совсем заболели?...

Мож они это флайт-менеджеров вспомнили ? И перепутали. )) Ну или, как обычно, криво перевели.))

Несё несё...Велосипед, проктолог и т.д.

Полетный диспетчер

(введено Приказом Минздравсоцразвития России от 30.03.2010 N 200)

Должностные обязанности. Формирует полный пакет полетной документации диспетчерского решения на выполнение полета. Подготавливает и представляет в установленном порядке план полета, контролирует его прохождение через органы по организации воздушного движения (ОрВД) и при необходимости изменяет его. Проводит предполетную консультацию с экипажем воздушного судна. Осуществляет непрерывное наземное сопровождение обслуживаемого полета воздушного судна. Контролирует изменения аэронавигационной и метеорологической обстановки и принимает необходимые меры по обеспечению выполнения полета. В случае необходимости передает на борт воздушного судна необходимую информацию, относящуюся к безопасности выполняемого полета, изменению текущей аэронавигационной обстановки, существенному изменению метеорологических условий по маршруту следования полета, а также к изменению первоначального плана полета. Выполняет в установленном порядке квалификационные полеты в составе экипажа воздушного судна или проходит тренажерную подготовку с экипажем воздушного судна, к полетному обслуживанию которого он имеет допуск.
Должен знать: Воздушный кодекс Российской Федерации; законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, регламентирующие штурманское обеспечение полетов, организацию и выполнение летной работы в гражданской авиации; документы Международной организации гражданской авиации (ИКАО); теорию и технику самолетовождения; летно-технические характеристики авиационной техники; виды наземных средств обеспечения полетов; правила организации планирования и штурманского обеспечения полетов, маршруты (районы) полетов; расположение площадок десантирования (сброса грузов), их географические и климатические особенности, степень оснащения навигационными средствами; основы трудового законодательства; правила по охране труда и пожарной безопасности.
Требования к квалификации. Высшее профессиональное (техническое) образование, дополнительная специальная подготовка по установленной программе и стаж работы по направлению профессиональной деятельности не менее 1 года.

что тут можно перепутать ?

Здесь есть юридический момент. В некоторых странах полётный диспетчер несет ответственность за выполнение полёта, наряду с экипажем.

Даже в свидетельстве, которое должны были выдать нет термина "Полетный диспетчер", есть надпись "Сотрудник по обеспечению полетов".
А Разница в FOA и FOD конечно, очевидна. Но не для тех, кто является писателем в данном случае. К сожалению, мы лишь читатели ....

Очередной маразм ФАПописателей, полетный диспетчер выполняет контрольные полеты в составе экипажа без допуска к управлению ВС и фактически летит посмотреть и послушать. А по ФАП выходит, что диспетчер УВД имеет требования к здоровью. меньше чем полетный диспетчер)))

А как же пассажиры летают без ВЛЭК?

Так им и не платят...))

ммм..мде. Как то тут был спор, мол что представляет собой осмотр, который проходят полетные - ВЛЭК или просто медосмотр. Накаркали :)

причем для тех, кто следил за этими поправками долгое время, сие стало откровением. Были тексты проектов поправок в инете, которые полоскались так долго, и про полетных диспетчеров там не было ни слова. Видимо, кому-то пришла эта идея в последний момент, без особого обсуждения. Сюр!

Duke Nukem: ))))))

Народ согласен проходить ВЛЭК, но при зарплате, при которой его можно пройти ;-)

а что, на ВЛЭК не авиакомпания отправляет? сами и за свой счет?

Kobalt:
а что, на ВЛЭК не авиакомпания отправляет? сами и за свой счет?

Сразу видно, что человек не имел сношений с ВЛЭК.
Отправляет то компания.
А проходит человек. Учитывая возрастной состав российских полетных диспов и прочие "тугоухие" нюансы прохождение ВЛЭК вполне может влететь в зарплату.....

TU5M:
Сразу видно, что человек не имел сношений с ВЛЭК.
Отправляет то компания.
А проходит человек. Учитывая возрастной состав российских полетных диспов и прочие "тугоухие" нюансы прохождение ВЛЭК вполне может влететь в зарплату.....


ну раз вы это как-то увидели - то вас давно пора списать по "зрению".
сам ВЛЭК проходил и не раз.
И во флайт диспачах далеко не все с клюшками ходят и горстью болячек.
Да и о зарплатах FD в курсе, не нужно прибедняться что "прохождение ВЛЭК вполне может влететь в зарплату...", тем более, что не каждый же месяц проходить его.
а для списаных пилотов по тем или иным причинам, да, будет пролематично скорее всего.

2 Ramirezzz_x:
да, обсуждали бурно )) и вроде сошлись на мед.осмотре)) а тут вон как!)

Kobalt:

ну раз вы это как-то увидели - то вас давно пора списать по "зрению".

Увы, списан не по зрению (профессиональная дальнозоркость) и даже
не по ушам (о чем отдельные сожаления), а по сердцу. Сказались 90-е (то зарплату по 8 месяцев не платили, то таможня мозги полировала).

А вот прочитали Вы мой пост невнимательно.
Я писал не "отношения к ВЛЭК" (т.е. - штатного прохождения), а "сношения" с этой неуважаемой структурой (к ЦВЛЭК не относится, если бы проходил комиссию там, до сих пор бы летал, а так местные коновалы сделали всё "в минус").

Про зарплату была шутка, хотя до нормального FOO ой-ой-ой как далеко (никто и не прибедняется).

ну нафига влек то? что тут неясного?...
а тайп рейтинг им тоже пишут?..

Duke Nukem:
ну нафига влек то? что тут неясного?...
а тайп рейтинг им тоже пишут?

Всё как положено, какие ВС обслуживает-все типы и писать...)))

Пассажир сделал рейс и свободен, а полетному диспетчеру работать надо до вылета и после, и раз он на борту ВС страховать его надо, и авиакомпании нести за него ответственность. Забыли, наверно, про а/техника, который умер на чартере в Индию несколько лет назад от сердечного приступа. После этого случая техперсонал а/к, обслуживающий ВС и находящийся для этих целей на борту должен иметь справку ВЛЭК и санчась проходить перед вылетом, только требования медицинские к ним совсем другие.

Флайт диспатчер (выпускатель, подготавливатель рейсов) летает раз в год на продление. Зачем ему это надо - я не знаю, но это происходит крайне редко в отличие от техника, который летает туда, где нет обслуживания, постоянно.
Во флайт диспатчеры (не путать со словом "контроллер") частенько идут бывшие пилоты/штурманы, списанные по ушам, сердцам, глазам и прочим желудкам.
Какой им нафик влэк? Кто там сочиняет всякую ерунду в этом минтрансе? Больные что-ли?

Зачем ему это надо - я не знаю
===

Чтобы лучше понимать что и для чего он делает,
чтобы увидел что и как эвс делает ручками
по тем бумажкам которые он ему выдал.
Не всегда в диспетчерах бывшие пилоты.

Забыли, наверно, про а/техника, который умер на чартере в Индию несколько лет назад от сердечного приступа. После этого случая техперсонал а/к, обслуживающий ВС и находящийся для этих целей на борту должен иметь справку ВЛЭК и санчась проходить перед вылетом

Насколько я знаю, а/техники и сейчас ВЛЭК не должны проходить. Или я что-то пропустил?

Какой им нафик влэк? Кто там сочиняет всякую ерунду в этом минтрансе? Больные что-ли?

Так точно, больные, и особенно тот кто с нарушением процедуры принятия НПА вставил в текст проекта 63 статьи ФАП МОГА-2002 следующий абзац: "Лица из числа авиационного персонала с нейросенсорной тугоухостью шумовой этиологии при установлении у них частичной или полной утраты профессиональной трудоспособности признаются негодными".

Или я что-то пропустил?
--
Счас не знаю, а пяток лет назад проходили точно(в каком объеме не интересовался). И так же проходили стартовый, предъявляя справку.
Но, возможно, это устанавливает конкретная АК. Кста, там же- у диспатчей- никаких ВЛЭКов.))

Да, ситуация прикольная. У нас флайты все списанные штурманы, многие "по ушам". И что, их нафиг? Не вопрос, конечно, можно и нафиг, да только где кадры взять? Кто-то конкретно затупил.

бамбуччи:
Да, ситуация прикольная. У нас флайты все списанные штурманы, многие "по ушам". И что, их нафиг? Не вопрос, конечно, можно и нафиг, да только где кадры взять?///////////

Всех только после армии:в военнике-кат.А, влэк-по графе 1.))))

Для бывших штурманов и пилотов нет никакой необходимости в ежегодных полетах. Понятно, что на таких полетах я ничего нового не увижу, сам 20 лет отлетал. Это интересно тем полетным диспетчерам, которые приходят в эту специальность из математиков, менеджеров (выпускников УВАУГА) и им подобным. За здоровьем конечно следить нужно и лучше обязать работодателей делать спортзалы для сотрудников, чтобы во время смены, после пары часов работы человек погулял по беговой дорожке или покрутил педали на велосипеде минут на 15. У нас все поставлено на выкачку из людей всех соков и желательно при этом заплатить за работу по минимуму, а ответственность при этом повышается с каждым годом, как собственно повышаются и требования.
Резюмирую: 12 лет в профессии, не вижу необходимости во ВЛЭК.

Почитал я упоминаемый в топике документ. Упоминания о полетных диспетчерах в документе нет.
Речь в пункте 3 (подпункт 3) идет о диспетчерах УВД :
3) медицинское заключение диспетчера УВД соответствует медицинскому заключению третьего класса рекомендаций ИКАО и действительно в течение срока, не превышающего 24 месяцев (подпункт в редакции, введенной в действие с 6 декабря 2004 года приказом Минтранса Российской Федерации от 1 ноября 2004 года N 27, - см. предыдущую редакцию).
Пусть МТУ ГА читает документ полностью, а не только шапку приказа и все у них в голове уложится как надо.

http://base.garant.ru/12126732 ...
здесь пошукай...

1. Обязательному медицинскому освидетельствованию подлежат:

6) пилоты авиации общего назначения: частные пилоты, пилоты-планеристы, пилоты свободного аэростата, парашютисты, пилоты сверхлегких воздушных судов (далее - пилоты АОН), полетные диспетчеры.

В должности флайта написано "полет.." Нет полета-нет флайта, и пофиг, кто сколько налетал... Вопчем, "ушники"продумывают пути ухода..

Да, вот еще-никто не собирается гонять флайтов на ВЛЭК по 1кат, а как бортпроводников, но вот только у "ушников" прблема, они как бэ..негодны. Пока это все по слухам от начальства.

Могет быть говор о пре-флайт диспатчах?

Не, мы здесь о пост-диспатчах трем 8)

Кто все эти люди? (С) ))

Коллеги наверное 8)

TU5m
Ну ты нашел про Пузакова?

Учитывая возрастной состав российских полетных диспов и прочие "тугоухие" нюансы прохождение ВЛЭК вполне может влететь в зарплату....
Вопрос даже не в этом, а в том, что за "тугие уши" платится нехилая прибавка к пенсии. Ну, "урегулирует"вопрос с "ушами"для работы сейчас, и слетит с прибавки к пенсии навсегда. Оно им, "ушникам", надо?

dgon:
TU5m
Ну ты нашел про Пузакова?

Времени пока не было. Ребенку комнату после плесени ремонтирую.
На выходных поищу. Спасибо.

Я хоть и спустя несколько лет пишу, но отвечу техники не проходят влэк, сам авиатехник.С 1 сентября сожусь на учёбу на полётного диспечера. Давно мечтал вырваться с технического состава. А вот насчет влэка вообще не понял, тут столько разногласий проходят или нет. Хотя я не сильно переживаю за ВЛЭК.вроде со здоровьем все ок.

Я хоть и спустя несколько лет пишу, но отвечу техники не проходят влэк, сам авиатехник.С 1 сентября сожусь на учёбу на полётного диспечера. Давно мечтал вырваться с технического состава. А вот насчет влэка вообще не понял, тут столько разногласий проходят или нет. Хотя я не сильно переживаю за ВЛЭК.вроде со здоровьем все ок.

А хотя-бы порядок за?

А что, у нас уже техникам можно стало работать специалистом по обеспечению полетов?

Можно, если есть авиацонное, не важно какое образование

Кстати влэк в Аэрофлоте не нужен, а в других авиакомпаниях требуется;)

Сергей 755: "С 1 сентября сожусь на учёбу на полётного диспечера."

PAL: "что, у нас уже техникам можно стало работать специалистом по обеспечению полетов?"


Человек ведь НАПИСАЛ, что ИДЁТ УЧИТЬСЯ?!

Что не так?

Технарям летающим отменили это все уже года 4.ничего они не проходят-пассажиры

Если не секрет что?Он и нас инструктором был.Разбился на ка32 году в 91