В технологии того борта что сел в Калининграде была таблица, там максимальная цифра с учетом тех условий: 8.9м/с
Формально 8 можно, 9 нельзя, хоть у вас супер точный калькулятор, все только по таблице.
Экипажу дали ветер 7м/с, в районе ВПР с старта дали 8-11м/с экипаж получение этой информации не подтвердил.

для примера:
позавчера в мурманске Ксц=0.38
ветер с порывами предельный
(временами превышает)
снег и тп, видимость ((
но ...
на пробеге чётко вижу,
что если правее осевой 2-3 метра,
то правая тележка будет по снегу (намело, не почистили?)
левая по бетону

на разбеге после отрыва был приятно удивлён
оставшаяся половина вообще под снегом???

вот такая нездоровая ситуация

Спорить о том, чей "способ" более удобный/быстрый/точный можно долго и нудно, здесь главное для себя определиться так, чтобы быть уверенным в своём решении садиться, лучше - таки с запасом. А если уверенности нет, так нуенгонах - по газам и вверх, а там (на кругу) уже доставать калькуляторы/НЛ-ки/таблицы.

Все внимательно прочитали, что ж таки произошло (спасибо ДАК дб АВ)? Если нет, привожу отдельные выдержки:

"...Ксц перед посадкой передавался экипажу? Какой именно? Какой ветер перед посадкой передавался экипажу?..." - "0.32-180/7/11"

"...Считали до посадки..." (!)

"...Мимо полосы они не сели, притерли мягко, но сразу слетели..."

"...Ксц перед посадкой был зафиксирован, ветер в момент посадки не проходил..."

Думаю, комменты излишни.

Привет дружищще! Какие нах. теории! Exp_5 нарисовал картинку прямо из пекла, с передовой тссызыть линии борьбы за урожай. А где, как, и чем меряют Ксц. я давно осведомлён. У меня даже тележка (садовая) с колёсами "от тележки измерительной" долго жила.
Вот обьясните народу, как можно успевать чистить всю полосу от КБП до КБП и от БПБ ДО БПБ во время ливневого снегопада, если на чистку уходит 1, 5 часа, а за это время осевая уже опять замылилась.
Ответ, только самолями...

Если бы сразу слетели, то как говаривал ДАК дб АВ про местные канавы и ямы (еще и в болоте), потерял бы возможно все три "конечности", но этого не произошло.
Слетел, по крайней мере остановился справа на грунте от ВПП, как раз перед левым поворотом на РД "С", а впереди еще было около 850 метров асфальта.
Сдуть такой корабль 8-9 м/с боковика никак не могли, если конечно этому не способствовать "умелыми" действиями в борьбе с ветром даже на полосе с Ксц 0, 32.

PS А переднюю стойку он скорее всего снёс попав в дренажное отверстие на БПБ

Вопрос, как осведомленному, что скажите, как тут мерить и чем её почистили?
Специально из старых запасов вытащил, для примеру и для поддержания беседы, правда снегопад уже закончился:
http://keep4u.ru/image/SQ6I9

И хорошо, что не подтвердил.
===
Рояля не сыграет. Записано.

Пока ув. lednab выстраивает и обосновывает свою теорию)), предположу: там на полосе сухой снег (в допуске), а машинка прошлась, чтоб осевую обозначить.

Пушистик практически не ухудшаетКС, поэтому легко сдувается движками, чем аэродромная служба, иногда специально, пользуется!

Вопрос.
Ксц-0.32
Ветер в левый бок, на пределе.Какой стойкой предпочтительней первой коснуться
ВПП?

И Вы про теорию? То есть информация Exp_5 с переднего края битвы Вас так знобит, что комментировать её силы духа не хватает? А ведь это реальность, а не размышлизмы о синусах.
На Вашем фото действительно расчищено по три метра от осевой. "Снежок" прошёлся туда-сюда.
ЗЫ! Судя по ракурсу снимка, он сделан с борта, который раздумал моститься на"обозначенную осевую". И прально сделал. Патамушта поймать её ПОШ вполне возможно при МЕТАРе (визуально). Но! Водитель этого пепелаца однозначно раздумал моститься на 6м ширины.

предпочтительней коснуться двумя основными стойками, разместив между ними осевую линию ВПП, а далее на пробеге бороться с ветром и выдерживать направление пробега, как учили "в школе" и подсказывает 5-я точка с учётом приобретенных навыков.

Вопрос.
Ксц-0.32
Ветер в левый бок, на пределе.Какой стойкой предпочтительней первой коснуться
ВПП?

Пока ув. lednab выстраивает и обосновывает свою теорию)), предположу: там на полосе сухой снег (в допуске), а машинка прошлась, чтоб осевую обозначить.

саил
Ветер в левый бок, на пределе.Какой стойкой предпочтительней первой коснуться
ВПП?
====
Ну при ветре слева- коснуться правой, т.е, еще и с правым креном..еще и при 0.32..верный путь во вторые. Или в десятые..

Да, печально.
Саил, других вопросов не задаем.

"ДАК дб АВ" вкидывает инфу, зачастую косвенную
===
Покашто- все соответствует. Учитывая(по другим веткам:)), где и кем он щас..

была бы выложена ИБП
===
Вангую. "..произвел посадку с нарушеним ограничений..что привело..".
Что-нить даст ?

я смотрю со стороны, так как не спец, и вот какая картина у меня складывается: "ДАК дб АВ" вкидывает инфу, зачастую косвенную (якобы достоверную, а по факту неизвестно) и ждет реакции - налицо информационный дефицит и использование своей, якобы информированности, для поддержания интриги.
Намного стала бы более корректной дискуссия, если бы была бы выложена ИБП по этому случаю, но ее нет и продолжается "гадание на кофейной гуще".

Вы какие значения вкладываете в это Ваше "вангую"?
===
Предвижу(на основе чтения предыдущих) содержимое ожидаемой вами ИБП.
Что-то есть(будет, ессно) там для обсуждения ? чего бы вы не знали щас ?

Пока ув. lednab выстраивает и обосновывает свою теорию)), предположу: там на полосе сухой снег (в допуске), а машинка прошлась, чтоб осевую обозначить.