а еще будешь сбрасывать подвеску, путая кнопки на шаге, поэтому либо тебя быстро выгонят, либо ты прямо сейчас перестанешь слушать всяких андреев.

Блин, это ты к кому обращаешься? ))

"а еще будешь сбрасывать подвеску, путая кнопки на шаге"
Ниже земли не упадёт)) У вас несчастные случаи уже были?))

Зачетная шпилька! Никому не в обиду ;-)))

Иван, много материала для начинающих осваивать вот в на этом контенте есть: https://vk.com/pilot_mi8t

Рома, не вводи человека в заблуждение!
никто не "переводит РЦШ при нажатом триммере" !!!!
Наоборот - при МИЛЛИМЕТРОВОМ переводе ручки короткими импульсами нажимается триммер...

Да перестань!!!!
Знаю переученных с Ан-2 "зубров", которые на сто очков фору чистым вертолётчикам дадут!!!
Если будет всё нормально - через несколько лет никто и не вспомнит, что автор переучен с самолёта...

Мляяяяя.....
Даты-то не посмотрел....
получается - отвечал в 2016 год.
Прошу прощения у уважаемой публики!

Базар не про очки , если все Ок , может и не вспомнят ... но всяко бывает , тут сразу , ну понятно - фанера

Да :))
Иван достал тему практически из архива :))
Очень полезная она была тогда для меня, и спасибо уважаемым людям за поддержку!!!
Начал летать в 45 лет, за это время сдал на 3-й класс, готовлюсь к сдаче на 2-й (со своими детьми типа соревнования у нас))
Помаленьку, по чуть-чуть, всё будет ;)
С пониманием отношусь к начинающим, понимаю как им не просто в самом начале пути

Да ладно! Это кому как удобно... Я к примеру при плотном порывистом ветре, особенно если он постоянно "гуляет", так и делал, зажимал кнопку триммера и короткими движениями РЦШ балансировал вертолёт.

Главное РС не нажать перепутав с триммером , а то стрельнёте ещё куда- нибудь)))
А триммер можно просто зажать при отрыве и отпустить на высоте 100 метров, чтобы не пугать паксов щелчками.Так и машину лучше чувствуешь и АП не мешает.

Ивану. Если андреи путают указательные и большие пальцы - профотбор они "купили".

не было. Научили сразу - замки проверил, колпачок "тактического" закрыл, видимо - случаи были.

Одобрямс. С нажатым "триммером" - вертолет "ватный", не чувствуешь нифига , заломить можно легко до "объяснительной" как минимум. Вот на рулении - да, с нажатым, педалями не дергаешь, почему-то проще.

А некоторые (вроде БЫ и старые вертолётчики...) - так те только с нажатым взлетают...

Владимир Волк
Старожил форума
23.10.2019 20:24
Главное РС не нажать перепутав с триммером , а то стрельнёте ещё куда- нибудь)))
А триммер можно просто зажать при отрыве и отпустить на высоте 100 метров, чтобы не пугать паксов щелчками.Так и машину лучше чувствуешь и АП не мешает.

Не путайте "можно" с "постоянно взлетают".Разные вещи.

за 20 лет ни разу таких "учителей" не видел.

но это не значит что их нет :)

2.03 - 3.16 взлет с зажатым триммером:
https://www.youtube.com/watch? ...

Кстати на канале этого пилота все взлеты выполняются так.

про "все взлеты" - это придумка автора сообщения. Пилот с такой практикой, когда подвеску кидаешь на расстоянии 3 км, в 2 заправки, сам откажется давить на "триммер" - просто рука устанет. "Ватный" вертолет, если триммер зажимать, в плохую погоду - себе дороже.

Не читайте между строк. Не все взлеты пилота, а все взлеты на канале, там где видно управление. Кстати, и посадки тоже.

пусть будет так.

Плохо вы знаете люд вертолётный.А я видел.Немного но видел.Один даже пилот- инструктор.Именно так и работал в Советском.
Ну про кучу людей которые вообще без автопилота работают на взлёт- посадке даже не буду.

не будь.

Ок, договорились.

Блин
Скажите.Хозяин форума
вас специально держит гасить ветки? Или кайфуете от конфликтов?Это как то называется по медицински, нужно уточнить у дедушки Фрейда.А вообсче от женщин нужно кайфовать.
Итак, поздравляю вас, коллега.Вы завалили очередную ветку.Так держать!!!
Чувствуется стиль общения принятый в одной всем извесной компашке, после прихода туда в руководство банды из бывших сапогов. Злобно с надрывом и надув щёки)))

Есть даже "учителя", которые специально отключают АП, когда пилотирует 2-ой пилот.
И что - на этих д*Эбиллов всем равняться?
РАБОТАТЬ(!) надо, а не понты колотить!

И что такого? Нас ещё в училище учили пилотировать с выключенным автопилотом.

Вы немного не поняли меня.Они именно РАБОТАЮТ без АП(смычки по три минуты, подвеска, СМУ - значения не имеет).Я лично - нет.Считаю не имеет смысла и переучиваться не собираюсь.Но это зависит от школы.Где кто вводился и какие учителя были.
Называть тех кто работает без АП какими то неправильным лично я не буду.Ну привыкли ребята так работать - это не проблема вовсе.Главное, чтобы безопасно.А уж с нажатым триммером или выключенным автопилотом?Ну если им так удобнее - ради бога.

сказал А - говори дальше. Какая компашка и какие там "банды в сапогах"?

Дай разбегусь только)))

тангенсы посчитай, а то зацепишься.

)))
Давай, давай наяривай, гитара семиструнная.

почему не закончил фразу?
... "...учили пилотировать с выключенным автопилотом - НА СЛУЧАЙ ЕГО ОТКАЗА..." ....
Отключи в своей машине гидроусилитель, стеклоподъёмники, климатконтроль, поставь дровяную печку. Запускай "кривым стартером".
Что здесь такого??? Зачем они тебе?

А что от этого смысл бы потерялся? Или полёты с выключенным или отказавшим АП чем то отличаются в части пилотирования? Для того и учили, чтоб могли справиться в нештатной ситуации...
А по поводу машины, да была у меня такая, в молодости, самая первая, без ГУРа, климата, ЭЛЕКТРОстеклоподъёмников, с "кривым" вот только не угадал, был обычный электрический, правда без кнопки, от ключа... И ничего, справлялся...

не попал ты домой после училища ))))) АП включали только по маршруту в перегонках, в белизне и по приборам... все остальные полеты только «на руках»...

отряд, в который пришел в 1984г, одним из первых начал эксплуатацию вертолетов Ми-8(в 1967г).К моменту начала моей производственной деятельности, у командиров был уже значительный опыт полетов на этом типе, так сказать сложилась школа, так вот АП всегда был включен, исключение могли быть только при тренировках или если какой нибудь "сильно умный"КВС решит "поглумиться" над вторым.Как и триммерами сильно "щелкать" не давали, а при полетах в облаках вообще при совершении эволюций(крены, снижение, набор)только при "упертой" ручке, т.е. без использования триммеров для снятия нагрузок.Объяснялось просто-в случае потери пространственного положения просто ослабить воздействие на РЦШ и она вернется в положение близкое к ГП.

ну извините - сами не взяли, поэтому попал туда - куда попал.)) В "школе" пинстр говорил - в Мирном АП под запретом был. А щас я думаю - это идиотизм. И невыполнение "Карты контрольной проверки", раздел - "перед взлетом"

Виктор, вот это я запомнил, инструктор соседней летной группы - глюкнет в облаках твой вестибулярный аппарат, достаточно ручку отпустить - и летишь снова ровно. Не раз впоследствии убедился в его правоте.

И что хорошего в этом? только свой дебилизм показывали эти "учителя"...
Что-то никто из них в своей машине не отключает гидроусилитель, стеклоподъёмники, климатконтроль...
Да, навыки пилотирования без АП надо иметь, на случай нештатной ситуации.
но СПЕЦИАЛЬНО(!) создавать эту ситуацию - верх глупости.

Уважаемый, не сотрясайте воздух.Тем более не обвиняете в дибилизме людей.Понапраслина это.

везде была своя «школа» ))) у нас такая, у вас такая... про полеты ППП я написал - включали, и точно так же без триммера эволюции - это тоже «школа» ))))) умея летать без АП, полеты со включенным АП вааще не проблема... обратное под вопросом ;))

плохо просился )))))))))))
а по поводу невыполнения Карты не соглашусь... по Карте - АП крен-тангаж включен, проверил и выключил, нигде запрета нет )))))) дальше уже без АП... не ты первый на карту кивает - «запрещено без АП» ))))

уважаемый, не стоит истерить... ))) как же вы «навыки пилотирования без АП» будете приобретать с такой нервной системой? )))))))

сейчас мои основные типы не имеют ни АП, ни триммеров, да и без гидросистемы летают вполне себе сносно.... а моим учителям из 274 ЛО только поклон низкий...

В августе пересекаются с пилотом инструктором.Класс хайлевел.Так он утверждает, что автопилот ему мешает на взлет- посадке.И ведь не поспоришь)))

Пересекался.

Не летай в облаках по ПВП)))Выполняй приказы сапогов.
Ну ка где ты летаешь в облаках? Тангенсы посчитай при разбеге, не забудь.

Ми-8 с включенным АП динамически устойчив, техника пилотирования проще, не требуется выполнять двойные движения РЦШ. выполнение полета с выключенным АП-своеобразный мазохизм, если в вашей "школе"предпочитали создавать трудности для успешного их преодоления, то...нет слов.

В РФ уже запретили ППП на Ми-8?

Почти.Лететь некуда, не с кем и незачем.
Плюс требованиям к ППП отвечают от силы 1/3 всего парка Ми-8.