Не уверен что переигрывал а 320.судя по куче проблем приведенных в документе.
Кстати а что там с 204 тсо?

2 beginning-aviator

Было такое год-полтора назад в бизнесе - красное и белое. Назвалось "12".
Типа с виноградников Михалкова, что в Италии. В меню был ещё очень смешной текст в описании вина - о роли кинематографа в жизни человека и переплетения коллизий фильма "12" с нотками букета ароматов вина. А винище - так себе было.

==== Месячный налет на нем в Сибири был сопоставим с А320
== Не был сопоставим.
Конечно, не был: арбузов в сибири одновременно с Ту-204 просто не было.
Но если брать оператора, где 204ки и Арбузы эксплуатировались одновременно (Владивосток-Авиа),
то и налёт был сопоставим, и экономика, да и резервировали они друг друга в путь.

Ааа понятно.спасибо за ответ.что вы хотите? какое кино такое и вино.

bezumnii-aviator:

Не уверен что переигрывал а 320.судя по куче проблем приведенных в документе.
Кстати а что там с 204 тсо?

Этот документ был гораздо раньше, и многие проблемы успешно решили.

Москвич:

Master-lom: Как можно сравнивать Ту-204 и А-310?! Ту-204 довезёт 220 человек из Москвы в Гонконг без посадки?! Аэрофлот обязан был брать новые иномарки, чтобы стать одной из лидирующих мировых авиакомпаний.



M.j.23:

По Ту-204. Я не противник нашего авиапрома, но как можно проектировать машину, если она без ВСУ в небо подняться не может?


bezumnii-aviator:

Если ту 204 такои хороший то отчего нет очередей за ним?
Недостатков в нем по факту море.потому и не берут его.денег приносит меньше эрбаса.хотелось бы увидеть то письмо.находил только отчет владавиа где была описана куча проблем.одна из них отсутсвие етопс.
Аэрофлот это не армия спасения.он 20 лет тянул ил 96.новожилов прямо сказал что для компании это были огромные расходы.и уважуха афл за то что заморочился с ил 96.



Еще раз повторюсь, я не рассматриваю вариант сейчас - сейчас ДА, Ту-204 во многом хуже иномарок. Но я говорю про то время, про 90-е годы. Когда все летающие сейчас иномарки запускались примерно в тоже время, что и Ту-204, Ил-96. Просто ВСЕ самолеты в первое время допиливаются производителем. АБСОЛЮТНО ВСЕ!!! Это хорошо видно из статусов бюллетеней и директив на ВС и двигатели - основная масса доработок делается в первые 6-7 лет после начала эксплуатации нового типа ВС. Чем больше парк и налет - тем больше и объемнее статистика по выявляемым проблемам. Ту-154 и Ил-86 дорабатывались долгое время поэтому и были относительно беспроблемные ВС. Ту-204 такой возможности не получил. Если бы АФЛ в то время получил хотя-бы 30 ВС это бы загрузило производителей АТ и они бы не загнулись. Поэтому не нужно хаять 204-ку если вы ее не эксплуатировали и не обслуживали, а слышали только от кого-то. Основная проблема Ту-204 это отсутствие ЗПЧ на рынке. В ряде случаев, ЗПЧ нужно заказывать производителю, а производитель говорит: делайте предоплату, я соберу рабочих, они изготовят нужную вам ЗПЧ и через месяц вы ее получите. Все это время ВС будет простаивать. Поэтому практически везде где эксплуатируют 204-ку одна машина служит донором. Ту-204 должны были массово заменять Ту-154 в 90-х годах. Вот если бы это произошло, ВС бы сейчас ничем не уступал иномаркам того-же поколения. Вторая проблема это поддержка производителя. Сервис предоставляемый производителями иномарок существенно выше. Но опять-же если бы 204-ка пошла в массовую эксплуатацию и наш авиапром сохранил бы свои возможности, то думаю его подтянули бы на приемлемый уровень. Конечно проблема не в одном АФЛ. Проблема была и в государстве, которое не имело внятной политики для поддержки нашего авиапрома. Время такое было.... Спорить тут можно много и уже много копий сломано. Я всего не знаю и это мое личное мнение. Просто подумайте, до развала советов 30% мирового рынка ГА составляла АТ производства СССР, а сейчас, что-то в районе 1%.

bezumnii-aviator:
Если ту 204 такои хороший то отчего нет очередей за ним?
Недостатков в нем по факту море.потому и не берут его.денег приносит меньше эрбаса.хотелось бы увидеть то письмо.находил только отчет владавиа где была описана куча проблем.одна из них отсутсвие етопс.
30/10/2015 [23:22:09]

Конструктивно-производственные недостатки (КПН) вполне нивелировались послепродажным обслуживанием (ППО). А оно зависело от лизингодателя. Лизингом Туполей занимались две контры: Финансовая лизинговая компания (ФЛК) и Ильяюшин-финанс-Ко (ИФК). ФЛК впарило 214-е Дальавиа и забыла про них, из-за чего те постепенно образовался железный ряд в Новом. А ИФК обеспечила нормальное ППО владовским 204-м, которые вовсю жужжали не только из Кневичей и Москву, но и по другим направлениям. В том числи и с Москвы. Так что тут дело не только в самолёте

Странно также сравнивать Ту-204-300 и А-320. Самолёты разных ниш хотя бы по дальности.

bezumnii-aviator:

Не уверен что переигрывал а 320.судя по куче проблем приведенных в документе.
Кстати а что там с 204 тсо?

Этот документ был гораздо раньше, и многие проблемы успешно решили.

Приведенный мной датирован 2014г на гораздо раньше не тянет.

А по факту в ТСО, в плоть до последнего времени - отказ ВСУ - пассажиров в вокзал - самолёт к забору! Двадцать минут назад уточнил у работника этой АК.

Показатели компаний:

Трансаэро:

Общие обязательства по итогам 2014 года — около 160 млрд руб., в том числе:

- долгосрочные — 78, 1 млрд руб.,

- краткосрочные — 81, 2 млрд руб.


Аэрофлот:

Общие обязательства по итогам 2014 года - 291, 2 млрд руб. (по курсу 56, 25 руб/доллар) в том числе:

- долгосрочные - 156, 087 млрд. руб,

- краткосрочные - 135, 136 млрд. руб.

2M.j.23, бред! У какого работника ТСО вы это все выясняете - не понятно. Тот работник, видимо, и про MEL не знает!

То Rus54:
Если Вы работник ГА, то должны изучать документы выпускаемые Авиавластями России(хотя бы их читать).И не постить здесь всякую куйню про работников якобы не знающих MEL.
Для подсказки - телеграмма ФСВТ к ОЗП 2014.

bezumnii-aviator:

Приведенный мной датирован 2014г на гораздо раньше не тянет.

я думал ты о письме ВА о проблемных вопросах в эксплуатации 300ток

2Взлётная стоянка, согласно этому письму компания должна внести изменения в MEL, который утверждается теми же "Авиавластями России". Но если в МЕЛе нет оговорки что ВС нельзя выпускать без ВСУ из базового аэропорта и в определенное время года (судя по письму, зимой), то ВС может спокойно лететь! Конечно же в порт, где есть УВЗ. Так что это вы постите всякую "куйню".

2Взлётная стоянка, согласно этому письму компания должна внести изменения в MEL, который утверждается теми же "Авиавластями России". Но если в МЕЛе нет оговорки что ВС нельзя выпускать без ВСУ из базового аэропорта и в определенное время года (судя по письму, зимой), то ВС может спокойно лететь! Конечно же в порт, где есть УВЗ. Так что это вы постите всякую "куйню".

Сравните финансовые показатели деятельности Трансаэро и Аэрофлота:

ТРАНСАЭРО:
Общие внешние финансовые обязательства по итогам 2014 года — около 160 млрд руб., в том числе:
- долгосрочные — 78, 1 млрд руб.,
- краткосрочные — 81, 2 млрд руб.

АЭРОФЛОТ:
Общие внешние финансовые обязательства по итогам 2014 года - 291, 2 млрд руб. (по курсу 56, 25 руб/доллар) в том числе:
- долгосрочные - 156, 087 млрд. руб,
- краткосрочные - 135, 136 млрд. руб.

Объясните непонятливому человеку - почему Трансаэро передают Аэрофлоту, если финансовое положение Аэрофлота видится не лучше, чем у Трансаэро.

И такие показатели у Аэрофлота ежегодно получающего "пролетные" порядка 300-350 миллионов ДОЛЛАРОВ США.

Rus54:

2M.j.23, бред! У какого работника ТСО вы это все выясняете - не понятно. Тот работник, видимо, и про MEL не знает!





Подтверждаю: ВСУ неисправно борт Ту-214 невылетной пока не исправят ВСУ

2Aleks_k66:
На Ту-214 не работал, не знал.Для интереса почитал ПМО - согласен, не вылетной, кроме некоторых табло.

2Aleks_k66:
На Ту-214 не работал, не знал.Для интереса почитал ПМО - согласен, не вылетной, кроме некоторых табло.

andrei, если Вы не сталкивались с Бровко, то уже и не парьтесь по этому поводу. Уже неактуально. Им уже занимаются.

Хочется сказать про другое. В свете сегодняшней катастрофы.
Мне очень не хочется нагнетать негатив, но следствием того, что убрано ТРАНСАЭРО станет снижение уровня безопасности полётов в ГА, по крайней мере в следующем году. Тот объём рынка, который она занимала хоть и с учётом того, что объём рынка просел, должны будут занять другие компании и это не только компании первого эшелона. Масштабирование размеров бизнеса не может пройти бесследно и поскольку в наших компаниях не принято сильно заморачиваться оценкой потенциальных рисков при изменении условий во внешней среде и проведением превентивных мероприятий, то существует большая опасность потери контроля над производственными и контрольными операциями. А стало быть показатели безопасности упадут. Может быть спустя год - два положение стабилизируется, но если бы ТРАНСАЭРО, а она бесспорно один из лидеров в области БП, оставалась на рынке сейчас, то это было бы дополнительным запасом прочности, которого теперь не существует.
В нынешних же условиях сочетание факторов борьбы за освободившуюся долю на рынке и отсутствием, в том числе и со стороны РА, должного контроля за установленными и достигнутыми уровнями факторов рисков у операторов может с большей вероятностью найти бреши в системах обеспечения безопасности. А ничего хорошего в себе это не несёт.

Почему так происходит!

Старожил
форума

Москвич: To moskow sitiy boy ? Please dont vory ))

Старожил
форума

Москвич: To moskow sitiy boy ? Please dont vory ))

avitexi:


Старожил
форума

Москвич: To moskow sitiy boy ? Please dont vory ))

С англицким бяда...

По ту_214..отсутствие всу в про это ведь не проблема самолёта это проблема КБ, сидящего ровно на .опе, не понимают они, что это необходимо для нормальной эксплуатации...

Не про, а ПМО...сорри

Я вот смотрю на ваши отзывы и диву даюсь уже пора забыть Трансаэро ну была жизнь на этом не заканчивается !Людям дальше жить надо воспитывать детей внуков заниматься семьей бытовыми проблемами а не смотреть вес этот спектакль доказывающий еще раз что у нас все через жопу! Уже многие пилоты кто поумнее нашли работу многие свалили и слава богу! Так как сидеть ждать пока господин Филев еще кто то соизволят поковырять в носу в их сторону! Вы Народ рассчитайте по человечески а вы сказки рассказываете о возможном возрождении компании! Еще денег должны кучу всем они возрождать собрались ! Вот виллы свои пусть продадут в Майами и возродят всем сразу хватит возродители!

Ну так вемь самолет это проблема кб.в том то и загвоздка росавиапрома что оператор вынужден работать с мягко говоря сырыми бортами.настолько сырыми что даже отговорки об опытной эксрлуптации не спасают.тот же цфм 56 даже на заре давал ресурсы и надежность куда выше пс90.
Вы привели расходы и долги ак.а тепррь будьте добры привести доходыи активы .
И второе к афл замечаний по отчетности не было.тсо были.так что насколько достоверны цифры их отчета?

Вчера отяд Туплей собирался в ресторане, для обмыва окончания работы.
За это уважаю их.
Свидетели сего мероприятия есть?

Усилитель вкуса:
Хочется сказать про другое. В свете сегодняшней катастрофы....
Масштабирование размеров бизнеса не может пройти бесследно и поскольку в наших компаниях не принято сильно заморачиваться оценкой потенциальных рисков...
... сочетание факторов борьбы за освободившуюся долю на рынке и отсутствием, в том числе и со стороны РА, должного контроля за установленными и достигнутыми уровнями факторов рисков у операторов может с большей вероятностью найти бреши в системах обеспечения безопасности.
31/10/2015 [20:33:01]


//не может пройти бесследно// //найти бреши// - это Вы кому? Нам, потребителям услуги "авиаперевозка"?
А можно узнать, зачем в структуре органов власти РФ существют надзорные и регулирующие органы, в т.ч. - и на авиатранспорте?
Вот эта фраза //в наших компаниях не принято силдьно заморачиваться// - это о чём?
Иносказательно информируете нас, что АК клали и будут класть на всех регуляторов и контролеров?

Ну что ж, спасибо за откровенность. И ведь не поспоришь! Законы экономики суровы.
Употребление пальмового масла - оно же не само по себе. Не по желанию. да?
ты или потребляешь или тебя информирубт ( хотя бы). Если можно в молоко без ограничений и предупреждений, то почему бы его, пальмовое масло, не плеснуть в "авиаперевозку"? Разбавить, так скать, услугу до приемлемых (для авторитеных бизнесменов) кондиций. В т.ч. и по "безопасности".

А куда Туполя пристроят? Их то хоть в Испанию гнать не надо.М.б.Red Wings возьмет?

Совладелец авиакомпании S7 Владислав Филев выходит из сделки по приобретению 51% акций находящейся на грани банкротства компании «Трансаэро». Об этом заявила его супруга и совладелец компании Наталья Филева
Совладелец S7 Владислав Филев выходит из сделки по покупке 51% акций «Трансаэро». Об этом со ссылкой на другого совладельца S7 Наталью Филеву сообщает РИА Новости.

«Мы выходим из сделки... Александр Плешаков [акционер «Трансаэро»] не набрал 51%», — сообщила она.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/02/ ...

В этой истории с покупкой Филевым ТСО умиляет лишь один моментик. 20 октября Филев приобрел у Александра Плешакова принадлежащий ему контрольный пакет акций «Трансаэро». (РБК), а 2 ноября Филева сообщает, что пакета не было.
Кто врал? Филевы, что купили или Плешаков, что продал? И неужели Филев такой доверчивый, что "покупает" авиакомпанию, не убедившись, что акции в руках у продавца? Ведь за его смекалку, вон даже денокан вписывался

Нельзя войти в одну реку два раза. Но выйти дважды из сделки с Трансаэро - элементарно

Вызвали , погрозили пальцем, типа ты следующий ..и привет мальчишу!

20 октября Филев приобрел у Александра Плешакова принадлежащий ему контрольный пакет акций «Трансаэро».

Подписали соглашение о намерении купить/продать.

---
И неужели Филев такой доверчивый, что "покупает" авиакомпанию, не убедившись, что акции в руках у продавца?
===

Ну так купил или не купил? Доверчивый или недоверчивый?

Купил, но через 2 недели вернул. По закону о защите прав потребителей можно - акции оказались нерабочими, да и цветовая гамма продукта не подошла

berkut154:
Вызвали , погрозили пальцем, типа ты следующий ..и привет мальчишу

Да никто никому не грозил, просто не нужно быть "семи пядей во лбу", чтобы додуматься до дальнейшего развития ситуации в связи с катастрофой А-321. В скором времени мы увидим череду отзывов сертификатов всяких чартерных компашек, мнения властьимущих уже звучат повсюду по этому поводу. Укрупнение группы Аэрофлот, как "безопасного государственного перевозчика", создание единого надзорно-регулирующего органа. Отчитаются царю, что порядок наведен, "живопырки" уничтожены. И так до след. серьезного случая.. В таких условиях никто не Возьмет на себя ответственность выдать новый сертификат эксплуатанта очередной частной " живопырке" , пусть даже и на базе некогда безопасной авиакомпании.

Филев красава, дал пацанам бабла немного поднять на бирже и себя не обделил, а ТСО его волновало меньше всего, ведь он пациента знал в лицо - труп.

2 denokan:
Если верить егойной супруге, то получается, что не покупал. Как можно купить то, чего нет? Я не стану учить вас рулить самолетом, но готов на досуге рассказать - что такое "покупка акций". ;)

Сдается, кто-то на всех этих слухах прилично наварился напоследок...

Кто бы как не хаял ТСО, но результат на лицо: "старые самолеты", "неэффективный менеджмент" - количество взлетов = количеству посадок. Хороший сервис за хорошие деньги.
Считаю, что ТСО поправу называлась "Самой безопасной А/К России". Жаль, что сделка так и не состоялась, видимо, "эффективный менеджмент" страны запретил. Искренне желаю Сибири процветания!

grim737:

Купил, но через 2 недели вернул. По закону о защите прав потребителей можно - акции оказались нерабочими, да и цветовая гамма продукта не подошла

Размер головного убора не подошел.(
"Не по Сеньке шапка"

Трудно переиграть наперсточников, особенно если наперстки эти в руках государства.

"Жалко, последний проблеск свободного предпринимательства пропал. Потом и сама S7 на очереди на выбывание при таком развитии отрасли". А после S7 уже никого и ничего

http://www.vedomosti.ru/busine ...