Killir Вам фамилии перечислить или как? Это кстати было бы очень интересно и почетно на отдельной ветке перечислить все пулковские авиационные династии, да и не только пулковские, а еще и шереметьевские, кольцовские и еще много много других. Это очень здорово когда на одном предприятии работали дед, отец, сын , внук. Но это и накладывает особую ответственность на тебя потому что тебе надо работать так что бы ни в коем случае не опозорить предков славно прошедших на этом предприятии свой путь. У нас есть династии пилотов, бортпроводников, инженеров и авиатехников. Посмотрите в мой профиль и это будет одна из династий. Мой отец Свердлов Роман Михайлович - 46 лет в небе начинал на Ан-2 ушел на пенсию в 67 лет с должности командира Ту-154.

Шуберт Ан-148 никто к забору не поставит, мало того скорей всего будет дальнейшее увеличение парка Ан-148, поскольку этот самолет летая не хуже иномарок при маленькой загрузке рейсов, является палочкой выручалочкой компании закрывая кстати достаточное количество рейсов в Европу. И не пугайте нас приходом ССЖ, хватит с нами эксперименты устраивать, дайте спокойно поработать :)
========
Ну это уже будет Аэрофлот решать.

Старый техник, вынужден согоаситься с killir. Я сам петербуржец и достаточно дрвзей петербуржцев которые после летного училища все пороги обстучали в Пулково и все без толку...В итоге сейчас все в Москве. Грустно, но факт.

2Тёмыч: А это как повезет. Пулково это вторая столица, даже в советские времена сюда не всегда было просто попасть. Например в начале восьмидесятых в АТБ был большой набор под Ил-86 и брали всех подряд, а в уже в 1984 мне - ленинградцу было очень не просто попасть на работу в свой родной аэропорт. Я знаю петербуржца, который после Сасово летал в Вологде на Ан-2. Там были кошмарные условия и жена поставила ультиматум. Он все бросил и приехал домой в Питер. Устроился в АТБ слесарем, писал сначала рапорта и заявления вплоть до Москвы, но никто его не брал в летный отряд. Пилотское пропало и кто бы мог подумать , что спустя несколько лет этот человек бы оказался столь востребованным. Так он слесарем и остался, а потом спился. Мой отец будучи ленинградцем , по распределению, после Сасово в 60м году, попал на Вятку, в город Киров. Далекая лесная провинция России. Ан-2, а потом грузовые рейсы на Ли-2 в течении 10 лет, пока не перевелся в Питер и не переучился на Ан-24. Даже мой приятель и всероссийский авиационный бард и кумир Вадим Захаров, в далеком 1984 ом году , когда и я тоже заканчивал минское авиационное училище, после окончания АВЛУГА поехал в далекое Колпашево, ни хрена не Пулково и Шереметьево. Так что здесь Темыч обижаться Вам не чего. Учились бы на токаря, велком Кировский завод. Хотите летать, тогда летайте там где Вас берут и там где Вы нужны. Пулково это далеко не резиновый аэропорт и если Вы упорный человек, то рано или поздно Вы сюда вернетесь хорошим опытным пилотом, прошедшим огонь и воду.

Династия это хорошо, только не всегда у толкового отца толковый сын. Но по нашей какой-то традиции этот сын все равно будет устроен вперед многих грамотных и целеустремленных! Надо по проф подготовке на работу отбирать, а не по родству! ИМХО
Р.s. И так, к сожалению, у нас везде!!!

Глядя на практику Аэрофлота по другим дочкам (Пулково/Россия выглядит здесь даже очень хорошо), можно только посочуствовать, т.к. компания как самостоятельная исчезает с рынка и замещается подразделением Аэрофлота, с соответствующими сокращениями штатов, снижением потенциального числа пассажиров через LED и пр. . Аэрофлот пока не показал ни единго примера реального возрождения компании, из доставшихся от Ростеха. Это весьма логично, т.к. основная цель Аэрофлота - самому удержаться на рынке.
Проще реально компанию, как отдельного перевозчика, просто закрыть и назвать все вещи своими именами.

2Старый техник ULLI:

"Россия" это бывшая "Пулково" и если посмотреть еще раньше., то это бывший Ленинградский объединенный авиаотряд


Нда.... жалко было мужиков...
http://crash.worldwebspot.com/ ...

Старый техник ULLI:
Шуберт Ан-148 никто к забору не поставит, мало того скорей всего будет дальнейшее увеличение парка Ан-148, поскольку этот самолет летая не хуже иномарок при маленькой загрузке рейсов, является палочкой выручалочкой компании.
====
опыт присоединения ВладАвиа наводит на невеселые предчувствия. и уже был в прошлом году намёк-доклад некоего аэрофлотца Калигари что ан148 это отстой и убыток.

Если материнская компания официально не озвучила бизнес-планы на развитие компании на предстоящие годы (как делает для себя), можно однозначно говорить о компании как об обузе и остается только просчитать последующие шаги для ее закрытия.
Кстати, а зарплату "россияне" сегодня получают в Аэрофлоте или в своей бухгалтерии ?

Кстати, а зарплату "россияне" сегодня получают в Аэрофлоте или в своей бухгалтерии ?
========
Как можно работать в одной авиакомпании, а зарплату получать в другой?
Я что-то не очень понимаю вопрос...

Старый техник, согласен с Вами целиком и полностью. Я ни на кого и не обижаюсь по этому поводу и не жалуюсь на судьбу. Конечно со временем я обязательно вернусь в Пулково. Просто непонятно почемк авиакомпания незаинтересована в том чтоьы у них с самого начала работали месные кадры которые не уйдут переучившись и отработав контракт (или даже неотработав). Ну да ладно, отклонились мы от темы:)

Видимо, речь идет о таких вот династиях?

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

2 Дядя
Скорее всего это предвосхищение событий. Мне кажется зарплаты донских сотрудников согласовываются и поступают на счета "Дона" из Аэрофлота. В России это не так ?

На пятницу (кмк самый хлебный день) 17 января Россией отменено 4 рейса виз Москвы (кмк самое хлебное направление). И в будни на этой неделе примерно то же. Смотрел по онлайн-табло Пулково.

Случайно ли сие? Если то дыхание кризиса, почему никто больше не додумался до отмены рейсов MOW LED?

2 Дядя
Скорее всего это предвосхищение событий. Мне кажется зарплаты донских сотрудников согласовываются и поступают на счета "Дона" из Аэрофлота.

Не надо ничего "предвосхищать"....
Или выдумывать.
Дон работает по схеме, которая для России вызывает такой интерес, уже более 2-х лет.
Результат- все работает, самолеты летают, люди работают.

14 января, AEX.RU – По итогам 12 месяцев 2013 года авиакомпания «Донавиа» перевезла 1 млн 353, 6 тыс. пассажиров, что на 37, 3% больше по сравнению с 2012 годом. Об этом сообщает пресс-служба перевозчика.

«Рост пассажирооборота составил 2 001, 1 млн пассажиро-километров, что на 39, 6 % больше, чем в 2012 году. «Донавиа» также увеличила показатель по перевозке грузов на 52, 6%: в 2013 году перевезено 2312, 6 т.», - говорится в сообщении перевозчика.

Это рост в 3 раза больше, чем по отрасли и в 1, 5 раза больше "мамы".

При этом все авиакомпании Юга России( ну кроме Грозный-Авиа по известным причинам) канули в Лету.... Дон прекрасно себя чувствует.

Да пусть что угодно делают, лишь бы АН-148 летали. А бороться с живопырками - это абсурдно, в каждом регионе должен быть свой перевозчик на местных и ближних региональных линиях с парком не обязательно однотипных ВС 5-7 штук. А эти идиоты хотят сделать всё наоборот

2Tomas Homecat:

Старый техник ULLI:
Шуберт Ан-148 никто к забору не поставит, мало того скорей всего будет дальнейшее увеличение парка Ан-148, поскольку этот самолет летая не хуже иномарок при маленькой загрузке рейсов, является палочкой выручалочкой компании.
====
опыт присоединения ВладАвиа наводит на невеселые предчувствия. и уже был в прошлом году намёк-доклад некоего аэрофлотца Калигари что ан148 это отстой и убыток.

Самолет Ан-148 это ПОЛИТИКА и не все в этой политике решает Савельев. За этим самолетом , по всей видимости , стоят другие более влиятельные люди, которые вложили в этот проект хорошие деньги.

2Killir:

Видимо, речь идет о таких вот династиях?

http://www.forumavia.ru/forum/ ...

Что за параллели? Поясните где в этом случае династия?

2sim139:

Если материнская компания официально не озвучила бизнес-планы на развитие компании на предстоящие годы (как делает для себя), можно однозначно говорить о компании как об обузе и остается только просчитать последующие шаги для ее закрытия.
Кстати, а зарплату "россияне" сегодня получают в Аэрофлоте или в своей бухгалтерии ?

- зарплата переводится на карту и считает ее бухгалтерия авиакомпании Россия.
- моральный ущерб от развала "Пулково" скомпенсирован 10 процентными билетами Аэрофлота.
- закрытие наверное не состоится, потому что это политический момент закрыть фирму с названием "РОССИЯ".
- рядовым работникам авиакомпании давно (после того как закрасили "Пулково")глубоко по фиг что написано на фюзеляже их самолетов. Деньги не забывают платить, значит все будет хорошо.

А разве ТСО - не питерская компания? Помнится несколько лет назад был шумный переезд из Орла при участи г-жи Матвиенко и речи о развитии сети маршрутов, налоговых поступлениях в бюджет и т.п.

2 Андрей NOZ:

А разве ТСО - не питерская компания? Помнится несколько лет назад был шумный переезд из Орла при участи г-жи Матвиенко и речи о развитии сети маршрутов, налоговых поступлениях в бюджет и т.п.

Это все равно , что узбека , только что сошедшего с трапа в Пулково , назвать коренным ленинградцем.Я это говорю, не смотря на то что масса моих коллег работает на линейной станции ТСО в Пулково. Это если не по бумагам , а по понятиям.

2 Старый техник ULLI

А по факту коренные ленинградцы имеют рабочие места в "не коренном" ТСО и летают напрямую на курорты на всех континентах, а коренная авиакомпания в Ниццу из ДМД.

Andreyspb:
Амстердам - кроме летних месяцев грузился по 30-60 человек в 128 кресел, Хельсинки летали большую часть рейсов с загрузкой в 40-60 в 128 креслах, Лондон вроде бы отдали в замен на ежедневную Ниццу из Домодедово.

Вот и простор для Ан-148. Рейсы будут прибыльные...

2Андрей NOZ:

2 Старый техник ULLI

А по факту коренные ленинградцы имеют рабочие места в "не коренном" ТСО и летают напрямую на курорты на всех континентах, а коренная авиакомпания в Ниццу из ДМД.

Андрей, что здесь непонятного? Коренные и не коренные ленинградцы, одним словом жители Спб , работают в авиакомпании Трансаэро. Но ее нельзя назвать авиакомпанией города Санкт-Петербурга, потому что фактически она образована в Москве и начала свою работу в аэропорту Шереметьево и большинство ее флота находится в Москве, а не в Пулково, где работает не большая линейная станция, послужившая пристанищем для некоторых технических специалистов АТБ Пулково(Россия) ушедших туда из за больших сокращений личного состава АТБ проводимых из за антинародной политики московских руководителей питерской авиакомпании. Если завтра Трансаэро переведет десяток своих самолетов в Мурманск, то она не станет из за этого мурманской. Спросите у самих работников Трансаэро, кем они себя ощущают и спросите жителей Спб про Трансаэро.
И про Ниццу. В начале 2000х три года подряд начиная с мая по ноябрь в ШРМ базировался пулковский Ил-86, выполняющий чартерную программу в Турцию под флагом Пулково. Это нормальная практика. Так же сейчас из Пулково летают Уральцы и другие компании

Tomas Homecat:

опыт присоединения ВладАвиа наводит на невеселые предчувствия.

Я бы сказал, грустные предчуствия...
Нет НИ ОДНОГО официального документа о создании Авроры путем слияния ВА и САТ. (кроме фраз в СМИ)
Нет НИ ОДНОГО официального документа о приостановлении эксплуатации ТУ-204-300.
Все делается шито-крыто по устным указявкам АФЛ.

Нет НИ ОДНОГО официального документа о создании Авроры путем слияния ВА и САТ.

И не будет. Слияния в юридическом понимании нет.

Нет НИ ОДНОГО официального документа о приостановлении эксплуатации ТУ-204-300.

И не будет по причине отсутствия факта. Будет решение- будет документ.

Все делается шито-крыто по устным указявкам АФЛ.

Все делается в соответствии с решением "партии и правительства".

Старый техник ULLI:

2Андрей NOZ:

2 Старый техник ULLI

А по факту коренные ленинградцы имеют рабочие места в "не коренном" ТСО и летают напрямую на курорты на всех континентах, а коренная авиакомпания в Ниццу из ДМД.

Андрей, что здесь непонятного? Коренные и не коренные ленинградцы, одним словом жители Спб , работают в авиакомпании Трансаэро. Но ее нельзя назвать авиакомпанией города Санкт-Петербурга, потому что фактически она образована в Москве и начала свою работу в аэропорту Шереметьево и большинство ее флота находится в Москве, а не в Пулково, где работает не большая линейная станция, послужившая пристанищем для некоторых технических специалистов АТБ Пулково(Россия) ушедших туда из за больших сокращений личного состава АТБ проводимых из за антинародной политики московских руководителей питерской авиакомпании. Если завтра Трансаэро переведет десяток своих самолетов в Мурманск, то она не станет из за этого мурманской. Спросите у самих работников Трансаэро, кем они себя ощущают и спросите жителей Спб про Трансаэро.
И про Ниццу. В начале 2000х три года подряд начиная с мая по ноябрь в ШРМ базировался пулковский Ил-86, выполняющий чартерную программу в Турцию под флагом Пулково. Это нормальная практика. Так же сейчас из Пулково летают Уральцы и другие компании



Тут слёзы ни к чему! Глобализация шагает по планете. И если бы а/к Россия была бы такой коренной и независимой, то ее никогда насильно не присовокупили к группе Аэрофлот. Вот например S7 не распылялись по мелочам и теперь реально независимые и будем надеяться что разовьют хаб в Толмачево - в центре страны, там где это реально необходимо. А четвертый хаб в 700 км от Москвы ни к чему. Достаточно объединить ВКО, ШРМ и ДМД ж/д сообщением.

А никто и не плачет здесь, а глобализация это тупик общества. На этом форуме уже много раз во всех красках описывали крах , одного из ведущего в стране, авиапредприятия Пулково. Поэтому я не буду повторятся. S7 флаг в руки, я очень за них рад. Быть или не быть хабу в Пулково решает увеличивающийся через этот аэропорт пассажиропоток и неистовое желание всем кому ни попадя летать из Пулково. Пулковское предприятие тоже не распылялось по мелочам, а выжив и не уволив ни одного работника в тяжелых девяностых, работая по Китаям и Африкам, было насильно объединено с глубоко убыточным и нищим СЛО РОССИЯ, куковавщим во Внучке. После такой вот "свадьбы" по расчету в московском филиале были подняты зарплаты до уровня пулковских, поскольку бортмеханик Ту-134 там раньше получал на уровне нашего авиатехника, что не лезло уже ни в какие ворота и было просто стыдно. Следующим шагом была компенсация всех долгов внуковской компании включая долг за поврежденный законцовкой Ту-134 истребитель в Аликанте. Далее умные московские директора меняющиеся каждые полгода остановили всю отечественную технику и раздали направо и налево хлебные направления. Было объявлено большое сокращение в жернова которого попало очень много хороших технических специалистов, хотя в это же время гарант по телевизору распинался об их не хватке. После этого полубанкротное раздавленное предприятие принял Белов и за время своего руководства, переживая за компанию в которой когда то начинал свой путь простым инженером, смог хоть как то выйти на безубыточный уровень параллельно совершив воистину героический в наше время поступок - освоив эксплуатацию нового самолета Ан-148. Решение сделать Россию , как и остальные предприятия НОРД, ДОН, ВЛАД, дочкой было принято опять же в Москве.Так что вот такая вот глобализация блин получается!

смог хоть как то выйти на безубыточный уровень

Он сократил расходы или увеличил доходы?

особенно "плодотворно" этот господин поработал в Ред Вингс

...было насильно объединено с глубоко убыточным и нищим СЛО РОССИЯ...

Надо было СЛО с АФЛ объединить. Дальнейшее желание объединяться у последних отпало бы надолго.

Забавно читать что полеты из Питера невыгодны. Люфтганза 2 рейса в день только из Мюнхена делает.

...было насильно объединено с глубоко убыточным и нищим СЛО РОССИЯ...

СЛО Россия по определению не мог быть "убыточным и нищим"....
Это как назвать убыточным и нищим Управление делами Президента....
А вот объединение с Пулково и образование ГТК Россия действительно было странным шагом.

Дядя:

...было насильно объединено с глубоко убыточным и нищим СЛО РОССИЯ...

СЛО Россия по определению не мог быть "убыточным и нищим"....
Это как назвать убыточным и нищим Управление делами Президента....
А вот объединение с Пулково и образование ГТК Россия действительно было странным шагом.

Притом присоединение "Пулково" к СЛО!

глубоко убыточным и нищим СЛО РОССИЯ

Хе-хе... у них убытки от какой деятельности, интересно? У них вообще такие статьи как доход, прибыль, убытки и т.п. существуют?

Вы как то забываете или просто не в курсе, что внуковская Россия в те времена кроме правительственных самолетов имела обычные на которых выполнялись коммерческие рейсы. Например три Ту-214 (64504, 505, 506) которые даже некоторое время базировались в Спб. Так что ухмылочки здесь ни к чему.

to Старый техник ULLI

Ну так информацию предоставьте по доходам/расходам и т.п. СЛО Россия, раз утверждаете, что они нищие и убыточные были... у них кто-нибудь вообще кто-нибуль расходы и доходы считал, чтобы показать, что они убыточны?

Так что ухмылочки здесь ни к чему.

Как же без ухмылок, когда гайковерт рассуждает о прибыльности-убыточности....
Тут ржака полная...
У СЛО были самолеты исключительно для тренировки экипажей.
Еще с советских времен( я помню с середины 80-х) стояли в расписании Аэрофлота...
Последние направления( уже в 2000-е) Луанда, Улан-Батор, Бомбей(ужос был...)
Ни о каких прибылях речь не шла. Хотя были там 2 полковника, кто был в прибылях...

Дядя:
Сергей Иванович- крутите гайки дальше и радуйтесь каждому дню!

Дядя:
Так что ухмылочки здесь ни к чему.

Как же без ухмылок, когда гайковерт рассуждает о прибыльности-убыточности...

У Вас, товарищ ХАМ, прям болезнь какая то насчет гаек.
Павел Романович, не обращайте внимания на этого...
Вы не сможете разговаривать на одном уровне с человеком, у которого в профиле: "Я так и не понимаю, как могут летать эти железные штуки с жужжалками! Работаю в ГА с 1981 года."
А Вам и коллегам Вашим от пилотов респект!

2 Сергей Иваныч
У Вас, товарищ ХАМ, прям болезнь какая то насчет гаек.
Павел Романович, не обращайте внимания на этого...

Этот ваш Павел Романович - известный на форуме "руководитель", "стратег" и "коммерсант".
Просто при принятии очередного стратегического решения,
коммерсы а/к "Россия", впрочем как и всегда, х.й клали на мнение Павла Романовича.
Именно поэтому у Павлика бомбанул пукан.
Но, тем не менее, Павлик продолжает считать себя специалистом абсолютно во всех сферах
связанных с ГА. Т.к. Павлика в конторе никто не слушает, он льет это все на конфу, чем какбэ поднимает ЧСВ.

Все делается в соответствии с решением "партии и правительства".

Как только "правительство партии" поменяется, решения могут быть другими. После танцев с бубнами на берегу речки Псоу высокий друг недавнего именинника наденет конфедератку и отскочит с миром, а вот некоторым особо прогнувшимся товарищам придется готовить вазилиниум за грубое изнасилование "дочек". Запасайтесь вазелинчиком, запасайтесь!

А что, на форуме все знатоки, а уж как, где и почему летают "железные штуки с жужжалками" знает каждая кухарка, кроме одной:) на то и форум!
Только вот ВСЕ работы хороши, и "гайки крутить" УМА нужно гораздо более, чем в клаву тыкать.
Ну а
"при принятии очередного стратегического решения, коммерсы х.й клали на мнение всех..."
и Ваше тов. Anti-pax также:) и не только в России!

Дядя:
И не будет. Слияния в юридическом понимании нет.

Нет НИ ОДНОГО официального документа о приостановлении эксплуатации ТУ-204-300.

И не будет по причине отсутствия факта. Будет решение- будет документ.

Все делается шито-крыто по устным указявкам АФЛ.

Все делается в соответствии с решением "партии и правительства".

"Аэрофлот" принял решение объединить подконтрольные ему "Владивосток Авиа" и "Сахалинские авиатрассы" в единого дальневосточного перевозчика "Аврора". В марте 2013 года акции ОАО "Владивосток Авиа" были переданы САТ. Впоследствии на базе двух авиакомпаний был создан единый дальневосточный перевозчик под названием "Тайга". В октябре компанию переименовали в ОАО "Авиакомпания "Аврора". До последнего времени основными владельцами "Владивосток Авиа" являются САТ (52, 156% акций) и ООО "Аэро-Груз" (27, 1267%). Еще 12% находятся в номинальном держании в Финпромбанке. 1 ноября 2013 года депутаты Сахалинской областной Думы одобрили покупку 49% акций авиакомпании "Аврора" за 181 млн рублей.
Подробнее: http://sakhalinmedia.ru/news/e ...

Дальневосточная региональная авиакомпания «Аврора» создана по №ДМ-П9-3804 от 03.07.2012 года на базе региональный авиакомпаний «Владивосток Авиа» и «Сахалинские Авиатрассы» (входящих с 2011 года в состав группы «Аэрофлот»).

Сейчас последует фраза, что "объединение", "на базе" и "слияние" это разные вещи....

Почему при "отсутствии факта" самолеты под забором?
"Будет решение- будет документ" - а пока...????
Номер "решения "партии и правительства" можно узнать?

П.С. что то я не смог найти поручение Председателя правительства РФ Дмитрия Медведева №ДМ-П9-3804 от 03.07.2012
http://government.ru/orders/