С этого года целевые направления отменили таки теперь только сами, своим умом

А кто же теперь с бананами в .... и в стрингах танцевать будет?!

Динозавры в авиации https://zen.yandex.ru/media/deno kan/o-dinozavrah-v-aviacii-5d305a0a8600e100ac7445ff
пробел убрать

Всегда профессия пилота была потомственной. Должен сын героем стать, коль отец герой. Есть примеры среди испытателей.
Ничего зазорного или не приличного в этом нет.
А другие неудачники или просто лентяи выливают свою желчь на страницах этой темы.

Отличная идея! Организуем касты, как в Индии-пилотское передается строго по наследству. А то нечистые в профессию прорвутся.

Очень хорошая идея , толко передача через ЛУ .

Вы смеется, а зачем кроме сынков поступали и другие.

Это потому что в совке поступить в ЛУ без помощи "папы" - было ооочень тяжело. По принципу:
- Может сын полковника стать полковником ?
= Конечно может.
- А может сын полковника стать генералом?
= Конечно нет.
- А это почему?
= А потому что у генерала есть свой сын.

Вот и весь секрет.

P.S. а любой героизьмъ - это всегда преодоление чьей-то глупости.

В совке небыло столько пап.
Что бы обеспечить потребность.
Сынков на курсе было по пальцам.

Просто лентяи никогда выше второго пилота не подымутся.
Но среди пилотов с хорошей "родословной" также иногда бывают лентяи - у таких перспективы имеются. К сожалению.

Со мной на курсе учился один Ленинградец, который уезжал на периферия и там поступил. Но были другие местные, которые поступили в Ленинграде без всяких связей.

"Премьер-министр России Михаил Мишустин подписал распоряжение о назначении руководителя Росавиации Александра Нерадько первым заместителем министра транспорта РФ. Соответствующий документ опубликован в пятницу на сайте кабмина.
«Назначить Нерадько Александра Васильевича первым заместителем Министра транспорта Российской Федерации – руководителем Федерального агентства воздушного транспорта, освободив его от занимаемой должности», — говорится в тексте распоряжения.
Согласно данным на сайте Минтранса, у главы министерства Евгения Дитриха есть первый заместитель Иннокентий Алафинов, а также 7 заместителей. Еще одним распоряжением Мишустин ввел в структуру Минтранса должность первого заместителя министра транспорта- руководителя Федерального агентства воздушного транспорта."
https://www.aex.ru/news/2020/3 ...

Кто на замену?

на замену кого: Александра Нерадько - первого заместителя министра транспорта-руководителя Федерального агентства воздушного транспорта?
- неужели так быстро разжаловали?

Он теперь на двух стульях будет сидеть.

Стул, мне думается, все-таки один - ФАВТ, но статус должности повышен. Хотя, на мой взгляд, можно было бы и самостоятельное министерство создать, с учетом важности гражданской авиации для страны.

Раньше (в судах) письма из Минтранса о возможности получить CPL имея PPL+200ч (согласно ФАП 147) росавиацией категорически отвергались. Что же будет теперь, когда НАВ стал замглавы Минтранса?

"«Назначить Нерадько Александра Васильевича первым заместителем Министра транспорта Российской Федерации – руководителем Федерального агентства воздушного транспорта, освободив его от занимаемой должности», — говорится в тексте распоряжения. "

А от какой тогда должности его освободили?

от занимаемой! :)))))

от ТОЛЬКО руководителя ФАВТ.

Теперь он стал руководителем ФАВТ в ранге первого зам. министра

Не нечистые, а тупые.

Согласен с вами про отдельное министерство, как было в СССР(и эксплуатация и производство в одном флаконе, под единым руководством) Но то, что в ранге замминистра Нерадько - уже радует. Я сейчас не о личности, а о должности. Сейчас многие наболевшие вопросы ГА можно будет решать значительно прощи. При желании, естественно.

НАВ уже 15 лет «решает» наболевшие вопросы:
- полностью развалена система частных лётных школ, АУЦ
- не соблюдается ФАП147 (в части подготовки по «не утверждённым программам» с 200ч налёта)
- полностью развалена система детских школ юных авиаторов
- в городах миллионниках невозможно получить свидетельство PPL !
- не возможно получить квалификационную отметку в PPL «самолёт многодвигательный», «планёр», «гидросамолёт»
- валидация иностранного пилотского свидетельства превратилась в лотерею
- прекращена выдача letter of verification для желающих уехать из РФ работать в иностранную авиакомпанию
- рассмотрение запросов от граждан в течении 30 дней, тогда как в той же Белоруссии или США это занимает минуты и часы
- класс воздушного пространства «G» фактически превратился из уведомительного в уведомительно-разрешительный, тогда как в тех же США для подобных полетов пилот сам решает необходимо или нет подавать FPL (в РФ обязательно)
-....

Его освободили от ответственности за "ошибки" в должности руководителя Федерального агентства воздушного транспорта.

Приказ Минтранса №72 от 10.03.2020
"О распределении обязанностей между заместителями министра транспорта"

Нерадько А.В.
3. Несёт персональную ответственность за безопасность эксплуатации воздушного транспорта.

Но это уже после 10.03.2020

- класс воздушного пространства «G» фактически превратился из уведомительного в уведомительно-разрешительный
====
Это не вопрос ГА, а скорее военных, так как они банкуют ИВП, да и ПИВП это постановление Правительства.

Видимо, это значит, что перетягивание каната между Росавиацией и Департаментом госполитики в области ГА закончилось победой Росавиации, и что ФАПы теперь будут писаться под диктовку Росавиации. В результате они будут рождаться быстрее, но, возможно, станут хуже по содержанию. Станет ли от этого в целом легче, или наоборот - будем посмотреть.

А под чьим по Вашему мнению руководством должны утверждаться ФАП? Специалистами из РЖД ?

ФАПы должны разрабатываться и утверждаться Министерством транспорта. А обеспечивать их выполнение должна подведомственная, но довольно самостоятельная структура - Федеральное агентство воздушного транспорта. Одно время внутри этой бюрократической машины имело место некое противостояние - люди, которые должны были разрабатывать правила, и люди, которые должны были обеспечивать их выполнение, никак не могли прийти к консенсусу. Судя по последним событиям, одна из сторон одержала верх над другой, и машина теперь заработает быстрее. А вот как всё это повлияет на качество "продукта" на выходе - пока непонятно.

На мой взгляд, хуже того, как пишутся ФАПы департаментом сейчас, нет. Качество нижайшее. Читают пять человек - пять мнений, что и как надо делать по новому ФАП. Я думаю, примеры привести каждый может.

И еще. Куда дели Юрчика.

По поводу совмещения должностей - руководитель Федерального дорожного агентства тоже в ранге замминистра.

Вчерашняя публикация с определенными намеками насчет реформы:
https://www.mk.ru/politics/202 ...

Вы биографию прочитайте того персонажа из статьи, мнение которого газета высказывает: "Книвель Александр Янович окончил Московский физико-технический институт (1974).
После окончания МФТИ работал в ЦАГИ им. проф. Н.Е.Жуковского последовательно в должности инженера, старшего инженера, ведущего инженера, начальника отдела (1974-1992).
Затем с 1992г. по 1997г. год Книвель Александр Янович занимал руководящие должности в Министерстве авиационной промышленности (заместитель начальника Главного управления перспективных научных разработок), в Минпроме СССР (начальник отдела Департамента авиационной промышленности), в Миноборонпроме России (начальник Главного управления авиационной промышленности).
Внес ценный вклад в решение вопросов создания, выпуска и эксплуатации новых высокоэффективных авиационных двигателей". https://raexpert.ru/database/p ...

По поводу компетенции данного персонажа в рассматриваемой сфере (реформирование ГА) ничего сказать не могу, но, на мой взгляд, определенные здравые мысли в его интервью присутствуют. Не имея возможности как-то влиять на ситуацию, внимательно наблюдаю за ее дальнейшим развитием...

Ну и что, что он Александр Янович? ;)

Это ничего не значит, что он Александр Янович, а вот то, что он никогда не работал в ГА и не знает её "изнутри", это, по моему, следует из его биографии.

Ну не его же назначили первым замом и руководителем Росавиации...
Не к тому МК обратился за комментарием? Возможно.
А что он не так сказал?

Как по мне так он, Александр Янович, обратил внимание на то на что практически не обратил здесь никто: Руководитель Росавиации назначен первым замом, а не Нерадько назначен первым замом.

И если на Первого зам Министра будет возложена ещё и координация деятельностью, Департамента государственной политики в области гражданской авиации, а также подразделением Государственного авиационного надзора, то чемпион по прыжкам в высоту заберет ржавый кубок у фантазера с параллельной ветки и его помощника Герострата от авиации. И повернется тогда ГА в сторону МГА.

Не понял каламбура, в чем сокральный смысл: "не Нерадько назначен первым замом"?, если Нерадько назначен первым замом минтранса-рук.ФАВТ, он две должности теперь занимает - и в министерстве и в ФАВТ: «Назначить Нерадько Александра Васильевича первым заместителем Министра транспорта Российской Федерации – руководителем Федерального агентства воздушного транспорта, освободив его от занимаемой должности», — говорится в тексте распоряжения.https://www.aex.ru/news/2020/3 ...

Из МК: "Михаил Мишустин подписал распоряжение о назначении руководителя Росавиации ...........первым заместителем министра транспорта РФ – руководителем Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация)."

"составе Министерства транспорта США первый заместитель министра транспорта возглавляет Федеральное авиационное агентство (FAA)."

Просто абстрагируйтесь от персоналий.

Абстракции это не моё.

Похоже, он уйдет только вместе с падишахом.

А что происходит в Росавиации по части ПЛГ, там вообще некому работать стало? Выводы делаю согласно перечню сертифицированных организаций по ТОиР на официальном сайте органа
https://favt.gov.ru/dejatelnos ...
в котором присутствуют не понятно, что из себя представляющие и где находящиеся организации - три нуля (в Сертификате нет данных о месте деятельности), типа: ООО «АС», ООО «АТС», ООО «ПИТЕР-МС», ООО «ИАС», ООО «Аэро Системы», ООО «МИ СЕРВИС», ООО «КОНТУР», ООО «АльянсДжет», ООО «Джет Флайт Сервис», ООО «СТ-Техник», My Technik, ООО «Аэровита», ООО «Р Техник», ООО «АВМ Сервис», ООО «Аерофант Аэро», ООО «БиДжет». Помимо ограничено-ответственных обществ в перечне присутствует и ряд компаний покрупнее, но также непонятно какие услуги предоставляющие: ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» - руководство которой под судом и следствием, АО «МОТОР СИЧ» - акции которой товарищ Зе почти подарил товарищу Эн, ЗАО «ГСС» - которая уже влилась в другое юр. лицо, ОАО «Ил» с Сертификатом на полный объем технического обслуживания Ил-96, Ил-76 непонятно где выполняемого. А еще с такой смутной системой ПЛГ в российский реестр приглашают.

Хватит Вам!