И никакой он не NG, а древний 737-400


Serial number 24683 LN:1901
Type 737-4Y0F
First flight date 23/07/1990
Test registration
Plane age 26.1 years
Seat configuration

Engines 2 x CFMI CFM56-3C1

на старье 90-го года ?
==
..а НЖ ваще- с какого года пошли ?))

Начиная со старых самолётов...


Средний возраст А в компании 12 лет. Для информации: в Дельте средний - 17, в "Люфтганзе"-13. В "России" с таким "возрастом" (17)- только один. Вы точно "москвич" или может из Дубаи привыкли летать.

VP-BGQ новый с завода

VP-BGQ новый с завода

VP-BGQ новый с завода

VP-BGQ новый с завода

Не понятен ваш сарказм..., с чего это вдруг "старьё 90-го года"?

Позвольте узнать..., а цену России кто устанавливает...?

VP-BGQ новый с завода
Не позорно желчь выплескивать даже не погуглив для приличия?

Для тормознутых, VP-BGQ гонят из Сиэтла, для тупых - с завода....

Простите за повтор, что-то форум подглючило

Справедливости ради, надо сказать, что цены у новораши ниже чем у "мамы".
На самом "понятном" направлении LED-MOW минимальный тариф в одну сторону 2500 vs 3000.

А этот куда дели ?

http://www.planepictures.net/n ...

Погуглив на airfleets, выдало это

Serial number 24683 LN:1901
Type 737-4Y0F
First flight date 23/07/1990
Test registration
Plane age 26.1 years
Seat configuration

Engines 2 x CFMI CFM56-3C1

Так и есть, такой номер был у 400..., более того это ВС в своё время эксплуатировалась в Орене..., но сей номер сейчас присвоили 737NG..., серийный номер 41227.... И если вы н в теме, не надо с пеной у рта нести чушь... Россия эксплуатирует только NG, Ореновские... На кой им 400ка...
Хотя.., что доказывать.., наберитесь терпения..., скоро сами увидите...

Этот ещё в 14 году Орены вернули лизингодателю..., куда они дели, спросите у них..., у лизингодателя..

Не нашлось новой регистрации, какой нить VP-ROS ? Или чтоб иностранные разведки окончательно запутать ? ))))

vp-Ros????? Чувак не в теме

Цены далеко не всегда ниже "мамы". Бронируя на свйте Аэрофлота это хорошо видно.

Первый новый самолет в компании за хрен знает сколько лет, если не считать АНы.
Ура!

BVV, BVU, BWJ тоже новые с завода были

Ещё VP-BGR будет... Серийный 41228

Для чего поменяли обивку сидений на 773? За систему развлечений, интернет/телефон на борту АК должна кому-то платить?

А что с EI-UNN? Уже больше месяца не летает.

А кто-нибудь наклонил эффективных манагеров, которые поставили АН в строй давить бетонку (а не приносить прибыль компании) и наверняка за это надо платить баблосы?

Уж все забыли давно про эти Аны

Это Вы забыли. А ИФК до последнего времени не забывала ежемесячно присылать счета за их лизинг.

Слетал вчера... на новеньком BGQ..., с запахом новой машины...))

Это кто то пукнул!

Во блин, когда совсем нечем заняться, начинают соринки в чужих глазах искать!

Не а, не забыли .СПАСОП их использует в показательных выступлениях
http://hostingkartinok.com/sho ...
http://hostingkartinok.com/sho ...
http://hostingkartinok.com/sho ...
http://hostingkartinok.com/sho ...

Саратову их спихнули, будут вместо Яков летать!

Ну дай то Бог! Саратов не проиграет на этом приобретении.

http://www.ato.ru/content/avia ...

Надо понимать, что трансовского металлолома им мало? Надо дополнить эмиратовским?

Интересно, а как компания собирается работать с этим парком, если уже сейчас материнская компания (Аэрофлот) признает убыточность работы России и готова ее продать ?

А где написано..., что убыточно...?

А может не все, что признает Аэрофлот, сиречь его руководитель, стоит принимать на веру так безоговорочно?

Иностранных пилотов приглашать будут?

Ну Вы можете поиском найти информацию об этом - был официальный пресс-релиз по поводу желания вывести Аэрофлотом этот актив как убыточный.

Я читал этот пресс- релиз..., но он совсем не официальный..., ближе к фейку...

А Вы думаете, что Вам предоставят оригиналы отчетов по реальному состоянию дел в компании из группы Аэрофлот ? Только то, что Аэрофлот обсуждает возможность продажи этого актива показывает на ущербность идеи присоединения компании к Аэрофлоту.
А пополнение парка этой компании вс подобного типа (ну нужно же пристроить активы госбанков) может только напоминать судьбу Трансаэро. Но там драйв был другой и весь бизнес был сродни блефу. Второй раз, да и под Аэрофлотом, этого не повторить.

уже сейчас материнская компания (Аэрофлот) признает убыточность работы России и готова ее продать ?

Хотелось бы увидеть это признание.....

ЛКС: не стоит приводить такие ссылки, тем самым вы можете затронуть "розовое" воспиятие беспечной жизни "лучшей авиакомпании восточной европы" в глазах Дяди. Пс когда ТСО получало статусы от SKYTRAX, для многих они не были авторитетами, а теперь, вдруг, стали?

А я вот не читал, но скажем так, кулуарно говорили, что посчитали как было надо посчитать.

Пардон, речь оказывается не о том(

Falcon, не читайте неправильные ресурсы.. примите истину, все что связано с г-ом Савельевым и г-ом Грефом, все очень рентабельно, правильно и честно.. и не смейте думать как-то иначе!!