Это Вы в каком календаре откопали?
Посмотрел в двух, в т.ч. авиационном: нет такого сегодня.
Но поднять рюмку всегда готов за коллег!

История развития ИАС тесно связана с историей становления и совершенствования отечественной военной авиации, зарождение которой относится к 1910-1921 г.г.
25 июня 1912 года при создании военной авиации в России с момента введения первого штата авиационного отряда были предусмотрены среди солдат инженерных войск должности мотористов, которые осуществляли необходимую техническую деятельность по обеспечению полетов. С началом ведения боевых действий. значительно возросла роль мотористов , что выразилось в присвоении им унтер-офицерских званий и званий прапорщиков.
В дальнейшем сформировалась технико-эксплуатационная служба. В свою очередь возникла необходимость в координации деятельности личного состава частей по технической эксплуатации летательных аппаратов, что было возложено на управление Полевого Генерал-Инспектора Военно-воздушного Флота, созданного приказом начальника штаба Верховного Главнокомандования №1632 от 24 ноября 1916 года. С этого момента (7 декабря 1916 года по новому стилю), как указано в приказе ГК ВВС 2000г. №370, и идет отсчет деятельности управления технической эксплуатации и войскового ремонта авиационной техники и вооружения ВВС.

...и идет отсчет деятельности управления технической эксплуатации и войскового ремонта авиационной техники и вооружения ВВС.

Шел. Лет так 5-6 назад некто Сердюков и Ко УТЭ "убили".

Шел. Лет так 5-6 назад некто Сердюков и Ко УТЭ "убили".



А, заодно, и ИАС ...

УТЭ АТ еще не вся ИАС.
если следовать логике данного изложения событий, то ИАС родилась в 1912 году, а в 1916 уже управление.
ИАС убил Дейнекин.
УТЭ АТ убил Зелин.

М-да..что-то уныло как-то...Никто не скажет :"Желаю, чтобы все!"

34757

ИАС убил Дейнекин.
УТЭ АТ убил Зелин.

ЭХ! Значит, молча: -ЗА ИАС!
За Технарей, можно и поговорить, повспоминать...
Мы ж, все из ИАС! Пока живём МЫ, технари, живут и летают самолёты...

С праздником "летчики в черных ЗШ"!!!)))

Спасибо, Леонидыч!
Нам только повод дай. И будем "законцовками лапать стены":-)))

Грустный какой-то праздник.

Если обратиться к истории, то сначала появились КОНСТРУКТОРЫ, первым был Дедал.
Потом появились ЛЁТЧИКИ, первым был Икар.
А когда Икар, из-за отказа авиатехники, набрал полный рот земли
(или воды, не помню точно), после чего "бросил курить", т.е. помер,
вот тогда и возникла у человечества мысль - то что сконструировано и летает,
должно соответствующим образом обслуживаться, ремонтироваться и.т.д.
Таким образом и появилась ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА. Именно там её корни.
А кто и когда подписал какой-то указ о празднике, это всё последствия.
Ну раз уж решили 7 декабря, то за славную ИАС - по полному стакану! И до дна!
Не будучи представителем их общества, снимаю перед ними головной убор, и поклон до земли!
СПАСИБО ВАМ ВСЕМ, инженерам, техникам, механикам и всем остальным причастным!!!
Мира, добра, здоровья и благополучия вам, вашим родным и близким!!!

33-й шпангоут:
"Если обратиться к истории, то сначала появились КОНСТРУКТОРЫ, первым был Дедал.
Потом появились ЛЁТЧИКИ, первым был Икар..."


Не, не, не.
Дедал был и конструктором, и летчиком-испытателем, и инструктором.
Поскоку не только придумал/сделал крылья, но и испытал их и дал наставления (озвучил РЭ ЛА) Икару.
А вот Икар был первым нарушителем РЭ.

олд

Грустный какой-то праздник.

Нифига, не грустный!
Народ, причастный, празднует с минувшей ночи...
Много часов прошло, однако, Праздник продолжается...
ЛюдЯм некогда заглянуть на ФОРУМАВИА, людям, неудобно оставить гостей,
неудобно выйти из-за стола...

Оччень правильный тост провозгласил "Татарин"

-"Желаю, чтобы все!"
Свершилось! Началось...

Причастный. Поздравляю Внуковских ...

Чё, правда?
Дык, Дедал теперь первый лётчик?
А Икар кто? Первый авиационный распи...дяй?

Ну тогда фтыкну:-)
http://images.vfl.ru/ii/148113 ...

Тогда уж всё:))

Рисунки технаря

http://ribalych.ru/2015/04/06/ ...

Тогда, уж...

http://playcast.ru/view/103247 ...

За НАС, ЗА ТЕХНАРЕЙ

Прекрасные произведения Валерия Владимировича!!!

Прекрасные произведения Валерия Владимировича!!!


Ага, причем в самую точку!

Если обратиться к истории, то сначала появились КОНСТРУКТОРЫ, первым был Дедал.
Потом появились ЛЁТЧИКИ, первым был Икар..."

Ну если обратиться к истории, Дедал был художником и инженером.
Потом он стал ИНЖЕНЕРОМ- Конструктором. Потом авиационный ИНЖЕНЕР Дедал построил ЛА , затем Дедал-лётчик испытал ЛА. Потом инженер Дедал вместе с техником Икаром построили второй ЛА. Инструктор Дедал обучил техника ИКАРА лётной эксплуатации ЛА. Инженер Дедал в карте-наряде написал; "ЛА находится в технически исправном состоянии. Вылет разрешаю" Так что сначала был инженер- конструктор, потом ИАС, потом лётчики.
А Икар был Первым летчиком который нарушил РЛЭ ( основоположник человеческого фактора в авиации)

33-й шпангоут
"...А Икар кто? Первый авиационный распи...дяй?"


Ну, у нас было принять его считать героем-первопроходцем, но как-то не задумываясь.
Стереотип, однако. Особенно любили себя считать таковыми СЛА-шники. И каждый второй клуб назывался "Икаром".

Я, по молодости, сам сначала был удивлен, когда в профессиональной среде услышал:
"Это какой же м-к догадался повесить на ДК авиастроителей этого расп-дяя?"
[img]http://mytashkent.uz/wp-conten ...

Первым технарем вообще-то был сам пилот. Потом появились мотористы. Не зря раньше давали специальность ПИЛОТ-ТЕХНИК, а сейчас - ЛЁТЧИК-ИНЖЕНЕР (или как стебуться над нами: МИНУС инженер).
За техмощу! Со 100-летним Юбилеем!!

За техмощу! Со 100-летним Юбилеем!!


хороший каламбур получился, прям "в точку" попали.
техмощИ давно уже нет, остались техмОщи.

https://www.youtube.com/watch? ...

Отличный клип!
Даже знакомые по прошлой жизни лица попадаются!

Чего? В этом году решили не отмечать? ИАС ВВС - всё?!

А что, отмечается только раз в пять лет?

, , , , медведя можно научить ездить на мотоцикле!
-А Вы видели медведя, ремонтирующего карбюратор этого мотоцикла?..
С праздником, всех причастных!
РСНО, 199 ОДГРАП.

О летной работе и документообороте)))
Повесть о настоящем майоре

В одном далеком и заброшенном авиационном гарнизоне была средняя школа. Школа как школа - развалюха. Учителя как учителя - пауки в банке. Дети как дети – черти, одним словом. И вот, однажды, по прямой указке из РОНО на должность учителя по ОБЖ приняли отставного майора - пенсионера вооруженных сил, которого все звали просто - Макарыч. Большинство старых учителей почти все ушли из школы на пенсию и уехали в центр страны. Школа неизменно пополнялась молодыми учителями. Они очень любили поязвить и поиздеваться над старым отставным офицером, особенно по вопросам педагогики.

И вот, однажды, представился вот такой случай. Заболел учитель истории и дабы не сорвать урок в одном недисциплинированном классе, завуч решила направить туда нашего майора, ну в смысле - бросить под танк. Макарыч был из тех людей, которые не ропщут, а получив приказ идут его выполнять . Итак, звенит школьный звонок и урок начинается, … а начался он с того, что сначала отрепетировали встречу начальника, потом доклад дневального по роте. Конечно, всё - строго с требованиями строевого Устава. Затем, осмотрев класс взглядом профессионального снайпера, новоявленный Песталоцци четко, командирским басом спросил:
- Какое задание было на дом, товарищи?
Один из учеников, Вовочка Пупкин, поднял руку и четким голосом доложил, что на дом была поставлена боевая задача на изучение мифов древней Греции, в частности, миф об Икаре. Тогда военспец попросил ученика рассказать ему про этот миф. Ученик вышел к доске и бодрым голосом доложил о том, что мифический герой Икар сделал себе крылья, на которых полетел к солнцу. И вот он поднялся высоко- высоко, прямо к самому солнцу, отчего крылья Икара расплавились и сгорели. В результате Икар упал в море и погиб.

- Да… - вздохнул внук Макаренко.
Макарыч не знал материалов урока, но детей надо было чем-то занять ещё в течение получаса. А отставной майор был из той породы людей, которые бросались с гранатами под танки, закрывали своим телом амбразуры и пикировали в горящих самолетах на головы врагов.
Для Макарыча не было невыполнимых задач - он считал, что если задача поставлена, то должна быть выполнена любой ценой, не жалея крови и самой жизни. Но всем известно, что как задача ставится, так она и выполняется.
-Так, что мы имеем? - прогремел на весь класс Сен Сей.
- А имеем мы, товарищи, тяжелое летное происшествие, связанное с гибелью человека и давайте всё же разберемся в обстоятельствах, причинах и виновниках данной катастрофы.
- Итак, паре летчиков была поставлена боевая задача - выполнить перелет над Средиземным морем, с острова Крит на остров Мальта.
Макарыч нарисовал маршрут перелета на доске.

- Расследованием установлено:
1.Пара истребителей - летчики Дедал и Икар, произвела взлет и набор высоты.
2. На маршруте следования лейтенант Икар произвольно отклонился от заданного маршрута, чем нарушил боевой порядок. В результате чего произошла полная потеря ориентации. Не зная эксплуатационных ограничений, лейтенант Икар пытался восстановить ориентирование по солнцу. В ходе поиска ориентиров были грубо нарушены ограничения по высоте, скорости и прочности летательного аппарата.
В результате этого летательный аппарат разрушился и упал в море, летчик лейтенант Икар погиб.
3. Причинами данного происшествия являются:
- личная недисциплинированность лейтенанта Икар;
- плохая теоретическая подготовка группы к полету;
- безграмотное управление полетом группы по маршруту со стороны ведущего группы капитана Дедал.

В ходе расследования причин катастрофы также установлено:
- постановка задачи на перелет группе командиром полка, полковником Зевс, не производилась;
- заблаговременная подготовка к полетам по маршруту не планировалось и не проводилась;
- предварительная подготовка была проведена с низким качеством, при чем контроля готовности к полетам осуществлено не было;
- метео-обеспечение перелета отсутствовало;
- радио и локационное обеспечение не велось;
- аварийные маяки и система опознавания не включалась;
- поисково-спасательное обеспечение не проводилось из за его полного отсутствия;
- сертификации летательного аппарата не осуществлялось;
- журналы подготовки техники к полетам отсутствуют;
- формуляры на авиационную технику утеряны;
- средства объективного контроля не использовались;
- радиолокационный контроль за выполнением перелета не проводился;
- тренажи по штурманской подготовке и действию в особых случаях в полете не планировались и не проводились;
- летчик лейтенант Икар порядок действий при потере ориентирования не знал и не отрабатывал на земле;
- командные пункты ПВО и центры управления полетом не оповещались;
- контроль за выполнением поставленной задачи со стороны вышестоящего командования отсутствовал.

Вывод:
весь набор фатальных нарушений требований документов, регламентирующих летную работу привел к тяжелому летному происшествию.

Виновниками данного летного происшествия являются:
- командир авиационной части полковник Зевс, утерявший контроль за выполнением поставленной задачи;
- ведущий группы капитан Дедал, проявивший полную неспособность управления группой как во время полета, так и при подготовке к нему;
- летчик лейтенант Икар, проявивший личную недисциплинированность и слабые теоритические знания в конструкции летательного аппарата и его эксплуатационных ограничениях.

Итак, товарищи, записываем мероприятия:
- полковнику Зевс за утерю контроля за летной подготовкой экипажей объявить о неполном служебном соответствии;
- капитана Дедал, проявившего слабые навыки руководства полетом группы и подготовки к нему, с должности снять и назначить с понижением;
- материалы расследования данного летного происшествия изучить во всех частях и подразделениях, о чем доложить мне письменно….

Звенит звонок…в классе стоит гробовая тишина, точнее оторопь…, дети напрочь забыли, что они, оказывается, не дисциплинированные! Первый урок суровой жизненной действительности...

Ну, раз нашлись неравнодушные люди, тогда: "За тех, кто на бетоне!"

Да, пёс его знает... Что-то все молчат...

С Праздником всех причастных к ИАС ВВС !!!!

И, Леша, тебя персонально!!!

Юра, дорогой, и тебя с праздником! И всех наших! Славное было время!

Вчера в небе над Кубинкой при попытке катапультирования столкнулись два
подполковника ВКС.
Самолеты, оставшиеся наконец без пилотирования, успешно разминулись в
воздухе, полностью выполнили всю программу учебных стрельб и в штатном
порядке приземлились на аэродроме...
ИАС знает свое дело ! ))..

Что-то молчат и пилоты ГА, а ведь 7 декабря Международный день Гражданской Авиации.

Не молчат, а не юзают за столом гаджеты.:)))

Та, ото ж...

Шутки шутками, а нам наш препод рассказывал, что в Харьковском ВАУЛ был почти такой случай, Миг-21 курсант покинул, а он не упал, а зашел на ВПП и сел на брюхо, а может, покидание было на посадке, не помню. Факт в том, что самолет сел без курсанта в кабине. Восстановлению он, соответственно, уже не подлежал, хотя были горячие головы у которых возник такой позыв.

Вообще-то в ГА кроме пилотов ГА, есть ещё и авиатехники ГА, они конечно не ЛС, а всего лишь ИАС, но праздник тоже отмечают..Так что не забыли и....налили.Вобщем:"За нас, за Вас и за ИАС!" :)

7 декабря!
С Днем инженерно-авиационной службы, авиационные инженеры!

Да еще и день ГА
https://www.youtube.com/watch? ...