""В начале июля, как ранее говорил главком ВВС, самолеты действительно начнут летать. В Ахтубинске Як-130 продолжит работу по программе испытаний, а все строевые самолеты после установки доработанного программного обеспечения должны совершить облет и приступить к выполнению своих задач", - добавил шеф-пилот ОКБ имени Яковлева."

Публикация была 6 июня. Возможно кто то пропустил.
http://itar-tass.com/politika/ ...

Рекламный текст.
Проблема там е в программном обеспечении совершенно.

КарКарыч:

Рекламный текст.
Проблема там е в программном обеспечении совершенно.

В интервью прямая речь зам. генерального директора ОКБ, не журналист "отсебятину" пишет?!
Возможно они часть проблемы решат исправлением "софта", а с "железезом" будут
разбираться дальше.
Наверное, для подобной ситуации предусмотрено составление документов для ОКБ,
где те кто использует технику, могут изложить своё мнение.
Или это не так?

Проблема этого аэроплана и его беда в том, что учебный самолет не должен быть с СДУ, только прямое управление на тягах, качалках и бустерах.
Сапог в бою надежней(с)

Проблема этого аэроплана и его беда в том, что учебный самолет не должен быть с СДУ, только прямое управление на тягах, качалках и бустерах.
Сапог в бою надежней(с)

Так Як-152 тем самым сапогом и будет, надеюсь. :)
И даже с дизельным двигателем, может быть...

q1:

Так Як-152 тем самым сапогом и будет, надеюсь. :)
И даже с дизельным двигателем, может быть...

Смысла не пойму в такой примитивизации. Если только не вредительство.
Экономии не будет, это блеф.
Будут недоучки, которым в условиях дежурящих полков дорога в небо может закрыться всерьез и надолго.
Или же потребуются учебные центры, где выпускников будут доводить до кондиции. С соответствующими затратами.

Или же потребуются учебные центры, где выпускников будут доводить до кондиции. С соответствующими затратами.

И вернуться в 90е годы. 1080 УАЦ ПЛС.

Был давно разговор по поводу самолёта первоначального обучения.
Разные там мнения и взгляды. Много чего сказано, если интересно.
http://www.forumavia.ru/forum/ ...
На мой непросвещённый взгляд этапность подготовки Як-18 - Як-130 - боевой,
вполне логична. Т.е. "от простого к сложному".
В чём изъян?

q1:

На мой непросвещённый взгляд этапность подготовки Як-18 - Як-130 - боевой,
вполне логична. Т.е. "от простого к сложному".
В чём изъян?

Во всем. Это дебильная идея берет истоки с началом развала союза, когда прикрываясь псевдо экономической подоплекой, началось целенаправленное уничтожение вооруженных сил, включая и подготовку летных кадров.
Среди однокашников в те времена поступивших в училище были и такие, имевшие самостоятельный налет на Як-52. Как летчику, как в копилку уверенности в своих силах, это плюс. Как навыки для освоения того же Л-39, здесь главнее эти навыки, полученные на винтах, забыть навсегда с началом вывозной.
Як-130. Что делать с выпускником училища в дежурящем боевом полку Миг-31? Даже учитывая плюс двух кабинетного изделия, как спарки. Самолет строгий, требовательный к летному составу. Возить до посинения - это может затянуться очень надолго, какая здесь экономия.

Какая ситуация будет в полках, дежурящих на одноместных машинах. Там спарки завсегда в дефиците, и возить выпускника, давая полноценную вывозную, будет очень сложно.
В массовых условиях будет нужен учебный центр для типа, часть народа опять таки отсеется, ну и короче экономией здесь не пахнет.

Начинаются испытания доработанного Як-130.
Дай Бог, что бы не повторилось.

http://itar-tass.com/politika/ ...

Доработанный Як-130 поднимется в воздух на следующей неделе http://www.aex.ru/m/news/2014/ ...

Не будут ли любезны, критики Як-130 и Як-152, высказать свое мнение по поводу СР-10:
http://www.kb-sat.ru/projects/ ...
http://www.aex.ru/docs/3/2009/ ...
http://alternathistory.org.ua/ ...

nikkil:

А что с ним сейчас?

nikkil:

Не будут ли любезны, критики Як-130 и Як-152, высказать свое мнение по поводу СР-10

Почему критики.
По поводу СР-10 трудно сказать, нет информации, дело далекого будущего, тернистого.
Готовить летчиком надо здесь и сейчас

Осталось поставить ВВС 5 Як-130.

http://vpk.name/news/113825_vv ...

Ещё один конкурент показался на Фарнборо.
Американцы выкатили "Скорпиона".
http://vpk.name/news/113761_fa ...

А чехи планируют перезапустить производство L-39.

А чехи планируют перезапустить производство L-39.

Грамотное решение, вполне достойная самолётка для первоначального обучения в ВВАУЛ.

Ну их нах со своей эвропой. Каждая шавка пытается укусить в критический период. Лучше доводить до ума сабж.

Для первоначалки Л-39, действительно, лучше. Этонадо признать.

МиГ-АТ как вариант?
Часов 200-250, на Л-39, позволяет вполне осваивать Су-24, МиГ-31, по обычной программе, без допов.

Хотя фиг его знает, экипажник мой из ЕВВАУЛ, имевший налет почти под 300, Л-29УАЦ+Л-39ВВАУЛ, испытывал большие сложности, в итоге опосля двух смен вывозной, я летал по три полета, ему рисовали один в плановой, что в принципе в итоге ему не помешало в дальнейшем освоить самолет. С другой стороны, уже позже, был в звене лейтенант из АВАИ -1999 года выпуска, 100ч Л-39+50ч Су-25, осваивал Су-24 без проблем.Сейчас вроде замкомэска в Морозовске.

Командир батареи тяжёлых пистолетов:

МиГ-АТ как вариант?
Часов 200-250, на Л-39, позволяет вполне осваивать Су-24, МиГ-31, по обычной программе, без допов.

Профессиональный отбор недозакончен. А по обычной прогр это сколько?
Раньше 6-9 полетов, зона с кругом в основном, на третью летную смену.

Знакомый с тысячей не потянул, не стал испытывать судьбу.
Другой после качи 180-200 на элке, вылетал с трясущимися коленями. В условиях боевого полка дилема.

В условиях боевого полка дилема.

Упс, точняк:-)Я же летал год после выпуска в ИБАП, слушателем Борисоглебского 1080 УАЦ ПЛС.
Кои нас считали курсантами 6-го курса:-)

УТС L-39NG:

http://bmpd.livejournal.com/92 ...

http://www.aero.cz/en/engineer ...

http://technet.idnes.cz/foto.a ...

http://www.soff.se/$-1/file/fi ...

Даёшь L-29

Фантастика.
Л-39 закончился. Он мог жить только в СЭВ.

Даёшь L-29.....


С АИ-25(ТЛ/ТЛК)

Россия готовится к экспорту в Азербайджан учебно-боевых самолетов «Як-130» http://forums.airforce.ru/sovr ...

Особенно порадовало, что Яки ''стоят'' на вооружении Белоруссии.

КарКарыч:

Особенно порадовало, что Яки ''стоят'' на вооружении Белоруссии.

Событие произошло недавно. Возможно ещё не прибыли.
"...и техника будет передаваться заказчику."

http://vpk-news.ru/news/21012

gene:
С АИ-25(ТЛ/ТЛК)

Еще разработана и испытана, но в серии не изготавливается модификация АИ-25ТЛШ
http://www.motorsich.com/rus/p ...


КарКарыч:
Фантастика.
Л-39 закончился. Он мог жить только в СЭВ

"СЭВвовского" в L-39NG только имя (бренд). Пишут, что эта машина ориентирована на западных покупателей.

Говорят, что большую часть "СЭВвовских" Л-39 скупили китайцы. Знакомый рассказывал, что у них довольно большие объемы производства агрегатов для китайских Л-39.
Ну и может быть разрабатывается китайский аналог Л-39...

А так, наверное, наиболее близкий современный аналог Л-39 - индийский HJT-36.

Як-130, его предки, потомки и ближайшие родственники.
Взято у pkk_avia.

http://pkk-avia.livejournal.co ...

Поверхностное сравнение Як-130 и его потомков: L-15 и M-346

http://igor113.livejournal.com ...
Взято у igor113.

Много фотографий.

Были новости на АЕХ от ИТАР-ТАСС. Испытали обновленные блоки управления самолета Як-130.
http://itar-tass.com/politika/ ...

Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев говорит о начале
серии Як-152 в 2016. Решение принято.

http://itar-tass.com/politika/ ...

Ну не знаю, чем некоторым Як-152 не понравился (как концепция начального обучения на поршневом, а не как конкретная модель). Мое мнение: чем дешевле, тем лучше. Уж если на то пошло, в СССР идеальные условия были - с планера на кукурузник и далее со всеми остановками. С одной стороны - постепенность и последовательность, с другой стороны - доп. отбор. Мобыть кто-то после маленьких и вовсе разочаруется в своих возможностях и желаниях - так зачем на таких тратить бешеные деньги, обучая на Як-130 и т.п.? А так - отмывание бабла, это да;)

Один вопрос интересует про Як-152: где инструкторов найдут?
На поршневой самолет, на год за полтора, на низкую сетку?
Кто не верит, поспрашивайте сколько получают летчики на Ан-2.

Набрать в инструктора пенсионеров, типа гражданский персонал ВС, но это при адекватных правителях.

q1: "Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев говорит о начале серии Як-152 в 2016. Решение принято."

Будут экономить на первичном обучении - столкнутся с проблемами при переучивании на серьёзную технику.

Graz899
А то неизвестно, куда военпенсы идут после дембеля:-)
Да и два раза в одну петлю дураков не найдется.

КарКарыч:

Один вопрос интересует про Як-152: где инструкторов найдут?
На поршневой самолет, на год за полтора, на низкую сетку?.


Так раньше тоже на Л29/39 ДД отличалась от ДД на МиГ21/23, Су15, а инструкторили инструктора и не жжужали, так что родина прикажет и будут на Як152 инструкторить)))

504:

Ну не знаю, чем некоторым Як-152 не понравился (как концепция начального обучения на поршневом, а не как конкретная модель). Мое мнение: чем дешевле, тем лучше. Уж если на то пошло, в СССР идеальные условия были - с планера на кукурузник и далее со всеми остановками. С одной стороны - постепенность и последовательность, с другой стороны - доп. отбор. Мобыть кто-то после маленьких и вовсе разочаруется в своих возможностях и желаниях - так зачем на таких тратить бешеные деньги, обучая на Як-130 и т.п.? А так - отмывание бабла, это да;)

Понятия ГА, они несколько некорректны.


Задача иная, подготовить к боевым действиям в сжатые сроки летчиков боевых реактивных скоростных однокабинных в том числе самолетов.

Выстраивая длинные псевдоэкономические цепочки, затянете обучение, не завершите профессиональный отбор, потеряете годы, пережгёте топливо и подготовите потенциального клиента для ГА в итоге.

АВЛ
Раньше старший летчик -инструктор был майором, сетка была выше, чем в строевой части , плюс на реактивной технике шел год за два. И первый класс на Л-29/39 можно было получить легко и просто.
А на поршневом аэроплане без боевого применения и УМП, так и уволишься БК.

И первый класс на Л-29/39 можно было получить легко и просто.

Неа, по времени практически одинаково.На себя летать некогда шкрабу:-)

Из последних абсолютно дикорастущих (1 класс меньше чем за четыре года, на Су-24!)встречал ЕВВАУЛ-88г. Шкраб у меня из таких был.Пришел с Польши старлеем, с 1 классом.Хех, кстати я не помню, а какой класс должны были давать в инструкторских полках на боевых самолетах в системе УАЦ?

В УАПах, все получали инструкторский класс. Исключение, составляли, кто приходил вынужденно, на свободную клетку, из строевого полка и подтвердить боевой класс, в этом случае было определенной проблемой, т.к. на полигоне, должна быть соотв. подготовленная ГРП по этим видам подготовки, а УАП, по этим видам не летал. Но были исключения. Знаю, что в один из Ейских УАП, на Су-7б, пришел замкомэска с Борзи с Су-17м, готов везде. Тогда, еще по моему КП- Михайлову В.С., ессно было заманчиво и его этот замкомэска, довел до 1-го боевого, отвозив по сложным видам. Как уже они обошлись там с ГРП, мне не ведомо.
Когда, в 1976г, образовывалось 2 отдельных полка- 305 апиб (Поставы)и 306 апиб (Бобровичи), то в них 1-е АЭ были на Су-7б, 2-е и 3-и АЭ на МиГ-17. Так вот, определенная часть рук. состава в аэ, пришла с УАПов Борисоглебского и Ейского ВВАУЛов и имела- 3и и 2и классы, мож пару, тройку было с 1и. Так вот, их отцы- командиры (подготовленные), сначало готовили их на 2-ой боевой, а потом и на 1-ый боевой, похерив, почти всю, ранее имевшую подготовку, т.к. надо было отработать Упр.КБП, а их иструкторский курс, задвинули в "зад". ТОже самое было и с подготовкой лейтенантов- выпускников, похерили весь КУЛП и начали с УПР.1 КБП. Так было в ИБА

КБТП
Ты наверное имеешь ввиду М. Карбышева или ему подобным??? Не приводи больше таких примеров. Вся подготовка молодых летчиков БАД в СГВ, мне была очень хорошо известна. Если идти строго по КБП, они физически не могли это сделать, да и погоду хорошо помню. Это были аферы в Шпротавском и Жаганьском полках. Такое форсирование и недоученность, отчасти привело к известным катастрофам, молодых летчиков в обоих полках. В Кшиве, такого небыло, небыло и катастроф на Су-24.

Таймень, Командир батареи тяжёлых пистолетов

Нет никакой разницы какой класс- боевой или инструкторский. Платят одинаково.
На боевых можно возить со 2м классом. Что в училище, что в УАЦ. Ничем это не определенно, кроме личного мнения начальства.
Не могу понять связи сложных видов с ГРП, просветите пожалуйста.

КарКарыч:

На боевых можно возить со 2м классом.

Было с 3-м вроде как

В Б.Барановке , 1080 Центра только со 2м было. Может где и по другому было, но я говорю то, что знаю.

Перед разгоном 1080 УАЦ ст.летчик-инструктор ввели подполковник-майор. Насколько помню никто подполковника не получил. Начальник в то время был веселый.
В свое время когда из нас сделали строевой полк, все инструкторские классы приказом ЦКК стали боевыми один к одному.
В инстр. полку были пилоты снайперы и с 1 классом. Проблема была с подтверждением. ДУМП и НУМП. Про полигон тоже не понял. Если ГРП еще и по видам допуск получать будут...... Грига отдыхает!