Это сразу было "катастрофа".

Нет, он и в Авиакон Цитотранс сможет пойти.Он же летчик, а не репортер, чтобы связывать слова в предложения.

Все живы.Какая катастрофа?Я не понимаю, как люди здесь могут писать глупости.Есть классификация и у военных и у гражданских.Авария, катастрофа, инцидент.В таком случае можно написать, что все уже известно, информацию довели под роспись тем, кому это нужно знать.А, Вы не знаеть, значит Вам и не нужно знать.А про то, что у нас гласность, демкратия-гласите, домократизируйте.

В данном случае-да. Дело внутреннее, семейное. Самолёт-МО, пассажиры-МО. Гражданам от этого-не холодно не жарко.

Ага. Самолет за деньги граждан, зарплата из кармана граждан....и гражданам страны надо знать зачем, почему и кто им на головы исправный самолет втыкают.

МО тоже нынче налоги платит.

Просто устали и потерялись в распределении внимания

Вы серьёзно?

Посмотрите сколько шли? Время суток. Как можно объяснить ошибки такие

а зачем было так далеко посылать "хиленьких", коли не по зубам дорожка?

Вообще процедура снижения с эшелона для всех стандартная к схеме аэродрома и данный ил 18 на удаление 70 км должен быть где-то на 6000 метрах и снижаться с вертикальной 15 аккурат к удалению 45- 50 км к эшелон у переходу, а далее как обычно либо к 3 либо всю схему либо сразу к 4 ому как описано выше. Остальное по РЛЭ.

Схемы смотрели?

Не не смотрел еще

В Минобороны опровергли версию крушения в Булунском районе Якутии самолета Ил-18 с военнослужащими, передает телеканал "Россия 24". Ранее сообщалось, что самолет, летевший в Тикси из Екатеринбурга, рухнул в нескольких десятках километров от пункта назначения. В российском оборонном ведомстве также опровергли информацию о том, что лайнер развалился на три части.

По данным военного ведомства, Ил-18 совершил аварийную посадку в 30 километрах от аэродрома Тикси

В будущем про 44-летнего летчика Андрея Логвинова вполне могут снять фильм, подобный «Экипажу». Ведь командир воздушного судна ИЛ-18, по признанию своих коллег, совершил немыслимое. Впрочем, коллеги были и раньше наслышаны о летных талантах Логвинова. Свои неординарные способности он начал демонстрировать еще в летном училище.

http://www.aex.ru/news/2017/3/ ...

== командир совершил немыслимое... неординарные способности.
А вот что пишет aex.ru и газета.ру:

Экипаж Ил-18 выполнял снижение для захода на посадку без учета рельефа местности. Штурман воздушного корабля не рассчитал время начала снижения в соответствии с указанной высотой подхода к аэродрому и это время командиру корабля не сообщил. Пилоты при этом не уточняли безопасные высоты по правилам приборного и визуального полета.

Летчики даже не знали истинной высоты военного лайнера. Перед снижением они не включили радиовысотомер и не сличали с ним показания барометрических приборов.

Именно поэтому экипаж не прекратил снижение, оказавшись на опасной высоте ниже 600 м.


в статье, кроме этого текста, еще много букв...

вот они эти буквы https://www.gazeta.ru/army/201 ...

Один из собеседников «Газеты.Ru» с опытом службы в военно-транспортной авиации сразу после катастрофы также предполагал, что «в условиях плотной облачности и полярной ночи самолет из-за неисправности навигационного оборудования приступил к снижению и ошибочно совершил посадку в 30 км от взлетно-посадочной полосы. При этом экипаж был твердо уверен, что находится на глиссаде снижения и совершает посадку в штатном режиме».

З.Ы. "хрен редьки не слаще", - видать это система:

Многие парни
Плечисты и крепки,
Многие носят
Футболки и кепки.
Много в столице
Таких же
Значков.
К славному подвигу
Каждый
Готов!

https://www.gazeta.ru/army/201 ...
Хорошая статья.И комментарии к ней.

Так дважды академик написал.
Единственно, он мог бы указать более точно характер травм и то, что один все-таки ушел (если это действительно последствия травм).

Да, еще задел пассаж про состояние ВПП ( трещины, проседания, арматура...).

Сичас Ту-160 "массово производить" будут, предупредил бы кто восстановителей, чтоб конструкцию шасси усилили: рессоры предусмотрели, ну и по мелочи...
Мало ли что, вдруг в Тикси Родина прикажет слетать?

neantichrist

Да, еще задел пассаж про состояние ВПП ( трещины, проседания, арматура...).

========

А почему задел?
Считаете, что не надо поддерживать ВПП в состоянии, соответствующем Нормам годности?

Да как бы короче Вам ответить...

разговоров про оживление деятельности МО в Арктике много, десант там попробовали, какую-то станцию оживили...
А денег и мозгов привести в порядок ВПП серьезной логистической точки российского Севера - видно не хватает.
Арматура... она же не вчера обнажилась, да?

Если кто попытается подать голос, типо - несы! унихвсепоплану. поправят, заранее отвечу:

Читать, у нас уже строят-строят сто пятьсот Ту-160 и при этом на ВПП совместного ведения, куда и стратег может присесть, есть проседания, трещины, арматура опять же...
Мне лично это представляется бредом.

денег и мозгов привести в порядок ВПП серьезной логистической точки российского Севера - видно не хватает.
Арматура... она же не вчера обнажилась, да?

=====

Теперь понял :)
Ну хотя бы после данного происшествия на состояние ВПП внимание обратят.

В 2013 году в Тикси уже была "реконструкция" ВПП, но, видимо, лишь частичная.
Очередной этап реконструкции запланирован на 2017 год:

"по ФЦП "Развитие Дальнего Востока и Забайкальского региона" в 2017 году реконструкция коснется аэропортов Саккырыр, Среднеколымск, Тикси, будет продолжена реконструкция аэропорта Чокурдах. На эти цели предусмотрено более 1, 2 млрд рублей."

http://www.ato.ru/content/prav ...

2 Corvus
возможно, я ошибаюсь.
Но есть же допуски состояния ВПП, разве нет?
И если они существуют, причем здесь "ФЦП ... реконструкция коснется..."?

Ну разве не бред, что для того, чтобы привести в "Норму" ВПП, надо ждать какую-то ФЦП?
А пока, типо, взлетайте и садитесь на арматуру...?

Лучшей иллюстрации к выражению "тришкин кафтан" не придумать.

без фцп возможен только ямочный ремонт силами аэродромной службы. его ненадолго хватает.
для серьезной реконструеции нужны серьезные деньги а их взять можно только из фцп

А денег и мозгов привести в порядок ВПП серьезной логистической точки российского Севера - видно не хватает.
Арматура... она же не вчера обнажилась, да?
...золотые слова Юрий Бенедиктович. Туда прилетаешь, там 2 полудохлых АПА и одна дохлая МПшка, а кран стац.заправки отковыриваем своими силами ото льда и снега. Как-то за наличку, чтобы там в замерзший памятник самолет не превратился, у граждан нормальную МП фрактовали. Про ВПП молчу, на южном торце провалы с человеческий рост! Зато осваиваем Арктику!

Вот, наткнулся случайно:

"...Стали известны причины крушения военно-транспортного самолета Ил-18 в декабре прошлого года. Как выяснила «Газета.Ru», комиссия по расследованию авиапроисшествия пришла к выводу, что причинами инцидента стали ненадлежащая предполетная подготовка экипажа и просчеты руководителя полетов аэродрома Тикси..."

http://sakhapress.ru/archives/ ...

Практически перепечатка статьи, на которую ссылаются https://www.gazeta.ru/army/201 ...
Не понятно мне, что значит: "не имел допуска на обслуживание этого типа" - что в армии допуск должен быть у РП по типам ВС? Кто преведет с газетного языка на русский?

Феерические оправдания экипажа http://www.e1.ru/news/spool/ne ...

"...Конечно, экипаж изучил район полётов в соответствии со сборниками аэронавигационной ..."
Единственна высота (491)м находится правее километров 10 от КОТУР4, практически на схеме КОТУР2 . Так по какой схеме они заходили, и как "изучили" район(препятствия) аэродрома согласно сборников АНИ?

Высота действительно оказалась не та: экипажу разрешили снизиться до 400 метров, и это оказалось фатальной ошибкой.

- Ну, а люстру-то подсудимый разбил, да? - Да, разбил, зачем буду отрицать. Когда мы пошли домой, он случайно стулом зацепил.

лучше бы они не ходили в редакцию E1.RU, тогда бы те такого не печатали:

Цитата: "Именно поэтому экипаж не прекратил снижение, оказавшись на опасной высоте ниже 600 м".
– Ну да, экипаж не прекратил снижение – потому что снижался по схеме, которую дал диспетчер.
Цитата: "Свой вклад в аварию внёс и руководитель полётами в Тикси. Он дал указание экипажу на снижение ниже безопасной высоты, установленной в западном секторе аэродрома. К тому же представитель наземных служб не контролировал общую воздушную обстановку по данным радиолокации и не предупредил экипаж Ил-18 об опасном сближении с землёй. В итоге выяснилось, что руководитель полётов в Тикси вообще не имел допуска к управлению таким типом воздушного судна, как Ил-18".
Высота действительно оказалась не та: экипажу разрешили снизиться до 400 метров, и это оказалось фатальной ошибкой.
– Мы с высоты 600 метров спустились на высоту 400 метров. А примерно на высоте 420 метров – слой облаков. И получилось, что мы из облаков вынырнули – и прямо в гору. Там ещё такой есть оптический эффект: на вершине снег, а кажется, что это тоже облака. Полярная ночь, темно, ничего не разглядеть. Нам не хватило двух метров. Была бы высота на два метра выше – и всё, мы бы прошли.

просто ЖЕСТЬ...

У них там ещё- крылья отвалились, пока они спасали самолёт.
Остальное не лучше.

– Мы с высоты 600 метров спустились на высоту 400 метров. А примерно на высоте 420 метров – слой облаков. И получилось, что мы из облаков вынырнули – и прямо в гору. Там ещё такой есть оптический эффект: на вершине снег, а кажется, что это тоже облака. Полярная ночь, темно, ничего не разглядеть. Нам не хватило двух метров. Была бы высота на два метра выше – и всё, мы бы прошли.

Смелые люди, не страшно же им было снижаться, да еще в облака на таких высотах мизерных для самолета совсем не тихоходного. Повезло, даже не в рубашках родились, а в костюмах.
Неужто ни у кого не закралась мысль: "что делаем, здесь же сопки по 400 метров имеются"?

Судя по приведенным терминам и аргументам, интервью давали бортмеханик с бортоператором. Ни одного умного слова по теме.

Да, должен знать ТТХ и ОСП принимаемых типов.

Я спросил о допуске, в статье написано: "не имел права принимать этот тип" - т.е. допуск не имел - юридически оформленного права принимать тип.
Знать ТТХ и ОСП - "метео минимум самолета захода по ОСП"? - это не значит "иметь право"-допуск.
Не понимаю я, на кой ляд диспетчеру УВД/ОВД (он же РП, ПРП - хоть как назови сути не меняет) допуск на руководство типом самолета - висит таблица на стене с данными из РЛЭ - пальчиком провел по строчке, чего ему еще знать надо? ОСПу по х. какой там тип через маркер пролетает.
РСП или ДРЛ, я так понял, не было у диспа ничего, кроме радиостанции - нихрена он ничего не мог контролировать.

Посмотрел по АИПу, сборникам-у них по ходу вообще ничего нет, кроме УКВ и приводов...По меркам ГА вообще надо через привод заходить. Ну может у МО, своя, собственная гордость? И противообледенительных средств у них оказывается нет. Это как, если что-ждут короткого северного лета?))

В свете последних сообщений буду рад почитать что-то еще про "слив топлива" и "очевидцев" от
"старожил GOLDBACH" ,
особенно про награды для ПСС и про "очевидца с полным багажом зимних вещей".

GOLDBACH
Вас не смущает, что их так быстро вытащили? Все службы наготове, как в Нью-Йорке с посадкой на Гудзон. Надо выписать благодарности ПСС и работникам здравоохранения вплоть до самого верха, но чё то не выписывают... 04.01.2017 18:04

GOLDBACH
Про топливо выше писал, к схеме кончилось, движки встали, причина - много в трюме, по-минимуму в крыльях с аэродрома вылета и плохая погода по маршруту.
...
-Мёрзли часами.
С полным багажом зимних вещей, ну "очевидец"-дебил мёрз, остальной- то народ вменяем, не первый раз на Севере.
-Было темно.
В 11 утра в Тикси?Бред полнейший...
Обсасывайте своего "очевидца". И что Вы думаете, насчет спящих 30+ человек в салоне почти что в 11 утра? 04.01.2017 19:41
_______

Чтобы 2 раза не вставать, просьба к Еmil2024 уточнить :
Так был CFIT или не был?

//Еmil2024 То есть, скорость снижали до посадочной, да еще и земле сообщили. Где тут CFIT? 04.01.2017 14:09//

Перед столь бурнвм ответом можно было бы и уточнить значение некоторых сообщений.
ОСП - особые случаи в полете.

Ни разу не удивлюсь если на сам деле руководил заходом какой-нить лёйтнант "дежурный по плитам", для которого Шаю и Щаю практически один хрен...

ОСП (оборудование системы посадки) — комплекс из двух приводных радиостанций (ПРС), включающий в себя для каждого курса посадки по две ПРС — дальний приводной радиомаяк (ДПРМ), приблизительно в 4000 м от торца ВПП, и ближний приводной радиомаяк (БПРМ), приблизительно в 1000 м от торца ВПП.

Карыч дело говорит.

Ещё удивило из интервью с экипажем, что первыми прилетели гражданские вертушки. Всегда думал, что "вояки" оперативнее, чем "пинджаки". Или у них(МО) там нет дежурства по типу ПСР?

Ну тогда, значит, мы, имевшие допуск ППП ОСП,
летали по особым случаям полета:)

Ну тогда, значит, мы, имевшие допуск ППП ОСП,
летали по особым случаям полета:)
====
Виктор, у них иные аббревиатуры. ИЛС- это у них тоже другое.)

Тогда можно еще расшифровывать ОСП как: "оборудование слепой посадки" - только надо брови сурово сдвинуть и гаркнуть по-громче, глядишь дурачки испугаются и "поверят" - заткнуться и впредь по-боятся "умные вопросы задавать".
Юмористы, прям один на другом.

Да причем тут это?На КДП бывали? РП, ДПВС ходили?Они по идее должны знать действия в ОСП принимаемых типов

ИЛС-HUD

Да, понятно.