Речевой вроде еще не подняли. Откуда эти фразы экипажа? параметрический даже если и подняли, то расшифровать еще точно не успели. Откуда вся эта инфа? По расшифровке все может быть известно не ранее чем завтра-послезавтра. Если не засекретят.

А это что по-вашему?
https://www.youtube.com/watch? ...

Только что по ТВ показали вскрытие "котелка". Так это МАРС-БМ. ОСНовной , основной.......

vado:
В 14-00 показывали в новостях. В Люберцах вскрыли голосовой. Лента в порядке. Тут ссылку давали пару страниц назад.

Ну вот и всё становится более-менее понятным.
Напомните, когда последний раз Ту5 завалилась сама, без помощи экипажа?

А может по речевому оно и быстрее все станет ясно. Тишины в кабине не было это точно......Простите ребята........

Вот какие факты есть на данный момент:

Пилот запросил полный разбег, напомнив, что самолет «тяжелый», после чего, примерно в 5:20, получил разрешение на взлет. Примерно в 5:24 он взлетел. Через 2 минуты 44 секунды диспетчер вызвала борт, сообщила о «подходе» — встречном самолете, осуществляющем посадку. Транспортник подтвердил получение команды, а уже считаные секунды спустя на вызов «подхода» не ответил. Тот запросил аэродром и сообщил об этом, после чего Ту-154 стали вызывать на всех частотах, но он не отвечал. Одновременно пропала и отметка Ту-154Б-2 на экранах радаров.
http://www.kommersant.ru/doc/3 ...

Установлено, что взлетная скорость борта RA-85572 составляла 345 км/ч, что является штатной взлетной скоростью для судов данного типа.
http://www.fsb.ru/fsb/press/me ...

Есть космическая съёмка в радиодиапазоне, острый западный край масляного пятна - это место начала разрушения самолёта при столкновении с водой:
http://press.cosmos.ru/radiolo ...

Здесь есть примерная траектория:
https://youtu.be/bgZISEsJE0Y?t=5

Если это обобщить, то всё по-вашему. С трудом взлетели, потихоньку начали набирать высоту и скорость (скорость тут явно не взлётная, а наибольшая), после запроса диспетчера они его подтвердили и начали разворот, а потом времени отвечать уже не было. Если бы узнать точные места найденных тел и обломков, у меня вопросов не осталось бы совсем.

А самопроизвольная уборка закрылков?
Вроде бы такое случалось?

Тогда они вряд ли успели бы это понять и озвучить.

«Завершён предварительный анализ показаний самописца. Он позволяет сделать вывод о том, что версия катастрофы, связанная с ошибкой пилотирования воздушного судна, является приоритетной», — сказал источник.
https://russian.rt.com/russia/ ...

На туполях закрылки очень надежны, сами не убирались.

По идее, если водолазы видели кокпит, уже была определенная ясность насчет положения рычагов управления шасси и закрылками.

Повтор Самары?

В любом случае перепутать уборку шасси с уборкой закрылков невозможно.
Они что, ТРИ минуты летели не убирая шасси?
Да еще на перегруженном самолете?

Закрылки с*ка!

https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE ...

Ну если они с башмаком взлететь пытались. . Не удивлюсь.
Похоже, крайняя степень усталости..

Если закрылки убрали вместо шасси, почему нос задрался?

Перепутать можно. Рычажки рядом, хотя и разные.

Кто то выпил больше нас..."Самопроизвольная работа механизации"......... Космосу больше не наливать......Эксплуатация 154х остановлена, можно без оглядки поминуть ребят...

Про нос-жить хотели! Глупый вопрос, если в аэродинамике хотя бы в объеме школьной физики соображаете:).

Ну было уже ж, если лень ткнуть на ссылку, то вот цитата (тоже уже была здесь, впрочем(:
"Лично знаком с двумя пилотами, которые, будучи молодыми, это делали. Благо, этот "косяк" эргономики известен давно, за молодыми присматривают тщательнее, чем за опытными - штурманы махом отсекали это действие и сували закрылки обратно, попутно огревая НЛ-10 стриженые затылки новичков.

Если же проворонить этот момент, то проблем можно огрести очень много"

Вопрос к тем, кто послал экипаж после перелета из Владика... И еще вылет в 5:30

Про закрылки я еще в самом начале говорил.

А могли они как ВТС-ники разбегаться на тяжелом самолете с довыпуском закрылок в процессе разбега?

На всех типах путали закрылки с шасси.
На Ил-76 на глиссаде в Пекине б/и убрал до нуля, КВС успел РУДы на взлётный толкнуть, так и сели на взлётном, благо полоса большая. А вот в Судане ребятам не повезло, на взлёте б/и убрал. Сам ловил руку б/и пытавшегося убрать закрылки на взлёте вместо шасси.

Речевой об этом знает.

А почему только последние слова?
Check на старте не проговаривают как ГА?

> Похоже, крайняя степень усталости..
Ну по записи похоже - такое ощущение, что языком ворочает с трудом, путает сказанные диспетчером частоты.

А на фига это в Адлере ночью, когда холодно?

Цитата:
«По предварительным данным, на борту рассогласованно сработали закрылки, в результате их невыхода подъемная сила была потеряна, скорость не была достаточной для набора высоты, и самолет свалился», — сказал источник в оперативном штабе по работе на месте происшествия.

Они на чистом крыле что ли взлетали?!

Так, или иначе..... ИМХО- для чего-то понадобилась посадка именно в Адлере (дозаправка-??? смешно.., как и в Моздоке) он что- пустой из Москвы летел?? Еще раз ИМХО-скорее всего в Адлере должны были дозагрузить "вкусняшек и ништяков"-что, скорее всего и произошло. А после взлёта экипаж, не проконтролировавший , -чего, как и куда там было дозагружено, - ВНЕЗАПНО встретился с неуправляемостью , с которой справиться не смог.

Ай да Mashtak.

А кто говорит что забыли выпустить?

Так там же вроде как было целых 2 экипажа?

Можно убрать закрылки вместо шасси СРАЗУ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА, когда нормальные люди и убирают шасси.
А не через ТРИ минуты полета.

Доброе время суток всем здравствующим.
Глубокие соболезнования родным, друзьям и близким погибших.
ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ.

Есть такое понятие:HUMAN FACTORS...
там рассматриваются Murphy's law, cheese model e.t.c.
Закон Мерфи:если что плохое МОЖЕТ произойти, обязательно произойдет. Модель сыра по нашему: ПРИЧИНА КАТАСТРОФЫ НИКОГДА НЕ БЫВАЕТ ОДНА!
Как минимум должно соединиться 5 последовательных событий (1-2-3-4 еще можно выкорабкаться)таких как рассмотрены выше:
-усталость пилотов(по моему ерунда.на взлете как бы ты не устал идет концентрация сил)
-ошибка (в работе с механизацией 2П, Ш.отключение не оказавшего двигателя БИ)
-Отказ матчасти :закрылки, стабилизатор(не перекладка либо самопроизвольный увод)
-Попадание стаи птиц с отказом 2Х двигателей как минимум(АН12 Домодедово Ночь)
По опыту работы в Абердине(Шотландия)1 год. Чайки летают всю ночь, наверное спят на лету. Бывают у них, так называемые, базары или свадьбы или косяк дефицита подошел.У чаек ночные полеты это норма.
Но где первопричина? Не хватило тяги? Факт. Ограничение работы(по РЛЭ)на взлетном это только чтоб сохранить ресурс двигателей. А так хоть час для безопасности.

По опыту: когда обслуживали самолет? Не беря линейное обслуживание, 200 часов назад с ремонта? Ошибка в обслуживании... Дефект развился... Причина? Да что угодно: техник...инженер...Не выспался... Позвали покурить...семейные проблемы...Не дала... и.т.д. Продолжать?...
А ТЕПЕРЬ ИЗ ВСЕГО ЭТОГО ПОПРОБУЙТЕ СЛОЖИТЬ ПАЗЛ ИЗ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ СОБЫТИЙ.
С уважением
V.K.

А не через ТРИ минуты полета.

Вроде не было там этих трех минут. Ситуация сразу развивалась.

Опять бред понесли. Закроют тему ведь.

Да хватит бредить уже
Сто раз сказано - летают через иран
Что смешного в дозаправке

Да. Вчера тоже для меня, его единственное слово во всей этой несуразице стало приоритетным.

Из двух слов, можно предположить, что угодно, даже то, что не убрали закрылки и один оторвали, как следствие крен и спираль.

Уже сто раз написали, идиотам, что не было рикаких 2-3 минут. Максимум 30-45 секунд.

Не было спирали.

Уже 10 раз причину назвали. Хватит фантазировать.

Разговор о том, что закрылки рано убрали, а не о том, что не выпустили...

Только если вместо шасси.

За более чем 20 лет полетов на 154 один раз видел как путают шасси с закрылками. Сирена. Молниеносная реакция командира. Все исправили. Правак конечно узнал кто он такой.....Кажется это было на посадке. Если это сделать на взлете .....жесть.

Какая-то нестыковка между 2мин 40 сек полета и случайной уборкой закрылок вместо шасси. Получается наоборот не убрали и оторвали что ли, как пишет kiwi

Полетят или не полетят погоны ? Вот в чем вопрос.

Доброе время суток всем здравствующим.
Глубокие соболезнования родным, друзьям и близким погибших.
ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ.

Есть такое понятие:HUMAN FACTORS...
там рассматриваются Murphy's law, cheese model e.t.c.
Закон Мерфи:если что плохое МОЖЕТ произойти, обязательно произойдет. Модель сыра по нашему: ПРИЧИНА КАТАСТРОФЫ НИКОГДА НЕ БЫВАЕТ ОДНА!
Как минимум должно соединиться 5 последовательных событий (1-2-3-4 еще можно выкорабкаться)таких как рассмотрены выше:
-усталость пилотов(по моему ерунда.на взлете как бы ты не устал идет концентрация сил)
-ошибка (в работе с механизацией 2П, Ш.отключение не оказавшего двигателя БИ)
-Отказ матчасти :закрылки, стабилизатор(не перекладка либо самопроизвольный увод)
-Попадание стаи птиц с отказом 2Х двигателей как минимум(АН12 Домодедово Ночь)
По опыту работы в Абердине(Шотландия)1 год. Чайки летают всю ночь, наверное спят на лету. Бывают у них, так называемые, базары или свадьбы или косяк дефицита подошел.У чаек ночные полеты это норма.
Но где первопричина? Не хватило тяги? Факт. Ограничение работы(по РЛЭ)на взлетном это только чтоб сохранить ресурс двигателей. А так хоть час для безопасности.

По опыту: когда обслуживали самолет? Не беря линейное обслуживание, 200 часов назад с ремонта? Ошибка в обслуживании... Дефект развился... Причина? Да что угодно: техник...инженер...Не выспался... Позвали покурить...семейные проблемы...Не дала... и.т.д. Продолжать?...
А ТЕПЕРЬ ИЗ ВСЕГО ЭТОГО ПОПРОБУЙТЕ СЛОЖИТЬ ПАЗЛ ИЗ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ СОБЫТИЙ.
С уважением
V.K.

На взлете сирены не будет.