На моем типе аварийный остаток_- грамм 100. Надо срочно лететь на дозаправку в ближайший гастроном!
Всех с наступающим Праздником!

Таганрог:

Стесняюсь спросить: а зачем это Вам?

Фотограф:
Таганрог:
Стесняюсь спросить: а зачем
это Вам? 08/05/2015 [22:21:03]
-------
Для интереса, решил серьезнее изучить характеристики Ту-154, Як-42, Ан-24 и некоторых других любимых типов

?????Вася про остаток Ту-134, так известно, или вроде бы????Ты уж определись!!!))))Кстати он не 2500 там!

на любом типе от 30 до 40 минут полёта, считайте расход ...

Таганрог.
Василий, в РЛЭ ИЛ-18, в главе "Расчет заправки топливом", написано: "- навигационный запас топлива - не менее 2200 кг".

...ТУ-154Б, ТУ-154Б-2, АНЗ - 6 тонн. На ТУ-154М, АНЗ - 5 тонн.

Таганрог, умный вещь говорю.

Заходите на сайт aviadocs(загуглите домен, не помню) и там смотрите РЛЭ практически любого транспортника. Все вопросы отпадут.

RP:

А поговорить?
:)

Фотограф:
RP:
А поговорить?
:)
09/05/2015 [09:05:49]
------
С Днём Победы! Как там в Москве, разгон облаков был? Очень хочется зайти на Радиосканнер и послушать трансляцию, но не могу, компьютер отключили, сижу с телефона. По этой же причине не получается просматривать крупные документы в т. ч. РЛЭ на aviadocs

Сию иду на митинг, потом попытаюсь уговорить знакомую подругу-второкурсницу, если из города приехала, может погуляем вместе :)

Таганрог:
С Днём Победы!

"Разгон облаков" продолжается. Погода отличная, работают на всякий случай, на дальних подступах к городу.

Таганрог:

Фотограф:
RP:
А поговорить?
:)
09/05/2015 [09:05:49]
------
С Днём Победы! Как там в Москве, разгон облаков был? Очень хочется зайти на Радиосканнер и послушать трансляцию, но не могу, компьютер отключили, сижу с телефона. По этой же причине не получается просматривать крупные документы в т. ч. РЛЭ на aviadocs

Сию иду на митинг, потом попытаюсь уговорить знакомую подругу-второкурсницу, если из города приехала, может погуляем вместе

Ну ежели она студентка ВУЗа -второкурсница - желаю Вам хорошо погулять!!!!
А ежели ПТУ (или как их там сейчас?) или техникума -то поосторожнее - 18-ти годков явно еще нет барышне!!!
Можно и на срок "погулять вместе"
Шучу я, удачи Таганрог!!!!!

ANDR-тот самый:
Спасибо! да насколько знаю, с 16 лет несовершеннолетние могут законно заниматься ЭТИМ с совершеннолетними, ну а ей 19, студентка ВУЗа

Нет там никакого разгона облаков, погода и так нормальная.

Нет там никакого разгона облаков, погода и так нормальная.
2 Matilda:
Если Вы не слышите радиообмен "разгоняльщиков облаков", то это вовсе не значит, что они не работают! Летают до сих пор.

Кто-то из разгонялщиков похоже от безделъя зафигачил полный имельман инверсионным следом на западе Москвы.
Кружили они в готовности раздербанить всякуразну тучу на подходе к городу.Ничего зря не бывает.И хорошо что не случилось.
Я готовился к выброске наших десантов в район Парижа.А и хорошо что ничего не случилось.Всё осталось только в курсовом проекте семестра.

Ил-76 - 6 тонн.

Таганрог
"попытаюсь уговорить знакомую подругу-второкурсницу"

А как же Танюшка???

Студедушке!
Я так к слову тоже студедушка, ибо и дедушка почти 6 лет и студент маг истратуры психфака.
Дело то молодое, нисего страшного, Танюшка не одна на этом свете! Пущай Таганрог опыту набирается!

На Ан-24 лампочка авар.остатка топлива загоралась при остатке 700кг, и 1000кг на пятитонке.
На Як-42Д (просто Як-42 самолетов не осталось, можно о них и не упоминать), АНЗ составлял 2400кг. Табло загоролось при остатке топлива в кессоне 870кг( три кесона, три табло) и напоминало экипажу, что пора валить на запасной, и второй ряд таких же таблушек, остаток 320кг в каждом кессоне, топлива осталось Ышо на один заход...

Таганрог, уважаемый!
Вам уже выше намекнули, что загорание ламп "аварийный остаток" и остаток на час полета это несколько разные вещи.
Первое диктуется заданной настройкой автоматики определения "минимального" суммарного топлива в кессонах.
Второе - определяется понятием часового расхода топлива и вовсе не обязательно дублируется
сигнализацией топливной системы.
А уж АНЗ это вовсе иное. Это РАСЧЕТНЫЙ минимальный запас топлива, определяемый в общем случае правилами полетов для конкретного типа самолета и конкретного взаимного расположения основного и запасного аэродромов.
Как-то так!

Василий Прутков:

На Ан-24 лампочка авар.остатка топлива загоралась при остатке 700кг, и 1000кг на пятитонке.

пункт 7.2.3. РЛЭ поможет точнее выразить мысль )))

Ув. camp, Вы думаете я помню, что там в пункте 7.2.3.!)) Уже не один десяток лет прошел... Может что то не так отразил, скорректируйте, пожалуйста, я не в обиде!)))))) Здесь же не экзамен, Таганрогу это надо так, для общего развития!..

Василий Прутков:

Ув. camp, Вы думаете я помню, что там в пункте 7.2.3.!)) Уже не один десяток лет прошел...

так и РЛЭ не один десяток лет не менялось, как и сам самолёт )))

Ан-26 - 580кг

Восемь.

camp- Вы лешили меня покоя!))) Пришлось искать РЛЭ... Вот теперь точные данные:

При остатке топлива 380 л (450 л для топливной системы с дополнительными топливными
баками) во второй группе полукрыла датчик топливомера включает на приборной доске
пилотов красный светосигнализатор «ОСТАТОК ТОПЛИВА 580 КГ» («ОСТАТОК ТОПЛИВА
680 КГ» для топливной системы с дополнительными топливными баками при топливомере
СПУТ1-5БП и «ОСТАТОК ТОПЛИВА 1000 КГ» при топливомере СПУТ1-5АП).

Все, можно спать спокойно!..))))))

Динарий:
Ил-76 - 6 тонн.
-----
Спасибо! С Праздником! Это насколько понял аварийный остаток, АНЗ побольше будет - кг 8000-10000 вроде бы


WWW:
Таганрог, уважаемый!
Вам уже выше намекнули, что
загорание ламп "аварийный
остаток" и остаток на час
полета это несколько разные
вещи. Первое диктуется заданной
настройкой автоматики
определения "минимального"
суммарного топлива в
кессонах.
Второе - определяется понятием часового расхода
топлива и вовсе не
обязательно дублируется
сигнализацией топливной
системы.
А уж АНЗ это вовсе иное. Это РАСЧЕТНЫЙ минимальный
запас топлива, определяемый
в общем случае правилами
полетов для конкретного типа самолета и конкретного
взаимного расположения основного и запасного
аэродромов.
Как-то так!
09/05/2015 [21:15:29]

WWW
Ну это я понял, что разные это вещи. АНЗ на Як-42 может быть и 5000 кг, где-то видел данные 3000 кг, минимальные вроде как 2000-2200 при расстоянии до запасного меньше 100 км.


Василий Прутков:
На Ан-24 лампочка
авар.остатка топлива
загоралась при остатке 700кг,
и 1000кг на пятитонке.
На Як-42Д (просто Як-42
самолетов не осталось, можно о них и не упоминать), АНЗ
составлял 2400кг. Табло
загоролось при остатке
топлива в кессоне 870кг( три кесона, три табло) и
напоминало экипажу, что пора валить на запасной, и
второй ряд таких же
таблушек, остаток 320кг в
каждом кессоне, топлива
осталось Ышо на один заход...
--------
Спасибо за информацию! Три кессона по 870 кг это 2610 кг, долгое время думал, что это и есть аварийный остаток на 42-м, получается АНЗ 2400 хватает менее чем на час? В первый час полета Як-42Д с МВМ потребляет более 3500 кг керосина, в последующие часы можно считать 3100, , , 2800... 2600... точно не знаю какой средний расход выйдет. Вроде как дотянет от Курган-Тюбе до Домодедово (3200-3300 км), а обратно с попутным тем более. Масса пустого очень индивидуальна для каждого конкретного борта, но если попадется Як-42Д с MEW 32800 кг и MTOW 57500 кг, полезная нагрузка на данном маршруте может составить до 7500 тонн, если топлива на полет включая АНЗ хватит 17200 кг

Василий, в Вашем списке вся техника советская, в РЛЭ каждого типа ВС есть примерно такая запись: АНЗ в любом случае не может быть менее ... кг (или тонн). Как расчитывается АНЗ выше правильно подсказали.
Ну а лампочка плюс звуковая сигнализация - это уже защита от дурака. На Ту-154Б и М лампочка и сирена сработают при 2500 кг в расходном баке. Это при том, что АНЗ, как уже выше написал kovs214, не может быть менее 6 тонн на Б и 5 тонн на М.

Таганрог.
Типы самолётов, которые вы привели, летали по НПП ГА 85. Вот что там написано про АНЗ:
5.14.3. АНЗ рассчитывается в соответствии с РЛЭ и во всех случаях должен быть
не менее чем на:
– 1 ч – для самолетов 1, 2, 3-го класса;
– 45 мин –для самолетов 4-го класса;
– 30 мин – для вертолетов;
– 2 ч – для воздушных супов, выполняющих полеты над арктическим бассейном
морей Северного Ледовитого океана и Антарктиды.
5.14.4. Решение о количестве АНЗ принимает командир воздушного судна в зависимости от аэронавигационной, метеорологической обстановки по маршруту полета, на аэродроме назначения и запасных и расстояний до аэродрома назначения и
запасных аэродромов (страница 94).
http://www.byavia.net/download ...

Был, документ ПРАПИ, в нём был список, где перечислялось, что относится к предпосылкам, загорания табло "Остаток топлива", было в этом списке, т.е. за это "драли". Загорание этого табло "писалось" на МСРП.

Нашёл в РЛЭ ИЛ-18 когда загорается это табло:
1.На досках приборов пилотов топливная система контролируется:
- красным табло "Остаток 1000 кг", которое загорается при остатке топлива 1 группе 1000-1100 кг; остаток и перекачка контролируются топливомером СЭТС-280. (Цитата).
ЗЫ. Таганрог, какие вопросы по РЛЭ ИЛ-18, спрашивай, таких РЛЭ, наверное уже нет, у меня, "завалялось" бумажное, последнее изменение внесено в 1984 году, так что почти "новое" :))

По Ту-134. Минимальный АНЗ как было сказано выше 2500 кг.
Табло малого остатка (не аварийного) срабатывает на 2400 кг
кстати так и называется " остаток 2400 кг"
Аварийным его называть нельзя, ибо по идее каждая посадка на запасном а/д при уходе с ВПР должна производится с горящим табло -хотя ситуация АБСОЛЮТНО штатная.
другое дело Ту-154.
у него табло срабатывает при остатке в расходном баке 2500 кг (хотя в крыльях может быть хоть 35 тонн)
2500 для Ту-154 (особенно для Б) это очень мало. это на 25 минут от силы -на два круга не хватит....
С ув.RR

kovs214:

Нашёл в РЛЭ ИЛ-18 когда загорается это табло:
1.На досках приборов пилотов топливная система контролируется:
- красным табло "Остаток 1000 кг", которое загорается при остатке топлива 1 группе 1000-1100 кг; остаток и перекачка контролируются топливомером СЭТС-280. (Цитата).
ЗЫ. Таганрог, какие вопросы по РЛЭ ИЛ-18, спрашивай, таких РЛЭ, наверное уже нет, у меня, "завалялось" бумажное, последнее изменение внесено в 1984 году, так что почти "новое" :))

в своём РЛЭ напечатанном в 1974 году обнаружил нюанс )))

стр.239 п.6.
В обычном полёте аэронавигационный запас топлива не расходуется, поэтому, как правило, красное табло "Остаток 1000 кг" не загорается. В случае полёта до остатка топлива в 1 группе баков каждой половины крыла 1000-1100 кг (на самолёт 2000-2200 кг) на приборной доске загорается красное табло "Остаток 1000 кг". Погасание зелёных ламп, расположенных рядом с выключателями (от сигнализаторов СДУ-2) означает, что в расходных баках каждой половины крыла осталось по 690 кг топлива. В этом случае насосы перекачки необходимо выключить выключателями. Количество топлива в расходных баках контролируется топливомерами по внутренним шкалам показывающих приборов.
При отказе насоса перекачки красное табло "Остаток 1000 кг" загорается при фактическом остатке 610 кг (800 л)...

camp.
Да, и у меня есть такое, страница и пункт совпадают. Моя цитата с странице 241, глава 6.6.3.Контроль работы топливной системы. А, я думал, что раритет только у меня :)))

kovs214, подтверждаю. А у Ил-18 военная инструкция была?

camp.
Я не знаю. У меня всё "гражданское". Для военных делали ИЛ-38 на базе ИЛ-18, там, видимо, была инструкция.

Самое интересное - в Калуге явно поднимаются черные грозовые облака с северо-востока - в окно вижу, хотя утром - лишь дымка. Запас высыпали? Бабло попилили?

kovs214: "..Был, документ ПРАПИ..."

Вы будете удивлены наверное, но ПРАПИ до сих пор живет и действует))

FL410.
Я, в курсе, сейчас у меня такой статус, что про полёты и, всё что с ними связано, могу говорить только в прошедшем времени :))

kovs214, понял)))
Я тоже в таком статусе уже, но еще не привык к нему)))

по поводу выключения насосов подкачки на ИЛ-18 согласно РЛЭ при остатке 690 кг:
оно написано, вестимо, токмо в таких случаях имеет смысл ВСЁ что только можно повкпючать, включаяя ЭЦН-14 и кран кольцевания(((
глядишь, из 12-го бака что-то плеснётся в первую группу)))