п.4.2 ФАП-147 исключает возможность обладателю свидетельства коммерческого пилота выполнять функции КВС при выполнении коммерческих воздушных перевозках...
Чтобы выполнять рейсы в труднодоступные районы (куда только самолетом можно лететь) на самолете Ан-2, КВС должен обладать свидетельством линейного пилота, для получения которого необходим налет ночью не менее 100 часов.
Типичная картина для командиров ВС Ан-2:
Общий налет Налет ночью:
7 100 часов 7, 2 часов
4 800 ч. 9, 00 ч.
11 000 ч. 22, 2 ч.
6 000 ч. 36 ч.
6 500 ч. 12 ч.
ФАП-128 пунктом 5.82 Разрешает обладателю коммерческого свидетельства коммерческого пилота быть командиром ВС с числом посадочных мест до 103 при выполнении коммерческих воздушных перевозок.
Каким образом выполнять производственную задачу по организации воздушных перевозок в удаленные районы, куда только на Ан-2 можно долететь не нарушая ФАП-147 ???
 |
Eugenij055 Старожил форума |
05.03.2015 07:20 |
|
|
 |
Gear down, flaps 20 Старожил форума
|
05.03.2015 18:28 |
Хороший вопрос, только задавать его нужно не на форуме, а Петровой Светлане Анатольевне, директору департамента государственной политики в области гражданской авиации.
http://www.mintrans.ru/ministr ... |
 |
Lee Старожил форума
|
05.03.2015 19:08 |
получить ночной налет 100 часов.
вопрос из той же серии как стать коммерческим пилотом, ведь для получения коммерческого пилотского нужно иметь налет не менее 200/150 часов. |
|
A-Vert8 Старожил форума
|
05.03.2015 19:25 |
Союз правых сил или еще кто-то пишет проходящий мимо авиации ФАПы и поэтому получается что с самолета на вертолет может переучиться только вертолетчик а с вертолета на самолет только самолетчик и соответственно коммерческие пилоты не могут выполнять коммерческие полеты а линейные пилоты могут итд во всем... Например чем отличаются полеты по ПВП над облаками или между слоями облаков от полета по ППП ?
|
|
flybyNEwire Старожил форума
|
05.03.2015 22:52 |
To LEE
Ну с этим попроще, тут курсантский налет нужен (или в период обучения в ауце). А в остальном то да, бедаа, особливо радует, как указано выше, что с самолета на вертолет и обратно только вертолетчик и самолетчик соответственно. Ну и для пущей кучи указали, что для получения линейного надо иметь налет квс под наблюдением, а определения (как в far 121, откуда собстно и слизано) не дали, люди мучаются. Ну и т.д. и т.п. |
|
Eugenij055 Старожил форума
|
06.03.2015 04:17 |
Lee: получить ночной налет 100 часов. вопрос из той же серии как стать коммерческим пилотом, ведь для получения коммерческого пилотского нужно иметь налет не менее 200/150 часов. Вопрос совсем не из той серии.... 150 часов необходимых для получения коммерческого свидетельства входят учебный налет и этот налет получают до начала производственной деятельности. 100 часов ночного налета получают уже в процессе производственной деятельности. Речь именно о том, что в процессе производственной деятельности рядовому летному составу, осуществляющему полеты на воздушных судах, которые ночью не летают, выполнить это требование ФАП для получения линейного пилота не представляется возможным. |
|
Eugenij055 Старожил форума
|
06.03.2015 04:34 |
Gear down, flaps 20: Хороший вопрос, только задавать его нужно не на форуме, а Петровой Светлане Анатольевне, директору департамента государственной политики в области гражданской авиации. Спасибо, за ссылку. Обязательно воспользуемся Вашим советом. Просто прежде чем этот вопрос задавать официально, хочется выяснить правильно ли понимаются требования ФАП-147, которые фактически запрещают коммерческие перевозки на ВС 4-го класса, выполняющих полеты ПВП для КВС не обладающих свидетельством линейного пилота. Полеты ночью - опыт нужный, и КВС Ан-2 регулярно тренируются в ночных полетах. Но специфика работы такова, что в реальности для полетов в труднодоступные населенные пункты нужен не опыт ночных полетов, а умения и навыки полетов на подготовленные площадки с подбором. Летали летчики Ан-2, летали...., у них оформлены допуска к подбору на подготовленные и неподготовленные площадки, допуск к перевозке пассажиров (полученный еще в советское время) имеется опыт полетов во все эти удаленные поселки, где связь с большой землей только с помощью Ан-2, а тут бац! --- ФАП-147 сообщает: "То что у вас налет 7-10 тысяч часов в горной местности, сотни выполненных пассажирских рейсов за плечами, сотни полетов по санзаданиям с подбором на неподготовленные площадки, это все - не важно. Теперь вам нужно налетать ночью 100 часов чтобы дальше продолжать работу. А то, что потом вам опять летать только днем - это .... так надо на всякий случай....." |
|
Gear down, flaps 20 Старожил форума
|
06.03.2015 05:03 |
2 Eugenij055:
Спасибо, за ссылку. Обязательно воспользуемся Вашим советом. Да всегда пожалуйста коллега! Вот как раз если Вы напишете, есть небольшая вероятность, что в следующей редакции ФАПов они (и только они) внесут какую-то корректировку либо расширят действие ФАПа на пилотов ВС разных классов. Если их не пнуть, то они и не подсуетятся, хотя имеется вероятность, что даже если пнуть........ "...Да только воз и ныне там."© (Крылов И.А.) |
|
васятка Старожил форума
|
06.03.2015 07:16 |
Но специфика работы такова, что в реальности для полетов в труднодоступные населенные пункты нужен не опыт ночных полетов, а умения и навыки полетов на подготовленные площадки с подбором.
Eugenij055, я правильно понял что вы выполняете полеты на Ан-2 с целью коммерческой воздушной перевозки на площадки с подбором. (Заранее извиняюсь, что вопрос не по теме топика).. |
