Ну подожди результатов комиссии - они тоже это скажут. И как это вообще связано? Лишь бы ляпнуть, как и 90% присутствующих, а потом орать "забаньте его"?

Инфа про состояние полосы и работы, которые на ней проводились, фиксируется в журнале учета состояния летного поля, который подписывает начальник смены АС, сменный заместитель и РП и уверен, что ни кто из них не станет подписываться под тем, чего не было.

UMKK, приветствую)) Ваши бы слова - да Богу в уши)) (увы, пессимизм сей из опыта)
Или в UMKK персонал отличается исключительной честностью?)) Если так - только "за"))

P.S. Я так и не дождался ответа на свой вопрос - "грядки" откуда начинаются? Их-то Вы точно видели.

Вот смотри - открываешь гугл, смотришь карту, начиная от торца 24-ой. Первая РД справа от торца 24-ой - это РД 2 (там еще стоят домики АМСГ и их видно на карте). Так вот метров через двести после РД 2 начинается первая грядка от правой стойки и потом его уже начало утягивать вправо, а остановился он аккуратно напротив РД С те. если смотреть по масштабу карты гугла, то расстояние от начала грядки до остановки составляет примерно 600 метров.

До РД С осталось метров 100, а то и 200.
https://www.youtube.com/watch? ...
На этом видео смотрите стоп-кадр, время 2.26. В кадре часть перрона, РД С.

Вот смотри - открываешь гугл, смотришь карту, начиная от торца 24-ой. Первая РД справа от торца 24-ой - это РД 2 (там еще стоят домики АМСГ и их видно на карте). Так вот метров через двести после РД 2 начинается первая грядка от правой стойки и потом его уже начало утягивать вправо, а остановился он аккуратно напротив РД С те. если смотреть по масштабу карты гугла, то расстояние от начала грядки до остановки составляет примерно 600 метров.

Спасибо. Но таки либо "грядка" начинается подальше, либо "пропахал" он поболее, чем метров 600))

Ниже ссылка на схему UMKK в масштабе:

http://uploads.ru/cEUNJ.gif

И еще про "отключение автопилота". На средствах ОрВД видно, когда борт захватывает курсовой и заходит в автомате, поэтому естественно видно, когда он уходит с курсо-глисадной. Так вот по этим самым средствам было видно, что отключили они автомат за триста метров до торца ВПП. Причины этого не ясны, но предположительно из-за того, что поздно вышли с четвертого и, если бы продолжили заход в автомате, то ушли бы на второй круг, а это плюс минут десять, что подразумевает под собой продление регламента (на данный момент регламент до 21.00 УТЦ), ну и естественно - лишние траты для АК. В общем, следствие покажет.

Тэкс. Давайте всё же определимся - "за триста метров до торца ВПП" и "на высоте 300 метров" это таки две большие разницы))

UMKK
Минимальная высота отключения автопилота 80 фут.A для autoland есть ограничения.Многие в сложняке тянут с отключением до последнего.Мое мнение при таком ветре перед землей не есть гуд не успеваешь прочувствовать.

Прошу прощения, до торца.

2FL410

При всем уважении... Создается впечатление, что здесь одно мнение - Ваше, все остальные - ошибочные... :-) С праздничком !!!

Я бы не сказал. У FL410 чисто профессиональные вопросы. С Рождеством!

И еще про "отключение автопилота". На средствах ОрВД видно, когда борт захватывает курсовой и заходит в автомате, поэтому естественно видно, когда он уходит с курсо-глисадной. Так вот по этим самым средствам было видно, что отключили они автомат за триста метров до торца ВПП


Расскажите пожалуйста техническую сторону вопроса, это как это возможно по посадочному локатору или ещё какой то фигне опознать отключение автопилота.И как опознать захват курсового "в автомате" или "не в автомате".И определитесь что такое автомат?

UMKK
Минимальная высота отключения автопилота 80 фут.A для autoland есть ограничения.Многие в сложняке тянут с отключением до последнего.Мое мнение при таком ветре перед землей не есть гуд не успеваешь прочувствовать.

AI
Помнится очень похожая история(съехал на пробеге с полосы в сторону) была у немцев, у них что то было связано с копмом который рулил всем процессом посадки....
---------
Это вы про посадку с запредельным боковиком в Гамбурге
https://m.youtube.com/?gl=DE&h ...
Там мне помнится под 50 узлов был боковичок, при касании меняется предельный угол отклонения элеронов, что стало одной и причин создания крена и касания законцовкой земли, в Кениге, думаю, до этого не дошло.

Условия на посадку явно были в пределах требований , так что причина системная.
Правильная реакция на неожиданное изменение условий приобретается с опытом ( или теряется с возрастом) , за партой не научишь, а опыт, сын ошибок трудных, только приобретается , но раньше "шишки"набивали в мухобойной авиации, основные золотые правила усваивали ( типа: не оставляй любовь на конец жизни, а торможение не конец полосы и т.д. и т. п ...вы их знаете ), а на лайнеры , тем более класса А321, уже пуганные садились и то пенки пускали .
А если смотреть " ширше", за пределы пилотской кабины , подмена некоторых "профессиональных ценностей" повсюду, рука устанет примеры приводить. Сейчас вот юриспруденцию с колен поднимают, как то сразу в голову пример приходит, автобус на зауженной дороге, ночью сталкивается с негабаритным тягачем, погибло много детей , "юристы" все в один голос орут, причина в том , что не было договора на перевозку детей ... дорога и не габарит не причем, главное бумага, она , оказывается, защитила бы детей, без сомнений -главное . Так и здесь, CRM не помог, а с ТП сейчас во всех конторах беда, АФЛ не исключение, один штурвала поворот и снова ты второй пилот.

Понял, спасибо.
Подождём тех самых циферок Ксц/ветер, которые дадут объективную инфу.
И насчёт алгоритмов управления 321-го - уже не практикующий, но всё же - все алгоритмы там заточены на то, чтобы в тех условиях (если они соответствовали ожидаемым) произвести абсолютно безопасную посадку. Ничего из ряда вон выходящего там не ожидалось (опять же, как оно по факту было - хз). И сильно вряд ли на свежих басах что-то в алгоритмах поменялось.
И ещё: тут выше были варианты насчёт MEL. Думаю, все понимают, что в план при тех исходных данных никто бы не стал ставить машину с отложенными дефектами по реверсу/тормозам. Хотя бы потому, что ограничения в этом случае другие, и они не проходили.

Ну не скажите.Практика показывает что ставят с различными МEL ...Пример тому Перьмский "Боинг" где MEL по разнотягу в купе с прочими обстоятельствами и факторами сыграл роковую роль...

Вопрос на 100 долларов, оглядываясь на всю информацию, что известна-сколько лет КВС, и налёт слева?Спасибо заранее.

Минимальная высота отключения АП 160 футов если автолэнд не планируется, в Калининграде автолэнд использовать нельзя по правилам авиакомпании так как ILS не CAT2, + самолет с шарклетами там есть дополнительные ограничения для автолэнда 15узлов боковой ветер на пробеге.

Очень странно написано отключение автопилота 300м от торца ВПП24 , УНГ 2, 67, это около 140 футов AGL, ниже ограничений по исползованию автопилота при данном заходе, интересно как они узнали что автопилот отключили именно там. В Лондоне, они там видят какие значения установлены на панели автопилота, в Калининграде такое оборудование не установлено.

неграмотный пилот
А автоматическую посадку можно выполнять на любом аэродроме где установлена система ИЛС, кроме тех которые указаны в разделе ОГРАНИЧЕНИЯ ну и от себя я бы добавил что уклон ВПП должен быть менее 0, 8% (в зоне приземления и перед полосой)
---//---
Ну да только надо добавить ещё 4 пунктика из лимитэйшен которые ограничивают автолэнд по САТ 1 и они не такие уж и простые .

2 неграмотный пилот
Так что для них минимальная высота отключения автопилота - 80 футов, если они не собирались выполнять автоматическую посадку
---///----
Вы знакомы с РПП / SOP компании Аэрофлот раз уверены что мин высота отключения автопилота по САТ 1 80 ф ???