Да еще когда человек получает знания за свои кровные, и немалые, гораздо больше мотивирован на учёбу, чем зеленый студент на гос.обеспечении. Это я уже как бывший преподаватель, по своему опыту знаю...

Ну так обидно стало за лётную Альмаматерь!

Вижу... Ну хоть я тебя порадовал...)))
На здоровье...

Писунами начнём меряться...?
В своё время нас тоже учили опытные инструктора.., налёт 330 часов, за училище 3 типа на реактивных... Понятие сам.налет иного как "один в кабине" нет..., и не знали что такое приписка налёта...

Ещё...
Конину не давали.., строем ходили...(дисциплинирует)...

Я не меряюсь,
Я сравниваю современные реалии гос.училищ и обсуждаемого АУЦ. В настоящее время.
Вас смущают 10 месяцев в АУЦ. А те же 150 часов налёта, но в течении 3-5 лет в гос.училищах тогда не смущает?

Просто как выпускнику ЧелАвиа мне кажется, что именно лётную подготовку они дают достойную.
Не буду говорить про "воспитании личности", дисциплинированности и прочее, прочее. Просто лётную подготовку. Просто специальность.

Даже больше..., уверен, что лётная подготовка в ЧелАвиа выше, чем гос.училищах в настоящее время...
Но... Если вы все сообщения читали.., если нет повторюсь... Моё субъективное мнение..., (и мнение многих из моего поколения) считаю..., что советская система лётной подготовки была лучшей...))) и многие из моего поколения сейчас благополучно продолжают летать на импортной технике...(хотя Бумер считает, что если на импортной летаешь, то должна быть иностранная методика)

Один большой минус..., если он платит деньги.., то вам не выгодно не сделать из курсанта пилота...
Ничего личного..., бизнес...
На моем курсе примерно 20 курсантов отчислили по "не летке"..., а среди них был и круглый отличник... Не дано человеку летать... Хотя все проходили профотбор...

За советскую ничего не скажу, поскольку представления не имею и сравнивать не могу.

А так, не понимаю, почему некоторые на автора темы накинулись.
Человек вполне нормально собирает любую информацию о трудоустройстве и её вариантах. Взвешивая "за" и "против" и оценивая риски.

Лично я не накинулся..., молодец.., "шевелится"..., раз так уж вышло...
Просто надо всем заниматься в своё время...., может я глубоко ошибаюсь.., но в своё время надо поступать в пилоты...
А если время упущено.., то будут сложности.., и надо понимать это...
Каждый из нас хозяин своей судьбы..., с другой стороны..., живём один раз..)))

Один большой минус..., если он платит деньги.., то вам не выгодно не сделать из курсанта пилота...
Ничего личного..., бизнес...
==
Тоже в платной шаражке учился но в другой. У нас поток человек 30 был, 2их зарубили, точнее они еле еле до уровня частного пилота отлетали и сдали с какого то там 3 раза экзамены при налете 100+ и этом все, директор школы им обьявлял, что ну не судьба, тебе друг, не твое это.
В большинстве у нас, при минимуме 190 часов на CPL IR ME, финальный экзамен от отлетывали между 200 и 210 часами. Ибо нельзя без косяков на промежуточных аттестациях сдавать, ну нереально это. В сумме за 16 промежуточных летных аттестаций + сам налет на экзамене + у некоторых пересдача самих летных экзаменов, набегало от 10 до 20 часов дополнительных полетных сессий.
===
То что в РФ у всех на выпуске ровно 150 часов, без доп сессий, меня всегда удивляло.

Я считаю, что сейчас другие реалии. Советская школа была лучше, когда были другие самолёты, другие аналоги и другая система подготовки за рубежом. Сейчас нет советской системы подготовки. Не надо мне приписывать того, что я не говорил в части методик. Я могу сказать только то, что методика обучения должна быть адекватна времени и ситуации.

Бумеранг, Вы наверное в курсе что сейчас происходит в Челавиа, или нет?

Щас с гражданского лётного вуза в истребители берут...
---
Лично знаете или слышали?

По крайней мере, приглашают. И не в какие-нибудь липецки и кубинки, а в прекрасные читы и им подобные места ))) Некоторые выпускники рассмматривают такой вариант. Как говорит мой знакомый, "хочешь уволиться недалеко от столицы, начинай с Забайкалья и ДВ".

Что сейчас в Челавиа происходит? Какие планы? Разрешительные доки на деятельность продлили?

Я летаю на советском самолете и на иномарке одновременно, по какой методике меня должны были готовить?

Информация только с сайта Челавиа. И какая-то неадекватная.

Да, могу ответить на вопросы!

Коллеги, давайте всё-таки оставим недоразумения на 4-й и 5-й страницах. А то погорячились, а о самой теме забудем в пылу разбирательств.

У всех есть личное отношение и к видам подготовки, и к возрасту. Это сейчас не главное. Я, например, буду настаивать на адекватном современном качестве ЧелАвиа, много коллег меня поддержит. У кого-то свой опыт - и для него найдутся единомышленники. Но мы здесь обсуждаем трудоустройство после выпуска, возможности и перспективы самостоятельного переучивания, варианты авиакомпаний, где хотя бы сразу на дверь не укажут.

Пожалуйста, давайте будем корректными! Спасибо!

Методика подготовки на конкретный тип самолёта заключается в программе переучивания, одобренной авиационными властями.
Методика первоначальной подготовки пилота также заключается в программе, одобренной авиационными властями или министерством образования (если речь о России).
Соответственно, для меня легитимность методике придаёт исключительно её законность и правомерность применения вкупе с качеством.

Бумер это сообщение не в ваш адрес...

Сейчас ЧЛУГА реализует программу среднего профессионального образования в рамках лицензии, выданной министерством образования Челябинской области.
Программы ДПО пока не могут быть реализованы в связи с процессом сертификации ЧЛУГА как АУЦ, но этот вопрос должен быть решён в ближайшие дни.

По-моему, тут у некоторых мания величия, осложненная неврозом. Согласно мудрой науке CRM, в кокпит никак нельзя.)

Хотя о чем я, ведь в советские времена такой науки не было.

Программу подготовки пилотов?, согласно расписанию с сайта.

На сайте публикуется расписание для отделения ДПО, они только теорию сейчас слушают, лётную подготовку не могут проводить.

бумер....если у вас нет диплома ЛУЗГА..то вас даже на порог в Победе не пустят

А разве можно давать подготовку пилотам, в частности теорию, не имея Сертификата АУЦ? Или что-то поменялось в законодательстве?

Можно пробовать прикрываться лицензией министерства образования, судя по всему. Но я, по счастью, избежал этого переходного периода во время учёбы на ДПО. Сейчас, подозреваю, могут быть вопросы в ФАВТ, когда придёт пора получать лицензию выпускникам этого времени :(

Мне бы их адресок всего лишь точный :)

Bumeranghc, можно почту вашу, или сами маякните sabsan23@mail.ru

Давать подготовку авиаспециалистам не имея сертификата АУЦ - это уже граничит с УК, если вообще не полностью в УК.

Я полагаю, они могут отбиваться лицензией министерства образования, так как ДПО заявлено как одно из направлений деятельности. Не будь таковой лицензии - была бы полная остановка работы, чего, судя по всему, и добивались некоторые представители от чиновничества. Но, насколько мне известно, проблем с прокуратурой и другими надзорными ведомствами пока нет.

Мутно всё это как-то. Могут потом у тех, кто сейчас учится, быть очень большие проблемы. И получится опять ни денег ни свидетельства пилота.

Вот да, я полагаю, могут быть риски в будущем :( очень жаль ребят, которые попали на такую ситуацию. Б-г даст, это им боком не выйдет.

Здесь уже будут вопросы к руководству этого АУЦ без сертификата.

к сожалению, не факт
такое в истории РА уже бывало (((

Кто меня искал скинь почту я отпишусь. Для ТС да я один из 3 13 выпуска.

бумер...в Румянцево они обитают))) зайди на сайт да узнай..делов то))) или тебе тел.ЛД тебе нужен?

Может немного не в тему, но хоть кто-нибудь из ЛУГА попал в ВВС на маневренные самолеты?
Это я у eLena спрашиваю.
Большие сомнения у меня.

Случаи единичные, т.к. эта "возможность" появилась у выпускников 2015 и 2016 годов. 2010-2013 без наборов в военные училища сказываются, и с работой в ГА не все гладко, мягко говоря. Вот звезды и сошлись ))))) прастити за каламбур. Слышала про Су-25 и Ту-22, могу поинтересоваться поподробнее. А нынешних выпускников покупатели завлекали чуть ли не ПАК ФА ))) шютка. Маневренными самолетами в общем.

Если есть контакт ЛД, я буду чрезвычайно признателен!!!

Вы крайний справа на выпускном фото? Я с одним человеком из вашего выпуска общаюсь иногда, у него вроде тишина...

wellove@mail.ru

to eLena
Никогда не слышал чтобы выпускников ЛУЗГА брали в МО на Ту-22 и Су-25 (все это похоже на шутку) Слишком специфичны эти типы, чтобы их , освоить надо еще минимум пару курсов в лу мо поучиться, а вот на Ил-76 охотно берут после Ульяновска (правда только тех кто посещал "Военку", они там собственно ил-76 и изучают)

to Ибрагимов
Помню в 2014 году в Ульяновск приезжали вояки и предлагали после выпуска переучится на вертолёт КА-52, а затем служить во Владивостоке на Мистралях. Так что, переучивание с даймонда-42 на ту-22 ещё нормально.

Меня несколько удивляют люди, которые знают, что без профильного образования а/к крайне редко берут на работу, и тем не менее кушают кактусы(ещё и "башляют" за это).

По аккуратней..., накинутся сейчас...

Ну..., например, на момент принятия решения об обучении люди могут не знать об специфических особенностях.
Например, я поступал в 2012-м, закончил в осенью 2013-го, как раз после Казани. Ситуация поменялась кардинально.
При этом формально и де-юре что выпускник АУЦ, что гос.училища - имеют одинаковые права.

Во-вторых, люди принимая такое решение могут исходить из соотношения времязатраты*цена/вероятность*качество. Компании берут, сейчас редко, но не уверен, что крайне. Всё равно часть как-то, но устраивается.

Ну в третьих, Вы не допускаете, что люди, часто и так вполне успешные, идут туда просто из-за мечты, и готовы за это, как Вы выразились "башлять". И при этом даже понимают, что вероятность небольшая, но она всё-таки есть.