А на видео вроде как ничего необычного....

Не смешите мои тапочки - это не посадка с крутой глиссады - чемодан ее не выполнит

как-то так должно быть )))
https://www.youtube.com/watch? ...

на виде крутят левым креном 45 градусов

В Лунгах с океана только по афгански и заходили ( когда полеты туда были запрещены , дааавно это было-1997-98)

Позавчера наблюдал эти выкрутасы на Шагле. Сначала несколько Сушек, а за ними и Ил-76 (78?). Четвёртый над дальним и мордой вниз. Эффектно. Я такое видел уже давненько, в Тарту, соседи из 196 втап периодически тренировались.

На видео по теме показаны обычные посадки Су-24, без самой "афганской" глиссады. Мы в свое время, на 21 выполняли заход на посадку примерно так: Н=900-1000м, шасси выпущено на траверзе, проходишь траверз торца полосы (угол визирования 100-110), удаление до оси ВПП примерно километра 2-3, выполняешь заход полупереворотом с постоянным снижением и креном с гашением скорости. Крен убираешь перед ВПП или над ней. Как это выполняет 21 кроме эффектности ужаса не вызывает, но когда аналогичный заход выполняет ИЛ-76, пусть даже с меньшими кренами и крутизной глиссады, смотреть конечно, очень непривычно. Первый раз посмотрел заход Ил-76 в Кандагаре, честно говоря, когда такая махина видна в развороте почти что "в плане" на удалении от ВПП 2км, сидеть в нем пассажиром пропадает всякая охота.

Думаю крутую глиссаду здесь просто не показали. А так мы заходили в Файзабаде. https://my.mail.ru/mail/tchour ...

Учитесь как надо)))


http://www.youtube.com/watch?v ...

Позвоню завтра, узнаю из первых рук:-)
однокашник комэска на Шаголе.

2 qwsa:

Учитесь как надо)))

Чистейший воды идиотизм. Простите.

2 qwsa:
глиссада хоть и крутая, но посадка с большущим перелетом, для афгана (T=35-45C) и большинство аэродромов с превышением более 1000 м - ОЦЕНКА "ЕДИНИЦА".
Суть "афганской" глиссады - выполнить 3 и 4-й развороты в полосе не далее второго кольца оцепления обороны аэродрома, что несколько повышает шансы не быть пораженным при применении стрелкового вооружения

Да это же шутка))просто вспомнил старый ролик из ютуба.ПОнятно, что на АТРе дураки.

До чего задрали красвоенлётов, что начали давать интервъю ну прям как по написаной дисертации.

borchet:

Не смешите мои тапочки - это не посадка с крутой глиссады - чемодан ее не выполнит

"Летчики Су-24М сажали самолеты по крутой глиссаде, когда резкое снижение с высоты 3 км начинается всего за 15 км от аэродрома. Вертикальная скорость при этом составляет 20 метров в секунду, что в четыре-пять раз быстрее чем при стандартных посадках, - пояснил Рощупкин" (помощник командующего войсками округа, полковник)

Проверяем:
УНГ = 12 градусов
Расстояние по глиссаде - 15300 м.
Время снижения 3000 : 20 = 150 секунд
Поступательная скорость 15300 :150 = 102 м/с (367.2 км/ч)

Скорость должна быть больше, такая скорость у него над БПРМ.

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Скорость должна быть больше, такая скорость у него над БПРМ.

Посадочная скорость: 285—310 км/ч

Посадочная скорость: 285—310 км/ч

Это скорость касания. Я летал на "простом" Су-24, по глиссаде 400-420, ДПРМ-400, БПРМ-350,
в ТНВ 330-340, ну и скорость касания вы озвучили. На Су-24М, насколько помню, на 10-20 быстрее.

"Летчики Су-24М сажали самолеты по крутой глиссаде, когда резкое снижение с высоты 3 км начинается всего за 15 км от аэродрома. Вертикальная скорость при этом составляет 20 метров в секунду, что в четыре-пять раз быстрее чем при стандартных посадках, - пояснил Рощупкин" (помощник командующего войсками округа, полковник)

Всё красиво, только при чём тут "афганская" посадка?
- Понты, как всегда.

Как писали выше: "Суть "афганской" глиссады - выполнить 3 и 4-й развороты в полосе не далее второго кольца оцепления обороны аэродрома, что несколько повышает шансы не быть пораженным при применении стрелкового вооружения", или в другом месте:
"С воздушной трассы ИЛ-76 выходил на аэродром посадки /ПРС/ на высоте 7800м. Уменьшалась скорость, выпускались шасси, спойлеры в тормозном режиме, и самолёт устремлялся к земле по спирали с вертикальной скоростью до 25м/сек./Это 90км/час/ . Крутое пикирование с отстрелом инфрокрасных ловушек для тепловых ракет обеспечивало быстрое снижение. В два витка воздушный корабль с грузом выходил на посадочную прямую в 1, 5 км от полосы".
http://www.bvvaul.butovo.com/f ...

а то, что "с высоты 3 км ...всего за 15 км от аэродрома", так и Буран заводили покруче:
http://www.buran.ru/images/jpg ...

Анисим: Всё красиво, только при чём тут "афганская" посадка? - Понты, как всегда."

Понты - это когда начинают с авиационным выражением лица рассуждать о том, о чём где-то что-то читали. Или можете как спец озвучить параметры "афганской" глиссады?

Понты не понты, а вот для чего отрабатывали!? У меня какое-то смутное подозрение.

Один из комментариев на фортеля АТР, можно сказать прославились.

"Go around before you kill someone. Irresponsible approach".

И все в таком духе.

corsair75:
Проверяем:
УНГ = 12 градусов
........

да и то: далеко не факт, что это озвучили заход с прямой.


MiGar:
...Или можете как спец озвучить параметры "афганской" глиссады?

читайте в предыдущем посте после: "- Понты, как всегда", или уже не в состоянии отличить одно от другого?

З.Ы. "после" - это в сторону обратную "перед".


Graz899:
Понты не понты, а вот для чего отрабатывали!? У меня какое-то смутное подозрение.

вероятно "полетим по новому запрашивать разрешения" на пролет Болгарии и Греции, или появились "агентурные данные", что "духи" уже в степях оренбуржья :))

Анисим: "читайте в предыдущем посте после: "- Понты, как всегда"..."

А своих мыслей нет? Основное во всей этой затее - вертикальная (в данном случае 20 м/с): когда свистеть с такой Vу, болтаясь на лямках, будет привычно - построение круга не составит труда.

MiGar:
А своих мыслей нет?

Есть: "Понты, как всегда".

Анисим: "Есть: "Понты, как всегда".

Понты - это когда начинают с авиационным выражением лица рассуждать о том, о чём где-то что-то читали.

В "афганском" заходе нет понятия глиссады. Выход из крена на удаление 1.5 км. от торца после "падения" с эшелона на высоте 150-200 после чего визуально уточнялся угол планирования на торец с расчётом его прохода на 1.5-2 м. При необходимости на выравнивании
открывались "уши"(снимались створки реверса внешних с замков), самолёт замечательно парашютировал и гасил скорость. Касание как по маслу !

MiGar:
Понты - это когда начинают с авиационным выражением лица рассуждать о том, о чём где-то что-то читали.

даже и не знаю с каким "выражением лица" писались эти рассуждения:
"Основное во всей этой затее - вертикальная (в данном случае 20 м/с): когда свистеть с такой Vу, болтаясь на лямках, будет привычно - построение круга не составит труда".

сегодня пятница тут: www.forumavia.ru/forum/0/9/549 ... :))

Анисим: "даже и не знаю с каким "выражением лица" писались эти рассуждения:"

Похоже Вы много чего не знаете. Или считаете, что снижение до посадки на Су-24 с вертикальной 20 м/с.- плёвое дело?

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Посадочная скорость: 285—310 км/ч

Это скорость касания. Я летал на "простом" Су-24, по глиссаде 400-420, ДПРМ-400, БПРМ-350,
в ТНВ 330-340, ну и скорость касания вы озвучили. На Су-24М, насколько помню, на 10-20 быстрее.


Если я добавлю "Средняя" поступательная скорость, Вы угомонитесь? )))

Cheslav:

Думаю крутую глиссаду здесь просто не показали. А так мы заходили в Файзабаде. https://my.mail.ru/mail/tchour ...



а что за тип у вас на глиссаде км 180 в час, элка 410?

MiGar:
...Или считаете, что снижение до посадки на Су-24 с вертикальной 20 м/с.- плёвое дело?

я ничего не считаю, а утверждаю, что всё это замполитовские Понты!!! для таких как Вы и подобных.

Могу подкинуть ещё пару ссылок про «афганский» вариант захода на посадку в "абсолютной темноте" :))
http://ria56.ru/posts/45374583 ...
https://www.youtube.com/watch? ...

З.Ы. в таком возрасте пора быть по разборчивее.

Cheslav:

Думаю крутую глиссаду здесь просто не показали. А так мы заходили в Файзабаде. https://my.mail.ru/mail/tchour ...

хороший заход, приятно смотреть

Анисим: "...я ничего не считаю, а утверждаю, что всё это замполитовские Понты!!! для таких как Вы и подобных."

Я так понял, что утверждаете как практик.Если не секрет, на каком типе приходилось запросто садиться с такой глиссады?

MiGar.
...я у него как-то это же спрашивал: не сознаётся :))

Думаю крутую глиссаду здесь просто не показали. А так мы заходили в Файзабаде. https://my.mail.ru/mail/tchour ...


кажется на антонове 24 или 26

kovs214:

MiGar.
...я у него как-то это же спрашивал: не сознаётся :))



пока ни в чем другом, кроме понтов зампалитовских, Анисим замечен не был.

MiGar:
Я так понял, что утверждаете как практик.Если не секрет, на каком типе приходилось запросто садиться с такой глиссады?

если: "садиться с такой глиссады", то ничего не поняли, хотя это было ясно с самого начала.
Выясните для начала, что есть "глиссада" вообще, а потом говорите о какой-то "афганской".
Хотя и это бесполезно, As Well писал 11/09/2015 [13:26:30], но Вы же не читатель.


kovs214:
MiGar.
...я у него как-то это же спрашивал:

шо, тоже: "садиться с такой глиссады"? :))


З.Ы. чет комбат молчит. :))

А шо я должно озвучить?

Однажды ночью прижало, Командир Ан-12 произвел посадку имея 900 метров над ДПРМ (удаление 4 км). Правда пришлось все четыре РУДа убирирать за проходную защелку - внутренние на высоте 120-140 метров, внешние на 30-40... сам тому свидетель.

Анисим:

MiGar:
Я так понял, что утверждаете как практик.Если не секрет, на каком типе приходилось запросто садиться с такой глиссады?

если: "садиться с такой глиссады", то ничего не поняли, хотя это было ясно с самого начала.
Выясните для начала, что есть "глиссада" вообще, а потом говорите о какой-то "афганской".
Хотя и это бесполезно, As Well писал 11/09/2015 [13:26:30], но Вы же не читатель.

Не крутите попой, Уважаемый! Пилоты интересуются - "Если не секрет, на каком типе приходилось запросто садиться..?"
Я тоже...

corsair75:

Однажды ночью прижало, Командир Ан-12 произвел посадку имея 900 метров над ДПРМ (удаление 4 км). Правда пришлось все четыре РУДа убирирать за проходную защелку - внутренние на высоте 120-140 метров, внешние на 30-40... сам тому свидетель.

Это стандартная высота прохода дальнего привода на самолете Л-39 при заходе с ИОД, ближний привод проход на 300м, почему бы так не сделать на Ан-12? Если так может курсант на Л-39? Визуально даже почти не страшно.
http://www.youtube.com/watch?v ...

Анисим: "Выясните для начала, что есть "глиссада" вообще..."

Всё ясно, дружок, вопросов больше не имею. Продолжай всем вставлять ума.



kovs214: "...я у него как-то это же спрашивал: не сознаётся :))"

Мне всё это напоминает обсуждение "продуктовой корзины": найдутся умные люди, которые всё красиво распишут, предьявят правильные цифирки и расчёты, убедительно обоснуют, а как до практики дело доходит - масса отговорок и разговоров ни о чём. То же самое касается и анекдота про огоньки Ту-134, и пр. Так и здесь: если над ДПРМ с 600-800 м. колом корячиться на полосу - понты замполитовские, значит товарисч насмотрелся голливудовских киношек про Топ гир.

На данном весьма скоростном самолете, заход по крутой глиссаде представляет из себя гемор:-)От там даже ТЩ не убирал, так с выпущенными щитками и сел.

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

corsair75:

Однажды ночью прижало, Командир Ан-12 произвел посадку имея 900 метров над ДПРМ (удаление 4 км). Правда пришлось все четыре РУДа убирирать за проходную защелку - внутренние на высоте 120-140 метров, внешние на 30-40... сам тому свидетель.

Это стандартная высота прохода дальнего привода на самолете Л-39 при заходе с ИОД, ближний привод проход на 300м, почему бы так не сделать на Ан-12? Если так может курсант на Л-39? Визуально даже почти не страшно.

Даже не смешно. Четыре РУДа за проходной на глиссаде равносильно четырем тормозным парашютам до касания...

Даже не смешно. Четыре РУДа за проходной на глиссаде равносильно четырем тормозным парашютам до касания...

Cознаю, в винтах не силен:-)На Л-39 с такой высотой прохода дальнего привода: обороты малый газ, тормозные щитки выпущены и если расчет правильный, то скорость 260 и не растет. Ну и в два выравнивания, первое выравнивание высота 100 метров, второе обычное на высоте 8-10 метров.

- В 80-х было приказано всех обучить заходу и посадке с задросселированными двигателями (зачем это нужно в учебных полках - трудно сказать). Получалась для Ту-134Ш утроенная глиссада: дальний проходили на 600 метров, ближний - на 200 метров, выравнивание выполнялось в два приёма.
Навык выработался довольно быстро и особых сложностей ни у кого не возникало...

Вуду: "- В 80-х было приказано всех обучить заходу и посадке с задросселированными двигателями (зачем это нужно в учебных полках - трудно сказать)"

А зачем бонбы бросать с 60 м. в учебных полках вопросов не было? Чё, дядя Миш, скучно на ветке про 35й, всех взял измором?

Задача была не глиссаду выдерживать , а не выйти за охраняемую , т.е. зачищенную от моджахедов , зону. Были характерные ориентиры на земле по которым штурман корректировал крен (ему из своего кабинета это было виднее и удобнее делать), но не менее 30 гр. А если "авганец" задувал , то 60 загибалось без вопросов. Цель - торец не выше 2м.