дак без разницы для директорных стрелок

Максимум - уход на 2-й круг. А если заход по ИЛС, то по барабану.

высотомер будет завышать показания на 255 метров - серьезная ошибка,

Анатолий73:
...Поясните, к чему может привести
ошибка диспетчера, если угол наклона глиссады составляет 2°40’.

30 * 8 / tg(2°40') = 5153м
Если ничего не делать, то можно воткнуться в землю не долетев 5153м до торца ВПП.

Вы, наверное, имеете в виду, что ошибка на 30гПа приводит к ошибке по высоте примерно на 250м, что при пересчете на наклон глиссады 2.66 градуса (тангенс 0.0466) дает примерно 5км недолет?

При заходе по ИЛС будет идти на 250м ниже, войдет в глиссаду позже, есть риск зацепить землю на схеме(запас 300м над препятстаиями)
При заходе по ОСП а особенно ночью по уточненной методике -если экипаж среагирует на сигнализацию РВ то уход на второй круг и разбитое лицо диспетчера, не среагируют, через час первой полосой на всех каналах.....
С ув.RR

Стандартная барическая ступень у земной поверхности равна 8 м/гПа.
Разница 30 гПа дает разницу высот 240 метров.

интересные вопросы как поведет себя
ССОС,
TAWS
при снижении ниже ТВГ на 255 метров при заходе во Внуково скажем на ВП24.

X15:

Стандартная барическая ступень у земной поверхности равна 8 м/гПа
777
если быть точнее 8, 4

504:
Вы, наверное, имеете в виду, что ошибка на 30гПа приводит к ошибке по высоте примерно на 250м, что при пересчете на наклон глиссады 2.66 градуса (тангенс 0.0466) дает примерно 5км недолет?

Ну да... В задаче дана только разница давлений и УНГ. Ни тип самолета, ни тип посадки не оговорен. Следовательно в общем случае, если войти в глиссаду на своем месте, то при данных условиях войдешь в землю за ~5км до торца. Или надо переносить ТВГ на 5км вперед, чтобы идти по глиссаде.

X15:
Стандартная барическая ступень у земной поверхности равна 8 м/гПа.

Зависит от температуры... dH = 18400 * (1 + 0.00366 * t ср) * lg (Ро / Рh)
Например для -30°: 18400 * (1 + 0.00366 * -30) * lg (1013 / 1012) = 7.02м.
Для +30°: 18400 * (1 + 0.00366 * 30) * lg (1013 / 1012) = 8.76м

ССОС -никак (только по высоте выпуска шасси250м-но их выше могли выпустить
TAWS -тоже никак если не по шасси и закрылкам (в р -на а/д она орать не будет
Только сигнализация РВ
С ув.RR

ССОС -никак (только по высоте выпуска шасси250м-но их выше могли выпустить
TAWS -тоже никак если не по шасси и закрылкам (в р -на а/д она орать не будет
Только сигнализация РВ
С ув.RR

а если еще по QNH то лично я вообше затупил:((

neustaf
AirLexa
===
Средне-арифметическое (8, 4 7, 02 8, 76) = 8, 06
Средне-геометрическое = 8, 02
:))

Поясните, к чему может привести ошибка диспетчера.
---
по технологии, на высоте круга положено сопоставлять значения истинной и барометрической высоты, именно с целью выявления ошибочно установленного давления.

neustaf:

X15:

Стандартная барическая ступень у земной поверхности равна 8 м/гПа
777
если быть точнее 8, 4



стандартная барическая ступень дается для стандартной атмосферы +15 градусов и от температуры не зависит,
зависимость барической ступени от температуры это второй вопрос.

RR-navi:

ССОС -никак (только по высоте выпуска шасси250м-но их выше могли выпустить
TAWS -тоже никак если не по шасси и закрылкам (в р -на а/д она орать не будет

ТВГ для ВПП24 сейчас какая, была 300 по одной из схем, для высоты барической 45 метров при ее занятии у МКАД, как может прыгать от радиовысотомера?

2 RR Navi

На 250 ниже или на 250 выше?

denokan:

2 RR Navi

На 250 ниже или на 250 выше?

//////

если давление установлено ваше аэродромного, то борт идет ниже, куча катастроф в горах когда ошибались на 100мм.рт.ст при установке давления

2 neustaf

Да, согласен, спасибо!

А мне больше всего вот этот ответ понравился
RR-navi:

При заходе по ИЛС будет идти на 250м ниже, войдет в глиссаду позже, есть риск зацепить землю на схеме(запас 300м над препятстаиями)

ЗЫ ( не летчик)

sbb:

А мне больше всего вот этот ответ понравился
RR-navi:

При заходе по ИЛС будет идти на 250м ниже, войдет в глиссаду позже, есть риск зацепить землю на схеме(запас 300м над препятстаиями)

ЗЫ ( не летчик)

18/09/2014 [15:14:12]

Все правильно сказано, будет идти ниже НТВГ, соответственно в глиссаду войдет позже, если не цепанет земли раньше.
ЗЫ (правильный летчик)

Просто штурман:
Все правильно сказано,


дык потому этот ответ больше всех и понравился.

Есть ли при этом риск пройти дальний, а при этом вертикальная - 0 м/сек и глиссадная планка все еще вверху?

для денокан
я имел в виду срабатывание сирены и табло "выпусти шасси" при полете на истинной высоте ниже 250 м от системы ССОС, и срабатывание сигнализации "Low gear" ниже тех же 250 м и "Low flaps" ниже 150 м от систем TAWS
во Внуково вход на 400. входа на 300 не может быть в принципе, ибо 300 это высота стабилизированного захода
С ув.RR

Sbb
конечно есть.. если высота входа в глиссаду 400м. тогда в глиссаду ВС войдет на 150м(при стандартном расположении приводов)
С ув.RR

В смысле при стандартном расположении приводов ВС пройдет дальний за километр до входа
С ув.RR

RR-navi

Понял спасибо.

RR-navi:

В смысле при стандартном расположении приводов ВС пройдет дальний за километр до входа


и вот здесь, как я думаю, самое главное правильно распознать ошибку и не перевести самолет в снижение, подумав что "наверное опять тут ИЛС барахлит".

и вот здесь, как я думаю, самое главное правильно распознать ошибку и не перевести самолет в снижение, подумав что "наверное опять тут ИЛС барахлит".


и как тогда заходить по QNH? Что сидеть и вычислять в уме высоты тем более если ИЛС отсутсвует

2 а-ноним
Высота круга 800 метров, радиовысотомер начинает измерять с 600 метров.Что будем делать?

skydog:
Что будем делать?
---
да то же самое, не трудно держать голове, или на ином носителе, контрольные истинные высоты ТВГ или ДПРМ, стало быть возможность проконтролировать себя есть.

Дико извиняюсь. А какой это РВ "начинает измерять с 600 метров"?

...вроде РВ-2, но могу уже ошибиться :)

РВ-УМ, РВ-3М

ВСК:

Дико извиняюсь. А какой это РВ "начинает измерять с 600 метров"?


На гражданских самолетах стоят РВ малых высот (для захода на посадку)
На военных самолетах еще ставят РВ больших высот (для мирных военных целей)