Немного детализирую:
Если на FMA была индикация CAT1 - технологию нарушили.
Если на FMA была индикация CAT2 или CAT3 - технологию не нарушили.

У них была индикация CAT3 DUAL AP1+2

Тогда утверждение 30.01.2017 02:16, связанное с отключением автопилота на высоте около 100 футов: "Нарушена технология работы экипажа, по заходу в в CAT 1 , для начала этого будет достаточно чтобы сделать экипаж главным обвиняемым." - неверное.

Да самому АФЛ внутри уже сто лет все понятно, как что было, с самописца данные сняли, все разобрали. Потому и вопрос о судьбе экипажа.

2 Petruha_89
Тогда утверждение 30.01.2017 02:16, связанное с отключением автопилота на высоте около 100 футов: "Нарушена технология работы экипажа, по заходу в в CAT 1 , для начала этого будет достаточно чтобы сделать экипаж главным обвиняемым." - неверное.
---//-----

А я считаю что моё утверждение верное.

У вас FCOM A320 есть ? Откройте SYSTEMS RELATED PROCEDURES - FMS;
- MANUAL LANDING
- А также там посмотрите TASK SHARING FOR CAT I APPROACH .
Если посмотрите внимательно , то там вы увидите , что АП надо отключать на DH но ни как на 115ф при заходе по САТ1, и лимитейшены тут не причём.

Есть у меня в компе FCOM A320 - из него же цитаты делал по лимитейшн на отключение автопилота.
Может у нас разные FCOM A320???
В том что у меня - привязки отключения автопилота к Decision Height нет:

•At Decision Height
РМ: Monitor auto callout or announce ″MINIMUM″
•If external visual references are sufficient
PF: ″CONTINUE″
•If Automatic landing not performed
PF: Disconnect the AP's and perform the landing

Как видим, условием отключения автопилота является только если экипаж не собирается выполнять Automatic landing. А минимальная высота отключения уже определена в лимитейшн.
Может в том FCOM что у Вас по другому написано?
Если следовать Вашей логике - пилот является нарушителем, если отключит автопилот, например, на высоте 1500 футов?

Извиняюсь, сделал цитату из TASK SHARING FOR CAT II APPROACH вместо CAT I.
Но сути собщения это не меняет - там все то же самое, только вместо "At Decision Height" написано "At Decision Altitude (or Decision Height, if QFE is used)"

Недосмотрел немного - открыл раздел MANUAL LANDING.
Там действительно написано:
• At DH:
DISCONNECT the APs.
Получается пилоты нарушители, если раньше DH отключают автопилот?

Они "нарушители", если потом выкатываются.
Знаю лично одного, который практикует "хвататься за ручку" при CAT1 на 80ф и вроде это как матчасть 320 позволяет.

Alex Skyboy: как с Новосибирским зеленым А-320 - РД каток, но пилот облажался что катился неосторожно. Не обидно вам, летчикам?
Пилоту на прямой передали порывы до 11, ему не надо за рога хвататься? Может рефлекторно GA думал сделать? Хорошо, кстати, что не сделал, порыв дернул бы, и разбег через болото, а это прямой путь к катастрофе.

...пардон, не GA, но Touch and Go

In their January bulletin released on Feb 3rd 2017 Rosaviatsia reported that the aircraft veered right off the runway and came to a stop 17 meters off the paved surface of the runway about 300 meters after exiting the runway. The aircraft received substantial damage to nose gear, fuselage sections 13/4 and 11/12, engines and engine nacelles, engine polyons, slats and flaps, anti-ice system sensor and brakes hoses. The investigation is continuing.

Перечень повреждений приличный...

А чё на англицком?))

03.01.2017
А-321 VP-BES
ПАО "Аэрофлот"
Серьёзный авиационный инцидент

Обстоятельства.
При выполнении регулярного рейса АФЛ-1008 по маршруту: Москва (Шереметьево) - Калининград (Храброво), при посадке в аэропорту Храброво с МКпос. - 241°, воздушное судно выкатилось на боковую (правую) спланированную часть аэродрома и через 300 метров остановилось в 17 метрах от ИВПП. В результате выкатывания повреждены: секторы фюзеляжа 13/4 и 11/12, отсек носовой стойки шасси, двигатели и гондолы, устройства передней и задней кромки крыла, пилоны, датчик противообледенительной системы, тормозные шланги.
Расследование не закончено. Расследование проводит ОИБП СЗ МТУ Росавиации...

FL410

А чё на англицком?))


Попалась информация на английском на авгеральде - вот и написал в форум. На русском не попадалось, да и не пытался искать.

А чё - участники авиационного форума не смогут прочитать?

А откуда информация на русском?
Авгеральд дает ссылку на Росавиацию, там не нашел. Или плохо искал?
Есть на сайте Росавиации ссылка на АМРИПП - «Архив материалов расследований инцидентов и производственных происшествий». Но туда зайти - нужно иметь доступ.

Ну поскольку случилось это в "зоне ответственности" СЗ МТУ, то и инфа об этом на их сайте)):

http://szfavt.ru/wp-content/up ...

Спасибо!

Да уж... Тут за один обтекатель двигателя техника засудили, а как этот ущерб сравнить?.. Извините за оффтоп

Повреждения повреждениям рознь, главное какой ценой они устраняются.
Мало ли нашей техники били и восстанавливали - живой пример Ту-154 в Ижме, без ангара в чистом поле и на морозе мужики сделали и заплатили им явно меньше, чем заплатят импортным пацанам.
По аналогии с уголовным преследованием новосибирского техника, в этом случае, вероятно, бодаться будут долго и упорно - цена вопроса поболее будет, вероятно.

Стоит бедолага и давит бетон.
Скоро уже отметим два месяца "памятнику А321 АФЛ" в Храброво.

Интересно, авиакомпания может приступить к восстановлению самолета до завершения расследования?

Кто в курсе - расследование завершено? Или три месяца недостаточно для расследования иницидента?

Это все плохая аура ТСО виновата...

Сколько копья ломали при обсуждении инцидента, не один раз в теме звучала фраза "расследование все покажет". И тишина. Неужели до сих пор расследование не закончено, или закончено но никто из участников форума не видел результаты? Или гриф "Совсекретно" применили?
Посмотрел сайт северозападного управления РА - вкратце об инцидентах и результатах расследований пишется в информационных бюллетнях по БП. Но опубликована информация только за январь, а уже и апрель недавно завершился. Или тоже в разряд секретов переведено?

Аналогично тишина и по другому выкатыванию
https://www.forumavia.ru/t/197 ...

Да ничего и не узнаем, АФЛ-МАК-ФАВТ одна связка, кто ж своих сдает. А вот если конкуренты АФЛ, уже были бы крайние и инфа в полном объеме.

Кто знает, чего там с бортом происходит?

В ангаре.
"мертвые с косами стоят и тишина"-в АФЛ.

Говорят, после дефектовки приговорили зверушку к списанию на запчасти.
Вроде, даже покупатель нашелся в лице Сибири.

А разве Аэрофлоту запчасти не нужны? Т.е. самолет кому-то на запчасти, а если для себя что понадобится - то потом покупать?

По расследованию - до сих пор не закончилось? Или гриф "совсекретно" наложили?

Неужели кого-то серьёзно волнует судьба этого пепелаца? о_О
Читаешь прям, как трудящиеся бюллетенем о состоянии здоровья вождя интересуются))
Не, мож кого напрямую касается, тады ой.
А так...просто непонятен интерес. С понтом если починят, будут от радости до потолка прыгать))

рожденный ползать понять не сможет.

А так...просто непонятен интерес. С понтом если починят, будут от радости до потолка прыгать))
====
..как будто им к 600 тырам- еще добавят..о_О.. (с) :))

Сегодня выкатили из ангара, должен вскорости полететь.

Так и не торопятся, почти год , вернут обществу полноценного гражданина.

Хоть кто-то может поделиться информацией по итогам расследования? Или по-прежнему гриф "Совсекретно" в силе?

Сегодня Беса выкатили с ангара в Калининграде , провели проверки , должен в обед улететь в Тулузу.

Гриф "Совсекретно" в силе судя по всему.

FR пишет, перелетел в Шереметьево, какая Тулуза?

Прилетел в Шереметьево и в тот же день повез пассажиров в Екатеринбург

Год ковыряли, но, раз летает, значит повреждения оказались ремонтопригодны в незаводских условиях, интересна "цена вопроса" и на кого расходы "повесили"?

Какой Вы наивный с таким вопросом. 😊
Я неоднократно задавал вопрос по результатам расследования - а в ответ тишина полнейшая!
Напрашиваются два вывода:
- Кто ознакомился с результатами расследования - не участвует в этом форуме.
- Кто ознакомился с результатами расследования хоть и участвует в этом форуме - но дал подписку о неразглашении.

Приходиться "играть в дурачка", правила игры такие...

Интересно, хоть кто-то нарушит "подписку о неразглашении"?

"Что знают двое, то знает свинья".

Знакомый в Храброво работает, рассказал что на восстановлении борта французы из Тулузы работали. Когда он в ангар заходил летом передняя часть нижней обшивки фюзеляжа отсутствовала, под замену, моторы новые, передняя стойка тоже новая. BES совсем как новый.

наняли бы наших мужиков из АРЗ-150, так сэкономили бы, и мужики остались бы довольны в евро получить пару-тройку тысяч...

А они имеют допуск к подобного рода работам? Думаю, здесь без КБ не обошлось, в таких вещах лучше у «официалов».