А что, в грехах поболее, чем 40-летней давности, не грех и покаяться.

И сам, бывало, стоял над б/мехом в Ил-14 и в тумане по лампочкам ОМИ помогал выдерживать курс до порога ВПП... Всяко бывало...


По современным меркам- жесть ...

По современным меркам- жесть ...
===
Чем именно ? ежели вспомнить чем были тогда аэродромы оборудованы, лишняя пара глаз- никому не мешала.

Взлетный режим двигателейне всегда максимальный. Flex Temperature, Assumed Temperature, Derate Thrust - это все применительно к взлетным режимам, т.е. пониженный взлетный режим. Поэтому я и использовал слово "максимальный" для режима двигателей при уходе на второй круг. Мог бы написать и TOGA - но не для всех участников форума это может быть понятным.

именно что в тумане

Зима, не актуально. Инкубаторы наше всё.

На 737 не обязательно режим TOGA при вроде на второй круг, при первом нажатии на эту кнопку устанавливается режим который обеспечит вертикальную от 1000 до 2000 футов в минут, при повторном нажатии будет режим TOGA. Думаю на 747 так же, поправьте если ошибаюсь

ОСП, ОМИ, открытые подходы, туман волнами... три захода между "зарядами". Пристрелялись под частоту волн, но перед ВПП все же зацепили переднюю, вот последние метров 500 по комнде КВС довелось контролирвать, глядя максимально вниз. После посадки пришлось встать на ВПП, пока волна пройдет, ибо концов плоскостей не видно было... Эксперимент больше не повторяли.

Флайтрекордеры будет считывать МАК ? Значит в ближайшую неделю-две будут известны предварительные результаты. Это не расследование военного Ту-154 в Сочи, который (судя по тишине в СМИ) "приказано забыть".

Ну раз все любят побыть в коммиссии и порасследовать виртуально, то моя версия:

-поздний уход с касания после установки МГ,
-интерцепторы выпустились при касании автоматически и не убраны после принятия решения на уход, -остальное уже аэродинамика.
-бетонный забор внес отрицательные коррективы.

Опровергайте, аргументируйте.

Всем идти спать

Золотые слова.

забор ни при чем.

Судя по фото - зацепили забор колёсьями. Ежели была бы сетка-рабица (образно) - может и ушли бы, посдував шифер с халуп за торцом. Польскому Ту-154 в СМоленске тоже берёза под крыло подвернулась некскати, посшибав кусты может и ушел бы .

Да судя по срокам раследования с малазийским боингом, через года 3 точно узнаем, и то с политическим акцентом...МАК это уже зависимая организация, будет смотреть куда путевая дует

valient
Судя по фото - зацепили забор колёсьями. Ежели была бы сетка-рабица (образно) - может и ушли бы, посдував шифер с халуп за торцом.

-
судя по местным сми, они там еще сигнальные огни успели зацепить -
'По предварительным данным чиновников и словам очевидцев, турецкий борт дважды пытался зайти на посадку и повредил ленту посадочно-сигнальных огней на взлетной полосе. Также самолет задел деревья в 200 метрах от взлетно-посадочной полосы и здание аэронавигации, но так и не вписался в посадочную полосу'. http://24.kg/proisshestvija/43 ...

Что-то у меня показывает странную разницу в высотах, между барометрической и радийной, на последних секундах полета, может прога врет, но разница существенная...

Ну на Boeing при нажатии TOGA или перевода в режим взлетный, спойлеры убираться должны автоматически, даже проверить можно на земле.Но знаю, что есть случаи и не срабатывания этой блокировки....

Свидетели говорят, что это была уже вторая попытка посадки после успешного ухода на второй круг:

Как стало известно «Вести.kg» из источников находившихся в момент трагедии в аэропорту «Манас» турецкий грузовой лайнер до столкновения с землей уже пытался совершить посадку, но, оценив свои силы, ушел на второй круг.

Позже, набрав безопасную высоту и пройдя необходимые процедуры векторения (направления «движения», данные диспетчером экипажу для подлета к полосе – ред.), пилоты доложили, что курсовой маяк «захвачен», и они готовы к посадке. Получив данные о давлении, как того требуют процедуры, ВС начало снижение.

Как уверяют источники, во время повторного захода лайнер шел по стандартной схеме, не отклоняясь от курса.

Другой источник, сотрудник аэродромной службы, находившийся на летном поле в момент трагедии, поведал редакции, что Боинг пролетел практически всю полосу и визуально начал приближаться к земле, когда до ее конца остались считанные сотни метров. Видимо осознав, что ошиблись, пилоты предприняли попытку поднять судно в воздух, чему свидетельствует внезапный вой двигателей, что говорит о том, что тягу перевели в экстренный взлетный режим, т.е. максимальный.

Но времени, судя по всему, не хватило. Буквально срезав защитный забор и верхушки деревьев, продержавшись в воздухе еще совсем немного, грузовой Боинг рухнул на расположенные у аэродрома жилые дачи.

Подробнее: http://vesti.kg/index.php?opti ...

Да это первый уход , остальное обрезано.

Это вы про Flight Radar?

Барометрическая высота QFE от приведённого уровня моря, высота по радиовысотомеру - от поверхности земли. Превышение Манаса - около 2000 фт. (600 м.), отсюда и такое расхождение.

Должны убраться автоматически, при увеличении режима.

valient
Флайтрекордеры будет считывать МАК ?

это висит у них в расследованиях, значит они и будут вести.

Какая VV.... Была во время посадки? И кто помнит минимум 747-no autoland?

А QNH-относительно чего показывает?

- прими Небо невинные души...

Пардон, зарапортовался - ессно QNH.

https://yadi.sk/d/LZisvhQL39Hmsq
Проводка по fr24. Оцените высоты в сравнении со схемой.

Если пролетели полосу, то VV-была на пределе, пилоты сидят на уровне 3-го этажа, в момент пролета торца зебру скорее всего не увидели, увидев огни осевой, если они горели-видать прибрали вручную, ну а дальше все пошло и поехало....

Пожара не было.

Мож и short fuel, компания я так понял не большая

Я из ранее выложенного файла вытаскивал.Переключил все на метры, для личного удобства.
Последние цифры:92м-радийная, высота ASL=723, 9м , курс 259-260, скорость (TAS=273.3км/ч, CAS=264, 5км/ч), М=0.23
==========
starroj
https://yadi.sk/d/LZisvhQL39Hmsq
Проводка по fr24. Оцените высоты в сравнении со схемой.
--------
Цифры совпадают.

....

Так и знал, что будет такой аргумент.
Как говорится, ДОЛЖНЫ, но не ОБЯЗАНЫ.Для этого и сидят в кабине люди, контролирующие.
Пилоты Б747 тоже ДОЛЖНЫ не ронять самолет на землю.

ЕСЛИ на фото забор повален самолетом, то задней частью фюзеляжа, при большом угле тангажа.
Если бы колесами, то повалил бы несколько секций забора.

Вы знаете сударь я вот по Flight Radar в DME Ну бывало мог увидеть возле какой стоянки самолет, но не точно на стоянке, ну а с какими интервалами метки на картинке ..и сравнить скорость посадки, ну и чтоб делать такие выводя нужно знать из каких источников поступают данные в Flight Radar, так что ссылаться на FR не советую, иначе разговаривать не сможете, со ртом полным земли.

UCFM 160130Z VRB01MPS 0150 R26/0550 FZFG VV001 M09/M10 Q1024 R26/19//60 NOSIG
UCFM 160100Z VRB01MPS 0050 R26/0300N FZFG VV001 M09/M10 Q1023 R26/19//60 NOSIG

Катастрофа произошла в 01.20 UTC.

747 не знаю

Карочи KIWI тебе персонально построят B-747!!! С местом, для бортинжинера, ну или бортакадемика.Пилотам в экстриме некогда смотреть на эту рукоятку, нужно вперед смотреть, за скоростью, танажом, рога подержи Boing хотя бы во Flight Simulator!!!

16 января 2017
В соответствии с Соглашением о взаимодействии Межгосударственного авиационного комитета и Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации представитель МАК, в составе комиссии Минобороны России, принимает участие в расследовании авиационного происшествия с самолетом Ту-154Б-2, произошедшей 25 декабря 2016 г. в районе аэропорта Сочи.
К расследованию данной катастрофы также привлечены специалисты и лабораторно-исследовательская база Научно-технического центра Межгосударственного авиационного комитета.

Пилотам в экстриме некогда смотреть на эту рукоятку, нужно вперед смотреть, за скоростью, танажом, рога подержи Boing хотя бы во Flight Simulator!!!
===
..в профайл бы глянул..)

Вы усе ишо верите савецким газетам?

чтоб делать такие выводя нужно знать из каких источников поступают данные в Flight Radar,


Во ФР данные поступают в конечном счете с самолетного ответчика. Я думаю здесь это все знают.

Для объективности глянем, что было на час раньше:

METAR UCFM 160030Z VRB01MPS 0100 R26/0375 FZFG VV001 M09/M11
Q1023 R26/19//60 NOSIG=
METAR UCFM 160000Z VRB01MPS 0100 R26/0400 FZFG VV002 M09/M10
Q1023 R26/19//60 NOSIG=

U62803 Moscow (DME) Ural Airlines A321 VQ-BOF Landed 05:48
SU1882 Moscow (SVO) Aeroflot A321 VQ-BOH Landed 06:09
PC702 Istanbul (SAW) Pegasus Airlines B738 TC-CPM Landed 05:32
U62439 St. Petersburg (LED) Ural Airlines A320 VQ-BDJ Landed 06:03

Причём, им всем за глаза хватило половины ВПП.

RIP...

за 30 мин горизонт увеличился на 200м...а на взлет уже точно не помню хватает 200 кажется, .

На сайте МАКа, в разделе "Расследования", уже инфа есть.

Не хамите kiwi, сударь..
Да и вообще никому.
Всем удачи!

наверно тяжело быть симмером...

Спасибо! Увидел, ецесно 747 не ИЛ-14 Даже со своими моторами, ну а сколько было на борту груза балшой ???????

теперь есть в истории фр , но один заход

http://prntscr.com/dwebbk