полегчало?

Не отвлекайтесь по-мелочам..Работайте с Ярославой..))

-Flanker2724
Юра, здорово? Не в тему я вякнул?
По поводу дружбы и уважения?

Flanker2724
Работайте с Ярославой..))

могу лишь уточнить "по направлению"

-neustaf
Есть, товарищь командир!
Зачем у Ханлыха Эпилс украл, верни, он все простит!

так внук не простит

neustaf
так внук не простит////////

Да, это точно,
тут не поспоришь, не в тему я совет дал. Пора переквалифицироваться в управдомы.
Как там у классика? _"Не знаю, как там в Англии, а у нас Управдом -друг человека!"-.

В РФ Рмин.прив уже отменили (в начале 2015 года, насколько помню), вместо него теперь используется (как и во всём мире) QNH.
В целом суть почти та же, но между Рмин.прив и QNH есть некоторые отличия (заметные при Т ниже нуля и выше +30), связанные с учётом Твоздуха при приведении давления, про это была отдельная ветка.

Таймень

Ты прекрасно понимаешь, что полет ниже нижнего эшелона по Рпр.мин.- это либо полет на Нмал., либо полет на Нпред.мал., но не с заданным параметром истинной высоты (25м, 50м, 100м). Выдерживая высоту по прибору (пересчитанную), ты будешь лишь касаться определенных точек рельефа, где Нпр.мал. (истинная), будет соответствовать заданному значению. Ходили мы так на Су-24 по маршруту, но это вообщем то туфта. Правильно пишешь, что полет выполняется по ПВП, только Нпр.мал., при нормальном полете, выдерживается чисто визуально с кратковременным контролем по РВ (иначе или столб привезешь, или ветки, провода)



В ГА (на авиационных работах) примерно так же.
Если транспортные полёты, то по Рмин.прив (ныне по QNH) с таким расчётом, чтобы Нист была не ниже 150 м. Грубо говоря, если высота рельефа около 100 м, диспетчеру МДП докладывается высота "на 250 по приведённому".
Если патрульные полёты (облёт трубопроводов и т.п.), то диспетчеру докладывается "на 100 истинной", и эта высота выдерживается визуально с контролем по РВ.

Дядя Миша перехватил пальму первенства у полтавского мюнхаузена Лукьянченко))))

1. Кстати, на первой ветке по данной теме говорилось, что поляки, якобы, заходили не по давлению а/д. Будто кто-то из экипажа перещёлкнул давление на 760, не?
2. И потом. Дня за три-четыре борт уже прилетал на Корсаж техническим рейсом. И данный КВС тогда был вторым пилотом. Тогда они должны были знать о той яме перед самым торцем ВПП и ни в коем случае не заходить по показаниям РВ.

Не спорю. Слабая подготовка экипажа, плюс давление пассажиров и привели к печальным последствиям.

ispit
.А так барометрический высотомер, да правильно установленный-залог здоровья и летного долголетия!)))
1. Кстати, на первой ветке по данной теме говорилось,
***
на той же ветке сообщалось, что командовал не КВС

Отставить бодания. По новой версии, похоже, что не виноваты ни РП, ни соучастница береза. Оказывается, самолет стал разрушаться еще до столкновения с березой. Об этом якобы говорит расброс обломков.
Ссылку на этот бред искать лень В интернете есть.

..Обломки были разбросаны на десятки метров», - заявил Берчиньский / глава польской следственной подгруппы по расследованию катастрофы

он самолеты только в небе видел?

Ну ващето именно сегодня была годовщина.
В пылу спора о человеческом горе как-то позабылось.

Теперь все ясно......."серия аварий" там была
https://news.rambler.ru/video/ ...

"Самолету Ту-154М, разбившемуся под Смоленском, помешала уйти на второй круг серия аварий. К такому выводу пришла польская правительственная подкомиссия. Об этом сообщает ТАСС.
По версии подкомиссии, еще до столкновения с землей у самолета отказала гидравлическая система и было разрушено левое крыло лайнера. Специалисты подчеркивают, что высотомер сработал не на 100 метрах, как должен был, а на 65 метрах. "

Тогда при чем тут группа руководства полетами?
Поляки уже сами похоже запутались, чего они хотят и кого им нужно обвинять

У меня вызывает сомнение психическое здоровье тех, кто продолжает
Искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, что Ее там нет.
Политические дивиденды, понятно, но, зиждиться все это на паранойе
В мозгах этих поляк.

У поляков по ходу некому объяснить как работает радиовысотомер....

letun31569
У поляков по ходу некому объяснить как работает радиовысотомер....

в том полку на те грабли уже наступали, но одного раза мало показалось

Причиной крушения военно-транспортного самолета CASA-С295М ВВС Польши, разбившегося 23 января 2008, стала ошибка пилотов...

https://lenta.ru/news/2008/02/ ...

Байда эта называлась КЛП-ПС и СППЛИС, в порядочных УАП на МиГ-21, нормальные шкрабы имели оба класса и ВВСовский и ВВУЗовский, допустим как мой крестный, который был в Купянске комэской и имел оба первых класса на МиГ-21

имел оба первых класса на МиГ-21
___________

Тимур, поинтересуйся...... это было возможно до КБП ИА-81 включительно, когда ввели КБП ИА-86 уже исчезла лазейка получения класса по "упрощенке"

имел оба первых класса
________

кстати он носил два значка?)))))))))))

- Естественно, что когда ты получаешь первый строевой, ты потом дальше его же и подтверждаешь, а первый инструкторский остаётся только в записи в лётной книжке и в воспоминаниях...

Ну да, он классы получил году в 1976-1977, но в обалденную струю попал:-), через год после выпуска "мастер спорта", получил 2 класс и убежал на МиГ-21, потом за 4 года от старшего летчика до комэски и попутно получил оба класса:-)