FAA ATPL
Пунта-Кана всегда была сезонной)) И это естественно по понятным объективным причинам. Только раньше туда ставили 747 и он был битком забит, а теперь777-200 летает, не всегда полный, зато частоту сохранили)Еда сильно за два года не изменилась, хоть и нет пресловутой "мясо, рыба, курица", зато три раза)Хотя складывается впечатление, что некоторые именно пожрать да справить нужду в самолет садятся...
Отчасти сегодня решается судьба этой компании, надеюсь что хватит здравого смысла ее не валить...

to TSO
Я не понял Вашего вопроса? Поясните.

Вы повели тему про Суперджет. Это меня озадачило. В ТСО никогда не было Суперджета и никогда не будет. В то же время мы знаем схему Интерджета. Фактически авиакомпания дотируется из бюджета РФ. Чем хуже Трансаэро?

Еще один. Все понятно.

Восторгаясь вашей проницательностью! Завидую по-белому. Но мне так и непонятно чем Трансаэро хуже Интерджета? В Трансаэро работают наши люди, хорошие люди. В Интерджете работают сомнительные личности явно не наши. Возможно даже много курят.

2 Marmus:

Forumist

Всегда удивляет, как некоторые изворачиваются, из кожи вон лезут чтоб получить туда визу! У некоторых прям цель жизни.
Жаль их!

Не сдержался, извиняйте. Мне вот больше жаль тех, кто дальше своего Орехово-Кокосово ничего не видел. Зависть (в т.ч. тем, кто видел, что такое цивилизованный мир) деструктивна. Не зря же те, кто рассказал Вам про то, что Запад - зло и успешно загнивает, учит там своих детей и живет там свои семьи))


этих не переубедишь, твердолобики по жизни:)

2 TSO:

В ТСО никогда не было Суперджета и никогда не будет.

Да не обращайте на него внимания коллега. Он несёт суперджеты в массы, нельзя его винить в этом. Слава богу что в ТСО никогда не будет SSJ. Аэрбас-достойный конкурент на малой и средней дистанции, все знают, почему в парке появились эти детища Французского авиапрома. Ну и дай бог. Лишь бы была работа у коллег. А мериться штурвалами и сайдстиками-бесполезно. Штурвал определённо будет длиннее =)
Какие новости по ТСО? Главное по персоналу? Какой процент сокращений? Вроде как октоберфест расставит всё по местам....

Salem:

Судьба одного из крупнейших перевозчиков страны зависит от того, сочтут ли чиновники его бизнес-модель понятной, а саму компанию — способной преодолеть кризис

http://expert.ru/expert/2015/3 ...




Наконец появилась качественная статья с полной финансовой выкладкой и таблицами. Понятно, что авиакомпании такой размер долга не погасить никогда.

Выхода два: первый - списание части долга, второй - банкротство! В каждом варианте свои плюсы и минусы. Эти два варианта и рассматриваются в правительстве.

Давать очередные госгарантии, это лишь очередная отсрочка конца. Когда в конце 2014 года Трансаэро обратилось за помощью, об этом многие говорили, что это лишь отсрочка. В итоге оказались правы. Оставлять Трансаэро на рынке без списания части долга смысла в госпомощи опять не будет.

Гений авиационного менеджмента Ольга Александровна найдет причины очередного обращения за помощью в следующем году. И так до бесконечности!

2 Gear Down, Flaps 20
Новостей сам жду от бывших коллег. Болею душой. Я ушел в 2012-м. Конечно общаемся, жаль не часто.

Судьба одного из крупнейших перевозчиков страны зависит от того, сочтут ли чиновники его бизнес-модель понятной, а саму компанию — способной преодолеть кризис

http://expert.ru/expert/2015/3 ...



А эти чиновники уверены, что государство способно преодолеть кризис? Или это компания виновата в валютном скачке и прочих веселых событиях? То есть, в их видение это получается так: мы вам нагадили по уши, а вы к нам на поклон ходите, может кинем подачку.

Группа «Аэрофлот» увеличила убыток в первом полугодии
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ ...
Чистый убыток группы «Аэрофлот» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) составил в первом полугодии 2015 года 3, 541 млрд руб., увеличившись на 85, 9% по сравнению с убытком за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в сообщении группы.

Выручка достигла 176, 467 млрд руб., увеличившись на 25, 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Это авиакомпания, которая получает "пролетные" платежи. А представляете, что в финансовых результатах других перевозчиков!

А мужики-то не знают...

Авиакомпания, "которая получает пролетные платежи", устойчиво в прибыли.
Группа по полугодию пока в минусе. В основном из-за переоценки финансовых обязательств, как и ТСО.

А представляете, что в финансовых результатах других перевозчиков!

"Спокойно, Козлодоев ! Сядем усе... летять утки и два гуся" (с)

== Группа по полугодию пока в минусе.
"Пока", гыгы.

== Авиакомпания, "которая получает пролетные платежи", устойчиво в прибыли.
А за вычетом пролётных?

"Пролетные" это 6% от доходов Группы. Не критично.
Вычтите из доходов, вычтите из расходов. Баш на баш....

Некоторые обосновывают выделение гос помощи скачками курса. Чем эта компания лучше валютных ипотечников? Им по моему ничего не пересчитывают. Давайте тогда всем пересчитаем сбережения с учётом нового курса. А как же рыночная экономика?

Дядя:
"Пролетные" это 6% от доходов Группы. Не критично.
Вычтите из доходов, вычтите из расходов. Баш на баш....


Гы. "Пролетные" - это теперь, оказывается, "расходы".
Тянет на "нобелевку" по экономике. -)

6% от доходов, кажется, немного. Только за остальные 94% надо еще пассажиров возить, керосин покупать, зарплату и лизинг платить, а тут - ничего. Может, ну их нафиг, эти 94% доходов? -)

Пора создавать тему "Россия всё?"

== "Пролетные" это 6% от доходов Группы. Не критично.
То-есть за вычетом пролётных афл традиционно в глубоком минусе.
Действительно, "не критично".

Дядя:

"Пролетные" это 6% от доходов Группы. Не критично.
Вычтите из доходов, вычтите из расходов. Баш на баш....



Это не доход, а прибыль, ибо расходов на получение оных денег - никаких.
И почему их надо убирать из расходов? По какой причине уменьшится расход при отсутствии пролетных? КРС уменьшит себе ЗП/премии/бонусы на эту суму? :)))

Это не доход, а прибыль,

Для начала Вам надо уяснить, что прибыль это разница между доходами и расходами.
Потом, после уяснения, понять, что расходы определяются полученными доходами. По крайней мере должны. Не будет дополнительного дохода- будет коррекция расходов.
Так какие новости у ТСО?

Salem:

Судьба одного из крупнейших перевозчиков страны зависит от того, сочтут ли чиновники его бизнес-модель понятной, а саму компанию — способной преодолеть кризис

http://expert.ru/expert/2015/3 ...

Самое интересное, что пузырь надувался за счет денег простых вкладчиков банков, которые УЖЕ потеряли деньги, т.к. процентная ставка не покрывала инфляци / девальвации. И самое интересное - потеряют еще больше, т.к. вернуть вклады можно только включив печатный станок. При этом инфляция/девальвация усилится, и рублевые вкладчики потеряют больше всех.

Дядя:

Это не доход, а прибыль,

Для начала Вам надо уяснить, что прибыль это разница между доходами и расходами.
Потом, после уяснения, понять, что расходы определяются полученными доходами. По крайней мере должны. Не будет дополнительного дохода- будет коррекция расходов.


Вот только не надо тень на плетень наводить.
Какие расходы при получении пролетных?
Доход минус ноль расходов равен прибыли, не так ли?
А вот теперь давайте из прибыли группы или из прибыли одного Аэрофлота вычтем расходные.
И что получим? Какой "некритичный " прОцент?
По ушам ездить и словоблудием заниматься - "не мешки ворочать"
Как-то так это выглядит.

Так какие новости у ТСО?


Одни "старости" :)

Толковая статья

Доход минус ноль расходов равен прибыли, не так ли?

Не так.... Все доходы минус все расходы= прибыль.

Трансаэро с не меньшим успехом осваивает пролетные. Поменьше Аэрофлотовских , но с какого, извините, перепугу?

В свое время предыдущий начальник афл давал интервью на рбк, красиво говорил о прибыли и тд и тп. Но корреспондентка была человек подкованный. И последовал вопрос, какая прибыль была бы без учета поступивших роялти и была бы вообще прибыль. Господин в дорогом костюме замялся и невнятно ответил что-то типа: я предпочту не отвечать на этот вопрос. Так что с афл все ясно и так всегда было. А вот дать попользоваться ТСО год другой про летными - мож быть и поправили б дела. Но этот сценарий нереален.

Вот так поворот, правительство одобрило покупку Аэрофлотом 75% +1 акция ТРАНСАЭРО

Все обязательства перед пассажирами и работниками Трансаэро будут выполнены - это будет указано в директиве правительства.

ТОЛЬКО НЕ ЭТО!!!!!

ФАСу отдельное поручение следить за монополией на авиарынке. Президент, естественно, в курсе. Информация будет в ближайшее время размещена на сайте правительства.

Хрень какая-то.... Это технически маловероятно....

Хрень какая-то.... Это технически маловероятно....



Когда компанию доводят до той бездны в какой она сейчас оказалась, то технически и не такое вероятно... Реальное положение компании намного хуже, чем кто либо себе представляет. Вариант с Аэрофлотом единственный шанс, чтобы не пострадали работники и пассажиры. В любом случае, спасибо Трансаэро за эпоху, спасибо за некоторые революционные решения в авиации, отдельное спасибо за BOEING 747 в России, это в свое время повысило статус авиационной отрасли России в мире.

To voilo:
А из зала мне кричат: давай подробности! (с)

Утка!

Каландровожатый:

To voilo:
А из зала мне кричат: давай подробности! (с)



Следите за лентами новостей, будут подробности в ближайшее время

voilo:

У Вас как с закуской?

По-моему не утка
http://echo.msk.ru/news/161420 ...

Парень1:

Утка!

Дядя:

voilo:

У Вас как с закуской?



А вот и официальное подтверждение подоспело.

Еще вопросы есть про закуску и утку????

http://www.vedomosti.ru/busine ...

инфа 100%

Еще вопросы есть про закуску и утку????

Конечно есть....

За какую же сумму можно купить задолженность в объеме годового оборота?
Утка - однозначно.

Первая пятёрка а/к постепенно превращается в 1-цу....На очереди "Сибирь"?

И куда же ФАС смотрит? Аэрофлот со своими блядокомпаниями вроде оренов авророй и победой будет иметь весь рынок. Там и кончина ютов с сибирью не за горами. Просто задавят сибирь ценами.

Есть в этом элемент какого-то трагического фарса: первая (да простит меня ВДА) частная авиакомпания, послужившая катализатором создания свободного рынка авиаперевозок, этот рынок невольно и приканчивает. Группа госкомпаний, на которую будет приходится более 50% всех перевозок в стране, практически 100% регулярки на МВЛ, и которая будет субсидироваться гос-вом - оставит немного шансов оставшимся частникам.

Интересно , как это все будет выглядеть?

Точка невозврата была пройдена вот этими действиями руководства Трансаэро:

"""Ольга Плешакова не в состоянии вывести перевозчика из кризиса, но она пытается шантажировать правительство количеством проданных билетов - в правительстве этим недовольны. «Проще предоставить субсидию «Аэрофлоту», чтобы он перевез пассажиров «Трансаэро», чем пытаться спасти авиакомпанию, которая все время выставляет государству счета, шантажируя пассажирами», - говорит чиновник."""

Шантаж стал точкой невозврата

Alexey_K:

Есть в этом элемент какого-то трагического фарса: первая (да простит меня ВДА) частная авиакомпания, послужившая катализатором создания свободного рынка авиаперевозок, этот рынок невольно и приканчивает.



Самый точный комментарий, респект за это. И не нужно больше никаких слов. Трансаэро на самом деле создала свободный и главное конкурентный рынок перевозок, а теперь его просто прикончит. Считаю все происходящее трагедией.

То-то меня терзали нехорошие предчувствия по поводу затянувшегося отсутствия ув. DAS на форуме вообще и на этой ветке в частности....беда...