Привод постоянных оборотов генератора - есть такая самолетная приблуда, а просто поменять передаточное число привода бессмысленно - защита по частоте сработает 390-420Гц (если помню правильно) блок БЗУ-НП, стабильность частоты важный для потребителей параметр.
http://segz.ru/blok-zashhity-i ...
Почему ППО не ставят на вертолетные редукторы я не знаю, видимо проблем слишком много.

М-Сич на Т-шку воткнул ТВ3-117, там ВСУ нет и запуск электрический, не понятно только, как клапан наддува в этом случае работает?

Слышал, что на АМТ производства У-Удэ подобных проблем нет.

Сорри, предыдущий пост касается изменения передаточного числа привода генератора.

При чем тут АМТ, если М-Сич на Ми-8Т воткнул ТВ3-117 и получил Ми-8МСБ?
https://bmpd.livejournal.com/1 ...

На АМТ стоит ВР-14, кто там мог менять какое передаточное число в приводе генераторов? - это новая модификация - испытания, сертификация - как тогда называется этот ВР-14 и где Бюллетень на сей счет?

Люди, эксплуатирующие АМТ, утверждают что вся энергетика работает на МГ. Что там за модификация ВР, и какие бюллетени -х.з!

АМТ имеет ГТ-40ПЧ8Б(БРН-120Т+БЗУ-НП-355) и преобразователи статические: ПТС-1000АМ и ПОС-800А - переключаются потребители на преобразователи очень быстро (быстрее, чем запускаются электромашинные преобразователи ПТ и ПОС на МТВ), поэтому не происходит кратковременного отключения АГБ и КС - питать бортсеть все равно надо от генерирующих источников - генератор ВСУ или аккумуляторы.

Крайген, вы определённо в теме!!!
При чём тут приимущества, если не решили недостатков?Кто вообще против переменного тока и "современных" генераторов?Пилоты говорят, что всё в кучу собранно не правильно и это никак не современная машина.

Вы лоббист.Система не работает.Госприёмка тому виной или госзаказ-сию мне неведомо.Но на новых модификациях машины это надо ликвидировать.Вы не согласны или будете доказывать продолжать, что это технически не возможно?
Повторяю вопрос.Зачем генераторы перенесли на редуктор? Что это дало?

ПТС-800БМ помню, один штука, про другие не говорили.))

Понеслось!!!
При чём тут ТЕОРИЯ, если люди на ПРАКТИКЕ говорят, что это не так.Вы почитайте РЛЭ Ми-8 МТВ прежде чем спорить.
Да мы рады выводить были коррекцию на разгрузках на МТВ!!
Ну ни как!!!

А почему не знаешь?))))
Куча абревиатур.Обязан знать!!!!Если КВС или готовишься им стать.Тебе рассказать ещё какие золотники на героагрегатах стоят может? Тоже не знаешь?
Как тогда с Бустером можешь спорить?!!!

должно быть - золотые.... иначе зачем так называть

Это относится к тем АМТ, на которых стоит ВСУ SAFIR. На ней генератор-переменник. Перед выводом коррекции нужно запустить ВСУ. Вся энергетика, конечно не работает, но то чего нет на МТВ на МГ (курсовая и горизонты)-работают.
Видите, Booster, люди с дельфиньим носом летают, а про SAFIR не слыхали. Я ж говорю-экзотика!

и слыхали, и видали, и даже ломали. Чинная штуковина, что сказать.

На нашем дельфине АИ-9 стоит.

И на большинстве АМТ тоже. Захочет Ваша АК потратиться на вертолет с чешской SAFIR при той же стоимости ЛЧ? Сомневаюсь. Ну а если да-то будет Вам счастье! :)

А чем вообще народ не устраивает АИ-9?
Запускается до 4000 без сучка и задоринки, особенно в полете.
Запуск обеспечивает.
Электроснабжением во всем диапазоне обеспечивает.
По инструкции 30 минут работы. Но, при этом, без последствий свои полтора часа при + 28 наружнего при превышении от 750 и выше отрабатывает на все 100.
Ну кушает при полной нагрузке 80 л/ч керосина, но это вряд ли недостаток, если учесть где и ка4 применяется.

С уважением.

З.Ы.: Запуск второго двигателя при одном работающем вообще без АИшки выполняется, там синхронизаторы мощности двигателей всю работу делают.

З.Ы.: Запуск второго двигателя при одном работающем вообще без АИшки выполняется, там синхронизаторы мощности двигателей всю работу делают.


Чего???

Я за попкорном )))

Генератор переменного тока СГО-30У всю жизнь был на редукторе ВР-8А, на нем же были есть не задействованные приводы.
ВР-14 имеет такие же приводы, что и ВР-8, но слева задействовали еще один привод для второго генератора переменного тока - оба генератора СГС (ГТ) стоят по левому борту.
Генераторы установлены на ВР-14 для обеспечения электроснабжения даже при отказе обоих двигателей, в рабочем диапазоне оборотов НВ 89-97% они будут работать.
А что именно: "Но на новых модификациях машины это надо ликвидировать", - из этой Вашей фразы видно недовольство чем-то, чем именно х.е.з.?
Есть разработчик - МВЗ, выражайте письменно им Ваши претензии, боритесь, отстаивайте - чего Вы манеру взяли брызгать желчью налево-направо на форуме?

Дорогой он, САФИР, но в разы лучше Аи-9.

Я с чем-то спутал или условия запуска второго не правильно задал?

С уважением.

ПТС - трехфазный (АГБ, ГМК и т.д). ПОС - однофазный (манометры ДИМ, радио, А-036/37 и т.п.).
П- преобразователь. Т/С - кол. фаз. С-статический.

Расскажите, как запустить второй двигатель без АИшки.

Спутал, только от ВСУ запускаются основные двигатели на Ми-8МТВ/АМТ, других нет вариантов.

и название "синхронизаторов мощности", которые всю работу делают, пжлста.

skil
А чем вообще народ не устраивает АИ-9?
++++++++++
Дерьмо редкостное, вот и всё, чем не устраивает Аи-9В/Аи-9.

aviafan:
- знаю, что во времена СССР экипажи Аэрофлота летали в Анголе, даже были потери среди них… Насколько часто практиковались зарубежные командировки советских гражданских Ми-8 ? В какие страны? И какие там задачи решались, кроме перевозок?

В начале 90-х в Анголе работала большая группа Ми-8 Тюменского УГА (Тюменьавиатранс). Насколько я помню, потерь не было. В ноябре 92-го возле Уамбо сбили восьмерку, но экипаж сумел посадить вертолет. А досталось им уже на земле от унитовцев. Praga лучше знает...
Для экипажей такие командировки были не более 6 месяцев, т.к. надо было проходить тренажер и полугодовой м/о. А вот техники находились дольше. Как-то приехал на замену в Западную Сахару и услышал от техника, задумчиво смотрящего в ночное небо, такую фразу: "Вот уже 12-я луна взошла"...
Страны (только Африка): Ангола, ЮАР, Мозамбик, Сомали, Западная Сахара, Сьерра-Леоне, Либерия, Кот-д'Ивуар, Мали, Чад, ЦАР, Конго, Нигерия, Эритрея, Судан.
Кроме ЮАР все полеты для миссии ООН. Кроме просто перевозок сотрудников ООН еще патрулировали и дежурили на поиск и спасение (rescue flight).

Т/С - кол. фаз. С-статический.
опубликовано: 08.01.2018 17:48

описка: "Т/О" - три, одна. Извиняюсь.

)))

Да и всё остальное, мягко говоря.
Про АМТ, мягко говоря, тоже лажа.Кто- то что- тослышал( видел?).Какие то Сафиры, которые на трёх машинах стоят и то стоят как весь вертолёт.

СО-40 он называется, на ТВ3 вращением тросика в дело приводится. Но вот чтобы всю работу делал - это, конечно, сильно сказано. Присоединяюсь с просьбой озвучить технологию запуска двигателя от работающего, авось пригодится в жизни. Краем уха слышал, что подобные фокусы прокатывали на Як-40 с таким же Аи-9, но где тот Як, и где Ми-8?

Вывод коррекции обеспечить!!! Точка.
Приземлился вывел-выгрузил-ввёл-ушёл.
Всё!!! Без всяких предварительных запусков, включений, выключений, перещёлкиваний, прогреваний и т.д.Как на классике.
Так понятно?

Так и пиши на МВЗ, мне то пофиг твои хотелки.

Бустер.
Желчью вы брызгаетесь.Я по теме эксплуатация Ми-8 и его модификаций.
Причём из практики эксплуатации.О чём вы я не понял, если честно.
Модификация МТВ(АМТ- НИКАКОЙ РАЗНИЦЫ!!!) неудобна в эксплуатации в энергообеспеченит.Имею несколько тысяч часов налёта на модификациях данных.Какие СГО 30-У?
Да хоть СГО- 100 У)))
При чём тут ваши знания агрегатов и тросиков?
Сколько часов имеете налёта на т, амт, мтв чтобы спорить? Где видели Сафир и чем он принципииально отличается для пилота на машине от Аи-9?.
Ну и про як -40 отдельно.Что, где, когда?
И кто вы такой называть Аи- 9 г@вном?
Может вам в кб, а не мне, как предлагаете?

Вы тролль, классический, Вы автор срача на всех без исключения ветках с Вашим участием.
Одни эмоции, как фонтан от кита, от Вас исходят - я ведь не спорю с Вами - это без толку, полной вакуум у Вас в голове по любому, без исключения, вопросу матчасти - хоть Вы же сами и генерируете технические вопросы.

Проехали.
Ещё одна "фишка" МТВ.Пятитонная подвеска и ограничение по ресурсу при весе более 3 тонн.Смысл давать ограничение, если просто никто не писал 5 тонн в документах?
И по какому агрегату прилетало при 3050кг и так ли же по нему прилетало при 4950?
Кто что думает?

И кто в производстве.Какой межремонтный и назначенный тв-3 117 и Вр-14 кто даёт гарантию, где продления, ремонты и т.д.?

интересно. А можно подробнее? просто таскали топливо на внешке по 4000-4090 .. много, никто ни о каких ограничениях не говорил.

нет на ТВ3 СО-40, все в "одном флаконе" НР-3.

Ок.
А вы псих классический.Закусываетесь по поводу и без повода( я наверное в десятке очередном).Галстук обещаете съесть если я не тот за кого себя выдаю?

Ограничение ресурса при подвеске более 3 тонн.

тоже интересно... Какой замок и троса установлены, столько и цепляли. Но, насколько помню, МТВ видел только с ДГ-64 и 3 тонны соответственно, а вот на АМТ 4 тонны возим.

С дураками я не связываюсь.

точно работал МТВ емкости самодельные около 500 кг объемом 4 куба, примерно по 12 рейсов в день

Да слушай ты его больше - слышал он звон, да не знает где он, ограничение массы груза только по типу подвески установленной на конкретном вертолете - если стоит подвеска на 4 тонны, значит шпангоуты 7 и 10, узлы и серьги, тросы, замок - всё на 4 тонны.
Пятитонных подвесок я не видел на Ми-8, на Ка-32 видел, но там и замок и сама конструкция намного массивнее.

Сорри, тогда это РО-40, спутал...

Как же не связываетесь, если на каждой ветке срётесь с ними( нами -как угодно)?
Матчасть не знаете, гуглите по ресурсам и читаете книжки.Из головы слабо?
Я, в отличии от вас, все по памяти.Мне вообще фиолетово как генератор называется и где он стоит.Я помню как мучился с коррекцтей на МТВ, эт да.
И не помню как с Аи-9 мучился это тоже да.А когда мне подобный заумник заявляет, что это с точностью наоборот я понимаю, что человек не сидел в чашке и даже рядом с ней не стоял.
Галстук скушаете если с КВС Ми-8 сейчас общаетесь, а не с тролем?