А полистать на форуме???

Вкратце - путь тернистый.

Малыш1

Да ясен красен, что тернистый. Но все же, прежде чем делать столь крутой жизненный поворот, хочется знать, какие есть возможности и в какую сторону стены ломать. В слепую глупо же, ну.
Форум читаю, в основном вода. Так вот прямо, что бы кто-то конструктивно поделился необходимой мне инфой - я еще не видел.

Дело в том, что на форуме много уже известных мне деталей, но все в общих чертах. Четкую же и объективную информацию, с примерами где и как обстоят дела с работой, и самое важное КАК там работать, по рабочей визе или есть возможность получения гражданства, нигде найти не могу. Посему и прошу помощи у вас, господа, в надежде, что кто-то уже сталкивался с этими вопросами и располагает ответами)

Дело в том, что на форуме много уже известных мне деталей, но все в общих чертах. Четкую же и объективную информацию, с примерами где и как обстоят дела с работой, и самое важное КАК там работать, по рабочей визе или есть возможность получения гражданства, нигде найти не могу. Посему и прошу помощи у вас, господа, в надежде, что кто-то уже сталкивался с этими вопросами и располагает ответами.

тут почитай, там же есть ссылки, http://illbeapilot.livejournal.com/

работа за границей (исходя из того что смог изучить за полгода) - не реальна. мало того, что начинающему пилоту с 200-300 часами налета можно будет сеть только за штурвал малой авиации, так к этому добавляется необходимость разрешения на работу, а это сводит все шансы к 0. Если ты обладатель грин-карты США можешь выучиться за год до инструктора и еще за пару лет налетать инструктором 1500, которые помогут тебе стать чуть более конкурентно-способным (хотя в той же америке ты никому нафиг нужен не будешь, там своих пилотов избыток). Еще есть сомнительный вариант просто дополнительно к CPL получить рейтинги инструктора, и искать по миру авиашколы, где возьмут в инструкторы птенца, который только что сам из гнезда вылетел.
Вообщем надеждами себя тешить не стоит. За границей шансов нет.

Хотя. Если ты пробегал по форуму, то должен был наткнуться на ветку про P2F. Где ты платишь дополнительно 60-70 т.дол. за тайп рейтинг а320 и 500ч лайн тренинга. В этом случае у тебя появляются шансы устроится в какую-нить азиатскую контору. Но гарантий конечно никто тебе никаких не даст.

2 illbeapilot

Да, я же в друзья заявку на ЖЖ на днях кинул. Не успел еще прочитать.

не надо тебе работать за границей. тебе надо получить там сипиэль, приехать в рашу, подать документы и получить такой же сипиэль, только российский.приказ по этому поводу уже есть, что подавать и какие сроки. потом пройти курс подготовки на Ан-2 , и вперёд, на север , за налётом.ну или искать по миру (африке) что нибудь на цессне, но мне кажется с Ан2 вариант реальнее. химия там, патрулёжка..

А вот про этот вариант что скажите?
http://aerocadet.ru/airline_pi ...

Вроде обещают 1500 часов.

Весёлый Роджер:

не надо тебе работать за границей. тебе надо получить там сипиэль, приехать в рашу, подать документы и получить такой же сипиэль, только российский.приказ по этому поводу уже есть, что подавать и какие сроки. потом пройти курс подготовки на Ан-2 , и вперёд, на север , за налётом.ну или искать по миру (африке) что нибудь на цессне, но мне кажется с Ан2 вариант реальнее. химия там, патрулёжка..


А почему бы сразу не на 320/737?

Весёлый Роджер

В России тоже, думаю, не сахар. Ибо нет технического или авиационного образования.
А вот вторым пилотом по миру полетал бы. Или в Новой Зеландии где-нибудь. Только инфы про варианты не найти.

Alkasin:

Весёлый Роджер

В России тоже, думаю, не сахар. Ибо нет технического или авиационного образования.
А вот вторым пилотом по миру полетал бы. Или в Новой Зеландии где-нибудь. Только инфы про варианты не найти.


Да расслабься ) нет инфы потому что нет вариантов. У Oxford Aviation Academy есть программы подготовки пилотов для конкретных АК, цена вопроса 4-5млн. Но даже у них есть требования "citizenship" или "permanent residient".

illbeapilot:
патамушта мал ишшо..халява кончилась 2 года назад, когда сажали с 200 часами на большой белый птыц. теперь только через помойку. если повезёт - Л410 или Ан-24, это будет просто супер, но сомневаюсь я однако в реальности данного ..

Россия - твой единственный вариант. И то, бум идет на спад, так что через пару лет, как раз когда ты окончишь обучение (если начнешь вообще), действительно будет не сахар.

2 illbeapilot

Налет в штатах, канаде и европе я в принципе не рассматриваю, потому как смысла нет.
А вот где-нибудь в индии или африке, почти уверен, можно счастья и попытать. Другое дело, что наши не особо горят желанием там летать ради часов, вот и нет инфы.

Весёлый Роджер:

illbeapilot:
патамушта мал ишшо..халява кончилась 2 года назад, когда сажали с 200 часами на большой белый птыц. теперь только через помойку. если повезёт - Л410 или Ан-24, это будет просто супер, но сомневаюсь я однако в реальности данного ..


Несколько месяцев назад обладатель амерСПЛ пошел учится на суперджет (поиск работы длился полгода). При том что несколько его из "его потока учебы в амершколе" попали в ТСО.

illbeapilot:
нет волосатой лапы - сам волосами обрастай, ибо холодно на севере..ты про требования в африке почитай где нибудь))) пора диких буш-пилотов прошли)) в помойный судан требуют налет от 500 часов НА ТИПЕ..

illbeapilot:

Я только через 2 года и планирую ехать учиться. Что, совсем беда будет к тому времени?
Но еще не факт, что именно в штаты. Вроде есть варианты в британии, либо прибалтике.
Хотя в штатах приоритетнее.

Весёлый Роджер:
А вот это печально(

Я учусь в НЗ, если интересно, связь в личку, если есть вопросы.

=====
----- За границей шансов нет.
=====
Опять-таки, в НЗ есть шанс устроиться инструктором по окончании обучения, т.к. экс-студентам тут делают рабочие визы для закрепления полученных знаний на практике. В механике процесса, правда, не силен, не интересовался.

illbeapilot:
ага, ребят с подворотни набрали на лайнер..а на форуме верещат люди с 3000 на двухдвигательных что не берут никуда ..значит договорённость была, или ещё какие подводные течения. не, ты конечно можешь верить что всё произошло просто так...но мой опыт нашёптывает обратное..в любом случае- если тебя возьмут на бобик махом - я за тебя буду только рад. раша- страна чудес.

Alkasin:

Весёлый Роджер:
А вот это печально(

нормально всё!! пробьёшься. "путь в тысячу ли начинается с первого шага"

да почему печально. может на самом деле не совсем правильно, когда выпускник ЛУ со 150 часами после выпуска садится за а320, а через 3-4 года он уже КВС...

имхо нет ничего такого пару лет полетать где-нибудь в Херпоймикаком Автономном Округе на ХзЧтоЗаСамолет-2. А уж потом. Ибо это ждет всех выпускников ЛУ с последующие годы (ну кроме обладателей волосатых лап).

Xintar
Вопросы есть, конечно)
Только не пойму как тут в личку написать или мыло увидеть.

Весёлый Роджер:
Это верно)
Надеюсь, все прокатит и полетит.

а молодец Фокин Дима!! подробный отчет налабал.. такой же бы вот по Европе найти..

illbeapilot:
Да мне наоборот в радость полетать в каком-нибудь кукуево пару-тройку лет, прежде чем в АК подаваться. Но насколько я знаю, у нас АК берут только с вышкой.

И, да, есть мысли на счет аэрокадета, что за темная лошадка такая?

Alkasin:

illbeapilot:
Да мне наоборот в радость полетать в каком-нибудь кукуево пару-тройку лет, прежде чем в АК подаваться. Но насколько я знаю, у нас АК берут только с вышкой.

И, да, есть мысли на счет аэрокадета, что за темная лошадка такая?


Есть примеры, когда брали не только без вышки, но и без спо. Так что дерзай.


А что за аэрокадет?

Xintar:
Если не трудно, сюда стукни, будь бобр)alkasin@bk.ru

illbeapilot:
Я ссылку выше кидал.
http://aerocadet.ru/airline_pi ...

Чем вас обучение в РФ не устраивает, ЧелАвиа скажем, дают glass cockpit, multi-engine...Некоторые ребята успевали и английский подучивать...Конечно если есть техническое образование.Деньги те же

illbeapilot:
Это хорошо конечно. Но только куда брали?)

Мне бы в небо:
Ну так в том и проблема, что технического образования нет. К тому же в штатах вроде как еще на год подработать можно остаться, да и инглиш в естественной среде адаптировать лучше.

Alkasin:

Мне бы в небо:
Ну так в том и проблема, что технического образования нет. К тому же в штатах вроде как еще на год подработать можно остаться, да и инглиш в естественной среде адаптировать лучше.


Изучите этот вопрос побольше. Скоро добавлю в свой ЖЖ, что этот вариант особо рассматривать не стоит. Ибо школ которые дают F1 по пальцам посчитать, а тех, которые еще после учебы возьмут на работу...

Понимаю.Сам пытался освоить школу, для переучивания, авиатор на Локбоке, Индонезия, но настолько все красиво мне объяснили ребята с Питера, являющиеся посредниками, что даже засомневался...

illbeapilot:
Почему не стоит рассматривать?
Думаю, стоит к ним доехать и тоже лично все расспросить.

Alkasin:

А вот про этот вариант что скажите?
http://aerocadet.ru/airline_pi ...

Вроде обещают 1500 часов.


когда мониторил эту тему, почему то эту школу не видел. глянул - первое впечатление - развод (как и с авиатором). хотя надо повнимательнее изучить.

Меня пока настораживают только грамматические ошибки на их сайте.
Но кто такие еще не понятно. Видел их в группе в ВК, тоже все написано очень красиво. На деле же отзывы пока не нашел.

развод.

illbeapilot:
Так это почти и есть авиатор, вроде как на их базе.
А откуда инфа, что авиатор развод? Я пока не находил отзывов на них, просто кинул на заметку.

несколько раз проскакивало и здесь и на других форумах. и на pprune тоже вроде встречал.

illbeapilot:
Как вычислили, что развод? И развод какого масштаба?
С ними же в любом случае уже кто-то имел дело, было бы неплохо у них все разузнать.
Не, я не потому, что верю в искренность и чистоту их стремлений) Интересно просто

Чем вас обучение в РФ не устраивает, ЧелАвиа скажем, дают glass cockpit, multi-engine..
челавиа безусловно прекрасное заведение..
.за те же бабки с западным доком ты получаешь ГАРАНТИЮ, что останешься пилотом при любой "погоде", вне зависимости от того что по этому поводу будут думать в данный момент рукамиводящие в столице.

гуглояндекс наше все, товарищ.

Весёлый Роджер:

Чем вас обучение в РФ не устраивает, ЧелАвиа скажем, дают glass cockpit, multi-engine..
челавиа безусловно прекрасное заведение..
.за те же бабки с западным доком ты получаешь ГАРАНТИЮ, что останешься пилотом при любой "погоде", вне зависимости от того что по этому поводу будут думать в данный момент рукамиводящие в столице.


Тоже вариант. Но есть свои но. Срок обучения в лучшем случае 1г и 10 месяцев (при наличии технической вышки), иначе 2г 10 месяцев. А также требуется 1 графа ВЛЭК и соответственно военный билет категории А. Зато да, плюшки свои имеются - а именно российское СПО, а также определенный шанс выучиться за счет бюджета.

В общем, насколько я понял, то по вашему лучше получать в штатах CPL и ехать обратно для налета, а дальше все та же неизвестность, из-за которой я и поднял тему. Вот и думай, каковы шансы устроиться в москве али где поблизости, ну чтоб от дома недалеко. Все бы ничего, трудности то на пути к цели, это даже хорошо. Но тут уже не трудности, а непонятно что. Обидно ведь будет потраченных усилий, денег и времени. Поэтому нужно дальше капать, чтобы хоть какая-то ясность была, а не в слепую действовать)
И вот такой вопрос еще: в штатах же можно получить CPL + ATPL, не будет ли лучше получать такую лицензию, и что изменит, ну вот хотя бы на родине.
Да и на счет Австралии/Новой Зеландии не все понятно, надо глубже тему изучать.

Кстати, объясните, плиз, как на этом форуме в личку писать?

Alkasin:

В общем, насколько я понял, то по вашему лучше получать в штатах CPL и ехать обратно для налета, а дальше все та же неизвестность, из-за которой я и поднял тему. Вот и думай, каковы шансы устроиться в москве али где поблизости, ну чтоб от дома недалеко. Все бы ничего, трудности то на пути к цели, это даже хорошо. Но тут уже не трудности, а непонятно что. Обидно ведь будет потраченных усилий, денег и времени. Поэтому нужно дальше капать, чтобы хоть какая-то ясность была, а не в слепую действовать)
И вот такой вопрос еще: в штатах же можно получить CPL + ATPL, не будет ли лучше получать такую лицензию, и что изменит, ну вот хотя бы на родине.
Да и на счет Австралии/Новой Зеландии не все понятно, надо глубже тему изучать.



"Копаю" уже полгода. Ясности никакой )))))
Шансы устроится "в москве али где поблизости" можно вычилить по формуле:

А = f(x, y, z)

где
x - наличие волосатой
y - наличие знакомых
z - удача

Про Австралию/новоую зеландию - все проще - A = F(0). Где 0 это ноль.

Ну кстати еще есть варианты. Европа сейчас дает политическое убежище (а соответственно право жить и работать) геям, которых преследуют на родине. Можете попытаться.

Есть хорошая книга от пилота В-747 "Длинная дорога вперёд налево"
Вольный перевод: когда фирмам не хватает пилотов, вас возьмут на большой самолёт сразу после школы и зачтут вам часы, когда вы бегали с воздушных змеем в детском садике.
В противоположной случае, при приёме на Ан-2 от вас потребуют 1500ч общего, из них 1400 капитаном на самолёте больше 200т, причём его хвост должен был быть выкрашен в зелёный цвет и вам не должно быть больше 21 года.
Циклы "нужны/не нужны" имеют 4-7летний период и полностью повторяют экономическую ситуацию в мире +/- пол года.

А вообще хотите стать пилотом - не раздумывайте долго. Будут знания и желание - всё получится!