ТрансаЭро год как нет, да и летали они в Штаты из Внуково по ну очень низким ценам, потому и... )))

Чтобы нормально летать надо его (Нью-Йорк) завязать на Тель и Ереван

По-моему с такой компоновкой салона в JFK летать фиговый вариант.

А в Нордвинде об этом знают?

Года три назад прозвучало бы как прикол)) Может продолжить и запустить Руслайн из Москвы в Женеву или Ижавиа в Монреаль? А если серьёзно, надо проверить онлайн Пегаса - может там вместо Хургады просто запустили Нью-Йорк на ол инклюзифф?

Шутка такая?

Между прочим в тяжёлой борьбе с костромским авиапредприятием нордвинд вырвал это назначение.



Brgds,

Они, вероятно, не знают об истории Красноярских на этом маршруте.

Из бывшего Красэйр здесь много народа

Ну значит могут рассказать как Абрамовичи захотели покорить Америку.

Это может позволить себе только голофлот. У него денег как у дурака махорки. Рейс этот убыточен. Для престижа в SU только существует.

У Трансаэро этот рейс был привязан к Тель Авиву, по слухам был значительный дисконт, на плече TLV VKO.Основной контингент пассажиров были ортодоксальные жители "большого яблока", ну остальное транзит со всей России, Казахстана и Узбекистана.Есть ли такой транзит у Норд Винда большой вопрос, может нашли другую фишку, как заполнить самолёт?
Ну и как правильно отметили, рейсы в США, это рейсы престижа компании, типа жизнь удалась!)))А оно иногда вона как выходит Михалыч(с))))

Рейс этот убыточен. Для престижа в SU только существует.

Рейс этот не убыточен, даже если его рассматривать отдельно от
сети. И как было справедливо замечено, доля транзита на этом рейсе
очень велика, что оказывает большой сетевой эффект.

Так все (и история Красэйр) об этом и говорит, что доля транзита велика. Система продаж должна быть поставлена на высоком уровне и здесь и, а это еще более важно там. Технологические заморочки с передачей властям данных по пассажирам и грузам постоянные. У Ветра есть интерлайны ? Сколько пустых рейсов Ветер потянет ?
А самое главное, в нынешней ситуации, готовимся к новой порции санкций.

Высидеть в Нордвиндовских 777 до Анталии ещё терпимо, но пересекать Атлантику в этих детских стульчиках - это для очень терпеливых людей, постигших дзен. Поставить +100 кресел в самолёт после китайцев - это сурово, и годится только для чартерной скотовозки.

Ну летают же они через лужу, ничего народ не жалуется особо, все зависит от цены на билет.А до NY лететь не так уж и долго по дальнобойным меркам)))

Народ очень жалуется как раз. После выхода из этих самолётов жалуются всем - и экипажу, и технику, и представителю, и даже таможне. А потом и родственникам-знакомым. Особенно тётеньки с габаритами, несколько превышающими стандарт (а таковых нынче много очень).
Другой вопрос, что контингент всё же несколько иной, да и понимание есть, что это дёшево, поэтому ладно, потерпим....

Еще 5 лет назад никто не думал, что китайцы будут полностью заполнять 747 из ВКО в Пулково, и к тому же будет 30 рейсов афл в Питер по загрузке очень хороших, 13 S7 и еще десяток всех остальных. Где китайских туристов уже чуть ли не 40 процентов. А 747 из ВКО в ЛЕД утренний заполнялся под завязку китаем на 80%.
Тоже самое и Норды в Джон Фитцджеральд. Вопрос только у них Боинги в таком хорошем состоянии, что штаты дали разрешения полетам в свое воздушное пространство....помнится у аэрофлота некоторые 767 имели запрет на движение в/над территорией США.

Dynamo-MOW

Рейс этот убыточен. Для престижа в SU только существует.

Рейс этот не убыточен, даже если его рассматривать отдельно от
сети. И как было справедливо замечено, доля транзита на этом рейсе
очень велика, что оказывает большой сетевой эффект.

Даже Гавана более прибыльна чем штаты.
Если JFK по итогам года "выходит в ноль" - ты победитель.

А кто-то в мире смог запихать больше кресел в 773, чем вафлот в своих скотовзках???

Даже Гавана более прибыльна чем штаты.
Если JFK по итогам года "выходит в ноль" - ты победитель.

Устаревшая информация.

Дядя

Устаревшая информация

Спасибо. Рад слышать.

А кто-то в мире смог запихать больше кресел в 773, чем вафлот в своих скотовзках???
______
Навскидку - Air Canada, Air France, KLM. Точно не припомню, но у ЭрФранс только в экономе больше 400 кресел, а всего забивают в 773 под 470 pax. Так что Аэрофлот с его 402 креслами очень даже ничего.

помнится у аэрофлота некоторые 767 имели запрет на движение в/над территорией США.

Что-то не очень помнится. Вроде американцы подтверждали каждый сезон без ограничений по 767. К 96-м вопросы были, а вот 767 проходили все. А что там было? Напомните, а то может я забыл что-то.