2саил:

Этот "час"- должен кормить ВСЕ предприятие, от уборщицы до директора. Включая отпуска, тренажеры, больничные, итд-итп. А штат ак с десятью элками- ненамного меньше штата ак с десятью боингами(ну кроме бп, ессно).

Давайте в порядке фантазии посчитаем.
На 10 Л-ок у вас наскребётся максимум 30-35 экипажей. Хорошо бы 50, но это фантастика.
Нагло предположим, что экипаж в месяц получает 100 тыр (хотя сомневаюсь).
3.5 (ладно 4) млн.р. Сколько нужно сделать рейсов (на 19паксов) со стоимостью билета 25тыр?
ЧЕТЫРЕ ходки, и вопрос с месячной зарплатой всего лётного состава закрыт...
А сколько рейсов делает десяток Элок. Дальше "считать на коленке" будем?
Мне кажется, или из меня делают осла?

Мне кажется, или из меня делают осла?
===
Хз, кто из вас его делает. С такими "экономическими" подсчетами.
Зы. С десяток лет назад(до дотаций)- татары на элках делали Екб- Уфа(иль Орен, уж не помню). Стоимость билета была 10-12тыр. При тогдашнем баксе, ценой на керосин в Екб(а не ногликов)и их старых элках . Продержались сезон. Не было у них горынов, видимо.

У кого вопросы к топливу, сколько где стоит.
http://www.favt.ru/dejatelnost ...

У нас на предприятии, цифра о себестоимости одного часа л-ки звучала в районе 70-ти

2саил:

Обычная демагогия. Ну и поставьте какую-нить вашу дочку на те линии. Снизьте цены, добейтесь "справедливости". Попробуйте.

1 - нет дочки с подходящим типом в.с.
2 - главное. ДА КТОЖ ПОСТОРОННЕГО НА ТАКОЙ КЛОНДАЙК ПУСТИТ !?
Не буду называть город (никчему это), но в качестве психологического воздействия
на а.к. можно было увидеть картину - отправленый Ту5 окружён по кругу взводом вооружённого ОМОНа (аж собак привозили), и руление запрещают...
Это не зарубежье - это у нас! В конце прошлого века.


2Врунгель:

У нас на предприятии, цифра о себестоимости одного часа л-ки звучала в районе 70-ти

Спасибо тебе добрый человек!
Что и требовалось доказать.

1 - нет дочки с подходящим типом в.с.
===
Бросьте. В вашей Авроре- чего только нет.

2 - главное. ДА КТОЖ ПОСТОРОННЕГО НА ТАКОЙ КЛОНДАЙК ПУСТИТ !?
====
И тут-бросьте. Те, кто не пускал- уже или у вас(орены), или нигде(м.воды). В остальные места- как нех делать. Читайте вашего же дядю выше.

Что и требовалось доказать.
====
Осталось только выяснить место ак(насчет ДВ- смешно) и время означенного. Напоминаю- у татар это было с десяток лет назад, вылетели в трубу.

саил:
зачем вы распинаетесь? человек не понимает элементарных вещей, к вещему сожалению таких много.
какой то набор бессвязаных мыслей про задраное "свое" , летный час в 50 тр.. , ну не понимает человек что много составляющих в цене, включая и то что вы указала насчет уборщиц итд.

2RomanKHV:

ну не понимает человек что много составляющих в цене, включая и то что вы указала насчет уборщиц итд.

Вы совершенно правы. Я именно НЕ ПОНИМАЮ, о чём честно пишу.
Вся эта Фантасмаго́рия (считай управляемый хаос) создана умышленно. Чтобы
никто в этой мути разобраться не мог. А попытавшись - бросил плюнув.
Как "борода" из лески при неудачной заброске блесны. Но...
Если браться не за всё целиком, а разбирать по последовательно, по кусочку, по узелку.
То похоже можно добраться до ошеломляющих цифр....

В 2015-м в одном из аэропортов сибири получал с своднозагрузочной ведомостью счет об оказанных услугах(заправка, стоянка, взлет-посадка и т.д) цифра была 66-67 с копейками. Я спорить не с кем не собираюсь, что видел-то и говорю

Вся эта Фантасмаго́рия (считай управляемый хаос) создана умышленно. 

Ну ладно глупости-то писать.
Вся эта "фантасмагория" - всеголишь, результат того, что, чтобы конкретный самолёт совершил конкретный рейс, должны поработать сотни людей.
Попытки "упростить" до "цены керосина и зп экипажа" - это обыкновенная глупость, которую кое-кто пытается использовать в личных целях (это я про фильму - попиариться, устроить очередной передел, кого-то утопить, чтобы перехватить финансовые потоки...).
Результатом "бурной деятельности" тех, кого призывают нм головы "зажравшихся котов" может стать только ещё бОльшее подорожание билетов.

горын:
Я вот даже не дискутирую с вами уже. это не нужно. уже несколько человек вам твердят что вы поимитивируете в своих расчетах

А может кто нибудь выложит (без конкретной привязки к АК) такую бумажку как калькуляция?
По статьям затрат можно будет посмотреть задрана цена или нет.
И если зарплата уборщицы будет составлять 50% от затрат или что-то подобное, то будет интересно.
А Горын правильно ставит вопрос, с такими ценами как людям там жить?
На канале Дискавери есть сериал про авиацию Аляски. Там назывались некоторые цифры на перевозки, к сожалению точные цифры не запомнил, но в разы меньше.

имел ввиду примитивируете

есть сериал про авиацию Аляски. Там назывались некоторые цифры на перевозки, к сожалению точные цифры не запомнил, но в разы меньше.
===
Чего там Дискавери, тут, на АЕХе, была когда-то статья про аэропортовскую деятельность.
Куча портов в мире, с паксопотоком типа Чебоксар(столица республики, кстати!)- имеет штат порядка 5-10 человек. Всего. А сколько у нас ? И все- согласно нормодоков.
Вот отсюда и высчитывайте эти разы.

На канале Дискавери есть сериал про авиацию Аляски. Там назывались некоторые цифры на перевозки, к сожалению точные цифры не запомнил, но в разы меньше.

Канал дискавери - это канал дискавери, а Аляска - это Аляска.
Там, где есть развитый рынок услуг, денежный потребитель их, и кредиты под 0, 5%годовых, суммы будут сильно отличаться от там, где чистое поле, нищее население, кредиты под 11%, и разрешительно-контролирующая система на уровне, "как на развитом рынке".
На самом деле, сейчас, ИМХО, вопрос стоит не "дорого или дёшево", а вообще как у классика "быть или не быть".
И если будем тянуться за "западными стандартами", то ответ, скорее всего, НЕ БЫТЬ. От слова "совсем".
Чтобы авиация (как и любая отрасль) начала развиваться, она должна вначале научиться ВЫЖИВАТЬ экономически.
А для этого, нужно, прежде всего, чтобы на шее у неё висело как можно меньше "правил" и "контроллёров". Чтобы создать и эксплуатировать АК было не сложнее, чем таксопарк.
Риски? Да! Риски большие, "правила писаны кровью". Но они потому и писаны, что было где эту "кровь" брать. Вначале авиация, потом кровь, а потом правила и куча присосавшихся к их контролю.
Наоборот - авиации не будет.
Не надо было ломать хотябы то, что было.
АН-2 на тросах и "будильниках" - чтобы как "ладу-калину" строгали, "каждый комсомолец на самолёт"... А потом уже "модернизация, сертификация, ВЛЭК и прочие издержки".
Иначе, региональной авиации не видать как собственных ушей. Хоть зазажимайся гайками.

Pop
Чтобы авиация (как и любая отрасль) начала развиваться, она должна вначале научиться ВЫЖИВАТЬ экономически.
А для этого, нужно, прежде всего, чтобы на шее у неё висело как можно меньше "правил" и "контроллёров". Чтобы создать и эксплуатировать АК было не сложнее, чем таксопарк.

Не выживет региональная авиация потому, как мне думается, что региональные царьки и местные контролеры грабят её высасывая все соки и тем самым дискредитируя само понятие региональная авиация. И есть подозрения что при попустительстве правительственных структур. Но к сожалению, остановить этот грабеж в нашей стране можно только если "царь" своих опричников на местных бояр спустит. Да не судьба, выборы на носу.

"царь" своих опричников на местных бояр спустит. Да не судьба, выборы на носу.

Разруха не в парадной. Разруха в головах.
И у "царя", и у "бояр", и у тех, кто "опричников" требует.
Когда (если) шизофрения "надо своё, но хотим в Европу" хоть как-то закончится, тогда можно будет говорить и о перспективах, и реальных методах достижения этих перспектив (при их наличии). А до тех пор остаётся только трындеть и пытаться чего-то получить, перекладывая из одного пустого кармана в другой, тоже дырявый.

Pop
А во про опричников Вы зря.
Что-то я никогда не видел, чтобы свинья сама себя за хвост от вкусного корыта оттаскивала.

саил:

Куча портов в мире, с паксопотоком типа Чебоксар(столица республики, кстати!)- имеет штат порядка 5-10 человек. Всего. А сколько у нас ? И все- согласно нормодоков.
====
"Элементарно, Ватсон!" В тех же США САБ является федеральной службой и финансируется из госбюджета, их персонал не входит в персонал аэропорта по нашим понятиям. Во-вторых, только в России в наследство от СССР остались нормы площадей для пассажиров в зонах аэровокзала (забота о качестве обслуживания, но наличие этих обязательных площадей тянет за собой кучу персонала), в мире ключевой показатель - скорость обслуживания рейса, ожидание рейса это не проблема аэровокзала. Я уже не говорю о том, что священная для России очистка ВПП от осадков зачастую передана на аутсорсинг городским коммунальным службам, впрочем как и многое другое. Вот и остается в самом аэропорту десяток человек.

agk54:
Pop
Чтобы авиация (как и любая отрасль) начала развиваться, она должна вначале научиться ВЫЖИВАТЬ экономически.
А для этого, нужно, прежде всего, чтобы на шее у неё висело как можно меньше "правил" и "контроллёров". Чтобы создать и эксплуатировать АК было не сложнее, чем таксопарк.

Не выживет региональная авиация потому....

Без поддержки местных властей-не выживет. Есть одна средняя, "гордая" республика.Которая выгнала "чужую" а/к(в которой летали местные экипажи), объявив "тендер" на ВС именно на 17 мест. "Чужаки" на Ан-24 ушли. но теперь выполняют рейсы по Республике на своих кабальных условиях, т.к. из 4-х 17-ти местных элок в строю-1. В Республике есть нефть, газ и прочие "ништяки", НО- все компании, ими владеющие, зарегистрированы за пределами региона. Соответственно, и налоги. При этом, все местные а/д составляют одно целое с местной а/к.АП МВЛ переведены в статус площадок.

"Элементарно, Ватсон!"
===
Сис, да я и не спорю.) Привожу как факт. Поэтому чего там Аляску в пример приводить..

Что-то я никогда не видел, чтобы свинья сама себя за хвост от вкусного корыта оттаскивала.

Зато я часто видел, как "свиньи, оттаскивая друг друга от корыта", это корыто переворачивали.
Украина - самый свежий пример.
Всё, блин, Вам "дядя" должен разжевать и в рот положить.

2 рор:
На мой взгляд, вопрос не требует таких гнусных радикальных мер как опричина. Хотя, посмотрим на это новообразование в виде н.гвардии.
Все дело в законодательной базе. Если есть легальная и безнаказанная возможность воровать, врать главе государства, приобретать недвижимость за рубежом, назначать себе зарплаты за счет бюджета с 40-кратным отрывом от своих работников то нет смысла говорить о внезапном просветлении или пробуждении совести. Упоительный восторг безнаказанного самоуправства. Кущевка, сахалинские и дальневосточные прооекты, всякие глухари в шубах на блюдах и т.д. и т.п..
Безнаказанность чиновников разрушает государство, на службе у которого они находятся.

Metrologist:

Все дело в законодательной базе.
===
Может в дураках и дорогах? Опыт 90-х, когда тупо переписывали иноземные законы, показал что само по себе законодательство очень мало значит. "Мтрогость законов уравновешивается необязательностью их исполнения"

Безнаказанность чиновников разрушает государство, на службе у которого они находятся.
====
Помнится был на Руси по современному говоря крупным чиновником светлейший Меньшиков. Воровал так, что современным чиновникам и не снилось. А государство при нем отнюдь не разрушалось. Я уже не говорю о временах, когда чиновникам на Руси должности давались "на кормление". Наказывали только когда не по чину воровать начинали. :))

На мой взгляд, вопрос не требует таких гнусных радикальных мер как опричина. Хотя, посмотрим на это новообразование в виде н.гвардии. 

Не... Оно, может, и требует, но тут главный вопрос в другом - "а судьи (опричники) кто?"
Робингуды? А схрена ли, простите мой французский, при идеологии "бери от жизни всё и беги в любимую Европу/Америку", Робингуды среди опричников окажутся?
Тут не опритчина нужна, а чёткое понимание "куда идём", и простые и прозрачные законы, а не "суровость законов компенсируется необязательностью исполнения" и "два юриста - три мнения".

2 рор:
Так называемая необязательность исполнения законов и есть безнаказанность. Особенно, в зависимости от статуса персонажа. Я не ошибаюсь?

2Pop:

На мой взгляд, вопрос не требует таких гнусных радикальных мер как опричина. Хотя, посмотрим на это новообразование в виде н.гвардии.

Не... Оно, может, и требует, но тут главный вопрос в другом - "а судьи (опричники) кто?"

Всё правильно. "Слово и дело".
Гдлян и Иванов у нас найдутся!

Пример из жизни:

Летит самолет Л-410 по программе в рамках Постановления 1242. Самолет Л-410, загрузка 10 человек, цена билета 2500 тысячи рублей в одну сторону.

Для доставки пассажиров один маленький до ВС, но гордый аэропорт выставляет автобус. Цена услуги - 12 000 рублей. Итого 1 200 на пассажира. Еще есть вопросы по стоимости билета???

Другой пример: Северные аэропорты Хатанга и Диксон. По правилам авиабезопасности должно быть ограждение плюс дорога. Антитеррор и пр. Вопрос - что и от кого охранять, особенно на острове Диксон??? Стоимость каждого мероприятия - многие сотни миллионов рублей, которые можно вложить в туже полосу и вокзал. Но даже в этом случае кол-во самолетовылетов будет исчисляться единицами в неделю.

Подвожу общий вывод - жить на Севере дорого, по данным на начало 2000-х годов содержание (!!!!) одного жителя, постоянно проживающего на Крайнем Севере обходилось государству в 2 млн.руб. Все очень дорого, а дорогая авиация, учитывая малые объемы перевозок, становится еще дороже. Тупик, выход из которого более активное гос.участие вплоть до полного регулирования отдельных видов деятельности. Второй вариант - переселение жителей, с постоянным проживанием только коренных народов и вахтовиков - нефтяников и газовиков, которые сами обеспечат себе всю логистику

Так называемая необязательность исполнения законов и есть безнаказанность. Особенно, в зависимости от статуса персонажа. Я не ошибаюсь?

"Безнаказанность" - это когда есть те, кто соблюдает и те, кто нарушает. И те, кто нарушает, не несут ответственности.
А когда искусственно создаётся состояние общества, в котором НЕВОЗМОЖНО хоть что-то не нарушить, то это не "безнаказанность", а "долбо...изм".
Вот в этой мутной воде - простор для крышевания и "борьбы с коррупцией" "свиней вокруг корыта".

Врунгель:

У кого вопросы к топливу, сколько где стоит.
http://www.favt.ru/dejatelnost ...

Елы палы, а чеж мы в Мирном за 59 заправляемся

ГОСТ:

Врунгель:

У кого вопросы к топливу, сколько где стоит.
http://www.favt.ru/dejatelnost ...

Елы палы, а чеж мы в Мирном за 59 заправляемся


так вот же) пару постов выше все обяснили)) мол там все украли и обама гадит)

Врунгель:
В 2015-м в одном из аэропортов сибири получал с своднозагрузочной ведомостью счет об оказанных услугах(заправка, стоянка, взлет-посадка и т.д) цифра была 66-67 с копейками. Я спорить не с кем не собираюсь, что видел-то и говорю
У нас на предприятии, цифра о себестоимости одного часа л-ки звучала в районе 70-ти

Спасибо тебе добрый человек!
Что и требовалось доказать.

Еще раз спрашиваю , что Вы пытаетесь посчитать? При чём здесь себестоимость летного часа
и (заправка, стоянка, взлет-посадка и т.д). Что получается, меньше заправились, меньше перевезли пассажиров, а следовательно и бортпитпния меньше взяли и аэропорту, меньше заплатили за регистрацию и пр., и автобусов для подвоза пассажиров меньше заказали, что себестоимость летного часа уменьшилась? Себестоимость летного часа считается по другому и вышеприведенные показатели в структуру лётного часа не входят.

Вот пример( я его уже как-то приводил) что входит в себестоимость лётного часа у казахов.

5. Затраты в структуре расчетов предоставляются по статьям, себестоимость которых приводится в виде необходимых отчислений на один час налета.
6. Значение себестоимости летного часа на тип воздушного судна определяется как отношение суммы фактических затрат, входящих в расчет себестоимости, которые понесла компания в расчетном периоде для обеспечения налета на данный тип воздушного судна, к налету на данном типе воздушного судна и расчет ведется с нарастающим итогом с начала года.
7. В себестоимость летного часа включаются следующие расходы:
1) расходы на техническое обслуживание – данные расходы включают в себя расходы на капитальный ремонт и текущий ремонт воздушных судов, двигателей и запасных частей и комплектующих, а также стоимость процедур по выполнению всех видов ремонта по воздушному судну;
2) постоянные расходы – данные расходы включают в себя арендные платежи по договору финансового лизинга воздушных судов и запчастей для воздушных судов и двигателя, расходы на страхование воздушных судов, двигателей и запасных частей от всех рисков по воздушному судну, расходы на обеспечение общего фонда запчастей и компонентов для воздушных судов и модификацию воздушных судов, расходы на технические инспекции по воздушному судну, а также расходы на таможенные пошлины и на таможенную чистку и услуги хранения по вышеперечисленным услугам;
3) производственные и накладные расходы – данные расходы включают затраты компании на содержание производственных служб (летного персонала, бортпроводников и инженерно-технического персонала), обеспечивающих бесперебойное поддержание производственной деятельности авиакомпании, а также расходы на содержание и эксплуатацию производственных зданий, сооружений и технических комплексов авиакомпаний. Данные расходы также включают в себя: амортизационные отчисления, расходы автотранспорта на производственные нужды, по наземному оборудованию и технике, расходы по компьютерам, расходы на коммуникационные услуги, расходы на оплату за сертификаты летной годности и сертификаты регистрации воздушных судов;
4) расходы периода – данные расходы включают затраты компании не связанные с производственной деятельностью:
общие и административные – затраты, учитывающие управленческие и хозяйственные расходы, не связанные с производственным процессом;
расходы по реализации продукции и оказании услуг (за исключением комиссионных процентов агентам) – затраты, связанные с реализацией продукции и оказанием услуг.

Эх блин это официально, а сколько ещё не официально туда входит? Это тоже надо компенсировать

ГОСТ:

Врунгель:

У кого вопросы к топливу, сколько где стоит.
http://www.favt.ru/dejatelnost ...

Елы палы, а чеж мы в Мирном за 59 заправляемся



НДС какая нить.... плюс услуга по заправке. Опубликованы цены с НДС или без? Вроде без НДС публикуют.

в Магадане вообще две цены вроде как от одного поставщика.
Магадан
Керосин 0007 29780.00 29.03.2016 ОАО «Аэропорт Магадан»
Магадан
Керосин 0007 49050.00 16.04.2016 ОАО «Аэропорт Магадан»

поведайте нам что значит неофициально и что туда входит

Сам бы хотел знать. В каждом а/п свои "заморочки". Разные проверяющие федеральные и местные структуры и у каждой свой тариф. Или вы в этом сомневаетесь?

Aleks_k66:

Разные проверяющие федеральные и местные структуры и у каждой свой тариф.
====
Они входят в названные: "общие и административные – затраты, учитывающие управленческие и хозяйственные расходы, не связанные с производственным процессом;"

Калькуляцию в студию!
Или нет :))))

agk54:

Калькуляцию в студию!
===
Помнится пили мы чай из рюмок с одним летным директором. Когда его жена, владелица магазина с водкой услышала его жалобы на непомерные расходы на сертификацию, лицензирование и прочий надзор в авиации, услышав суммы рассмеялась потому что ее расходы на это больше чем на порядок больше на одном небольшом магазине.

agk54:
Калькуляцию в студию!
Или нет :))))

И данные об организации и адрес налоговой:))))
Вообще -то в налоговом кодексе РФ часть вторая 656 страниц и ныне действует 194 редакция
данного N 117-ФЗ. Есть еще и 207 страниц (83-я редакция) НК РФ часть первая
Вот этим и занимаются( и калькуляции составляют) те "беэдельники" ( по мнению многих лётчиков и инженеров -техников)экономисты, бухгалтера, юристы и пр. эффективнеые менеджеры.
А это надо знать ( столкнулся с этим когда работал "директором"). Зачастую казалось легче новый тип освоить чем все эти премудрости.
Так вот есть в НК расходы связанные с производством и реализацией, и внереализационные расходы, прочие расходы и пр. и пр. Вот это и надо знать куда отнести эту "калькуляцию", чтобы было всё ОК.
Для примера часто списыват на представительские расходы (Статья 264. Прочие расходы, связанные с производством и (или) реализацией)
Размер расходов по данной статье 4 процента от расходов предприятияна оплату труда за этот отчетный (налоговый) период.

Плата за воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты устанавливается перевозчиками.

Вообще -то в налоговом кодексе РФ часть вторая 656 страниц и ныне действует 194 редакция данного N 117-ФЗ. Есть еще и 207 страниц (83-я редакция) НК РФ часть первая Вот этим и занимаются( и калькуляции составляют) те "беэдельники" ( по мнению многих лётчиков и инженеров -техников)экономисты, бухгалтера, юристы и пр. эффективнеые менеджеры. 

Конечно, бездельники.
НК в этом виде Господь Бог, чтоли спустил?
Те же самые бездельники и написали всю эту галиматью, чтобы оправдать собственное безделие.
Раньше один бухгалтер со счётами сводил баланс предприятия в 500 человек и писал отчёты.
Сейчас, имея компьютеры, тем же будет заниматься 50 бухгалтеров, а главное - в результате чёрт ногу сломит в бухгалтерии, а налоговая работает не по НК, а по собственным "циркулярам" - т.е., как очередному начальничку в голову взбредёт.

Вот теперь "экономистов" девать некуда, а экономики нет нихрена.

Pop:

Раньше один бухгалтер со счётами сводил баланс предприятия в 500 человек и писал отчёты.
===
Сказки. Бухгалтерия это не только баланс для налоговой.

Конечно, бездельники.
НК в этом виде Господь Бог, чтоли спустил?
Те же самые бездельники и написали всю эту галиматью, чтобы оправдать собственное безделие.
Раньше один бухгалтер со счётами сводил баланс предприятия в 500 человек и писал отчёты

Про "раньше" я слышал ещё в 1973 года когда начал работать в авиапредприятии. "старики" рассказывали "а вот раньше"и рефреном от ещё более старших"а вот раньше". И на кафедре бухгалттерского учета в РИИГА зафкаферой говорил, а вот в царской России купец имел амбарныю книгу состоящую из двуз граф дохэы, расходы и ИТОГО
А тем не менее налоги взымались в России всегда, и при князьях и при Грозном и при "Соборном уложении" и "Счетном приказе"Алексея Михайловича.

Сказки. Бухгалтерия это не только баланс для налоговой.

Не сказки, а быль.
Налоговой Ваш баланс нафиг не нужен. Ей нужны налоги. Баланс нужен предприятию.
Как лихо утраивался штат "бухгалтеров" при переходе на компьютеры - сам был свидетелем.
Конечно, бухгалтерия - "это не только мех, но 5-6 кг легкоусвояемого мяса", но вот убейте не понимаю нахрена в НК столько страниц, а в бухгалтерии на 500 человек 50 бухалтеров, на которых работает ещё 250 менеджеров. Знаю-знаю как бухгалтерия выносит мозг даже не по платёжным документам, а по договорам/актам и прочим бумажкам, а также как целыми отделами технарей проводят "инвентаризации", а потом рассказывают в бухгалтерии про каждую гайку - от какого оборудования, где оно стоит и за каким ООО числится - угу - это механик на производстве должен знать в какую контору-однодневку бухгалтер записал "вот такую хрень с двумя моторами, на которую в прошлом месяце оплатили 3000 рублей за запчасти".

А тем не менее налоги взымались в России всегда, и при князьях и при Грозном и при "Соборном уложении" и "Счетном приказе"Алексея Михайловича.

Алексей Михайлович приказы в 600 страниц не писал, и налоги собирали не 10% даже всех "государевых людей".
Налоги чем проще, тем легче и дешевле собираются. А на сбор налогов те же налоги и тратятся.
У нас же сидят в налоговых толпы людей, вся деятельность которых сводится к выцыганиванию 10 копеек в бюджет или 5 в карман.
Поганой метлой разгонять нужно и юристов, и налоговиков, и законодателей, создающих им доходы.

Pop:

Налоговой Ваш баланс нафиг не нужен. Ей нужны налоги. Баланс нужен предприятию.
===
Вы налоговую с братками не попутали? Как без баланса и прочего налоги посчитать? Предприятию нужен не баланс, а прибыль. Забавно смотреть как некоторые предприятия по новомодному увеличивают количество бухгалтеров и прочих экономистов, осуществляющих параллельный бухгалтерскому управленческий учет. Хотя наверное для Вас это все едино.

Увеличивать штат бухгалтеров при неизменном объеме работ нет необходимости.Для оптимизации численности надо просто вложиться в софт, возможно в начале объединить бухгалтерию с финансовым анализом и планированием. А вот при увеличении объемов без отдельного управленческого учета не обойтись. Не надо экономить на бухгалтерах- боком выйдет.

sbb:
НДС какая нить.... плюс услуга по заправке. Опубликованы цены с НДС или без? Вроде без НДС публикуют.

в Магадане вообще две цены вроде как от одного поставщика.
Магадан
Керосин 0007 29780.00 29.03.2016 ОАО «Аэропорт Магадан»
Магадан
Керосин 0007 49050.00 16.04.2016 ОАО «Аэропорт Магадан»

Там и три цены от одного поставщика проскакивало, да еще и от одного числа. Да и поставщики не все указаны, хер пойми по какому признаку их включали в список.
Заправка отдельной строкой.
Какой смысл публиковать цены без НДС? Ах да это же ФАВТ