И тогда мы может будем видеть более приятную статистику, и самолёт перестанет быть вдоводелом...
-----
Статистика БП никогда не будет приятной, в особенности по малой авиации.

Безусловно.
И хотя пилоты и летчики предпочитают осваивать его самостоятельно, я настаиваю на введении на тип профессиональным инструктором, который и штопор покажет, и приемы рабочие.
Кстати, в начале сезона часть падает сразу же при первом вылете - от неумения, от потери навыков, от неподготовленности конкретного борта.
Поэтому в воздухе - шутки в сторону, если хотите выжить на химии.
Первый вопрос после происшествия - у кого вводился на этот тип?
Второй - с кем летал после перерыва?

Как можно химичить, если вы не знаете, на какой скорости валится конкретный борт?
Как можно химичить, если вы не знаете, на какой скорости он валится при предельной загрузке?
Как можно химичить, если вы не знаете, как ведет себя конкретный борт при сваливании?
И как можно химичить, если вы не отточили мгновенные действия при сваливании?
Все это должен показать инструктор.
И если вы не знаете и не умеете этого всего, вы - потенциальный кандидат в прискорбный список, какой бы налет у вас ни был.

Тем не менее, ветка-то вроде не о химии, а о самолете.
Будут вопросы или мнения - пишите.
Ведь как УТ-парта самолет очень даже недурен.
25 лет в строю, 25 лет учит пилотов и летчиков - это не шутки.

Почитал ветки про «Бекас» и другие СЛА и пришел к выводу, что аварии на авиахим работах неизбежны, особенно в нынешних условиях: малые, разбросанные участки полей; нестабильность работы – не как на Ан-2 одно и тоже поле каждый год; малоизученная местность из-за нехватки времени. Но хим работы в этих условиях можно проводить лишь легкой авиацией, и схема «Бекаса» как нельзя лучше подходит для этого. Непосредственный обдув г.о. и в.о. (хвоста) дает самолету уникальные возможности по маневренности и скоростям. Так что, аварий на других типах было бы гораздо больше, если бы вообще смогли распылять.

Так что же делать, если аварии неизбежны? Ответ- сохранить жизнь и здоровье пилоту!
Ничего не могу придумать другого, как поставить на СЛА автомобильную систему безопасности: подушку безопасности, ремни, защиту картера, то бишь попы пилота.
Ведь автомобильная система отлажена, и ведущими производителями. Скорости те же, высоты как у падающих с пятых этажей парковок тётенек. Посмотрите в инете – они не то что не погибают, но не получают даже травм.

По ценам: если СЛА стоит 2-3 млн. рублей, то подушка безопасности – 50 тыс.
По весу: не намного. Но вы же не можете отложить например желудок или другой орган, если сейчас он вам не нужен.

Смех смехом, а подушки безопасности реально могут помочь в случае падения! Скорости обычно не очень большие, характер удара предсказуемый (верхнее расположение крыла способствует стабильности даже в запредельных режимах).

Я за темой тренажёров не слежу, но пару лет назад пробовал гонять на X-Plane (11-й был вроде). Так вот сделать с пары мониторов хороший тренажёр и пусть пилот отрабатывает на земле навыки. Модель самолёта поискать максимально похожую по аэродинамике - и в пусть дорогу. Это может показаться глупостью, но лучше хоть как-то дать понять человеку что бывает за гранью срыва самолёта, а X-Plane в этом хорош - возможно практически точное моделирование нештатных режимов за счёт принципов симуляции (идёт симуляция воздуха/частиц, самолёт для него это просто модель, а его поведение формируется за счёт просчёта обдува воздухом).
А на счёт выполнения штопора в учебных целях на настоящем борту - это может и нужно, но мне как спокойному летуну это определённо не понравится.

Я так вообще не летун, но когда приспичило узнать реальное влияние щели закрылка на скорость сваливания, отлетал всю программу испытаний вместе с испытателем. Поэтапно заклеивал эту самую щель и в каждой конфигурации определял скорость сваливания и ее изменение. Не скажу, что это приятнее самого штопора.
За Леней вон, все равно не угнаться с нашими несколькими витками: https://www.youtube.com/watch? ...
Так что ничего в этом неожиданного нет, привыкните.

Самое актуальное, с чем я столкнулся при работе в поле, и что напрямую влияет на безопасность полетов - это контроль количества топлива.
Позаботьтесь о прозрачности указателей топлива и о точной их тарировке.
Не жалейте на это времени.
Потому что даже опытные экипажи частенько на этом попадаются. Хорошо, если обходится повреждением шасси.

meglin:

"Самое актуальное, с чем я столкнулся при работе в поле, и что напрямую влияет на безопасность полетов - это контроль количества топлива.
Позаботьтесь о прозрачности указателей топлива и о точной их тарировке.
Не жалейте на это времени.
Потому что даже опытные экипажи частенько на этом попадаются. Хорошо, если обходится повреждением шасси."

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Будьте добры, подробнее.

Количество "плюхов" по этой причине не поддается учету.
Оно - велико.
10-летней выдержки трубки теряют прозрачность, и иногда они сызмальства ее не имеют.
Техники определяют количество топлива только прикидочно - высока вероятность ошибки.

meglin:

"...Хорошо, если обходится повреждением шасси."



Вот об этом, пожалуйста.

Плюх - он и в Африке плюх. Не каждый пилот готов внезапно выполнить посадку перед собой, особенно, если впереди - лесополоса, провода, а внизу - море 2-метровой кукурузы.
Какой бы ни был проходимый самолет, для которого проселок и полуметровые бурьяны - родная стихия, энергопоглощение шасси небезгранично, и оставшаяся энергия начинает уменьшать ресурс планера.
А мы потом удивляемся на 200-часовом обслуживании - откуда трещины на шпангоутах возле рессоры?

А что бекасовцы молчат?
Хотя сейчас как раз понятно: все в полях, все в работе...
Встают в половину четвертого, ложатся в полночь - не до общения.
Работы невпроворот, пилотов, техников жутко не хватает, не хватает и бортов - десикация в самом разгаре.
Я пишу сейчас лишь потому, что ремонтирую японскую помпу для форсуночной системы.
Сальник на диаметр 15 мм стоит 5008 руб - пытаемся сэкономить, подобрав аналоги попроще.

https://www.youtube.com/watch? ... Бекас пашет на трихограмме.

Мы, когда в 2005 году купили Бекасы, не пожадничали и выписали к себе одного из испытателей с Лилиенталя. Он нам показал все, на что способен самолет. Ребята летают до сих пор.

Владимира Николаевича Грудия?
Ну так это и инструктор от Бога (20 лет в Чугуевском), и химик хороший (и сейчас химичит).
На Бекасе он умеет все.

Не помню имя, к сожалению, самого молодого из трех.

Вот ещё свеженький пример, насчёт систем безопасности (подушки и т.п.)
https://auto.mail.ru/article/7 ...

Это я к своему посту 01.08.2018 21:03

Немного для души:
https://www.youtube.com/watch? ... - здесь отдыхают горячие латвийские парни
http://d3rd3i2xz0wkmj.cloudfro ... а здесь ежедневные испытательские будни пилотов авиафирмы Лилиенталь в недавнем прошлом.

Бекас каким боком к Ллилиенталь-Джет? Ссылка Ваша не открывается, а вот отзывы о Лилиенталь-Джет не совсем оптимистичные https://otziv.cc/review/lilien ...

Вот еще одна интересная фирма:

http://20151.umi.ru

А кто это?

Ссылка - вот:
http://d3rd3i2xz0wkmj.cloudfro ...
Быть может, она как-то усекается автоматом? Сейчас проверю.

Работает вроде.

Или все-таки с истинной скоростью?! :)

Друзья, ну вы как-то все-таки определитесь пооднозначнее, а то у пилота в кабине всего один прибор, показывающий скорость:).

Очень интересно было бы почитать заключение хоть какого-то испытателя про "провал управления при отказе двигателя".
А то ни Дейнекин, ни оба Забавы, ни весь летный состав состав Чугуевского, ни испытатели ГАНИЦ, ни эксперты Департамента транспорта, ни летный состав Кировоградской академии, ни летно-испытательская служба фирмы-производителя мне такого так и не дали.

Ну не дали, так не дали, чего Вы от нас хотите, если мы живем в другой стране и не имеем доступа к документации Вашей страны?

Ну вот! Air Tractor уже ставит подушки безопасности на все (!!!) свои с/х самолеты.
Чем не повод не «изобретать велосипед», а приспособить хотя бы автомобильные подушки и на свои самолеты. Я бы ещё предпочёл и под сидение ставить алюминиевый ложемент от ударов снизу.

Мы это в ветке рядом уже обсудили.;)

Слишком мал Бекас для таких мероприятий безопасности. Некуда.

Внизу через весь фюзеляж - клепаная балка, примерно как лыжа в Тандерболте.
Что касается подушек - пока неизвестны примеры их применения на зарубежных СЛА, в том числе агроприменения.
Быть может, они есть на новых реинкарнациях Ан-2?

Air Tractor не относится к СЛА? В приведенной выше ссылке говорится о том, что они ставят подушки безопасности на все самолёты, которые производят:
You can see it in the high-strength steel tube airframe and cockpit cage, the AmSafe® Inflatable Restraint System airbags, and spring steel landing gear on every aircraft we produce.
А кабины Бекаса хватит, чтобы запихать туда космонавта со всеми системами жизнеобеспечения :)))

P.S. Подушки Air Tractor, на мой взгляд слишком мудрённые. Я же говорю о серийной автомобильной подушке – влезет.

Серийная подушка и железная пластина под низ кресла.
Я говорю о конкретном техническом решении.
Это ИМХО.

Странно.Чем подушки могут помочь?Там хоть матрацем обложись.Потологоанатомы зафиксируют смерть.Смерть наступила в ходе многочисленных травм, разной степени тяжести, несовместимые с дальнейшей возможностью- дышать, глотать, пердеть, и какать.

Когда появились первые подушки, «золотая» молодёжь развлекалась тем, что разгонялись и бились об стенку …и ничего. Ещё раз посмотреть:
https://auto.mail.ru/article/7 ...
У дамы лишь лёгкие травмы!

Во время войны лётчики подкладывали на сиденье сковородки, чтобы хоть как-то огородиться от атаки снизу. И это помогало!

Тут угроза не из вне, а в нем.Сковородки, матрацы надувные, не помогут.

Нифига (ничего) не понял. А причём, здесь, в Вашем аватаре Вернер фон Браун?

Не будет на Ан-2 (и самолётах на его основе) такого никогда. Потому что это транспортные самолёты. Когда-то его приспособили для с/х работ и, благодаря огромной (в сравнении с тогдашними аналогами) производительности, его недостатки никто не замечал. Как появились специализированные с/х самолёты такой же производительности, он тут же и явным образом проиграл им в эффективности. По этой причине никто сейчас Ан-2СХ, в отличие от до сих пор замечательного транспортного Ан-2, возрождать не собирается.

Air Tractor совсем никак не относится к СЛА.) Вот это самый маленький из них - 680 л.с. и взлётная масса 4 с лишним тонны:
https://airtractor.com/aircraf ...

Уже давно водовозки-не камильфо.100л дряни, можно распылять с таким же успехом.Правда результат быстро налицо.Трактор дорогой, и его все сопровождение.

Трактор дорогой, но доступный.;) Благодаря мощи американского государства в лице его Ex-Im Bank. Обсуждалось рядом.

Полный бред.Вообще никто не рассматривает.Дорого, и глупо.Поверьте.

Опылять на нём огороды - естественно безумие.

Так и знал, что Вы это скажите. Так я и предлагаю лайт версию системы безопасности. А что? Подушка безопасности по сути газовый баллончик с датчиком. Ну и что-то вроде сковородки под сидение :)

Вся проблема в том, что она действительно должна защитить при столкновении. А без прочного силового каркаса кабины и постепенно разрушающейся конструкции фюзеляжа перед ней, подушка сделать это не в состоянии. Сколько метров железа перед кабиной AT-402B? Примерно 15 футов или 4.5 метра. Вот это все железо, разрушаясь, и спасает лётчика от запредельных перегрузок, а подушка всего лишь для того, чтобы его лоб при встрече с приборной панелью остался цел и невредим. Спасает конструкция, подушка лишь предотвращает столкновение лётчика с кабиной.;)

Сколько метров железа перед кабиной Бекаса? Нисколько. И ничего с этим не сделаешь - в нем (как и почти во всех ультралайтах) места для сминаемого при ударе железа просто нет. Оттого и статистика: при аварии Трактора в 9 случаях из 10 пилот выживает, при аварии Бекаса в 9 случаях из 10 пилот погибает. В общем, живите долго и летайте без аварий. Подушку при этом можно для большей мягкости на сиденье положить.;)

2 vasilf
Ну не знаю…..конструкции Бекаса. Но представьте, если спрыгнуть плашмя хотя бы со второго этажа на асфальт. Или всё же лучше на надувной шар?
А концепция разрушаемых конструкций уже несколько устарела. Вон, на мерседесах стоит стальной бампер. Да и видео выше с дамой на ламбордини о многом говорит.

Сюда посмотрите:
http://img.bizorg.su/goods/536 ...

У Бекаса свои конструктора, производство – пусть они и решают. Я здесь чисто как свободный художник-альтруист)) Высказал своё ИМХО.

А "Бекас", шо еще выпускають? Я думал увсе, бензин кончился.