Ну щас огребешь..)))

Знаю)))
Но слышал, что афл вроде сделал перевод!
Вот и хочу правды)

Я слышал в Москве кур доят. Зачем нацперу русский FCOM если у него толпы англоспикающих кандидатов? Счас окажется, как в том анекдоте про выигрыш... "не Рабинович, а Иванов. И не «Волгу», а сто рублей. И не в лотерею, а в карты. И не выиграл, а проиграл." = что переведен не FCOM, а "Стандартные эксплуатационные процедуры".

а зачем нужен FCOM A320 на русском?
и каково его легитимность?

На языке Пушкина книг десять выйдет. Охота будет читать столько?

Вопрос был не зачем, для чего и почему и какова легитимность!
А есть инфа или сам собственно FCOM на русском тли нет?
Самых умных пилотов с 5м уровнем англ и знанием всего и вся и синяком на груди просьба не беспокоится и спокойно выдохнув, обойти эту глупую ветку!
Заранее спасибо!

Нишевый ни кому не нужный продукт, бью синяк на груди что FCOMa на русском нет, ибо мартышкин труд.
Во первых, это не универсально, ротация пилотов с других компаний у которых был нормальный FCOM будет затруднительна и общаться они будут на разных языках, во вторых, при не возможности рекарентов в своем АУЦ, таких пилотов выращенных на русском FCOMе не отправить в стан врага, где кстати учить то толком не умеют, а уж летать - тем более.
В третьих, вопреки всей сложившейся системы, мы не начали изобретать "Руководство летной эксплуатации для ВС Аирбас А320", а оглянулись вокруг и поняли, что не в Уругвае, не на Балтике, не в Арабских Эмиратах не переводят документацию ВС на местный язык.
Но вообще да, тьфу на эти футы, даешь метры, тьфу на эти буржуйские узлы, даешь перевод авионики на нормальную человеческую метрическую систему измерений. И горизонт бы еще нормальный, чтоб самолетик был!

Спасибо за Ваш ответ. Я с ним согласен! Думал может для внутреннего потребления есть этот самый феном на русском так сказать))

А чо Китай не упомянул?

Опередил меня с вопросом!
Слышал, что в Китае по местным линиям летают пилоты, которые не знают английского совсем. Но не знаю - пилотируют они самолеты только китайского производства или А и В тоже.
Может кто владеет более достоверной информацией?

Английский от 180 до 280. Тарифы указаны за одну учётную страницу текста, равную 1800 символам.
http://istranslate.ru/price/te ...

Желающие могут подсчитать конечную сумму)

Ну так эти товарищи менталитетом то в кое каких делах от нас мало отличаются. Там тоже время от времени свои костыли придумывают))))

Что же, неужто у нас в Екб на 320-х так с английским плохо?... Ну или со FCOMами.

EKB320
Старожил форума
Уважаемые авиаторы!!! Столько уже лет семейство аэрбас эксплуатируется у нас в РФ! Ответьте на наивный вопрос. Неужели до сих пор у нас нет хоть какого-нибудь образца переведённого FCOM на русский язык. Может есть у кого?
Заранее спасибо!

Понимая, что припозднился с вопросом, тем не менее, его задам.
А зачем?
И расшифрую:
Что это даст тому, кто не осилил английский?
Нафига эти траблы с громоздким переводом лаконичных английских терминов, типа TO/GA?
А как быть с Jeppesen charts - тоже переводить?!
А как общаться с персоналом забугорных аэропортов - возить переводчика?!
И что делать с вражескими надписями на табло и везде в кокпите - менять?!
А не проще ли послать такого "специалиста" на ... (на курсы английского языка)?

А с какого перепугу на аирбасы, FCOM на английском, а не на французском?Прогнулись?

..а я его ведь предупреждал..)))

Да как бы то ни было - и слава богу!
Иначе, в дополнение к английскому, пришлось бы овладеть и французским.
А я, хоть и пришлось учить его в школе, помню лишь фразу: " Мосье, же не манж па сис жур", да и то смутно себе представляю её значение.

Найти в электронном виде(или отсканированном), и перевести Гуголтранслятором. Ежели совсем прочесть не можешь - так хоть что то поймёшь. )) Или надеешься что с тобой, как на Чкаловском Ту-154, будет летать бортпереводчик ?

Короче, ЕКВ320, есть реальная возможность дерзануть и стать первым - ничьи авторские права нарушены не будут.

Истчо FCTM, AFM, MEL, QRH и Jeppesen, вангую, истребует ТС позжее.

Хм а говорили что в УА строжайший отбор в том числе и по английскому

Чисто из любопытства, а будь он, ФКОМ, в сети бесплатно(ну иль даже платно:)) на русском- многие б сказали: "Фу! Да нах он нужен!" и не стали б скачивать ?:))

В Ульяновске готовят инструкторов для первоначального обучения на "арбуз" и "бобик"... но они искренне не понимают почему руководство(FCOM) не на русском языке.... бля какая страна - такие и пилоты

Перевод одного только раздела "Топливная система" увеличивает его объем наполовину

В чём-то вы правы, но всегда есть скрытые резервы :)

При анализе Второй мировой войны американские военные историки обнаружили очень интересный факт. А именно, при внезапном столкновении с силами японцев американцы, как правило, гораздо быстрее принимали решения - и, как следствие, побеждали даже превосходящие силы противника. Исследовав данную закономерность, учёные пришли к выводу, что средняя длина слова у американцев составляет 5.2 символа, тогда как у японцев 10.8. Следовательно, на отдачу приказов у американцев уходило на 56% меньше времени, что в коротком бою играет немаловажную роль. Ради "интереса" они проанализировали русскую речь - и оказалось, что длина слова в русском языке составляет 7.2 символа на слово (в среднем). Однако, при критических ситуациях, русскоязычный командный состав переходит на ненормативную лексику - и длина слова сокращается до (!) 3.2 символов в слове. Это связано с тем, что некоторые словосочетания и даже фразы заменяются одним словом. Для примера приводится фраза:

Полная информация:
32-ой - приказываю немедленно уничтожить вражеский танк, ведущий огонь по нашим позициям справа;

Русская боевая команда:
32-ой - *бни того *уя справа!

Команда не только передана по назначению, но одновременно зашифрована...

А "ECAM" слабо на русский махануть ????

Начни читать с 23 раздела по ата. Там все понятно и на английском. Просто 21 и 22 разделы описания систем нехорошие люди писали, чтоб врага запутать. А когда врубишься в эйрбас инглиш, вернись к первым двум разделам систем. Так эффективней будет обучаться.
Удачи!

Не знаю как с FCOM, но QRH точно на китайский переведён. Одна страница- язык Шекспира, следующая- то же самое на китайском. Думаю, "аварийную шпаргалку" и следует таким образом переводить на национальный язык.

интересно, на какой самолет?
по 320 однозначно нет никаких "законных" переводов, окромя книжки по аэродинамике.

Есть еще перформанс и РЦЗ. Но это допматериалы.

Зачем кому фком на русском - ума не приложу.
Учи английский, осваивай зарубежный тип, ведь это твоя свобода.
С Ту154/204 за рубеж не уйдешь с поднятой головой, когда эффективные
менегеры вдруг решат урезать тебе зарплату.

Дикие люди :-)

"Дикие люди!"

Есть такое понятие - ликбез - ликвидация безграмотности. В начале 20 века её целью было научить читать, писать и считать.
В 21 веке, на постсоветском пространстве, пора объявлять новый ликбез: овладение компьютером, языком межнационального общения и ознакомление с декларацией прав человека.

Дикие люди :-) кИдаются в рассуждения, хотя ворос был - "ЕСТЬ или НЕТ".
Потом, для особо одаренных, было уточнение - "Вопрос был не зачем, для чего и почему и какова легитимность!", но и это не помогло...

2 EKB320

https://www.youtube.com/watch? ...

EKB320, выбора нет. Учите английский. И смотрите, не опоздайте!
Даже время проведенное здесь Вы могли бы потратить на это занятие.

corsair75: "и ознакомление с декларацией прав человека."

А это зачем? Что 2 тыс. лет назад, что сейчас - "закон джунглей", сильный ест слабого. Что поменяет это ознакомление?

Airbus A319/320/321. Однозначно и законно. Sichuan Airlines.

Несколько лет назад, до появления в Ульяновске западных тренажёров, прислали нам шесть местных инструкторов для переучивания на 737. В итоге выяснилось, что пять из них не знают английского вообще и один чуть-чуть. Они наивно думали, что им будут рассказывать по-старинке на русском сколько на самолёте шпангоутов и какие из них силовые. А идея была первоначально изумительная, выпускать из стен этого замечательного училища пилотов сразу на 737 и 320. Вот только весь пар ушёл на гудок и теперь эти тренажёры используются только для тренировок пилотов из авиакомпаний.

есть законно переведенный FCOM/QRH?
сколько не говорят, а вот хотя бы фото странички/обложки никто пока продемонстрировать не смог.

сколько не общался с китайцами - они говорят об обратном. есть только местные учебники. есть методички совместные с AIRBUS на китайском.
Документация на 320, да и технология работы в кабине на английском.

Не манж па-не ел. Читал как то FCOM ATR-42 на английском, такое ощущение, что его коряво перевели с французского.Для сравнения FCOM DASH-8Q400 на английском писанный, читается легко и приятно.

Хрен ты переведешь.Пытались некоторые.Получилось как USB из камеди клаб песню про любовь пели.

Сейчас внимательно прочитал всю тему, и...Это вброс, просто по...деть, или ТС реально тупит, и не знает что делать?
Причем, если готовится на так называемый кастинг, и там уже все прихвачено, хотя бы общую суть рассказать.Расшифруйте аббривиатуру FCOM, QRH и QFE впридачу.

Общепринятая практика. Самолет (все надписи, маркировка, документация и тп) поставляется на языке производителя, в данном случае на английском. Когда в СССр делали самолеты, все было на русском, а вот те которые шли на экспорт, там все на ангельском. На сегодняшний день достаточно просто сделать любой самолет с русской кабиной и тех.документацией, заказав оное у производителя, правда для этого необходима регистрация этих самолетов в Российском реестре, а не в Ирландии, Бермудах и тп. Кто-нибудь знает американскую/европейскую/китайскую компанию, зарегистрированную на территории этих стран, но имеющие бермудские/ирландские и тп самолеты?

А зачем... Если будете переучиваться-на технический все равно посадят... Попробуйте посмотреть =Глазами пилота= с переводом... Это же бред полный... С фкомом такая же беда будет... :-)

Я говорил о QRH (о чем точно знаю- иначе не писал бы). Что говорил- см выше. Скажу еще, на счет технологии в Китае, что чек-листы как на английском, так и на китайском. Летит экспант- английский, местный- китайский. Троллингом не занимаюсь))))

Вас кто-то заставляет?!

corsair75: "Вас кто-то заставляет?!"

Да меня, собственно, заставлять не надо. Я с ней давно знаком благодаря радио "Свобода" образца 70-х...80-х гг. Очень они любили цитировать положения этой самой Всеобщей декларации...

Так не бывает. Не может быть в одной авиакомпании две разных технологии для одного и того же типа.английский для китайцев не проблема.

FCOM, FTCM, QRH, AFM и проч оригинальные доки переводить на русский абс не надо, а порой и просто вредно... читайте в оригинале... ИМХО

corsair75: "Вас кто-то заставляет?!"

Вообще-то я хотел сказать следующее.
Все мы хотим, чтобы наши потомки жили лучше нас, не так ли?
Так вот, я убежден, что никакие ликбезы по всеобщим декларациям прав человека здесь не помогут.
Нужно начинать с себя. Просто быть примером для наших детей хотя бы в честности и элементарном наличии совести... Без всяких деклараций.