Ну, не знаю - если уж переходить на личности, то у меня ВСЕ требования по налету к моменту получения пилотского свидетельства были перевыполнены раза так в два...
И, кстати, у многих других частных пилотов ситуация аналогичная - люди для себя все пытались правильно сделать, а не занимались наглым очковтирательством в рамках "заслуженного" училища...

P.S. Естественно, и противоположные примеры тоже знаю, никак их не оправдывая...

Требования для получения коммерческого пилота

100 ч налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна;

20 ч налета, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;

10 ч налета в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч налета по приборам на тренажере;

5 ч налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна;

б) должен пройти летную подготовку на самолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, в ходе которой он получает опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях:

распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;

предполетная подготовка, включая расчеты массы и положения центра тяжести (центровки), осмотр и обслуживание самолета;

аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;

управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;

полет на критически низких воздушных скоростях; предотвращение штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него;

полеты с асимметричной тягой при выдаче пилотам квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими двигателями;

полеты на критически высоких воздушных скоростях;

взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров;

основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью только основных пилотажных приборов;

полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута;

полет при имитации аварийной ситуации, включая имитацию неисправностей бортового оборудования и силовой установки;

полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил ведения радиосвязи и фразеологии.


курсанты в ЛУГА летают с левого кресла , так что все законно

Требования для получения коммерческого пилота

100 ч налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна;

20 ч налета, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;

10 ч налета в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч налета по приборам на тренажере;

5 ч налета ночью, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна;

б) должен пройти летную подготовку на самолетах с двойным управлением под руководством пилота-инструктора, в ходе которой он получает опыт эксплуатации воздушных судов в следующих областях:

распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок;

предполетная подготовка, включая расчеты массы и положения центра тяжести (центровки), осмотр и обслуживание самолета;

аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;

управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;

полет на критически низких воздушных скоростях; предотвращение штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него;

полеты с асимметричной тягой при выдаче пилотам квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими двигателями;

полеты на критически высоких воздушных скоростях;

взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

взлеты с коротким разбегом (с укороченной взлетной полосы с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров;

основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью только основных пилотажных приборов;

полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута;

полет при имитации аварийной ситуации, включая имитацию неисправностей бортового оборудования и силовой установки;

полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил ведения радиосвязи и фразеологии.


курсанты в ЛУГА летают с левого кресла , так что все законно

Ну, не знаю - если уж переходить на личности, то у меня ВСЕ требования по налету к моменту получения пилотского свидетельства были перевыполнены раза так в два...
И, кстати, у многих других частных пилотов ситуация аналогичная - люди для себя все пытались правильно сделать, а не занимались наглым очковтирательством в рамках "заслуженного" училища...

P.S. Естественно, и противоположные примеры тоже знаю, никак их не оправдывая...

про очковтриательство в заслуженных училищах это вы зря. У меня достаточно большой опыт по подготовке пилотов в качестве КВС инструктора , в том числе пришедших из Вашей сферы ( я имею в виду без специального образования), тысячи историй могу рассказать таких что обхохотаться и проплакаться. Самое невинное, что связь по русски (про международные полеты это вообще труба) вести почти никто не может.

Жулики!!! Сдавайте пилотские! :-D Чё, утёрлись? Будете знать, как на любителей батон крошить. Сегодня любой любитель стократ честнее любого "профессионала". Любители хоть летать умеют. Способны Цессну 172 взлететь и приземлить. А не "вторые пилоты однопилотного самолёта", с неяным налётом вокруг площадки.

Buddu
Жулики!!! Сдавайте пилотские! :-D Чё, утёрлись?....

Сергей Сергеевич мастер спорта по утиранию всех, от Нерадьки, и до последнего второго пилота любой АК :)))

Какое специальное образование?! Что ты там бормочешь? Пять лет учат что по радио сказать? Таких тупых набирают? Зачем? Может просто нормального человека, с высшим образованием взять и за 6 месяцев научить летать самолёт?

Олег а Нерадько по собственным наблюдениям ненавидят и поносят все у кого рыло в пуху и документы.

Кто-нибудь, взял бы Сергей Сергеевича, да прокатил бы в кабине, из ХБР до ДМД, ночью (и чтобы бдил), там дали бы отдохнуть 12 часов (днём), и обратно (ночью), и тоже что бы бдил, и в конце каждого часа рассказывал всю таблицу умножения, вслух :))

Идея хорошая еще бы как раньше с одной или двумя посадками , ну а вдруг помрет ?

Кто-нибудь, взял бы Сергей Сергеевича, да прокатил бы в кабине, из ХБР до ДМД, ночью (и чтобы бдил), там дали бы отдохнуть 12 часов (днём), и обратно (ночью), и тоже что бы бдил, и в конце каждого часа рассказывал всю таблицу умножения, вслух :))

Владимир Клязника.
От таких рейсов можно только кайфовать. Если вы меня хотели удивить, то не получилось. У меня (да и не только у меня) есть свои "рекорды" в этом плане, но не для прессы ;)

Стоит только один Иран вспомнить )))))

Владимир Клязника.
От таких рейсов можно только кайфовать. Если вы меня хотели удивить, то не получилось. У меня (да и не только у меня) есть свои "рекорды" в этом плане, но не для прессы ;)

Вроде бы не я пытался удивить невероятной сложностью рейса Хабаровск - Домодедово...

...конца 90-х :))

В середине 2000 тоже обхохотаться можно было ))))

...я в 98 Кишом закончил ;)

Да уж времена были :)

Только положительные воспоминания. Рельеф научил блюсти, и радиалы, и удаление при СИДАХ и СТАРАХ ;). Кайфец полный!

И еще арки крутить, если вернуться к теме дискуссии , то вряд ли без достаточного образования оттуда можно было вернуться живым ))))

"Налёт в качестве КВС" всегда идёт отдельной статьей, и по- моему скромному мнению, он куда весомее самостоятельного курсантского....

kovs214: "......ИЛС, с одним курсом, был только в Тегеране, Исфахане и Машхаде. На всю страну..."

Мы на Киш (на базу) по началу домой вечером возвращались, заходили визуально, а полоса была лампадками обозначена))

Подтверждаю ;)

Коль уж затронули тему Ирана (типа в пику летавшим в одиночку и утверждающим, что все остальные - не настоящие, а так - дурилки кнопочные:)), ещё вспомнил.
В Тебризе ВПП была на реконструкции, всю зиму летали на МРД шириной, емнип, 21 метр)) На корабле (!) Ту-154М))

попа , Тебриз и так место непростое

Командир батареи тяжёлых пистолетов
ИБАшникам, на что не хватает?

FL410, Tupolevforever, kovs214
Вся братва АОНовская вмиг испарилась.А то мы самые чистые и гладкошерстные, с золотым мехом.Ни ха они не знают не аэродинамику(глубоко), метео, ну и самое предглавное, как добраться-СВЖ