Предлагаю предать анафеме и заклеймить позором всех латинистов.
Доколе на русскоязычном форуме будут ошиваться всякие волпендингеры и иже с ними:-)

..."2004 г. 4 сентября - на самолете Бе-200 (RA-21511) в двух полетах установлено 10 мировых рекордов в классах С-2 и C-3. В первом полете Бе-200 (командир Р.Есаян) установлены следующие мировые рекорды в классе С-2i (гидросамолеты - взлет и посадка на воду). Максимальная высота полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000, 2000 и 5000 кг, а так же высота в горизонтальном полете (без груза).
Экипаж самолета в рекордном полете:
Командир – летчик-испытатель Есаян Рубен Татевосович,
Второй пилот – летчик-испытатель Пархоменко Константин Петрович,
Бортоператор – ведущий инженер-испытатель Ляшков Павел Анатольевич.
Всего за полет установлено 5 рекордов"...
http://militaryrussia.ru/blog/ ...

А, теперь про второго пилота Пархоменко К.П. :
..."К.П. Пархоменко занимается летно-испытательной работой с 1993 года. С февраля 2001 года работает на ТАНТК им Г.М. Бериева в должности летчика-испытателя 1-го класса. За время работы на ТАНТК К.П. Пархоменко освоил и активно участвовал в испытаниях созданных на комплексе самолетов: Бе-12П, Бе-12П-200, А-50У, АИ, ЭИ, Бе-200, Бе-103.
Успешно проводил летные, мореходные и сертификационные испытания, самолетов-амфибий Бе-200 и Бе-103.
В качестве командира экипажа провел летные испытания самолета Бе-200 в условиях обледенения, низких температур и на больших углах атаки. Принимал активное участие в отработке методик тушения лесных пожаров на экспериментальных самолетах-амфибиях Бе-12П и Бе-12П-200 с заборами воды из рек и закрытых водоемов на глиссировании.
В качестве командира экипажа в 2004 и 2005 годах проводил летные испытания самолета-амфибии Бе-200 по оценке эффективности тушения пожаров в горной местности в Италии, Франции и Португалии с заборами воды в открытом море.
За время летной работы К.П. Пархоменко освоил 25 типов самолетов. Его общий налет составляет 3304 часа из них 1622 часа приходятся на различные испытания"...
http://www.beriev.com/rus/pr_r ...

...есть, у меня, определённый скепсис по поводу таких испытаний ;), возможно кто-нибудь меня и разубедит. Жду. Да, ещё у меня скепсис по поводу испытательной работы жены космонавта, тоже, вроде, рекорды на АН-22 ставила.
PS. Тривиальная приписка: никогда не завидовал, никогда в чужие карманы не заглядывал, к работе и заслугам Есаяна отношусь нейтрально, т.е без чепчиков :).

2 ..kovs214: "есть, у меня, определённый скепсис по поводу таких испытаний"
А что, такие испытания не проводились?! И по поводу "жены космонавта" - вот с этого места нельзя ли поподробнее?

Old Cap:
А что, такие испытания не проводились?!

...как видим проводились ;)

И по поводу "жены космонавта" - вот с этого места нельзя ли поподробнее?

...поподробнее, в поисковике ;)
03/04/2014 [15:50:18]

Изучайте:-)
http://www.youtube.com/watch?v ...

...изучил, довольно литературно :)

kovs214:

...поподробнее, в поисковике ;)

Ну, и что в поисковике, НЕ ТАК:

" ...Мы жили под Смоленском, в небольшом городке Велиже. Нас постоянно бомбили, вот тогда я и насмотрелась ужасов войны… После этого в партизаны ушли мои двоюродные братья Миша и Володя Иванутины, которым было по 9–12 лет. Память войны она очень крепкая… Так вот, почему я хотела летать. Я хотела отомстить фашистам. Отомстить. Но пока я росла, фашистов не стало, а желание научиться летать — осталось."

Для поступления в авиационное училище у неё было множество препятствий, одно из них — малый рост (1, 50 метра).

«Мои ноги не доставали до педалей. Тогда я поставила себе цель — вытянуть ноги. Я нашла альпинистские цапли и просила, чтобы меня подвешивали вниз головой. В результате, то ли я подросла (мне было 16 лет), то ли помогли мои занятия, но мой рост увеличился до 1, 61 метра и путь в аэроклуб стал открыт. Сначала я прыгала с парашютом, а потом стала летать», — вспоминала она[5].

Марина Васильева начала летать в 1948 году. В 1951 году она окончила авиационный техникум в Новосибирске, после чего работала инженером-конструктором на заводе им. Коминтерна (1951—1953). По окончании Центральной лётно-технической школы ДОСААФ в Саранске (позже — Московский филиал Киевского авиационного института), она некоторое время работала здесь инструктором, с 1958 года стала лётчиком-инструктором в Центральном аэроклубе им. В. П. Чкалова. Чтобы получить право управлять истребителем, она добилась приёма на военную службу[6], а позже окончила Ленинградскую академию гражданской авиации[7].

С 1960 года Марина Попович стала овладевать техникой пилотирования на реактивных самолётах, а вскоре стала стала единственной в стране военной лётчицей-испытателем 1-го класса[6]. В 1962 году она была приглашена в качестве кандидата в космонавты и проходила медицинское обследование в составе второй группы космонавтов, но в отряд взята не была[6].

В 1964 году М. Попович стала лётчиком-испытателем, командиром корабля Ан-12 в ГНИКИ ВВС. Именно она первой из женщин-лётчиков-испытателей преодолела звуковой барьер на реактивном истребителе МиГ-21 (за что получила прозвище 'мадам МиГ'). В течение следующих нескольких лет она установила 102 мировых рекорда, в частности, на самолёте «РВ» (Як-25РВ[8]). Первый из них, на скорость, был установлен в Брно на чешском самолёте Л-29, после чего, как отмечает ИТАР-ТАСС, «рекорды стали „обычной работой“ лётчицы»[6].

Летом 1965 года на самолёте «РВ» с двумя турбореактивными двигателями установила мировой рекорд скорости полётов самолётов данного класса, пройдя замкнутый двухтысячекилометровый маршрут со средней скоростью 737, 28 км/ч. 20 сентября 1967 года Попович побила мировой рекорд американки Жаклин Кокран, пролетев на самолёте «РВ» по маршруту Волгоград-Москва-Астрахань-Волгоград 2510 км и превысив рекорд на 344 км[1].

13 её рекордов зарегистрированы в международной авиационной ассоциации (ФАИ)[1]. Десять мировых рекордов было завоёвано ею в качестве командира воздушного корабля-гиганта «Антей» (Ан-22)[7]. В последнем рекордном полёте экипаж, возглавляемый Попович, преодолел расстояние в 1000 км со скоростью, превышающей 600 км/ч, с грузом 50 тонн.

В 1979—1984 годах М. Попович работала ведущим лётчиком-испытателем в ОКБ Антонова в Киеве. Позже — занимала пост президента лётной ассоциации «ВЕРСТО» в Тушино, возглавляла авиакомпанию «Конверс Авиа» при Министерстве авиационной промышленности, работала в центре А. Е. Акимова, занимающемся изучением торсионных полей[7].

Марина Попович налетала 5600 часов, освоила более 40 типов самолётов и вертолётов, испытывала авиационную технику в ГК НИИ ВВС им. В. П. Чкалова и КБ О. К. Антонова в том числе по пяти видам самолётов в качестве ведущего лётчика-испытателя...

vaschunin.
...да ВСЁ ТАК! :) Я раньше и в Стаханова верил :)).
..."Проводил испытания большого количества типов и модификаций самолётов, в том числе Ту-334, Ту-154, Ил-76МФ, Ил-96, Ил-114"...
Вот, тут я тоже недопонимаю (простите уж Вы меня), как можно "испытанное испытывать"? ЛИИ Громова, тут - понятно, а здесь (мне) непонятно ;)

Многие находят, что ходить с наградами типа Герой Социалистического Труда, которые тебе не присваивались, это некрасиво, вы как считаете?

Командир батареи тяжёлых пистолетов.
...это вопрос морали, а сия дама, в нОнешнии времена не в почёте :))

Первый из них, на скорость, был установлен в Брно на чешском самолёте Л-29


11 августа 1964 года лётчица-спортсменка Марина Попович установила на Л-29 мировой рекорд скорости для самолётов массой 1750 — 3000 кг (по классификации ФАИ — категория C-1-d) на замкнутом 100 км маршруте, развив среднюю скорость 606, 2 км/ч


круто, не знал, что первый самостоятельный выполнил на мировом рекордсмене.

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

Многие находят, что ходить с наградами типа Герой Социалистического Труда, которые тебе не присваивались, это некрасиво, вы как считаете?

Прочитал биографию М.Попович.Написано в одном месте Герой Соц.Труда.В другой ссылке, что эта награда получена из рук С.Умалатовой в 2001 году.Чешу репу...

vaschunin, по этому поводу есть что сказать, ведь вы ближе к Герою и знать должны больше:насколько достоверно ?

kovs214:

...это вопрос морали, а сия дама, в нОнешнии времена не в почёте :))

Конечно, теперь, иные дамы в почёте, те, которые ублажают, а не те, которые превосходят...

Превзойти — нажить врага. (Амброз Бирс)
Если хочешь нажить врагов, превзойди других; если хочешь приобрести друзей, позволь другим превзойти себя. (Ч.Колтон)

vaschunin:
...Превзойти — нажить врага. (Амброз Бирс)

Превзойти можно, как мне кажется, двумя путями: по трупам, и трудолюбием (в широком смысле слова). Бирс, наверное, имел ввиду первый путь :). В "смутные времена" (90-е годы), многие вдруг стали "профессорами", всякими "заслуженными", (к нашему герою это отношение не имеет), покупалось "всё и все", не так ли? Возможно моя психология видоизменилась, и заразилась скепсисом именно в то время, что поделаешь :))

Если хочешь нажить врагов, превзойди других; если хочешь приобрести друзей, позволь другим превзойти себя. (Ч.Колтон)

...т.е. карьера, в принципе, отвергается :)), все должны быть как бильярдные шары :))

Эт-что у нас на Форуме эпидемия, чтоль?

Обгадить соседа - благо!
Обгадить неординарного человека, принизить чужие заслуги - личный подвиг!

Как в известной песенке:
----------
Кто людям помогает - лишь тратит время зря. Ха-ха!
Хорошими делами прославиться нельзя.
Поэтому я всем и каждому советую
Всё делать точно так,
Как делает старуха по кличке Шапокляк.
--------

2 kovs214: "как можно "испытанное испытывать"? ЛИИ Громова, тут - понятно, а здесь (мне) непонятно"
объясняю. Написано ЧТО? - испытывала авиационную технику в ГК НИИ ВВС им. В. П. Чкалова
Это Вам ничего не подсказывает? После испытаний в ЛИИ авиационная техника передавалась на ДРУГИЕ испытания в ГК НИИ ВВС им. В. П. Чкалова. Испытания, они РАЗНЫЕ бывают. Так что насчет "испытанное испытывать" Вы глубоко заблуждаетесь!

Old Cap:
2 kovs214: "как можно "испытанное испытывать"? ЛИИ Громова, тут - понятно, а здесь (мне) непонятно"
объясняю. Написано ЧТО? - испытывала авиационную технику в ГК НИИ ВВС им. В. П. Чкалова
Это Вам ничего не подсказывает? После испытаний в ЛИИ авиационная техника передавалась на ДРУГИЕ испытания в ГК НИИ ВВС им. В. П. Чкалова. Испытания, они РАЗНЫЕ бывают. Так что насчет "испытанное испытывать" Вы глубоко заблуждаетесь!

Спасибо за разъяснение. Возможно заблуждаюсь, но, думаю, не глубоко :). Они скорей всего не "РАЗНЫЕ", а затратные из-за своей многоступенчатости. Это чисто моё мнение.

2 kovs214: уважаемый, дело не в ЗАТРАТАХ, а в ХАРАКТЕРЕ испытаний. ЛИИ "учит" самолеты летать. А ГК НИИ ВВС учит их "работать". Потому он и расположен подальше от чужих глаз.
и - степь да степь кругом!

Пожалуй, не лишне добавить, что и по самолетам, давно работающим на линиях,
для летчиков-испытателей предостаточно.
Вспомните хотя-бы натурные эксперименты, которые проводились по моделированию взлета
Як-42 (борт 42434)!

Испытания в ЛИИ и "на Волге" именно РАЗНЫЕ

kovs214:

Спасибо за разъяснение. Возможно заблуждаюсь, но, думаю, не глубоко :). Они скорей всего не "РАЗНЫЕ", а затратные из-за своей многоступенчатости. Это чисто моё мнение.

Вид испытаний определяет на чьей "базе" они проводятся. Очень часто, именно для сокращения времени и затрат на испытания, они проводятся на базе производителя с участием испытателей заказчика. Документы разрешают это делать. Важно, что испытатель не только замкнут на схему заказчик-производитель, он еще потом обучает новой технике "строевых летчиков", так что люди эти разносторонние.

По сути, каждый тип самолета проходит модернизации и испытания всю свою "жизнь".

21239. Благодарю.

КБ и ЛИИ поднимает самолет в воздух и говорит о том, что он может летать. А как он может летать и что он может делать говорит как раз ГК НИИ ВВС. Именно там рождается РЛЭ самолета.

kovs214: как можно "испытанное испытывать"? ЛИИ Громова, тут - понятно, а здесь (мне) непонятно

ГосНИИГА, в котором Рубен Татевосович отвечает за лётные испытания, и не должно "испытывать неиспытанное". У него ровно противоположная задача - принять работу у промышленности (в том числе у испытателей ОКБ), убедиться, что в поведении самолёта не осталось опасных или неисследованных особенностей, и дать разрешение на его коммерческую эксплуатацию.

По сравнению с теми, кто впервые поднимает новые машины, у испытателей ГосНИИГА работа не такая "героическая", зато чрезвычайно ответственная. Любой "нюанс", не замеченный ими, потом может проявиться в рейсовом полёте с обычным линейным экипажем и полным салоном пассажиров, и неизвестно чем это закончится. Так что нельзя сказать, кто из испытателей "круче" - каждый решает свои, одинаково важные задачи.

Рубен Татевосович пропиарен на шести страницах - даёшь седьмую!

P.S. Ващунин, у меня к вам конструктивное предложение: после того, как вы блестяще разобрали ник reckless pilot'а, займитесь созданием по имени "тать" - никак не соображу, как можно характеризовать пелода с таким ником. Уверен, у вас получится :).

пропиарен на шести страницах - даёшь седьмую!
---
Гы. "Пропиарен волпердингером". Какое-то почти неприличное сочетание звуков, не ?
Не забанят ли за него ?
Что думают независимые эксперты ?

Wolperdinger:

… займитесь созданием по имени "тать" - никак не соображу, как можно характеризовать пелода с таким ником. Уверен, у вас получится :).

С этим «ником», никаких проблем, достаточно обратиться к проверенному источнику:
Толковый словарь В.Даля

ТАТЬ
м. (таить), вор, хищник, похититель, кто украл что-либо, кто крадет заобычай, склонный к сему, малоупотр. крадун.
http://www.slovopedia.com/1/21 ...

Значительно сложнее, страшнее, поэтому, интереснее, ВАШ «ник»…
Wolperdinger, перве, что приходит в голову, это, Химера,
какая-то, средневековая жуть, способная причудиться, придти в больную голову, или, с большого бодуна…
Вот, самое приличное из того, что попалось в сети…
(Увы, ссылки не проходят, сами найдёте в сети)

Из этих «источников» следует, что ВАМ, следует опасаться женщин, особенно с обнаженной грудью… Возможно, на ВАС объявлена облава, и это, банальная подстава…


Есть, почти научный «анализ» псевдонима, созвучного Wolperdinger, давнишнего эстрадного кумира
Engelbert Humperdinck (Энгельберт Хампердинк) настоящее имя — Арно́льд Джордж До́рси (англ. Arnold George Dorsey)

Оказывается, ВОТ КАК надо исследовать: http://www.psevdonim.ru/fam/6f ...

Wolperdinger:

... займитесь созданием по имени "тать" - никак не соображу, как можно характеризовать пелода с таким ником.


В порядке шутливой паузы.

Боюсь отобрать хлеб у "толкователей", но по поводу Вашего оппонента и его отношения к авиации вполне четко сделал комплимент В.Высоцкий.
Помните: "Ловко пользуется ТАТЬ, тем, что может он летать..."

Что же касается лингво-авиационных корней слова "Wolperdinger". то здесь вроде надо искать
в части акустики "реактивного движения". Уж очень это слово созвучно урчанию желудка опосля гороха, либо кислых щей.

Я думаю, всё проще !
У Высоцкого "... ловко пользуется тать, что умеет он летать..."
С уважением !

Извините, я только спросить:Карл Фридрихович, Вы случайно не здесь?

MiGar:
Извините, я только спросить:Карл Фридрихович, Вы случайно не здесь?
---------
Надысь видели в читальном зале Ленинки. Первоисточники штудирует.
Затем (говорил) тару пойдет сдавать.

WWW:"...Надысь видели в читальном зале Ленинки. Первоисточники штудирует.
Затем (говорил) тару пойдет сдавать."

Спасибо, добрый человек!Ежели опять встретите-будьте добры, передайте, чтобы на счёт посуды не переживал, всё устроено.Да, и пусть долго не задерживается (странная привычка перечитывать собой написанное).

2 MiGar. Здравствуйте, я здесь, за сучком притаился. А для WWW хочу сообщить: тары больше не будет. У нас подписаны договоры с трубопрокатным и спиртоперегонным заводами, так что скоро обещали спиртопровод к толбоевской ветке подвести. С уважением. Карл.

Ну слава богу, нашелся!Рад приветствовать, Карл Фридрихович!К тендерной документации по спиртопроводу думаю следует предусмотреть гибкие отводы для бесперебойного питания соответствующих веток.

2 MiGar. Со спиртзаводами тендеры проводить опасно - можно спиться до подписания проекта, поэтому был выбран ближайший к форуму. А документацию я Вам предоставлю. Там все продумано: стационарный трубопровод до дерева форума, а дальше переносное оборудование до любой ветки. Завтра можно протестировать первую пробную прокачку!!! Кстати, на какую ветку будем протягивать.

Карл Фридрихович, судя по развитию ситуации на этой веточке и можно обосноваться, почему бы и нет? А на Толбоевскую WI-FI наладим.

2 MiGar. Можно и так. А где наши товарищи из миротворческой бригады?

Карл Фридрихович, последнего Черкеса с бочкой коньяка помню-потом провал...

MiGar:

Карл Фридрихович, последнего Черкеса с бочкой коньяка помню-потом провал...

Я тут...это...барашка пока гнал...бочонок пока катил...того...ну это...приложился на парочку рюмок. Уж не обессудьте.

Карл Фридрихович, уважаемый!
Вот, глядя на даты...
Нельзя ли разжиться второй редакцией Тезисов (апрельских)?
Да еще с дарственным автографом!
Грешен, страсть, как люблю коллекционировать труды Великих.

Понятно, на сегодня мы Черкеса похоже потеряли...Кстати, хочу поинтересоваться, Карл Фридрихович, пропускной способностью спиртосистемы (по ТТХ), не обмелеет при большом количестве язвенников и трезвенников?

2 WWW. К сожалению, "Апрельские тезисы" в редакции, могу выслать "Детскую болезнь левизны в коммунизме". Вы уж меня извините, в институте (заочном) по МЛФ заставили написать конспект с анализом исследования Ильичом работ, по-моему Канта. А Ильич на полях делал пометки, типа "Ха-Ха", "Хи-Хи". Вот я эти ха-ха и переписал...Потом год сдать экзамен не мог.

2 MiGar. Подача будет бесперебойной. Надо подумать и о бесперебойной подаче продовольствия. Может уважаемый Черкес оформит договор от имени миротворческой бригады имени..., пока без имени, на поставку баранины, а уважаемый Надымчанин на поставку т-тараньки, нас ведь уже много и пора переходить на договорные отношения, миротворческая работа это не что-либо как! Будут от Вас еще какие-нибудь предложения?

Карл Фридрихович Ульянов:"...2 MiGar. Подача будет бесперебойной..."

Я предчувствовал это печенью...На выходные придётся встать на регламентные работы, но в понедельник буду как огурец.Не распоясывайтесь тут без меня, а то в понедельник приду -а вы все в обезьяннике...

Карл Фридрихович Ульянов:

2 MiGar. Подача будет бесперебойной. Надо подумать и о бесперебойной подаче продовольствия. Может уважаемый Черкес оформит договор от имени миротворческой бригады имени..., пока без имени, на поставку баранины, а уважаемый Надымчанин на поставку т-тараньки, нас ведь уже много и пора переходить на договорные отношения, миротворческая работа это не что-либо как! Будут от Вас еще какие-нибудь предложения?

04/04/2014 [16:41:17]

Договор не нужен! Как сознательный миротворец, строитель и защитник завоеваний народа, добровольно(подчёркнуто) жертвую на миротворческую работу маленькую отару в 14 (четырнадцать) голов. Если по одному в месяц, учитывать приплод по одному ягнёнку...есть реалии в минуса по поголовью не уходить, через полгода будем выходить в плюс и так далее. Вопрос с продовольствием решён!

Доброму Злому Черкесу. Хорошо бы еще небольшой пивопровод, на утро, по литру миротворца.

Карл Фридрихович Ульянов:

Доброму Злому Черкесу. Хорошо бы еще небольшой пивопровод, на утро, по литру миротворца.

С пивопроводом...неутык, местный нарком алкогольных напитков экспроприировал сей божественный напиток. Выдаёт только членам Совнаркома, не более 3 канистр за раз на нос. Правда с коньяком проблем нет...его хоть залейся.

Тогда придется из буржуазной Латвии трубопровод тянуть. Затратно? Да. Но дело превыше всего. А пиво там... Песня.

Карл Фридрихович Ульянов:

Тогда придется из буржуазной Латвии трубопровод тянуть. Затратно? Да. Но дело превыше всего. А пиво там... Песня.

Подтверждаю!