Пилоту наизусть знать МЕL не надо, он под рукой. И в AFL летают пилоты с мозгами. И прежде чем вылететь без одного реверса он подумает, - либо рискнуть, либо сесть на нары. Это же уголовное дело.

Я уже грешным делом подумал что отстал от жизни и уже запрещено на всех типах ВС вылетать без реверса - крайний раз с MEL по реверсу года два назад вылетать довелось. Решил освежить память, открыл MEL A320 - ничего не поменялось:
"One or both may be inoperative provided that:
......
......
......"

To Kulon99: если не в курсе - не надо так категорично писать. А то простые читатели форума в самом деле решат, что в авиакомпаниях одни преступники работают и могут вылетать на неисправных самолетах.

Одно дело без реверса, а другое дело без одного реверса. На ветке то, обсуждается вопрос вылета без одного реверса, - и как следствие выкатывания за пределы ВПП. А без реверса, - нет проблем. У нас до сих пор есть лайнеры без этого. Но тогда нечего приписывать этот реверс к причине выкатывания.

Никто не приписывал отказ реверса к этому конкретному выкатыванию. Где Вы это прочитали? Просто обсуждалось в общем, что неисправность реверса может быть сопутствующей причиной.
И вылетать с одним деактивированным реверсом разрешено - при определенных условиях естественно. Или Вы считаете, что составители MEL - профаны?

Чудо образовалось!

Всмысле "отправляешься в правое кресло"?
А то что КВС может (имееи право) отказаться от рейса при любой неисправности?

FL410
Ну если "деактивированный реверс" для Вас сленг, и даже не авиационный, то я пас...

+100%
Cаил
Про без 2х паков с паксами- не слышал:) какбэ не вброс.

Полностью согласен.Как говорил один известный товарищ "не верю")))

RA-35073
Если все по ограничениям проходит, то надо лететь, если не летишь, отправляешься в правое кресло, где за тебя решают другие.
Вы немного не правы.МЕL имеет статус рекомендации командиру, и только он КВС на основании совокупности многих факторов один из которых отказ принимает решение.
P.S 35073 если не изменяет память Сасовский борт)))

Да, если это прописано в MEL introduction.
Мне встречалось, не дословно: "экипаж, руководствуясь налагаемыми ограничениями, условиями полета и исходя из собственных навыков и опыта принимает окончательное решение на вылет с отложенной по неисправностью..." Как то так...

:)))

Petruha89
Я уже грешным делом подумал что отстал от жизни и уже запрещено на всех типах ВС вылетать без реверса - крайний раз с MEL по реверсу года два назад вылетать довелось. Решил освежить память, открыл MEL A320 - ничего не поменялось:
"One or both may be inoperative provided that:

В разных компаниях по разному может быть МЕL ведь составляется на основании MMEL и компания может сделать свой более строгим.В предыдущей компании у нас без A/THR нельзя вылетать было.А сейчас можно))).Но по реверсу я думаю у всех одинаково.

Чёрным по белому это прописано в ФАП-128. Почти дословно где-то так: Окончательное решение о вылете при отказе какого-либо оборудования или системы принимает КВС.

Sbb
Да, если это прописано в MEL introduction.

Немного поправлю в MEL ENTRIES CONDITION OF DISPATCH

Согласен

Рупь ставлю: на А-310 до сих пор низзя...

Sbb
Не уговаривайте))) Ключевое слово я думаю)))

Меня просто возмутило: без знания что указано в MEL некоторые пользователи заявляют, что вылет с одним неисправным реверсом - уголовное преступление. Причем на всех типах ВС.

Чего возмущаться-то, кто пишет- видно:) Забить.)

Но когда пишут с видом: "Я знаю все лучше всех" - не получается промолчать.

Пля, а я и незнал, сегодня весь день без левого реверса пролетал. 4 посадки сбацали и при -39.
Надо пойти наказать себя больно - преступника)).

пойти наказать себя
-----
-40

А в кениге, их просто сдуло, метров через 200 после касания побили фонари и правой стойкой начали пахать болото. Она их и затянула целиком в болотину.

Получается никто не виноват?

Ну как сказать,
Виноват будет тот кого сдуло.
Скорее всего.

А эти двое там зачем?

Чтоб вам не страшно было в салоне сидеть, писать кушать и какать в полете.

У вас что, ещё посленогодний синдром не прошёл ? Давайте проветривайтесь, завтра уже 9, - первый рабочий день 2017.

Он у меня первого сутреца прошел, вместе с вылетом на Москву ненаглядную)) если вас так волнует мое личное. Хотя не знаю что вас так влечет встревать? )).

Я так думаю, что после прибытия домой, вы от послеполётного стакана отказались ?

Надо создавать институт изучения проблем сдвига ветра.

Куда-то Grec_db_07 пропал. Попросил сообщить "факт места выкатывания" чтобы "оценить степень ошибок всех сопричастных к событию". Меня очень заинтриговало, как только на основании места выкатывания сделать такую оценку. Он ответ получил - но что-то никак не оценит, видать действительно тяжело.

14 узлов боковик разве может сдуть? Пускай даже ВПП не сухая. А-321 - это же не биплан времен первой мировой.

UMKK очень уверенно заявлял, что приземление было вне ВПП - правда не уточнил, до ВПП или сбоку.
Предположим, приземлились левее ВПП: правая стойка на бетоне, левая на грунте - естественно самолет тянет влево. Дали правую педаль до упора - выскочили полностью на ВПП и понеслись вправо. Педали влево - но скорость уже уменьшается, РН теряет эффективнось, а носовая стойка скользит - итог выкатывание вправо. Имеет такая версия право на существование?
Естественно, расследование все поставит на свои места.

Достойный ответ!
Я-то, по скудоумию своему, думал, что для обеспечения безопасности.
Уже позвонил заму по ОЛР, поставил ему задачу завтра же организовать внесение необходимых изменений в РПП.

Да уже поди статейку нацарапал, в верстку сдал, такшта дружно замираем в ожидании очередного шедевра в области журналистских расследований, подкрепленного "авторитетными мнениями" :))

Окончательное решение о вылете при отказе какого-либо оборудования или системы принимает КВС.

В СЛО Россия тоже так? ;)

Там такое не проходит

Неа, он пишет: "А к статьям отношение не имею. Скорее всего моё мнение иногда учитывают знакомые на ТВ."
Скорее всего следует ожидать сюжет на ТВ с "экспЭртным мнением" о "степени ошибок всех сопричастных к событию"

Там не проходят вылеты с отказами или не проходят отказы или не проходит решение КВС?

Все живы-здоровы, поэтому главное в этом случае - сделать правильные выводы.

А пассажиры когда-нибудь смогут получить доступ к базе неисправностям того самолета на котором вылетают?

А пассажиры когда-нибудь смогут получить доступ к базе неисправностям того самолета на котором вылетают?
===
Лехко ! ..Тихонько подходите к КВСу с бумажкой в сотню евров..

За 50 Эвро готов озвучить все неисправности самолёта прямо в салон!!:)

Забыл добавить: ничего личного-просто бизнес!!!:)

За 50 Эвро готов озвучить все неисправности самолёта прямо в салон!!:)
===
Хорош демпинговать !

После этого в салоне как в анекдоте, атеистов не будет.

После этого в салоне как в анекдоте, атеистов не будет
===
Да ладно. Всего лишь пару часиков лихорадочного гугления, что такое какой-нить "изолейшен вэлв фолт".. столько удовольствия !

Я-бы сказал АДРЕНАЛИН ........!!!А то:летчики ниюха на делают, а только кнопки нажимают, понимаешь, и деньги 800 тыщ, получают !!!:)

Aeroflot reported in an internal memo becoming known on Jan 7th 2017, that the aircraft landed on runway 24 with low friction coefficients at maximum permissable cross wind component. While running over the safety strip at the side of the runway the nose gear collapsed before the aircraft came to a stop. The crew initiated an evacuation. The airline reminded their flight crew to strictly touch down without drift in the landing zone, smoothly reduce reverse thrust in case of drifting after engaging the thrust reversers and in reduced visibility and rain carefully decide about the use and mode of landing lights.

bob319
За 50 Эвро готов озвучить все неисправности самолёта прямо в салон!!:)
---
Простите, не сдержался.
Из личной практики:
Не бывает полностью исправной техники(самолетов)
Как впрочем, и полностью здоровых женщин.
Всех с наступившим НГ и Рождеством!.