СЛО к авиакомпании "Россия" уже лет 10 как отношения не имеет... у него даже название ФГУ или что-то в этом роде...

Т.е. получается СЛГ не панацея и на исправность ЛА не влияет.

СЛГ будет панацея, когда его будут выдавать не предвзято и когда опытным специалистом не будут называть работников у которых стаж работы 3-4 года (не календарный, а суммарный). Так например за бугром военных возят доверенные (проверенные) гражданские АК.

Может ли ЛА, имеющий СЛГ, быть неисправным?

Вполне.

Понятие "исправный ЛА" подразумевает наличие СЛГ?

Но на время ремонта самолет считается не годным к полетам и после ремонта требуется провести освидетельствование его летной годности.

пардон что вклиниваюсь Но вопрос принципиальный

Сертификат типа - выдается МАК-ом
Сертификат летной годности - МАК делигирует эту функцию АвиаАдминистрации (ГосАвиалсужба, в РФ Росавислужба - ?, в Украине - Державна авіаційна службу України)


ИТОГО Разработчик гражданского ВС получает сертификат типа от АРМАК-а на типовую конструкцию которая соответствует АП.
Каждое изготовленное ВС получает сертификат летной годности от Авиадминистрации, которое подтверждает что данное ВС соответствует типовой конструкции на которое выдан сертификат типа. Также есть на всех заводах воеприемка независемо это гражданское судно или боевое КОТОРОМУ все это побаробану

ЗЫ АП-21 http://www.mintrans.ru/upload/ ...

ЗЫЗЫ как в ЕС и САША+Канада не знаю

КОНЕЧНО , а как по другому СЛГ подтверждает что судно соответствует типовой конструкции. и выдается после изготовления (модернизации или еще чего) - поддержание ЛГ на эксплуатанта

Коллеги, сертификат Летной Годности подтверждает то, что на момент его выдачи ВС соответствует всем требованиям установленным страной регистрации ВС (в типовом случа) и он выдаётся 1 - 2 года. При этом за летнюю годности отвечает эксплуатант. Так например: проскочил AD - все ВС не в Летной Годности, но СЛГ есть.

Если СЛГ нет - летать можно? (ст. 36 Воздушного кодекса РФ).

Вообще-то современная концепция сертифицирующего персонала ИАС подразумевает что ВС всегда неисправно. Исправность появляется только после того как специально допущенный персонал после выполнения соответствующего чека дает ВС годность на время действия этого чека. Нет чека, нет исправности. В доках ИАТА вообще ужас написан - вылет ВС, на который не оформлены перевозочные документы и нет схемы размещения считается вылетом на неисправном ВС.

Вы все перепутали. Не МАК делегирует, а ему государства делегируют свои суверенные функции. Про сертификацию российских ВС в АРМАКе забудьте, а кто будет сертифицировать Ан-178 это еще тот вопрос. Про ЕС и США мне тоже ведомо. :))

СЛГ подтверждает исправность ВС на момент его выдачи. Завтра ее может уже не быть.
Подсказываю, Чикагская конвенция, статья по памяти 3

Вы продолжаете меня смешить. Прочитали мое сообщение, а смысл его не поняли.
Правовой статус имеет сама Чикагская конвенция. Международные стандарты и рекомендации, условно называемые Приложениями, правового статуса не имеют.
Я уже не говорю про то, что Руководство по поддержанию летной годности ИКАО Вы прочитали невнимательно, если вообще читали. :))

Так и я об этом... СЛГ более широкий объем... даже не на момет выдачи, а на момент его осмотра комиссией... ни один летчик не полетит и ни один аэропорт не разрешит разрешение на вылет, если у самолета нет действующего СЛГ (кроме спецполетов)... а вот самолеты с неисправностью, но СЛГ летают... иногда...

Не подтверждает.

По этому вопросу есть старая история, правда не с воздушными, а морскими судами. У моряков есть аналогичный СЛГ документ и самая известная организация, которая его выдает это Ллойд, про которое многие слышали. Одно из судов утонуло буквально через несколько дней после того как Ллойд провел его инспекцию и выдал Сертификат. После катастрофы пострадавшие подали на Ллойд в суд, мол его Сертификат был выдан на неисправное судно, а не являлся гарантией его исправности. После длительного разбирательства было принято решение о том, что Сертификат является документом, удостоверяющим исправность судна только на момент его инспектирования. Теперь во всем мире по этому прецеденту считается что Сертификат удостоверяет соответствие требованиям только на момент проверки/выдачи.

ПыСы. Ссылка на статью 3 это для DJ Pax чтобы ему прочитать официальное определение военных ВС. Движок объединяет абзацы и потому идет сплошной текст с непонятками что к чему относится.

SYS

Теперь во всем мире по этому прецеденту считается что Сертификат удостоверяет соответствие требованиям только на момент проверки/выдачи.

Получается, что уже на следующий день он ничего не удостоверяет?

Он удостоверяет что на момент проверки специально уполномоченными специалистами все работало. Читал в одном из доков то ли ИКАО, то ли ИАТА (склероз) о том, что рекомендуется вывешивать СЛГ в месте входа пассажиров на борт ВС чтобы каждый мог прочитать и в меру своих способностей понять инфу об этом самолете.

ПыСы - если полезть глубоко в дебри, то оказывается что главное назначение СЛГ это убедить страховщиков о том, что борт исправен и за ним надзирает уполномоченный орган. Без СЛГ гражданское ВС не застрахуешь.